Distributieriem voor Suzuki Alto welke km-stand vernieuwen.
Rapido
Mijn vrouw heeft een Suzuki Alto 3-cylinder uit 1990.
Nu heeft haar auto 84.000 km gelopen en denk ik dat de distributieriem
vernieuwt moet worden bij 90.000 km.
Maar weet dat niet zeker.
Kan iemand mij de exacte km-stand vertellen.
Met vriendelijke groeten,
Ron Hage
rap...@dds.nl
zanzibar
<rap...@dds.nl> wrote:
> Hallo,
>
> Mijn vrouw heeft een Suzuki Alto 3-cylinder uit 1990.
> Nu heeft haar auto 84.000 km gelopen en denk ik dat de distributieriem
> vernieuwt moet worden bij 90.000 km.
> Maar weet dat niet zeker.
> Kan iemand mij de exacte km-stand vertellen.
Sowieso lijkt twaalf jaar met dezelfde riem rondrijden me niet heel erg
verstandig.
Naast een kilometerinval is er ook een tijdsinterval. Dat is vooral van
toepassing voor auto's die weinig kilometers maken, waarvan deze Suzuki
me een goed voorbeeld lijkt.
Johnnie
news:3d874187$0$87560$8fcf...@news.wanadoo.nl...
de beurt. Bij een Alto zul je inderdaad zo rond de 90.000 km uitkomen.
Johnnie
peewee
--
groeten,
Peter.
Lex Sijtsma
voor een mercedes C180 combi uit 1997 met 83000 op de teller?
Alvast bedankt,
Lex Sijtsma
Superzwever
"Lex Sijtsma" <l...@sijtsma.name> schreef in bericht
news:d2489173.02091...@posting.google.com...
deze heeft volgens mij een ketting !
--
Groetjes,
Superzwever
--
Klaas Ensing
"Superzwever" <Superzwe...@zonnet.nl> schreef in bericht
news:n14i9.2402$48.2...@zwoll1.home.nl...
Superzwever
"Klaas Ensing" <k...@ensing-3.tmfweb.nl> schreef in bericht
news:amalhb$csf$2...@cyan.nl.gxn.net...
Beste Klaas nou weet die meneer waarschijnlijk iets meer maar klappert nog
denk ik met zijn oren. leg jij die meneer even het verschil uit. dit kun jij
namelijk altijd heel goed verwoorden.
--
Groetjes,
Superzwever
--
Klaas Ensing
Een distributieriem verzorgt de aandrijving van minimaal de
nokkenas (de rest laat ik maar even weg omdat dat geen directe
schade kan veroorzaken). Het is dus de verbinding tussen de
krukas (waar de zuigers via de drijfstangen aan vast zitten) en
de nokkenas (die de kleppen *op het juiste moment* naar beneden
drukken). Een distributieriem is geen V-snaar die kan slippen,
maar een getande riem die op het juiste tandje nauwkeurig moet
worden aangebracht (veel andere belangrijke zaken laat ik nu ook
achterwege). Het mag nooit voorkomen dat een klep naar beneden
wordt gedrukt op het moment dat de zuiger boven is, omdat ze
elkaar anders kunnen raken (bij sommige motoren is dat echter
niet het geval (meer ruimte), maar meestal wel). Indien de
distributieriem breekt, blijft de nokkenas stilstaan met enkele
kleppen nog naar beneden gedrukt. Omdat de krukas dan nog wel
draait, slaan de zuigers tegen deze open-kleppen (naar beneden
gedrukt), waardoor grote schade kan ontstaan aan de motor.
Vroeger gebruikte men geen kunststof-riem, maar een ketting (een
verstevigde fietsketting). Mercedes is echter altijd trouw
gebleven aan de distributieketting en heeft nooit een getande
riem gebruikt. Andere merken, zoals b.v. BMW is wel overgestapt
op een riem, maar is hiervan toch weer teruggekomen vanwege de
motorschades tgv een brekende riem. Vele andere merken gebruiken
ook weer een ketting (b.v. Opel DTI). Een ketting breekt bijna
nooit en is daarom in de praktijk veel betrouwbaarder. Een
constructie met een ketting is echter duurder en maakt meer
lawaai. De moderne kettingconstructies, een soort dubbele
fietsketting, lopen echter ook vrij stil. Door betere
motorgeluidsisolatie zijn deze nadelen volledig verdwenen en
blijven slechts voordelen over. Mercedes is een merk dat dus niet
heeft meegedaan aan het distributieriem-avontuur in zijn
"klassieke"-modellen (van de kleine MB modellen zoals de A-klasse
en de Smart weet ik het niet).
Mijn verhaal is nu nog maar erg summier omdat er ook
onderliggende nokkenassen (zitten niet bovenop de cilinderkop)
bestaan die middels tandwielen worden aangedreven.
Over dit onderwerp is nog veel meer te vertellen, zoals de
toekomstmotoren zonder distributie die elektromagnetische kleppen
krijgen, of racemotoren (Formule 1) waar de kleppen door
luchtdruk worden bediend. In de laatste race ging dit mis met de
BMW-motor van Ralf Schumacher tgv een luchtdruklek (een
onderdeeltje van waarschijnlijk slechts enkele Euro's). Zijn
zuigers sloegen ook tegen de kleppen met fatale motorschade tot
gevolg.
Lex Sijtsma
even
zonder gekheid: heel hartelijk dank voor deze uitleg. Ik begrijp dat
een ketting niet vervangen wordt, althans niet zo snel/vaak als een
riem.
Gr.
Lex Sijtsma
Klaas Ensing
wordt opgevangen door een kettingspanner, wat uiteindelijk toch
invloed heeft op een juiste timing, waarop b.v. BMW-dealers ze al
bij ca 200.000 km vervangen (om een perfecte loop te garanderen).
Slijten ze nog verder dan gaan ze lawaai maken, waarop je ze gaat
vervangen (incl. tandwielen). Dan ben je echter al vele
honderdduizenden km's verder. In theorie gaat een ketting een
autoleven mee, zonder kans op motorschade tgv breuk. Echter ook
een ketting kan (heel) soms breken. Bij auto's met een
distributieriem hoor je echter te vaak dat ze al een kapitale
motorschade hebben tgv riembreuk bij soms al 60.000 km of nog
minder. Aan de buitenkant van de riem kun je meestal ook niet
zien aankomen wanneer de riem gaat breken. Daarom is tijdig
vervangen erg aan te bevelen.
Superzwever
Prachtig.
--
Groetjes,
Superzwever
--