Techniek: Koelvloeistof en druk en dop.
Frits
Ik heb een audi a6 quattro 2.6 uit 97, en die lekt koelvloeistof.
Het begon met een heel klein beetje.
Ik heb toen het op de boordcomputer aangegeven werdt aangevuld met mooie
blauwe koelvloeistof van de Formido.
NOOIT DOEN, dat spul is niet goed.
De lekkage werdt snel al erger, en ik heb alles af geprobeert te tappen, en
heb er nu goede rode koelvloeistof in zitten.
Het lekken gaat lekker door.
Ik heb gekeken waar het nu vandaan kwam door de plastic kappen van de motor
af te halen, en je kunt zien dat er koelvloeistof ligt.dit is op het punt
waar 2 buizen 1 voor links en 1 voor rechts aangesloten zitten aan het
koelgedeelte voor de cilinderkoppen.
Hier kan ik erg lastig bij.
Wat ik verdenk is de Dop, dat deze druk moet afblazen, maar bij welke druk?
(Metertje van de koelvloeistof geeft tijdens warme motor 90 gr. aan.)
Ik heb het systeem op 1,5 bar gezet, en de dop ging niet open, vervolgens
ging ik de druk opvoeren, en de koelvloeistof druppelde rijkelijk op mijn
mooie linolium vloer, waar ik het dus wel netjes op kan ruimen.
Bij ongeveer 3 bar ging de dop open. nu vraag ik me af of dit de juiste
waarde is, en of iemand eerder met dit bijltje heeft gehakt.
Dan hoor ik het graag.
Frits
Klaas Ensing
"Frits" <frit...@planet.nl> schreef in bericht
news:4946d9da$0$30610$ba62...@text.nova.planet.nl...
> Hallo,
>
> Ik heb een audi a6 quattro 2.6 uit 97, en die lekt koelvloeistof.
> Het begon met een heel klein beetje.
> Ik heb toen het op de boordcomputer aangegeven werdt aangevuld met mooie
> blauwe koelvloeistof van de Formido.
> NOOIT DOEN, dat spul is niet goed.
Blauwe koelvloeistof is prima, maar je mag het niet mixen met rode
koelvloeistof.
Je moet gewoon de fabrieksvoorschriften opvolgen.
http://www.campercity.nl/site/content/view/37/3/
>
> De lekkage werdt snel al erger, en ik heb alles af geprobeert te tappen, en
> heb er nu goede rode koelvloeistof in zitten.
Na het aftappen had je het koelsysteem moeten doorspoelen.
> Het lekken gaat lekker door.
> Ik heb gekeken waar het nu vandaan kwam door de plastic kappen van de motor
> af te halen, en je kunt zien dat er koelvloeistof ligt.dit is op het punt
> waar 2 buizen 1 voor links en 1 voor rechts aangesloten zitten aan het
> koelgedeelte voor de cilinderkoppen.
> Hier kan ik erg lastig bij.
> Wat ik verdenk is de Dop, dat deze druk moet afblazen, maar bij welke druk?
> (Metertje van de koelvloeistof geeft tijdens warme motor 90 gr. aan.)
> Ik heb het systeem op 1,5 bar gezet, en de dop ging niet open, vervolgens
> ging ik de druk opvoeren, en de koelvloeistof druppelde rijkelijk op mijn
> mooie linolium vloer, waar ik het dus wel netjes op kan ruimen.
>
> Bij ongeveer 3 bar ging de dop open. nu vraag ik me af of dit de juiste
> waarde is, en of iemand eerder met dit bijltje heeft gehakt.
> Dan hoor ik het graag.
>
Vaak staat de waarde op de dop. 3 Bar lijkt me erg veel.
In jouw geval zou ik ook de waterpomp controleren. Een lekkage vinden is soms
moeilijk, omdat het vaak zichtbaar is op een andere plek als waar de
koelvloeistof lekt. Uit een lek spuit het vaak ergens tegenaan (daar zie je
het) en/of verplaatst zich door de rijwind en zwaartekracht etc..
Indien de druk in jouw systeem te hoog wordt, is de kans op een ondichte
cilinderkop of -pakking aanwezig.
isomo
Hoogstwaarschijnlijk ligt die druk tussen de 1,2 en 1,5 bar
P
Frits
Erg handige info allemaal dit, ik probeer nu conclusies te trekken nu ik ook
jouw informatie heb.
Blauw is er nu denk ik wel helemaal uit, rood heb ik al zoveel bijgevuld..
Spoelen is lastig aangezien ik niet weet hoe ik de thermostaatklep open
krijg, en hoe moet ik de kachelradiateur spoelen?
Ik moest vandaag 4 uur rijden, en ik heb de temperatuurmeters in de gaten
gehouden...
Ik heb een meter voor de olie, en die is erg lastig af te lezen, deze is
overigens erg constant en bevindt zich tussen het geschatte bereik van 80 en
90 graden.
Voor de olie is de temperatuur denk ik goed.
Dan heb ik de temperatuur van de koelvloestof, deze staat altijd erg koud
50-60 graden, tot deze ineens oploopt tot 90 graden.
Als ik stilsta, dan springt desnoods in de file de fan aan, lijkt me ook
normaal.
Na een tijdje stilstaan met fan zakt de temperatuur naar 80 graden, en als
ik ga rijden zakt het weer tot 50-60 graden.
Ik denk dat de temperatuurmeting dus bij de radiateur vandaan komt (daar zie
ik ook een sensor zitten), en dat de temperatuur oploopt bij het openen van
de thermostaatklep ( 90 graden OK? )
Verder zie ik in de koelvloeistof geen bruine of andere smerigheid die ik
verwacht bij een lekke koppakking, heb ik hier gelijk in?
Indien ik het systeem onder druk zet (meer dan 1,5 bar) ontsnapt er
koelvloeistof, en de dop werkt pas bij drie bar.
De dop ga ik dus zoiezo vervangen.
Is het normaal dat er meer dan 1,5 bar druk op het systeem komt te staan bij
koelvloeistof van 90 graden, of hoort de thermostaat klep al bij 80 graden
te werken?
Ben erg benieuwd naar deze waardes, en ik weet niet hoe ik hier allemaal aan
kan komen.
Persoonlijk denk ik dat er nu aan de hand is:
90 graden bij de radiateur bij het openen van de thermostaatklep is een te
hoge temperatuur, de druk neemt toe tot boven de 1,5 bar. De dop hoort dan
te lozen, en dit werkt nu niet goed, de druk loopt verder op, en de
koelvloeistof begint te lekken.
Wie wil hier iemand over meepraten of ik het wel juist denk nu?
grt Frits
"Klaas Ensing" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
news:c53a5$494770aa$d97a712a$31...@cache5.tilbu1.nb.home.nl...
Maurits
> en hoe moet ik de kachelradiateur spoelen?
De slang losmaken bij het blok en aan de andere zijde van de kachel losmaken. Maak een verbinding met een tuinslang (stukje koperen buis met 2 slangeklemmen) en dan 5 min doorspoelen op volle kracht. Ik heb geen Audi maar dit werkt bij alle kachels. Zet de 'warme' klep van de kachelbediening op het dashboard open. Koelwaterlekken kan je wel makkelijker opsporen als het systeem onder flinke druk staat, met warme motor.
Maurits
maa...@wf.dd.invalid
> Persoonlijk denk ik dat er nu aan de hand is:
> 90 graden bij de radiateur bij het openen van de thermostaatklep is een te
> hoge temperatuur, de druk neemt toe tot boven de 1,5 bar. De dop hoort dan
> te lozen, en dit werkt nu niet goed, de druk loopt verder op, en de
> koelvloeistof begint te lekken.
90 graden is niet te hoog bij de meeste auto's.
--
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
Nico Coesel
>Hallo,
>
>Ik heb een audi a6 quattro 2.6 uit 97, en die lekt koelvloeistof.
>Het begon met een heel klein beetje.
>Ik heb toen het op de boordcomputer aangegeven werdt aangevuld met mooie
>blauwe koelvloeistof van de Formido.
>NOOIT DOEN, dat spul is niet goed.
>
>De lekkage werdt snel al erger, en ik heb alles af geprobeert te tappen, en
>heb er nu goede rode koelvloeistof in zitten.
>Het lekken gaat lekker door.
>Ik heb gekeken waar het nu vandaan kwam door de plastic kappen van de motor
>af te halen, en je kunt zien dat er koelvloeistof ligt.dit is op het punt
>waar 2 buizen 1 voor links en 1 voor rechts aangesloten zitten aan het
>koelgedeelte voor de cilinderkoppen.
>Hier kan ik erg lastig bij.
>Wat ik verdenk is de Dop, dat deze druk moet afblazen, maar bij welke druk?
>(Metertje van de koelvloeistof geeft tijdens warme motor 90 gr. aan.)
>Ik heb het systeem op 1,5 bar gezet, en de dop ging niet open, vervolgens
>ging ik de druk opvoeren, en de koelvloeistof druppelde rijkelijk op mijn
>mooie linolium vloer, waar ik het dus wel netjes op kan ruimen.
Kortom: je hebt ergens een lekke leiding of slang. Ik heb het zelf een
keer gehad dat een slangenklem weggerot was. Nieuwe slangenklem erop
en klaar. Dit oplossen is een kwestie van goed kijken met een zaklamp
waar het lek precies zit. Als de dop boven de maximale druk komt, dan
wordt de koelvloeistof teruggevoerd in het reservoir. Dit is normaal
want de koelvloeistof zet uit als het warm wordt. Bij een warmte motor
staat het peil in het reservoir altijd hoger dan bij een koude motor.
--
Failure does not prove something is impossible, failure simply
indicates you are not using the right tools...
"If it doesn't fit, use a bigger hammer!"
--------------------------------------------------------------
Klaas Ensing
> Klaas bedankt,
>
> Erg handige info allemaal dit, ik probeer nu conclusies te trekken nu ik ook
> jouw informatie heb.
> Blauw is er nu denk ik wel helemaal uit, rood heb ik al zoveel bijgevuld..
> Spoelen is lastig aangezien ik niet weet hoe ik de thermostaatklep open
> krijg, en hoe moet ik de kachelradiateur spoelen?
>
Jouw motor ken ik niet, zodat ik alleen algemene antwoorden kan geven. In de
link die ik gaf, stonden weer verdere links, voor meer specifieke info.
Waarschijnlijk gaat de kachelkraan wel open indien je de kachel op maximale
temperatuur zet. Alle water (voor en na de thermostaat) loopt er wel uit, als
je de onderste radiateurslang losmaakt of misschien zit hier wel een een stop
die je er uit kunt draaien.
>
> Ik moest vandaag 4 uur rijden, en ik heb de temperatuurmeters in de gaten
> gehouden...
> Ik heb een meter voor de olie, en die is erg lastig af te lezen, deze is
> overigens erg constant en bevindt zich tussen het geschatte bereik van 80 en
> 90 graden.
> Voor de olie is de temperatuur denk ik goed.
Dat denk ik ook.
>
> Dan heb ik de temperatuur van de koelvloestof, deze staat altijd erg koud
> 50-60 graden, tot deze ineens oploopt tot 90 graden.
> Als ik stilsta, dan springt desnoods in de file de fan aan, lijkt me ook
> normaal.
> Na een tijdje stilstaan met fan zakt de temperatuur naar 80 graden, en als
> ik ga rijden zakt het weer tot 50-60 graden.
> Ik denk dat de temperatuurmeting dus bij de radiateur vandaan komt (daar zie
> ik ook een sensor zitten), en dat de temperatuur oploopt bij het openen van
> de thermostaatklep ( 90 graden OK? )
Dit vind ik erg vreemd; ken geen enkele constructie die zo werkt. Normaal zit
de sensor aan/in het motorblok om zo de temperatuur te meten van de
koelvloeistof, die dan zo constant mogelijk wordt gehouden door de
thermostaat. Zo'n sensor wil echter wel eens stuk gaan. De sensor die de
ventilator stuurt, is vaak een andere als de sensor die de temperatuurmeter
aanstuurt.
Het gedrag wat jij meet, deugt niet. De thermostaat kan kapot zijn (gebeurt
regelmatig), maar kan ook veroorzaakt worden door lucht in het systeem. Voor
ontluchten zit er vaak een ontluchtingsschroef in de buurt van de
thermosstaat(huis). Dit gedrag ontstaat ook bij een lekke koppakking of lekke
cilinderkop.
>
> Verder zie ik in de koelvloeistof geen bruine of andere smerigheid die ik
> verwacht bij een lekke koppakking, heb ik hier gelijk in?
Dat hoeft niet zo te zijn. Vele garages hebben wel een meter die kan
constateren of er residuen van verbrandingsgassen in de koelvloeistof zittten.
Jij beschikt over een pompje met manometer, heb ik uit jouw verhaal begrepen.
Daarmee kun je ook veel meten. Zet de meter op het systeem een pomp op tot ca
1 bar. Start dan de motor en kijk of de druk (snel) oploopt en tot hoever.
Indien er geen verbrandingsgassen in het in het systeem komen, loopt de druk
nog maar weinig op (alleen veroorzaakt door uitzetting van het water). Indien
de druk snel stijgt dan is de kop of koppakking lek. Zo'n lek kan zich
manivesteren bij direct koude motor (goed lek), of pas als hij warm is
(uitzetting materiaal).
>
> Indien ik het systeem onder druk zet (meer dan 1,5 bar) ontsnapt er
> koelvloeistof, en de dop werkt pas bij drie bar.
> De dop ga ik dus zoiezo vervangen.
>
> Is het normaal dat er meer dan 1,5 bar druk op het systeem komt te staan bij
> koelvloeistof van 90 graden, of hoort de thermostaat klep al bij 80 graden
> te werken?
> Ben erg benieuwd naar deze waardes, en ik weet niet hoe ik hier allemaal aan
> kan komen.
>
>
>
> Persoonlijk denk ik dat er nu aan de hand is:
> 90 graden bij de radiateur bij het openen van de thermostaatklep is een te
> hoge temperatuur, de druk neemt toe tot boven de 1,5 bar. De dop hoort dan
> te lozen, en dit werkt nu niet goed, de druk loopt verder op, en de
> koelvloeistof begint te lekken.
>
> Wie wil hier iemand over meepraten of ik het wel juist denk nu?
>
Indien er geen gassen in het koelsysteem komen, blijft de druk onder de 1,5
bar. Oppompen tot 3 bar is extreem hoog (durf ik zelfs niet om geen schade te
veroorzaken).
Kleine lekkages (zowel cilinderkop als leidingen en radiateur) kun je meestal
goed en goedkoop verhelpen door een busje 'Bar's Leaks' in het koelsysteem te
kiepen (gebruiksaanwijzing staat op de bus).
http://www.barsleaks.nl/
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=1596
http://www.wackchem.de/bars-leaks-deutsch/bars_leaks1.html (Duits)
Mijn ervaringen met Bar's Leaks zijn al vele jaren erg positief. Het nadeel
kan (hoeft niet, meestal niet) zijn dat de kachelradiateur (vooral een
eventueel zeefje er voor) verstopt kan raken. De reparatie van een gescheurde
cilinderkop heb ik zo wel eens 150k km kunnen uitstellen. Problemen met
afdichtingen (bij slangen, aansluitingen of zelfs de radiateur) werden altijd
zo opgelost. Het is bijna een wondermiddel :-)
Googelen op " Bar's Leaks " geeft veel info.
P
op te sporen, ik reed ooit een Mazda Comprex diesel die na
ongeveer 180k beesten;-)) Koelvloeistof begon te "verliezen",
elke 500 kilometer moest er wel een halve liter bij om het voor-
raadvaatje niet te laag te laten worden.
Na kijken en zoeken heeft de dealer er maar een hogedruktest
op losgelaten, het blijkt dus dat bij diesels vanwege de hogere
compressie en brandstofdrukken problemen moeilijk vast te
stellen zijn. In het geval van de Mazda leverde dat een reparatie
van toen fl 3000,- op. Er zat namelijk een scheurtje in de kop
en er moesten heel wat onderdelen vervangen worden , namelijk
is de dealerprocedure vaak groot en veel;-(( Dat was mijn eerste
en laatste Mazda moet ik zeggen. Ik hoop voor de OP dat zijn
probleem minder kostbaar of ingrijpend is.
Verder vind ik dat op metertjes kijken leuk en aardig is, maar vaak
ook alleen maar een ervaringsindcatie kan geven, in auto's aanwezige
metertjes geven vaak relatief onnauwkeurig aan. Zodat in feite alleen
de trend belangrijk is. Koop je een nieuwe auto en plotseling staan
bij 100k de meters beduidend anders dan de hele tijd daarvoor weet
je wat er aan de hand is. Koop je echter andermans ellende, dan
moet je altijd maar afwachten of een bepaalde aanwijzing ook
daadwerkelijk een probleem weergeeft....
Een lekkage kan echter behoorlijk vervelende gevolgen hebben ,
dat illustreert volgende voorbeeld.
Eind jaren 70 kocht ik een Taunus 2.0 V6 , die reed ik ongeveer
230k, bij 180k moest er telekens een kleine hoeveelheid koel-
vloeistof bijgevuld worden. De oorzaak hiervoor was niet te vinden.
Niet voor de dealer en niet voor mij, totdat na een korte vakantie
in Parijs en drukke opvolgende werkaamheden "plotseling" de kop-
pakking bezweek en er uit de 6e cilinder bij het verwijderen van de
bougie een sloot vloeistof spoot.
De koppakking was doorgeslagen. Oorzaak bleek achteraf een
minuscuul gaatje in de "vriesdop" aan de achterzijde van de kop.
Hierdoor kwam waarschijnlijk in dampvorm koelvloeistof vrij die
uiteindelijk door een te laag niveau de lekke koppakking tot
gevolg had. Bij dat motortype was dit echter geen extreem
probleem. Het kostte (DHZ) amper fl 120,- ;-))
Mijn advies is er niet te lang mee blijven rondrijden, maar snel
actie ondernemen alvorens je op hoge kosten gejaagd wordt.
Alle goede en goed bedoelde adviezen in dit praatgroepje ten
spijt;-)))
"Klaas Ensing" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
news:184b6$4948c2a6$d97a712a$65...@cache1.tilbu1.nb.home.nl...
:
: "Frits" <frit...@planet.nl> schreef in bericht
: >>
: >
: >
:
:
Klaas Ensing
>
Toevoeging.
De expansievatdop dient om te voorkomen dat het koelwater gaat koken bij 100C.
Indien je de motor stationair laat draaien (warm maar niet loeiheet) , met
afgeschroefde dop, dus zonder druk in het systeem, mogen er geen borrelende
dampbellen verschijnen. Indien wel, dan is de kop of koppakking lek.
Indien je de dop losdraait, moet je wel oppassen dat je geen brandwonden
oploopt, van heet water/koelvloeistof, maar dat wist je waarschijnlijk al wel.
Dus losdraaien met stilstaande motor en eerst een klein beetje, zodat de druk
kan ontsnappen (denk om je handen en ogen, eventueel handschoenen).
Merm...@rm.invalid
(bovenkwoten hersteld)
Gheh :-)
Te lang wachten kan grote schade opleveren, maar ik denk tegelijk
dat het in dit geval zeker de moeite waard is om de tip van Nico
Cousel na te trekken. Die zegt ronduit: er zit waarschijnlijk
ergens een slang los of er zit ergens een scheur in een slang.
Wie weet ziet de OP meteen die losse klem of een scheur. Zo ja,
dan is de kans op een simpele oplossing groot. Als hij die niet
kan vinden, is het tijd voor plan B :-)
Mermelijn
Merm...@rm.invalid
wrote:
>"Frits" <frit...@planet.nl> wrote:
>
>>Hallo,
>>
>>Ik heb een audi a6 quattro 2.6 uit 97, en die lekt koelvloeistof.
>>Het begon met een heel klein beetje.
>>Ik heb toen het op de boordcomputer aangegeven werdt aangevuld met mooie
>>blauwe koelvloeistof van de Formido.
>>NOOIT DOEN, dat spul is niet goed.
>>
>>De lekkage werdt snel al erger, en ik heb alles af geprobeert te tappen, en
>>heb er nu goede rode koelvloeistof in zitten.
>>Het lekken gaat lekker door.
>>Ik heb gekeken waar het nu vandaan kwam door de plastic kappen van de motor
>>af te halen, en je kunt zien dat er koelvloeistof ligt.dit is op het punt
>>waar 2 buizen 1 voor links en 1 voor rechts aangesloten zitten aan het
>>koelgedeelte voor de cilinderkoppen.
>>Hier kan ik erg lastig bij.
>>Wat ik verdenk is de Dop, dat deze druk moet afblazen, maar bij welke druk?
>>(Metertje van de koelvloeistof geeft tijdens warme motor 90 gr. aan.)
>>Ik heb het systeem op 1,5 bar gezet, en de dop ging niet open, vervolgens
>>ging ik de druk opvoeren, en de koelvloeistof druppelde rijkelijk op mijn
>>mooie linolium vloer, waar ik het dus wel netjes op kan ruimen.
>
>Kortom: je hebt ergens een lekke leiding of slang.
Goede tip IMHO. En bovendien goed visueel of met wat duwen en
trekken op te sporen.
>Ik heb het zelf een
>keer gehad dat een slangenklem weggerot was. Nieuwe slangenklem erop
>en klaar. Dit oplossen is een kwestie van goed kijken met een zaklamp
>waar het lek precies zit. Als de dop boven de maximale druk komt, dan
>wordt de koelvloeistof teruggevoerd in het reservoir. Dit is normaal
>want de koelvloeistof zet uit als het warm wordt. Bij een warmte motor
>staat het peil in het reservoir altijd hoger dan bij een koude motor.
Als de OP dit lek vindt, moet hij eigenlijk meteen alle andere
punten controleren: d.w.z. de andere slangeklemmen enz.
Mermelijn
Frits
ik ga er niet te lang mee door rijden, maar ik zal wel naar mijn werk
moeten.
Ik wil niet gelijk denken aan de koppakking en meteen heel enthousiast de
koppen eraf trekken, dit moet ik eerst zeker weten.
Ik heb alle slangen en klemmen eerst nagekeken, omdat ik in het begin ook
dacht dat dat het probleem was.
Ik heb al wel alle plastic kappen gedemonteerd en heb wat simpel te
verwijderen onderdelen losgehaald om te kijken waar het lek zich ongeveer
bevindt.
Het zit erg hoog in de motor, en aangezien het een redelijk beschermde
omgeving is boven in het blok en daar echt plassen kloelvloeistof staan als
ik het systeem onder druk zet, weet ik dat daar ergens het lek zich moet
bevinden.
Het probleem is echter of ik niet weet of het lekt door de druk, of dat het
gewoon lekt omdat het nou eenmaal lek is.
Ik heb ook de dop gecontroleerd door het systeem zelf onder druk te zetten.
Daarbij ging de dop open bij 3 bar, wat erg hoog is, de koelvloeistof gutste
er toen uit.
Misschien heb ik door het systeem onder druk te zetten de thermostaatklep
kapot gemaakt, want de temperatuur daalt nu direct als ik ga rijden, en dat
is een teken voor mij dat de thermostaatklep mogelijk open blijft staan.
Ik heb nu een nieuwe dop en nieuwe o ringen besteld, en ik ga die ringen
zaterdag vervangen.
Als ik dan geen lek meer heb regel ik daarna een neiuwe thermostaat.
De meter van de temperatuur zit in het blok idd.
<Merm...@RM.invalid> schreef in bericht
news:gkdik4pc3sfdkk8mv...@4ax.com...
Frits
Ik moet er op deze manier helemaal uitkomen, het is wel leuk om zo'n systeem
met alle truckjes goed te leren begrijpen.
Van de dealer heb ik een plaat gekregen die is hier te vinden
http://212.238.248.189/audi/koeling.jpg ,
Ik heb nummer 7 2x en 8 en 9 besteld, ik denk dat de lek zich bij 8 of 9
bevindt.
Verder heb ik slang 21 en niet 20 en 19. ik heb slag 21 losgehaald bij het
expansievatje, daar heb ik in de slang een stop gedaan, en ik heb toen de
dop en het systeem getest door er druk op te zetten tot de dop open ging. De
druk moet dus vanaf 2 kanten bij de thermostaat terecht zijn gekomen, maar
ik ben toch bang dat ik deze kapot gedrukt heb.
Jouw vermoeden dat de thermostaat kapot is vanwege de temperatuur die
terugloopt als ik ga rijden, kan goed waar zijn.
voorheen kroop de temperatuur naar de 90 toe en daar bleef de temperatuur.
Toch ga ik kijken of ik ergens kan ontluchten, want ik geloof er nooit zo
snel in dat er iets kapot is.
Ik ga ook de nanometertest doen.
Van het weekend ga ik de ringen en de dop vervangen.
Bar's leaks wilde ik nog niet gaan proberen, ik heb in het verleden wel
soortgelijke middelen gebruikt om een lek te dichten, en dat werkt goed.
Dat waren 3 eieren voor een Feroza, dat heeft heel lang goed gewerkt totdat
de slanghouder van de radiateur afbrak, deze was te solderen met een
gasbrander, dat werkt echt mooi.
groeten, en het vervolg volgt.
"Klaas Ensing" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
news:184b6$4948c2a6$d97a712a$65...@cache1.tilbu1.nb.home.nl...
P
het dat ik eindeloos moet scrollen om bij een opmerking te kunnen
komen die hoogstwaarschijnlijk de moeite niet waar is.
Laat maar zitten dus,.
<Merm...@RM.invalid> schreef in bericht
news:gkdik4pc3sfdkk8mv...@4ax.com...
Merm...@rm.invalid
Dat is een beetje onzin, en dat weet je vast wel, want je loopt
al lang mee.
Overigens. Het is juist jouw manier van kwoten die het probleem
dat je nu noemt, enorm bevordert.
>en lijkt
>het dat ik eindeloos moet scrollen om bij een opmerking te kunnen
>komen die hoogstwaarschijnlijk de moeite niet waar is.
? Wat een vreemde gedachte.
>Laat maar zitten dus,.
>
Mermelijn
Frits
geeft tijdens het draaien van de motor geen druk aan, daar is waarschijnlijk
al een hogere begindruk voor nodig.
indien je de dop losdraait hoor je wel een zucht lucht ontsnapen.
In het weekend die O-ringen vervangen,
Als dat niet werkt, eieren erin, of bars leak.
grt Frits
"Frits" <frit...@planet.nl> schreef in bericht
news:4949546a$0$30603$ba62...@text.nova.planet.nl...
maa...@wf.dd.invalid
> Dat is een beetje onzin, en dat weet je vast wel, want je loopt
> al lang mee.
> Overigens. Het is juist jouw manier van kwoten die het probleem
> dat je nu noemt, enorm bevordert.
Ik dacht dat ik het nooit zou zeggen, maar in dit geval, waarin meermaals
verzuimd is te knippen, kan ik me zelfs nog voorstellen dat iemand Peter
Kessen zou kunnen verdedigen met als motivatie dat het anders wel heel erg
veel knipwerk voor hem zou zijn (hij is tenslotte lui, zoals alle
bovenposters).
P
Doei.
<maa...@wf.dd.invalid> schreef in bericht
news:7eaa0$494ac1c2$d4549fe0$22...@news1.tudelft.nl...
BugHunter
> HE, ik kan weer zien waar het over gaat. En dat is nergens meer over.
Zeg jij maar niks, aso!
--
Bye, BugHunter.
P
"BugHunter" <bughunter@invalid> schreef in bericht
news:494b47f8$0$761$58c7...@news.kabelfoon.nl...
:P <P&P.P> schreef: