BenzineInjectiemotor-vragen....
Fluke
benzine-injectie-motoren?
Altijd met 'gewone' carburateur gereden (en onderhouden), maar nu moet ik
een motor met injectie aan de praat krijgen en houden.....
Een van de problemen waar ik direct tegenaan loop is dat het CO gehalte vייl
te hoog is. Mogelijk is de lambda-sonde kaduuk..... Maar kan dat ook de
oorzaak zijn van het moeizaam starten?
En wat is de beste manier een koude start te maken met een i-motor? Juist
wel gas, juist geen gas?
thnx!
f.
Steven Kroesbergen
"Fluke" <fluke-...@home.nl> wrote in message
news:a1rs1b$qfh$1...@nl-news.euro.net...
Ligt er vooral aan wat voor injectiesysteem.
Als je bijv. een x-jetronic hebt, is 't merendeel mechanisch geregeld en is
meestal de stappen-regelaar (ook wel stappenmotor genoemd) of de
warmloopregelaar (ook wel koude start regelaar) de boosdoener.
Bij een volledig electronisch systeem is meestal een defecte sensor of
draadbreuk de boosdoener.
Steven
>
> thnx!
>
> f.
>
>
Anne
Juist
> > wel gas, juist geen gas?
Je moet NIET gasgeven bij starten van een injectiemotor. Je spoelt anders de
olie van de cilinderwand en je bougies kunnen vet slaan. Wil 'ie moeizaam
starten start dan gewoon door (niet langer dan 10 seconden natuurlijk).
groet,
Anne
Ernst
titel helaas niet. Gewoon even op de bibliotheek zoeken op brandstof
systemen. Het boek is eigenlijk specifiek voor Bosch systemen, hoewel ik
denk dat een groot aantal onderdelen van injectie bij andere merken ook wel
aanwezig zijn.
Koude start met een injectie motor is op dezelfde manier als de warme start:
gewoon sleutel omdraaien, niets met gas doen! Het injectie systeem heeft dat
allemaal overgenomen.
Ernst
"Fluke" <fluke-...@home.nl> wrote in message
news:a1rs1b$qfh$1...@nl-news.euro.net...
Merte Kampstra
Het ligt er aan om wat voor auto het gaat.
Elke wat "nieuwere" (mijn injectie kadett uit 89 heeft t ook) heeft een
diagnose systeempje.
Bij de meeste auto's kun je met een klein draadje een foutcode uitlezen.
Deze code is in de juiste boeken terugtevinden als probleem.
Heb je de hele nieuwe auto's (vanaf zo 98) wordt dit systeem steeds meer
ontvangen door het On board Diagnose Systeem.
Uw dealer kan boeken bestellen voor uw desbetreffende auto/model/motorcode.
Hierin kunt u alles vinden. motormanagement foutcodes met uitleg en
probleemoplossing), aanhaalmomenten van bijna elke boutje en nog
veeeeeeeeeel meer.
Ga dus even na waar je het diagnose systeem kunt uitlezen. Voor Toyota en
Opel kan ik je het zo vertellen.
De dealer weet meestal ook wel raad.
Een kaduuke lambda sonde is een van de dingen waar je pas op het laatst naar
gaat kijken, het is 99 van de 100 keer een ander euvel, (valse lucht!,
bedrading, contacten, stekkers)
Veel Suc6.
Met Vriendelijke groet Merte
"Fluke" <fluke-...@home.nl> schreef in bericht
news:a1rs1b$qfh$1...@nl-news.euro.net...
FS
start:
> gewoon sleutel omdraaien, niets met gas doen! Het injectie systeem heeft
dat
> allemaal overgenomen.
Mijn instructieboekje zegt juist dat ik tijdens het starten het gaspedaal
half in moet trappen (bij koude motor).
Maar ook zonder gas geven wil ie op zich wel aanslaan.....met gas gaat het
alleen makkelijker.
FS
1985 Audi quattro (K-jetronic)
Jason Loonen
technische cq. werkplaatshandboeken. Deze informatie wordt meestal niet aan
derden verstrekt. Bij ons niet in ieder geval.
Bij een conventioneel injectiesysteem wordt tijdens starten de status van
het systeem , een sensorcheck en signaalplausibiliteit uitgevoerd. Is alles
in orde dan pas wordt overgegaan op inspuiting en ontsteking.
Marten Hoffmann
news:a2acqi$1ei9$1...@scavenger.euro.net...
> Ik denk dat de dealer je voor je smoel schupt als je komt vragen om
> technische cq. werkplaatshandboeken. Deze informatie wordt meestal niet
aan
> derden verstrekt. Bij ons niet in ieder geval.
Leuke dealer is dat ;-(
--
Mvg,
Marten
Fluke
optimaal is? Of kan er iets defect zijn, en past het systeem de waarden aan
zodat je in ieder geval nog kunt bewegen, ook al loopt de motor dan niet
goed?
Wat ik me ook afvraag, is in hoeverre het uit laten lezen van zowel het
injectie als het onstekingssysteem specifieke defecten kan opsporen. Een te
hoog CO gehalte kan meerdere oorzaken hebben; kan het laten uitlezen de
échte oorzaak identificeren?
f.
Cor
"Johan Piek" <Joh...@jhps.nl> schreef in bericht
news:FktJPBikXDgaXL...@4ax.com...
> On Sat, 19 Jan 2002 00:52:59 +0100, "Jason Loonen"
> <jason....@wanadoo.nl> wrote:
>
> >Ik denk dat de dealer je voor je smoel schupt als je komt vragen om
> >technische cq. werkplaatshandboeken.
>
> inhoud van z'n kassa blijkbaar. Als je met een vraagbaak de garage
> binnekomt wordt 'ie zeker ook in belsag genomen ?
Ooit eens 3 lampjes moeten vervangen van de verwarmingsgedeelte op m'n
dashboard van m'n BX. Ik kreeg de kap er niet af en besloot de dealer hier
in Zwolle te bellen om te vragen welke schroefjes ik nog vergeten was.
Antwoord van de dealer was dat ik maar langs moet komen om het daar te laten
maken, ze gaven de info niet prijs. Even denken: half uur arbeidsloon en 3
lampjes vervangen.... rond de 70 gulden. Dacht het niet :)
Cor.