Hoe fataal is een warmgelopen motor
PH
Even een vraag voor een vriend van me: hij schrok onlangs (terwijl ik bij
hem in de auto zat) van het feit dat zijn motortemperatuur snel steeg zo'n 2
km van huis. Hij is doorgereden en thuis bleek dat er nog 1 cm koelvloeistof
stond te koken in het expansievat. Hij heeft later uiteraard vloeistof
bijgevuld en de lekkage gedicht, maar wat voor een schade kan dit in de
toekomst mogelijk teweeg brengen? Ik heb van diverse bekenden gehoord dat
een warmgelopen motor bijna altijd problemen met de koppakking krijgt binnen
afzienbare tijd. Is dit zo en is dit snel na het voorval te verwachten. Wat
zijn mogelijke reparatiekosten? Is er preventief iets te repareren en is het
"afwachten"?
Groet,
Pim
Robert
"PH" <p...@t3studio.nl> schreef in bericht
news:yTc2a.1419067$xm4.56724000@Flipper...
Naast een lekke koppakking is er ook het risico van te warm geworden
kleppen, die dichten niet goed meer af en dan heb je minder compressie en in
het ergste geval en gescheurde cilinderkop. Een motor zonder koeling wordt
zeer snel te warm. Het hangt er dus vanaf, hoe ver hij nog naar huis moest
rijden, lees: hoe warm de motor eigenlijk is geworden. Als er nog
koelvloeistof in de motor zat, is er kans dat je geluk hebt.
Tegen een eventuele lekkage (zowel in de pakking als in de cilinderkop) kun
je een busje Bar's Leaks (te koop bij een automaterialenzaak) in de
koelvloeistof gooien. Dat dicht kleine lekjes, maar het geeft geen waarborg
dat er niets zal gebeuren. Ik heb daar zelf goede ervaringen mee.
Voor een eventuele koppakkingreparatie moet de bovenkant van de motor af en
de kop gevlakt worden. Soms worden dan ook onvolkomenheden aan de kleppen
ontdekt, dan zit je ook vast aan een kleppenrevisie.
Reken voor een koppakking + vlakken op zo'n 400 euro, voor een kleprevisie
op 200 euro extra en als je een nieuwe kop nodig hebt, misschien wel 1500
euro. Prijzen zijn natuurlijk wel afhankelijk van merk en type. Maar er zijn
vast wel lezers die deze prijzen nauwkeuriger kunnen schatten als je meer
gegevens van de auto opgeeft.
Sterkte ermee.
Robert
niels
>
> Afwachten, heb zelf al twee keer een koker gehad met de zelfde auto en die
doet het nog steeds.
Maarten A.E.Bakker
Hangt heel erg van het motortype af. Mijn volvo (renault motor met
laagliggende nokkenassen) heeft na stoom te hebben afgeblazen en een
nieuwe slang erop nog een klein jaar probleemloos gereden tot ik hem om
andere redenen wegdeed. De motor liep nog als een zonnetje. Mijn Alfa 33
is wel eens erg heet geweest omdat de fan niet aansloeg in de file, en
heeft er ondertussen alweer 10.000km of meer opzitten, waaronder ook een
paar honderd Duitse autobahn.
---
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
Remco Meeder
en
> de kop gevlakt worden. Soms worden dan ook onvolkomenheden aan de kleppen
> ontdekt, dan zit je ook vast aan een kleppenrevisie.
Niet alle cilinderkoppen mogen gevlakt worden, ik heb een Golf II diesel en
de kop daarvan mag niet gevlakt worden.
Remco
Maarten Afman
20:17:34 GMT:
>Dag auto-liefhebbers,
>
>Even een vraag voor een vriend van me: hij schrok onlangs (terwijl ik bij
>hem in de auto zat) van het feit dat zijn motortemperatuur snel steeg zo'n 2
>km van huis. Hij is doorgereden en thuis bleek dat er nog 1 cm koelvloeistof
>stond te koken in het expansievat.
Er was dus nog vloeistof aanwezig dus er zal wel niet zo'n probleem
zijn.
Kokende vloeistof heb je liever niet, want dan krijg je bellen maar
overdruk wordt ook nog eens afgevoerd en dan verdwijnt je
koelvloeistof en moet je bijvullen.
Ik geloof dat je cylinderwanden tijdens bedrijfstemperatuur een matig
stukje boven de 100 graden zitten, bijvoorbeeld 125 graden. Om dat zo
te houden is een ideale koelvloeistoftemperatuur 90 graden. De kokende
koelvloeistof zou daar dan 15 graden of daaromtrend boven gezeten
hebben dus de motor is dan navenant warmer geweest, maar dat zou ruim
binnen de te tolereren waarden moeten vallen. (bij veel toeren wordt
een motor ook veel heter dan bij lage toerentallen immers)