WIE HELPT ME??!!! Renault 5 GTX slaat nog steeds af..........
paul
En ik kom er maar niet uit. Op de grote weg absoluut geen problemen, maar
eenmaal in het stadsverkeer verzuipt de motor na elke bocht. Van alles
gechecked, vlotternaald, pakkingen, carburateurvoet,
vacuumslangen,............zucht..........
ik word er moedeloos van......... wie heeft de oplossing? Ik weet het niet
meer.......
't is een R5 GTX, 1.7L, carburateur, 1988.
Dank, dank,dank,.......
Izak van Langevelde
>En ik kom er maar niet uit. Op de grote weg absoluut geen problemen, maar
>eenmaal in het stadsverkeer verzuipt de motor na elke bocht.
Nee, hier schier je ook niks mee op, maar ik wil nou eindelijk wel eens weten
wat men verstaat onder het 'verzuipen van een motor'...
--
Grinnikend door het leven...
Garfield
>
> Mega probleem...........
>
> En ik kom er maar niet uit. Op de grote weg absoluut geen problemen, maar
> gechecked, vlotternaald, pakkingen, carburateurvoet,
> vacuumslangen,............zucht..........
>
> ik word er moedeloos van......... wie heeft de oplossing? Ik weet het niet
> meer.......
> 't is een R5 GTX, 1.7L, carburateur, 1988.
>
> Dank, dank,dank,.......
Lijkt mij toch een probleem met de vlotter, ik weet niet hoe zo'n
vlotter bij een R5 eruit ziet, maar als het niet in de naald of
naaldopening zit, kijk dan eens naar het scharnierend gedeelte,
misschien loopt dat aan.
Garfield
wilfred
wrote:
Nog zo'n 'long shot' : Ik weet ook niet hoe de vlotter er uit ziet
maar heb (bij een andere auto) wel eens gezien dat deze lek was gegaan
en dat er benzine in de vlotter zat. Hierdoor 'vlotte' deze niet meer
goed met slecht lopen tot gevolg (echter niet alleen in bochten)
Succes,
Wilfred
wilfred
Langevelde) wrote:
>In article <7ghqo3$67co$1...@reader2.wxs.nl>, "paul" <paul....@wxs.nl> wrote:
>
>>En ik kom er maar niet uit. Op de grote weg absoluut geen problemen, maar
>>eenmaal in het stadsverkeer verzuipt de motor na elke bocht.
>
>Nee, hier schier je ook niks mee op, maar ik wil nou eindelijk wel eens weten
>wat men verstaat onder het 'verzuipen van een motor'...
vezuipen betekent dat de motor zoveel benzine krijgt dat deze slecht
gaat lopen / afslaat. Wil ook wel eens gebeuren als de motor niet goed
wil starten en de bestuurder flink met het gaspedaal gaat pompen.
Mvg,
Wilfred
h.slager
een probleem dat ik ook een keer had bij mijn jaguar
wat bleek nou .. er zat een plomp water in mijn tank, elke keer als ik een
bocht nam, dat hapte de benzinepomp weer een beetje water mee.
mischien ..
mvg harm
paul wrote:
> Mega probleem...........
>
> En ik kom er maar niet uit. Op de grote weg absoluut geen problemen, maar
Klaas Ensing
wilfred heeft geschreven in bericht <372f9ce0...@news.wirehub.nl>...
>
>vezuipen betekent dat de motor zoveel benzine krijgt dat deze slecht
>gaat lopen / afslaat. Wil ook wel eens gebeuren als de motor niet goed
>wil starten en de bestuurder flink met het gaspedaal gaat pompen.
>
gaspedaal, bij auto's met een carburateur, tevens een hoeveelheid benzine
wordt opgepompt via de acceleratiepomp.
Johan
mobiele co meter ???
Het zou meer voor de hand liggen dattie na de bocht geen of teweinig benzine
krijgt(verstopte acceleratiesproeier oid) en daardoor inhouden gaat stoten.
Dit is natuurlijk te controleren door half op de choke door de bocht te gaan
en kijken of dat verbetering brengt
Vaak blijft de 2e trap van de carburateur op een FxN motor op een kiertje
staan( kromme carb.voet) waarna ze de co sproeier en stationaire afstelling
van de 1ste trap helemaal dicht te draaien om dit op te vangen ,waarna hij
erg slecht gaat lopen op de 1ste trap
paul <paul....@wxs.nl> wrote in message
news:7ghqo3$67co$1...@reader2.wxs.nl...
hjswane
wel goed is, niet goed genoeg ingedrukt wordt. Staat de stationairsproeier
wel goed. (Co gehalte anders even na laten meten).
sam96
drt carburateur, dus dezelfde motor. Een kromme carb. voet is een algemeen
bekend probleem (komt ook voor bij volvo 340). Hierdoor zuigt hij valse
lucht dus zal slecht starten en onzuiniger gaan lopen (onregelmatig
stationair). Als de 2e trap op een kier blijft staan door een vervorming van
de carb.voet dan heeft aan de choke trekken geen zin want als je aan de
choke trekt dan schakel je dmv hefbomen het secundaire gedeelte uit (en die
bleef open staan). Afvlakken van de voet en een nieuwe voetpakking kan
helpen, evenals spelingvrij en soepel ganbaar maken van de twee kleppen.
Ikzelf zou het probleem zoeken in bovenstaande en in een verkeerd
vlotterniveau. Bij constante snelheid krijgt de auto genoeg benzine. Echter
in de stad bij optrekken en bij snelle bochten krijgt de motor te veel of
verarmde brandstof. Teveel kan dus o.a. door vlotterniveau (eventueel in
combi met acceleratiepompje geeft extra verrijking) of verarming door valse
lucht. Het vlotterniveau staat meestal op zo'n niveau dat het net onder de
monding van de sproeier blijft. Te hoog niveau is verrijkt, te laag verarmd.
Verzuipen in de bocht is vreemd, want dan moet dit ook gebeuren op rechte
stuk bij acceleratie. Te weinig brandstof lijkt daarom logischer.
Groet
Dick
p.s. Mocht ik het fout hebben dan hoor ik dat graag.
Johan heeft geschreven
Johan
sam96 <sa...@casema.net> wrote in message
news:7gl6be$raf$1...@news.casema.net...
>Als de 2e trap op een kier blijft staan door een vervorming van
> de carb.voet dan heeft aan de choke trekken geen zin want als je aan de
> choke trekt dan schakel je dmv hefbomen het secundaire gedeelte uit (en
die
> bleef open staan).
goed lezen..... we gingen de acc.sproeier testen, dat ding wat voor een
extra schot brandstof zorgt
Als je hem iets op de choke trekt schakel je het stationaire gedeelte
uit(dat gedeelte wat het toerental verzorgt tussen de 750 en 1500 rpm) om te
kijken of tie nou verzuipt of geen benzine krijgt.
> Afvlakken van de voet en een nieuwe voetpakking kan
> helpen, evenals spelingvrij en soepel ganbaar maken van de twee kleppen.
Juist....... als de carb.voet valse lucht trekt gaat hij sneller stationair
draaien.
Wat doen de meesten , draaien het toerental terug met de stat.stelschroef
waardoor het toerental zakt maar ook onregelmatig gaat lopen.
Want door een dichte klep gaat nou eenmaal geen lucht en/of benzine en zakt
het co percentage.
DUS...... draaien we de co schroef helemaal open,daardoor krijgen we wel
meer benz. maar nog steeds geen lucht, ja valse lucht maar dat is wel lastig
te doseren
Lekke voetpakking/kromme voet kun je testen door bv WD40 erop te spuiten,
waardoor je het lek effe afdicht en het toerental wijzigt of de motor zelfs
afslaat (helemaal geen lucht meer krijgt)
Het zelfde geld voor de 2e trap, alstie op een kiertje blijft staan krijgt
hij wel meer lucht maar geen benzine omdat er geen voorziening in de tweede
trap zit,
Wel alstie op een KIER blijft staan want dan gaan de sproeiers in de tweede
trap meedoen
> en in een verkeerd vlotterniveau.
Een vlotteriveau veranderd niet zomaar.
vlotter kan lek zijn ( effe schudden) of naald kan lekken/doorzweten
alstie lekt stroomt het aan alle kanten uit bij doorzweten zie bij
stationair draaien af en toe een druppeltje uit de hoofdsproeier vallen
waardoor het toerental constant stijgt/daalt
Enfin............ Sucses
Johan
wilfred
wrote:
Ook succesvol te gebruiken als alternatieve chocke.... (bij mijn oude
Excort teminste wel, 'swinter 3x pompen, starten, lopen!)
Dirk
>
> En ik kom er maar niet uit. Op de grote weg absoluut geen problemen, maar
> eenmaal in het stadsverkeer verzuipt de motor na elke bocht. Van alles
> gechecked, vlotternaald, pakkingen, carburateurvoet,
> vacuumslangen,............zucht..........
>
> ik word er moedeloos van......... wie heeft de oplossing? Ik weet het niet
> meer.......
> 't is een R5 GTX, 1.7L, carburateur, 1988.
>
> Dank, dank,dank,.......
>
>
gaat barsten; dit veroorzaakt ook stotteren, inhouden, afslaan, enz.
Alleen dan zou hij dat ook op de grote weg moeten doen volgens mij!
Toch voor de zekerheid maar controleren!
Groeten, Dirk