Hoe verder met de kentekens?
Johan van Capelle
men dan verder? Men is geloof ik al bezig om oude series te recyclen voor
oude auto's (???) maar dat kan ook niet eeuwig doorgaan.
Weet iemand welke kentekens na deze serie komen en welke we dus over een
jaar of 5 te zien zullen krijgen?
Sven Kroezen
lijkt mij het meest logiche.
Integra
Johan van Capelle <capell...@al-sahaf.nl> schreef in berichtnieuws
3eb52da4$0$49117$e4fe...@news.xs4all.nl...
Misschien cijfer,letter - cijfer,letter - cijfer,letter o.i.d.?
Energy
langer. We zien het wel.
Je hebt er waarschijnlijk toch geen zeggenschap over.
Je koopt een auto en na een paar dagen hoor je vanzelf welk kenteken je
hebt. De dealer zorgt voor de platen en jij hoeft alleen maar de verzekering
tebellen dat je een ander auto hebt en het kenteken en de meldcode door te
geven.
"Sven Kroezen" <msk...@home.nl> schreef in bericht
news:b93d24$im8$1...@news2.tilbu1.nb.home.nl...
Johan van Capelle
"Sven Kroezen" <msk...@home.nl> wrote in message
news:b93d24$im8$1...@news2.tilbu1.nb.home.nl...
> Cijfer - Cijfer - Letter
>
> lijkt mij het meest logiche.
>
>
Is ooit al geweest net als letter-cijfer-cijfer. Men is volgens mij aan het
eind van de opties want de dubbele lettercombinaties zijn ook al geweest.
Men kan alleen nog maar in herhaling gaan vallen en wellicht doen ze dat
ook.
Peter Govaere
"Johan van Capelle" <capell...@al-sahaf.nl> wrote in message
news:3eb52da4$0$49117$e4fe...@news.xs4all.nl...
Eindelijk eens voor een beter systeem kiezen ? In België zijn we op dat vlak
véél slimmer. Hier is het kenteken eigenaar-gebonden ipv wagen-gebonden.
Harold Vorsteveld
> >
> > Weet iemand welke kentekens na deze serie komen en welke we dus over een
> > jaar of 5 te zien zullen krijgen?
>
> Eindelijk eens voor een beter systeem kiezen ? In België zijn we op dat vlak
> véél slimmer. Hier is het kenteken eigenaar-gebonden ipv wagen-gebonden.
>
voertuig is en is er geen handel in kentekens.
Johan van Capelle
"Energy" <nim...@planet.nl> wrote in message
news:b93ek3$g5m$1...@reader10.wxs.nl...
> Waar maak je je nou druk om, dat is pas over vijf jaar of misschien nog
wel
> langer. We zien het wel.
> Je hebt er waarschijnlijk toch geen zeggenschap over.
Ik ben gewoon nieuwsgierig of iemand er meer van weet dan ik. Ik ben niet
bezorgd :-))
Peter Govaere
"Harold Vorsteveld" <mailwe...@hetnet.nl> wrote in message
news:MPG.191f65cfe...@fb1.euro.net...
>
> > >
> > > Weet iemand welke kentekens na deze serie komen en welke we dus over
een
> > > jaar of 5 te zien zullen krijgen?
> >
vlak
> > véél slimmer. Hier is het kenteken eigenaar-gebonden ipv wagen-gebonden.
> Alles heeft zijn voordelen.
Wellicht...
>Nu kun je in elk geval zien hoe oud het
> voertuig is
Staat bij ons ook gewoon op het inschrijvingsbewijs....
>en is er geen handel in kentekens.
.... ??? verklaar u nader !
bio
fraudegevoelig.
in oostenrijk is de test al geweest,..was een soort streepjescode die overal
[bijna overal] te lezen is waar je rijd maar daar was de wet op privacy weer
op tegen...en ook met het digitaal ''meerijdertje'' worden in diverse lande
al tests mee uitgevoerd,daarmee word niet alleen je kenteken gerigstreerd om
de x aantal km maar zelfs as je een ongeval veroorzaakt of erebvij betrokken
bent kan men uitlezen wat de snelheid,rijbaan/richting e.d is geweest.
bio.
Maarten A.E.Bakker
6 Letters of 6 Cijfers zal haast wel niet (wel leuk!), misschien twee
groepjes van 3 tekens in plaats van de huidige 3 groepjes van 2.
---
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
Remco Meeder
> groepjes van 3 tekens in plaats van de huidige 3 groepjes van 2.
Zoals in België of Zweden bijvoorbeeld.
In Zweden is het kenteken overigens wel aan de auto gebonden echter de
kentekens worden daar ook gewoon gerecycled als een auto gesloopt wordt.
Ik heb ooit nog eens een kenteken van een ouwe sloop saab afgeschroefd en
dat is een paar jaar geleden op een Escort terecht gekomen daar (volgens een
zweedse kenteken database).
Dat scheelt enorm in het aantal kentekens. Op het kenteken staat overigens
wel de afgifte datum, dus je kan ook zien hoe oud de auto is.
Remco
Martijn van Groningen
Ik heb het me ook wel eens afgevraagd. Het prettige aan de NL-kentekens
vind ik dat je niet kunt zien waar iemand vandaan komt, dat stigmatiseert
meteen zo. Je bent wel meteen verontschuldigd als je onzeker rijdt dan in
een ander gebied, maar toch.
Martijn
Nel Frikandel
<maa...@panic.et.tudelft.nl> wrote:
>misschien twee
>groepjes van 3 tekens in plaats van de huidige 3 groepjes van 2.
Bčh, dat is net als in België!
Nel Frikandel
<mpavang...@hotmail.com> wrote:
>
>Ik heb het me ook wel eens afgevraagd. Het prettige aan de NL-kentekens
>vind ik dat je niet kunt zien waar iemand vandaan komt, dat stigmatiseert
>meteen zo. Je bent wel meteen verontschuldigd als je onzeker rijdt dan in
>een ander gebied, maar toch.
>
Beide waren auto gebonden, en niet persoonlijk AFAIK!
Als voordeel werd genoemd dat iemand's auto als die een nacht buiten
stond in een andere stad/regio (waar misschien kwa voetbal een
bepaalde rivalteit tussen heerst) er 's morgens tenminste geen
sleutels over de lak gehaald waren...
Hier hangen we een stom mini-voebalshirtje aan de spiegel om de
"vijand" toch te laten zien welke auto ze moeten molesteren...
Philip
>Ik heb het me ook wel eens afgevraagd. Het prettige aan de NL-kentekens
>vind ik dat je niet kunt zien waar iemand vandaan komt, dat stigmatiseert
>meteen zo. Je bent wel meteen verontschuldigd als je onzeker rijdt dan in
>een ander gebied, maar toch.
Ik zou juist willen pleiten voor de invoering van geografische
kentekens als we klaar zijn met die huidige onzin.
Steeds maar weer andere combinaties en zelfs combinaties recyclen
zorgt voor verwarring en is dweilen met de kraan open.
We moeten Nederland in drie categoriën verdelen:
Steden of regio's met meer dan 120.000 (ik neem maar een getal)
inwoners moeten het volgende nummerbord krijgen:
A - AAA123 (zo heb je 17 miljoen combi's voor Amsterdam)
Waar A dus staat voor Amsterdam, R wordt dan Rotterdam en zo kan je al
die steden er wel bij zoeken. Bij een dubbele combi worden
tweecijferige combi's gebruikt.
Bijvoorbeeld: Leiden en Leeuwarden hebben meer dan 120.000 inwoners.
Leeuwarden wordt dan L en Leiden LE.
Twee cijferig is dan boven 50.000 inwoners, dat geeft dus bijv,
DE - AAA23 (2 miljoen kentekens moet voldoende zijn).
DE staat hier voor Deventer, maar dat kan ook AM voor Amsersfoort
zijn, AL voor Almere, TL voor Tiel en ga zo door.
Kleinere gemeentes krijgen dan:
ABC - AAA1 - 175000 combi's voor Abcoude, in dit voorbeeld, moeten wel
voldoende zijn.
Dit lijkt me veel beter.
Tegenwoordig hebben bijna alle auto's een plaatje van de dealer op het
kenteken, zo zie je toch waar ze vandaag komen. En persoonlijk geloof
ik er niet echt in dat het rijgedrag afhangt van de woonplaats. Meer
van de persoon zelf.
Groet,
Philip.
Marten Hoffmann
Uit jouw beschrijving begrijp ik dat je alleen kunt zien hoe oud het
kenteken is....
--
Mvg,
Marten
Remco Meeder
> > In Zweden is het kenteken overigens wel aan de auto gebonden echter de
> > kentekens worden daar ook gewoon gerecycled als een auto gesloopt wordt.
> > Ik heb ooit nog eens een kenteken van een ouwe sloop saab afgeschroefd
en
> > dat is een paar jaar geleden op een Escort terecht gekomen daar (volgens
een
> > zweedse kenteken database).
> > Dat scheelt enorm in het aantal kentekens. Op het kenteken staat
overigens
> > wel de afgifte datum, dus je kan ook zien hoe oud de auto is.
>
> Uit jouw beschrijving begrijp ik dat je alleen kunt zien hoe oud het
> kenteken is....
>
auto is, hoeveel oude auto's zie je wel niet rijden die een nieuw kenteken
hebben gehad...
Remco
Marten Hoffmann
Dat dacht ik nou ook, maar je schreef dat je aan het zweedse kenteken
kon zien hoe oud de auto is. Niet dus .....
--
Mvg,
Marten
Remco Meeder
> > > kenteken is....
> > >
> > Dat is in Nederland net zo... Er staat nergens op het kenteken hoe oud
de
> > auto is, hoeveel oude auto's zie je wel niet rijden die een nieuw
kenteken
> > hebben gehad...
>
> Dat dacht ik nou ook, maar je schreef dat je aan het zweedse kenteken
> kon zien hoe oud de auto is. Niet dus .....
Ik weet alleen niet hoe het daar zit als je het kenteken kwijt raakt of als
je een import auto hebt.
Remco
CPK
l=letter , c = cijfer
l-c-c
c-l-c
c-c-l
l-c-l
l-l-c
c-l-l
houden we nog over:
c-c-c ( 11-22-33)
l-l-l ( MA-XI-MA)
Maar ook andere combinaties:
cl-cl-cl ( B4-B5-B6)
ccc-lll ( 750-LSD)
lll-ccc ( LSD-750)
Kunnen we nog eeeeeeuwen doorgaan ;-)
Leuk hoor kenteken met MA-XI-MA :-)
Wat dacht je van WI-LL-EM . O jee, W is de aanhanger kenteken letter ;-)
MA-XI-MA kan dus met WI-LL-EM op stap gaan.
We gaan spannende tijden tegemoet dus :-)
grtz CPK.
"Johan van Capelle" <capell...@al-sahaf.nl> wrote in message
news:3eb52da4$0$49117$e4fe...@news.xs4all.nl...
Philip
>Och, we hebben er al zoveel gehad:-)
>l=letter , c = cijfer
>l-c-c
>c-l-c
>c-c-l
>l-c-l
>l-l-c
>c-l-l
>houden we nog over:
>c-c-c ( 11-22-33)
>l-l-l ( MA-XI-MA)
>Maar ook andere combinaties:
>cl-cl-cl ( B4-B5-B6)
>ccc-lll ( 750-LSD)
>lll-ccc ( LSD-750)
>Kunnen we nog eeeeeeuwen doorgaan ;-)
De c-c-c combinaties zijn heel snel uitgeput. Daar kan je maar 1
miljoen combinaties mee maken.
De l-l-l combinaties kunnen natuurlijk wel, alleen worden er wel erg
veel letters onmogelijk.
De A niet, de B niet (vrachtwagens), de E niet, de I niet, de K niet
(1e positie), de M niet (motoren), de O niet (opleggers), de Q niet,
de U niet, de V niet (bedrijfsauto's), de W niet (aanhangers), en de Z
maken ze ook niet helemaal vol. Blijven er maar 16 letters over.
Het worden straks sowieso rare combinaties als we niet over gaan op
een nieuw en beter, liefst geografisch, systeem.
Groet,
Philip.
Maarten A.E.Bakker
> Leuk hoor kenteken met MA-XI-MA :-)
> Wat dacht je van WI-LL-EM . O jee, W is de aanhanger kenteken letter ;-)
> MA-XI-MA kan dus met WI-LL-EM op stap gaan.
> We gaan spannende tijden tegemoet dus :-)
Willem op de motorfiets, Maxima in het aanhangertje proppen :P
..:: Frans ::..
> Dit lijkt me veel beter.
> Tegenwoordig hebben bijna alle auto's een plaatje van de dealer op het
> kenteken, zo zie je toch waar ze vandaag komen. En persoonlijk geloof
> ik er niet echt in dat het rijgedrag afhangt van de woonplaats. Meer
> van de persoon zelf.
Gezien het feit dan 70% van de nederlanders niet eens rijdt in een eigen
auto, maar in een "auto van de baas" of van een leasebedrijf, EN wegens het
feit dat de 3 grootste lease-bedrijven van Nederland in of rondom Amsterdam
zijn gevestigd, heb je over een paar jaar weer een goeie kans dat de
amsterdamse kentekens op zijn, terwijl de kentekens uit, laten we zeggen
Broek in waterland voor de komende 2 eeuwen nog wel vooruit kunnen.....
Misschien toch een goed idee om de lease-auto's af te schaffen of in ieder
geval een belachelijk stuk duurder te maken. Meteen het fileprobleem
opgelost, kentekenprobleem opgelost, openbaar vervoer wordt gestimuleerd EN
men is niet meer anoniem met andere woorden, men zal met een auto op eigen
naam echt wel 3x nadenken voor er van die stunts uitgehaald worden zoals per
maand gemiddeld een keerjte of 20 geflitst te worden (met meer dan 50km te
hard!!!). Daaraan koppelen het strafpunten-systeem op het rijbewijs en we
zijn rond. Nederland veiliger, leger, minder geld voor onderhoud wegen, dus
minder belasting en ga zo maar door............
..::Frans::..
Klaas Ensing
"..:: Frans ::.." <fvan...@NOSPAMhome.nl> schreef in bericht
news:b95ni2$7kj$1...@news2.tilbu1.nb.home.nl...
>
> Misschien toch een goed idee om de lease-auto's af te schaffen of in
ieder
> geval een belachelijk stuk duurder te maken. Meteen het fileprobleem
> opgelost, kentekenprobleem opgelost, openbaar vervoer wordt
gestimuleerd
Het openbaar vervoer zal dan ook heel erg duur worden vanwege het
verdwijnen van de vele sponsors (via de belastingen) van dit soort
vervoer.
Marten Hoffmann
> Gezien het feit dan 70% van de nederlanders niet eens rijdt in een eigen
> auto, maar in een "auto van de baas" of van een leasebedrijf, ...
Waar haal je deze wijsheid vandaan?
> ... EN wegens het
> feit dat de 3 grootste lease-bedrijven van Nederland in of rondom Amsterdam
> zijn gevestigd, heb je over een paar jaar weer een goeie kans dat de
> amsterdamse kentekens op zijn, terwijl de kentekens uit, laten we zeggen
> Broek in waterland voor de komende 2 eeuwen nog wel vooruit kunnen.....
Veel lease-auto's worden op naam van de berijder gezet.
> Misschien toch een goed idee om de lease-auto's af te schaffen of in ieder
> geval een belachelijk stuk duurder te maken. Meteen het fileprobleem
> opgelost, ...
Aha, dus zonder lease-auto's is de behoefte aan mobiliteit opeens
verdwenen? Boeiend :-/
> ... kentekenprobleem opgelost, ...
Hoe dan?
> ... openbaar vervoer wordt gestimuleerd ...
Hoe dan?
> ... EN men is niet meer anoniem met andere woorden, men zal met een auto op eigen
> naam echt wel 3x nadenken voor er van die stunts uitgehaald worden zoals per
> maand gemiddeld een keerjte of 20 geflitst te worden (met meer dan 50km te
> hard!!!).
Over wie heb je het nu?
> Daaraan koppelen het strafpunten-systeem op het rijbewijs en we
> zijn rond. Nederland veiliger, leger, minder geld voor onderhoud wegen, dus
> minder belasting en ga zo maar door............
Wonderbaarlijke opsomming van beweringen. Doe eens een onderbouwing?
--
Mvg,
Marten
Johannes
"Integra" <ge...@integra.tmfweb.nl> schreef in bericht
news:b93eno$ieg$1...@news3.tilbu1.nb.home.nl...
>
> Johan van Capelle <capell...@al-sahaf.nl> schreef in berichtnieuws
> 3eb52da4$0$49117$e4fe...@news.xs4all.nl...
> > Als nou de huidige serie kentekens op is, dus cijfer-letter-letter, hoe
> gaat
> > men dan verder? Men is geloof ik al bezig om oude series te recyclen
voor
> > oude auto's (???) maar dat kan ook niet eeuwig doorgaan.
> >
> > Weet iemand welke kentekens na deze serie komen en welke we dus over een
> > jaar of 5 te zien zullen krijgen?
Oude series "recyclen" is een denkbaar systeem, maar kan niet aan de orde
zijn, zo lang als men een kenteken dat een voertuig ooit eerder gehad heeft,
kan terugvragen (b.v. bij teruginvoer uit het buitenland). Dat is
onverenigbaar met een systeem waarbij die kentekens voor andere voertuigen
weer opnieuw opgegeven kunnen worden.
Recycling kan verder hoguit bij individuele nummers en niet bij hele series
tegelijk, want anders zou men eerst de te recyclen series weer helemaal leeg
moeten maken, met alle administratieve rompslomp van dien. Er zullen altijd
nog wel voertuigen bestaan met een kenteken uit een stokoude serie.
Hergebruik van kentekens kan ook problemen geven bij
opsporing/strafvervolging/criminaliteitsbestrijding.
Het kenteken koppelen aan de persoon van de eigenaar in plaats van aan het
voertuig (dit was in Nederland het systeem vóór 1951), heeft ook zo zijn
nadelen. Hetzelfde kenteken zat dan weer eens op een personenauto, dan weer
eens op een motorfiets, dan weer eens op een andere personenauto en dan weer
eens op een vrachtwagen.
Met een kenteken dat niet de eigenaar, maar het voerttuig "volgt", kunnen
beter andere databanken gekoppeld worden. Denk aan de verzekeringsplicht, de
apk-registratie, de motorrijtuigenbelasting, het gestolenvoertuigregister.
Het kenteken regionaal uitgeven, zoals in Duitsland, en zoals ook in
Nederland geschiedde voor 1951, heeft zeker voordelen. Men kan aan het
kenteken zien of iemand waarschijnlijk ter plekke bekend is of niet en men
kan er dan op anticiperen dat zo iemand wellicht "zoekende" is en onverwacht
rijgedrag kan verktonen. Bepaalde verkeerssituaties wat later door heeft dan
een "autochtoon", enz. En de politie kan zo iemand wat clementer, gastvrijer
en begripvoller bejegenen als het op de vraag "wel of niet bekeuren"
aankomt.
Maar ook nadelen. Telkens als men naar een andere plaats (buiten het
kentekengebied) verhuist, krijgt het voertuig een nieuw kenteken. Idem als
het voertuig een elders wonende nieuwe eigenaar krijgt. Verder is de huidige
kentekenadministratie gecentraliseerd, terwijl men bij een regionale
uitgifte tal van regionale administraties moet invoeren (die zo héérlijk
langs elkaar heen kunnen werken). Ook hier wordt het veel moeilijker
databanken aan elkaar te koppelen en bemoeilijkt dit systeem de opsporing
van strafbare feiten.
En men kan uit het kenteken niet meer de vermoedelijke leeftijd van de
auto/motor afleiden (voor wie daar gevoelig voor is).
Hieronder geef ik eerst de GESCHIEDENIS van het huidige kentekensysteem.
Daarna zal ik met een VOORSTEL komen.
D E G E S C H I E D E N I S
In 1951 werd het huidige kentekensysteem ingevoerd. Dat bestond aanvankelijk
uit "twee letters- twee cijfers - twee cijfers". Uit psychologisch onderzoek
was gebleken dat die combinatie het gemakkelijkst te onthouden was. De
tweede letter bepaalde tot welke voertuigcategorie het kenteken behoorde.
Brede vrachtwagens (> 2,20 m), een nu niet meer gehanteerde categorie,
kregen als tweede letter een B. Voor de overige voertuigen was dit het
systeem:
vrachtwagen A F J N S V
personenauto D G K P T X
motor E H L R U Z
Voor de eerste letter van het kenteken begon men niet vooraan in het alfabet
met de A, maar halverwege, met de N.
Hoogstwaarschijnlijk is dit gedaan om verwarring met de oude nummers, die in
een overgangstermijn nog bleven bestaan, náást de nieuwe kentekens, te
voorkomen. Voorkomen moest worden dat tegelijkertijd, dan wel kort na
elkaar, nummers zoals GZ-12-34 (nieuw) en GZ-1234 (oud) bestonden.
Men werkte de series aldus af van de N tot en met de Z, waarna men met de A
weer verder ging.
Het einde van het alfabet, in dit geval de K, de L en de M, was gereserveerd
voor overheidsvoertuigen. K en L voor militaire voertuigen en M voor overige
departementale voertuigen(of de M ook daadwerkelijk ooit als zodanig is
gebruikt, is mij onbekend; militaire voertuigen hebben nog stééds K- en
L-kentekens!).
Dit systeem werkt prima, zo lang als er op de weg ongeveer evenveel
vrachtwagens als personenwagens als motorfietsen zijn, wat in 1951, kort na
de Tweede Wereldoorlog, nog wel het geval was. Maar al spoedig kwam het
"wirtschaftswunder" en het eigen autootje werd gemeengoed. De
personenautoseries holden de rest vooruit en raakten in 1963 vol. Men
besloot toen het systeem te wijzigen. Aanvankelijk met een lapmiddel.
Voor de personenauto's nummerde men weer vanaf de M naar voren in het
alfabet (M>J>H>G>F>E), waarbij de letters die gepland waren om de
voertuigcategorie "vrachtwagen" of "motor" aan te geven, nu voor de
personenauto's werden gebruikt. Behalve de B, die als enige letter voor de
vrachtwagens (álle vrachtwagens, breed of smal) gehandhaafd bleef.
Dit bleef men doen totdat men bij de personenauto's weer bij de E was
aangeland, in 1965.
De ongebruikt gebleven combinaties die met een D, B of A beginnen, worden
thans (sinds enkele jaren) "ingezet" voor de uit te geven
"klassiekerkentekens".
In 1965 ging men voor de personenauto's over op kentekens met de letters
achteraan: "twee cijfers - twee cijfers - twee letters". De vrachtwagens
(incl. bussen) volgden later.
Ook hier geeft de tweede letter de voertuigcategorie aan: een B voor
vrachtwagens en alle andere letters voor personenauto's. De motoren waren
nog lang niet toe aan deze categorie.
Na de series met de letters achteraan kwamen (voor personenauto's in 1973)
de series met de letters in het midden: "twee cijfers - twee letters - twee
cijfers". Ook hier weer gaf de tweede letter de voertuigcategorie aan: een B
voor de vrachtwagens en de andere letters voor de personenauto's.
In 1978 kwamen de vierletterige kentekens, het eerst voor de personenauto's.
Men begon met de series "twee letters - twee cijfers - twee letters". Daarna
kwamen de series "twee letters - twee letters - twee cijfers" (voor
personenauto's in 1991) en ten slotte de series "twee cijfers - twee
letters - twee letetrs" (voor personenauto's in 1999, de series lopen nog).
Bij de VIERleterige kentekens bepaalt niet meer de tweede, maar de éérste
letter de voertuigcategorie.
De voertuigcategorie "vrachtwagens" is vervolgens opgesplitst in een
categorie lichte vrachtwagens (waarvoor een rijbewijs B voldoende is, meest
bestelwagens) en zware vrachtwagens/bussen. De grens tussen de categorie
lichte vrachtwagens en de categorie personenauto's is meerdere malen
verschoven om de fiscus te gerieven.
Bij wijziging van de categorieën of van de afgrenzing tussen de categorieën,
verandert een eenmaal opgegeven kenteken niet.
OPMERKING 1: sommige driewielige auto's, die met een motorrijbewijs bereden
mochten worden, kunnen een kenteken hebben dat volgens het systeem een
motorkenteken is.
OPMERKING 2: sommige lettercombinaties zijn gereserveerd voor bijzondere
gevallen, b.v. handelaarskentekens en GN- of BN-kentekens voor
niet-ingezetenen, of GV-kentekens voor grensverkeer met voertuigen die in
Nederland kentekenvrij zijn, zoals landbouwtrekkers.
OPMERKING 3: sommige lettercombinaties zijn in het verleden gebruikt voor
vervangende kentekens. De recentelijk uitgegeven oud ogende
"klassiekerkentekens" zou men ook als zodanig kunnen beschouwen.
OPMERKING 4: nummers met als eerste letter een W zijn voor zwaardere
aanhangers en nummers met als eerste letter een O zijn voor opleggers. Dit
geldt zowel voor de tweeletetrige als voor de vierletterige kentekens.
OPMERKING 5: In de tweeletterige series met de letters vooraan of achteraan
worden door de RDW ook motorboten geregistreerd. Deze hebben als eerste
letter altijd een Y. Tweeletterige series met de letters in het midden en
daarvan de eerste letter een Y zijn in 2001 ingevoerde "klassiekerseries"
voor auto's uit de jaren 1973 tot en met 1977.
Klassiekerkentekens voor motoren beginnen met ZM of ZF, gevolgd door twee
keer twee cijfers.
V O O R S T E L
De voorraad kentekens zal weldra verbruikt zijn. Er zal een nieuw systeem
moeten komen.
Nodig is een systeem dat aansluit bij het huidige en dat met zo min mogelijk
rompslomp kan worden ingevoerd. Centrale uitgifte van kentekens, gekoppeld
aan het voertuig. En zo min mogelijk overgangsproblemen.
Mijn VOORSTEL bestaat uit het invoeren van een kentekensysteem bestaande uit
zeven tekens en wel: drie letters, gevolgd door twee keer twee cijfers.
De eerste letter geeft de voertuigcategorie aan.
Er wordt niet meer vooraf bepaald welke letter bij welke voertuigcategorie
hoort, maar naar behoefte zal, zodra in een voertuigcategoeie een letter
"vol" raakt, de eerstvolgende vrije letter in het alfabet, voor de
desbetreffende categoeie worden gebruikt. Zo regelt het systeem zichzelf en
worden de nummers optimaal gebruikt.
De laatste letter van het alfabet (de Z) kan worden gebruikt als
verzamelletter voor allerlei bijzondere categorieën: ZHA voor
handelaarskentekens, ZGV voor grensverkeer, enz.).
Als déze kentekens "op" raken, zitten we bijna 80.000.000 kentekens verder
(uitgaande van 20 bruikbare letters en 9.999 cijfercombinaties [van 00-01
tot en met 99-99]). Daarna kan men overgaan op "twee cijfers - twee
cijfers - drie letters" en dáárna op "twee cijfers - drie letters - twee
cijfers". Dat is bijna 240.000.000 kentekens verder. Wie dan leeft, die dan
zorgt.
De huidige kentekens (met zes tekens in plaats van zeven) kunnen gewoon
naast deze kentekens met zeven tekens blijven bestaan en hoeven niet
omgenummerd of omgewisseld te worden.
Aan sentimenten zoals speciale gfloednieuwe, maar klassiek ogende cijfer- en
lettercombinaties, waarvoor men momenteel naar "lapmiddelen" grijpt, wordt
niet meer gedaan. Wel zou men een "klassieke kleur" van de kentekenplaat
kunnen toelaten, maar losstaand van het kenteken zelf, het nummer.
WIE KAN ZEGGEN WAARAAN DE RDW DENKT OM VOOR ONS IN PETTO TE HEBBEN?
Harold Vorsteveld
peter....@skynet.be says...
>
> "Harold Vorsteveld" <mailwe...@hetnet.nl> wrote in message
> news:MPG.191f65cfe...@fb1.euro.net...
> >
> > > >
> > > > Weet iemand welke kentekens na deze serie komen en welke we dus over
> een
> > > > jaar of 5 te zien zullen krijgen?
> > >
> > > Eindelijk eens voor een beter systeem kiezen ? In Belgiė zijn we op dat
> vlak
> > > véél slimmer. Hier is het kenteken eigenaar-gebonden ipv wagen-gebonden.
>
> > Alles heeft zijn voordelen.
>
> Wellicht...
>
> >Nu kun je in elk geval zien hoe oud het
> > voertuig is
>
> Staat bij ons ook gewoon op het inschrijvingsbewijs....
Is lastig te lezen als je achter een auto rijdt. Bij de tweedehandse
handel vindt ik het ook makkelijk. Je ziet van een afstand hoe oud een
auto is.
>
> >en is er geen handel in kentekens.
>
> .... ??? verklaar u nader !
>
In diverse landen kun je kentekens kopen (UK, D), in Belgie blijkbaar
niet.
Johannes
"Harold Vorsteveld" <mailwe...@hetnet.nl> schreef in bericht
news:MPG.191f79759...@fb1.euro.net...
> In article <3eb55358$0$698$ba62...@reader0.news.skynet.be>,
> peter....@skynet.be says...
> >
> > "Harold Vorsteveld" <mailwe...@hetnet.nl> wrote in message
> > news:MPG.191f65cfe...@fb1.euro.net...
> > >
> > > > >
> > > > > Weet iemand welke kentekens na deze serie komen en welke we dus
over
> > een
> > > > > jaar of 5 te zien zullen krijgen?
> > > >
dat
> > vlak
> > > > véél slimmer. Hier is het kenteken eigenaar-gebonden ipv
wagen-gebonden.
> >
> > > Alles heeft zijn voordelen.
> >
> > Wellicht...
> >
> > >Nu kun je in elk geval zien hoe oud het
> > > voertuig is
> >
> > Staat bij ons ook gewoon op het inschrijvingsbewijs....
>
> Is lastig te lezen als je achter een auto rijdt. Bij de tweedehandse
> handel vindt ik het ook makkelijk. Je ziet van een afstand hoe oud een
> auto is.
Slechts bij benadering. Men kan - ongeveer - weten wanneer een kenteken is
afgegeven, mits men het systeem een beetje kent. In circa 20% van de
gevallen heeft een auto een kenteken waaruit de leeftijd niet of maar in
zeer grove mate af te leiden is (denk aan de recent afgegeven
"klassiekerkentekens" of aan de kentekens in series die alleen maar voor
vervangende kentekens zijn afgegeven, zoals de tweeletterige series met de
letters in het midden waarvan de eerste letter een Z is) of dat pas
afgegeven is toen de auto al enkele jaartjes oud was. Dit laatste ziet men
bijvoorbeeld als een auto als tweedehands auto uit het buitenland is
ingevoerd.
En dan nog kan men een showroomexemplaar treffen dat al anderhalf jaar uit
de fabriek is en dán pas als "nieuwe" auto een kenteken heeft gekregen.
> > >en is er geen handel in kentekens.
> >
> > .... ??? verklaar u nader !
> >
> In diverse landen kun je kentekens kopen (UK, D), in Belgie blijkbaar
> niet.
In Duitsland kan men tegen extra betaling een "Wunschnummer" krijgen. Maar
dat betreft alleen maar het "halve" kenteken. De eerste groep letters, die
het district (Kreis) aangeven, daar zit je aan vast.
En dan moet je niet gaan verhuizen naar een ander district....
Je ziet inderdaad soms een Volkswagen met de letters VW erop, eventueel
gevolgd door een bouwjaar. Of een Mercedes-Benz met MB erop. Ook opvallend
veel regelmatige en ronde getallen, zoals 4444 of 9000.
pieter
aan het kenteken niets is te zien over de auto (bv leeftijd) of de eigenaar
(woonplaats, leeftijd, tijdsduur rijbewijsbezit), en dat er bij wisseling
van eigenaar een ander, "nieuw" nummer op gaat. Ik zie het nut er niet van
om aan het kenteken te zien hoe lang geleden een auto de Nederlandse
nationaliteit heeft gekregen.
Dat kost veel nummers, oplossing: her uitgifte na een redelijke termijn, bv
5 jaar na laatste inname. Gebruikte import: alleen te zien aan de
kentekenpapieren. Verlies papieren of platen: nieuw kenteken. geen
gemarkeerde borden.
Beveiligen dmv etsen van chassisnummer in het glas ipv het kentekennummer.
"Johan Piek" <Joh...@jhps.nl> schreef in bericht
news:y2G2PrtbKbBWF6...@4ax.com...
> On Mon, 5 May 2003 12:42:58 +0000 (UTC), "Maarten A.E.Bakker"
> <maa...@panic.et.tudelft.nl> wrote:
>
> >In nl.auto CPK <kamh...@wanadoo.nl> wrote:
> >> Leuk hoor kenteken met MA-XI-MA :-)
> >> Wat dacht je van WI-LL-EM . O jee, W is de aanhanger kenteken letter
;-)
> >> MA-XI-MA kan dus met WI-LL-EM op stap gaan.
> >> We gaan spannende tijden tegemoet dus :-)
> >
> >Willem op de motorfiets, Maxima in het aanhangertje proppen :P
>
> Willem is de aanhang, dus Maxima moet rijden, als daar maar geen
> ongelukken van komen ;-)
>
>
> Johan Piek
> --
> JHPS Internetdiensten & Services : http://www.jhps.nl
> Internet,TCP/IP networking, Tools and tech. info : http://www.jhps.net
..:: Frans ::..
"Marten Hoffmann" <mmhoff...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:MPG.192096d1d...@news.xs4all.nl...
> fvan...@NOSPAMhome.nl schreef ...
>
> > Gezien het feit dan 70% van de nederlanders niet eens rijdt in een eigen
> > auto, maar in een "auto van de baas" of van een leasebedrijf, ...
>
> Waar haal je deze wijsheid vandaan?
Laten we zeggen dat ik het beroepshalve dagelijks ervaar...
>
> > ... EN wegens het
> > feit dat de 3 grootste lease-bedrijven van Nederland in of rondom
Amsterdam
> > zijn gevestigd, heb je over een paar jaar weer een goeie kans dat de
> > amsterdamse kentekens op zijn, terwijl de kentekens uit, laten we zeggen
> > Broek in waterland voor de komende 2 eeuwen nog wel vooruit kunnen.....
>
> Veel lease-auto's worden op naam van de berijder gezet.
Nee hoor, veel berijders betalen belastingtechnisch een bepaald bedrag per
jaar vanwege het gebruik van het voertuig. Je zult me ook nooit horen over
bijv. de bouwvakker met zijn bedrijfsbus, of zelfs de vertegenwoordiger met
zijn uiteraard degelijke bolide, MAAR wel over het feit dat het voor
bedrijven nog steeds lucratief is om elke toiletjuffrouw, magazijnbediende,
telefoniste etc.etc. een auto van de zaak te geven. Zolang op de achterruit
maar de naam van het bedrijf staat (vaak nog uitermate klein!) is het
volgens het bedrijf wel OK
>
> > Misschien toch een goed idee om de lease-auto's af te schaffen of in
ieder
> > geval een belachelijk stuk duurder te maken. Meteen het fileprobleem
> > opgelost, ...
>
> Aha, dus zonder lease-auto's is de behoefte aan mobiliteit opeens
> verdwenen? Boeiend :-/
Nee hoor, maar zonder lease-auto's zouden er een hele hoop mensen voor
alternatief vervoer kiezen (bijvoorbeeld openbaar vervoer, wat door het
aanbod ook niet verder uitgehold zal worden)! Voorbeeld: Ik heb een beroep
waarin ik 365 dagen per jaar werk (nee, niet alle 365, maar dus ook 's
nachts, weekends, vroeg, laat etc.etc.) Ik kan geheel GRATIS met het
openbaar vervoer de 20 km naar mijn werk afleggen. ECHTER meer dan 90 % van
mijn werktijden rijdt een bus OF nog niet, OF niet meer. Er ligt een perfect
fietspad, waar je voorheen met een kleine brommer netjes overheen mocht. Dat
is sinds vorig jaar afgelopen ("dus niet meer brommen!") en als ik met het
brommertje naar het werk wil 's nachts etc.etc. zal ik minstens 500 meter
snelweg moeten nemen OF ik moet uitwijken naar een andere route, meer dan 30
km om! Treinen rijden hier al niet meer sinds 1967 en voor de fiets is het
zomers perfect om te doen, maar 's nachts, tegen de kerst sneeuwend en wel
aankomen op het werk is ondoenlijk. En waar ik dan over val is het feit dat
de toiletjufruow van het bedrijf naast het onze, je weet wel, die 500 meter
van haar werrk af woont dus al een auto van de zaak krijgt, omdat dat
toevallig belastingtechnisch goed uit komt. Laten we effe duidelijk zijn,
onze bedrijfsauto's kennende zou ik er niet altijd 1 voor de deur willen
hebben, maar het tekent wel de mentaliteit van de bedrijven tegenwoordig.
>
> > ... kentekenprobleem opgelost, ...
>
> Hoe dan?
Minder auto's minsder kentekens......toch niet zo moeilijk
>
> > ... openbaar vervoer wordt gestimuleerd ...
>
> Hoe dan?
Zie hierboven...
>
> > ... EN men is niet meer anoniem met andere woorden, men zal met een auto
op eigen
> > naam echt wel 3x nadenken voor er van die stunts uitgehaald worden zoals
per
> > maand gemiddeld een keerjte of 20 geflitst te worden (met meer dan 50km
te
> > hard!!!).
>
> Over wie heb je het nu?
Over degene die het zich aantrekt, en dat zouden er een hele hoop moeten
zijn.....
>
> > Daaraan koppelen het strafpunten-systeem op het rijbewijs en we
> > zijn rond. Nederland veiliger, leger, minder geld voor onderhoud wegen,
dus
> > minder belasting en ga zo maar door............
>
> Wonderbaarlijke opsomming van beweringen. Doe eens een onderbouwing?
Nou ja, wederom zie hierboven.............
mvg
..::Frans::..
Bim Rouwenhorst
> Nee hoor, maar zonder lease-auto's zouden er een hele hoop mensen voor
> alternatief vervoer kiezen (bijvoorbeeld openbaar vervoer, wat door het
> aanbod ook niet verder uitgehold zal worden)! Voorbeeld: Ik heb een beroep
> waarin ik 365 dagen per jaar werk (nee, niet alle 365, maar dus ook 's
> nachts, weekends, vroeg, laat etc.etc.) Ik kan geheel GRATIS met het
> openbaar vervoer de 20 km naar mijn werk afleggen.
Krijg jij dat van de baas Frans?
B.
..:: Frans ::..
"Bim Rouwenhorst" <bi...@wxs.nl> schreef in bericht
news:3EB6D44C...@wxs.nl...
ssssstttt...........
;-)
..::Frans::..
*die zich dus helemaal achterover betaald aan benzine elke maand*
Johannes
"pieter" <pl...@wieweet.nl> schreef in bericht
news:56yta.382711$gl2.13...@castor.casema.net...
> Ik zou er voor zijn als kentekens helemaal werden ge "randomiseerd", ofwel
> aan het kenteken niets is te zien over de auto (bv leeftijd) of de
eigenaar
> (woonplaats, leeftijd, tijdsduur rijbewijsbezit), en dat er bij wisseling
> van eigenaar een ander, "nieuw" nummer op gaat. Ik zie het nut er niet van
> om aan het kenteken te zien hoe lang geleden een auto de Nederlandse
> nationaliteit heeft gekregen.
> Dat kost veel nummers, oplossing: her uitgifte na een redelijke termijn,
bv
> 5 jaar na laatste inname. Gebruikte import: alleen te zien aan de
> kentekenpapieren. Verlies papieren of platen: nieuw kenteken. geen
> gemarkeerde borden.
> Beveiligen dmv etsen van chassisnummer in het glas ipv het kentekennummer.
Vooral dit laatste is een grandioos idee..... voor autodieven. Met dit
chassisnummer kan men namelijk vaak de sleutels bij laten maken!
Johannes
"Johannes" <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> schreef in bericht
news:b95vaj$bmi$1...@news.hccnet.nl...
Alsmede de letter M, die als tweede letter nog niet werd gebruikt.
OPMERKING 6: Sommige lettercombinaties, zoals SS, worden ook niet gebruikt,
vanwege de herinneringen aan de Tweede Wereldoorlog. Consequent is men
hierin echter niet. Immers: de lettercombinaties KZ (Konzentrationslager) en
HJ (Hitlerjugend) zijn wél gebruikt.
En dan is er ook ruimte voor hilariteit. De dominee die met RK op zijn auto
de weg opmoest, bijvoorbeeld. Of met SJ (Jezuďet).
Harold Vorsteveld
> gevallen heeft een auto een kenteken waaruit de leeftijd niet of maar in
> zeer grove mate af te leiden is (denk aan de recent afgegeven
> "klassiekerkentekens" of aan de kentekens in series die alleen maar voor
> vervangende kentekens zijn afgegeven, zoals de tweeletterige series met de
> letters in het midden waarvan de eerste letter een Z is) of dat pas
> afgegeven is toen de auto al enkele jaartjes oud was. Dit laatste ziet men
> bijvoorbeeld als een auto als tweedehands auto uit het buitenland is
> ingevoerd.
In de praktijk valt het wel mee. Het gaat immers vaak alleen om het
bouwjaar mbt de waarde.
> En dan nog kan men een showroomexemplaar treffen dat al anderhalf jaar uit
> de fabriek is en dán pas als "nieuwe" auto een kenteken heeft gekregen.
Dat geldt toch in beide gevallen
Marten Hoffmann
>
> "Marten Hoffmann" <mmhoff...@xs4all.nl> schreef in bericht
> news:MPG.192096d1d...@news.xs4all.nl...
> > fvan...@NOSPAMhome.nl schreef ...
> >
> > > Gezien het feit dan 70% van de nederlanders niet eens rijdt in een eigen
> > > auto, maar in een "auto van de baas" of van een leasebedrijf, ...
> >
> > Waar haal je deze wijsheid vandaan?
>
> Laten we zeggen dat ik het beroepshalve dagelijks ervaar...
Er zijn tegen de 500.000 lease-auto's in Nederland plus nog eens circa 1
miljoen zakelijke gebruikte exemplaren op een totaal van zo'n 6,7
miljoen. Hoe zit het nu met die 70%?
> > Veel lease-auto's worden op naam van de berijder gezet.
>
> Nee hoor, ...
<zucht> Lees nou eerst eens. Lease-auto's kunnen op naam van de berijder
worden gezet. Punt. Niets meer en niets minder.
> ... veel berijders betalen belastingtechnisch een bepaald bedrag per
> jaar vanwege het gebruik van het voertuig. ...
Dat klopt.
> ... Je zult me ook nooit horen over
> bijv. de bouwvakker met zijn bedrijfsbus, of zelfs de vertegenwoordiger met
> zijn uiteraard degelijke bolide, MAAR wel over het feit dat het voor
> bedrijven nog steeds lucratief is om elke toiletjuffrouw, magazijnbediende,
> telefoniste etc.etc. een auto van de zaak te geven. Zolang op de achterruit
> maar de naam van het bedrijf staat (vaak nog uitermate klein!) is het
> volgens het bedrijf wel OK
Je roept maar wat. Op heel veel lease-auto's staat niet eens de naam van
het bedrijf. Bovendien is sinds ongeveer een jaar het aantal nieuwe
lease-auto's aanzienlijk afgenomen. De meest-geleaste auto is inmiddels
ook niet meer de Peugeot 206 maar de Renault Laguna. Dat duidt aan dat
de lease-auto weer in meerderheid wordt toegekend aan degenen die daar
op grond van hun werkzaamheden echt aanspraak op kunnen maken - al
blijft het onderdeel status natuurlijk van belang. Nieuw aangenomen
mensen krijgen nu steeds vaker geen lease-auto meer en bestaande lease-
auto's worden zelfs afgenomen!
> > Aha, dus zonder lease-auto's is de behoefte aan mobiliteit opeens
> > verdwenen? Boeiend :-/
>
> Nee hoor, maar zonder lease-auto's zouden er een hele hoop mensen voor
> alternatief vervoer kiezen (bijvoorbeeld openbaar vervoer, wat door het
> aanbod ook niet verder uitgehold zal worden)!
Alleen zal het werk anders moeten worden georganiseerd.
> Voorbeeld: Ik heb een beroep
> waarin ik 365 dagen per jaar werk (nee, niet alle 365, maar dus ook 's
> nachts, weekends, vroeg, laat etc.etc.) Ik kan geheel GRATIS met het
> openbaar vervoer de 20 km naar mijn werk afleggen. ECHTER meer dan 90 % van
> mijn werktijden rijdt een bus OF nog niet, OF niet meer. Er ligt een perfect
> fietspad, waar je voorheen met een kleine brommer netjes overheen mocht. Dat
> is sinds vorig jaar afgelopen ("dus niet meer brommen!") en als ik met het
> brommertje naar het werk wil 's nachts etc.etc. zal ik minstens 500 meter
> snelweg moeten nemen OF ik moet uitwijken naar een andere route, meer dan 30
> km om! Treinen rijden hier al niet meer sinds 1967 en voor de fiets is het
> zomers perfect om te doen, maar 's nachts, tegen de kerst sneeuwend en wel
> aankomen op het werk is ondoenlijk. En waar ik dan over val is het feit dat
> de toiletjufruow van het bedrijf naast het onze, je weet wel, die 500 meter
> van haar werrk af woont dus al een auto van de zaak krijgt, ...
Geloof je het zelf, een toiletjuffrouw met een bedrijfsauto?
> ... omdat dat
> toevallig belastingtechnisch goed uit komt. Laten we effe duidelijk zijn,
> onze bedrijfsauto's kennende zou ik er niet altijd 1 voor de deur willen
> hebben, maar het tekent wel de mentaliteit van de bedrijven tegenwoordig.
"De mentaliteit" van "de bedrijven" kun jij aflezen uit de gedragingen
van 1 bedrijf? Of beluister ik hier wat jalouzie omdat je zelf niet zo'n
auto hebt gekregen? ;->
> > Hoe dan?
>
> Minder auto's minsder kentekens......toch niet zo moeilijk
Tja, als het zo simpel was.
>
> >
> > > ... openbaar vervoer wordt gestimuleerd ...
> >
> > Hoe dan?
>
> Zie hierboven...
> >
> > > ... EN men is niet meer anoniem met andere woorden, men zal met een auto
> op eigen
> > > naam echt wel 3x nadenken voor er van die stunts uitgehaald worden zoals
> per
> > > maand gemiddeld een keerjte of 20 geflitst te worden (met meer dan 50km
> te
> > > hard!!!).
> >
> > Over wie heb je het nu?
>
> Over degene die het zich aantrekt, en dat zouden er een hele hoop moeten
> zijn.....
Hou nou toch op met die borreltafelpraat. Lease-autorijders krijgen
inderdaad vaker boetes dan gemiddelde rijders, met name omdat ze meer
kilometers maken dan de 16.500 die de doorsnee auto in Nederland rijdt.
Waar baseer je nou toch dat "20 boetes per maand met 50 km/u te hard"
verhaal op?
> >
> > > Daaraan koppelen het strafpunten-systeem op het rijbewijs en we
> > > zijn rond. Nederland veiliger, leger, minder geld voor onderhoud wegen,
> dus
> > > minder belasting en ga zo maar door............
> >
> > Wonderbaarlijke opsomming van beweringen. Doe eens een onderbouwing?
>
> Nou ja, wederom zie hierboven.............
Ik bedoel een onderbouwing, geen opsomming van wat je denkt.
--
Mvg,
Marten
Johannes
> In circa 20% van de
> > gevallen heeft een auto een kenteken waaruit de leeftijd niet of maar in
> > zeer grove mate af te leiden is (denk aan de recent afgegeven
> > "klassiekerkentekens" of aan de kentekens in series die alleen maar voor
> > vervangende kentekens zijn afgegeven, zoals de tweeletterige series met
de
> > letters in het midden waarvan de eerste letter een Z is) of dat pas
> > afgegeven is toen de auto al enkele jaartjes oud was. Dit laatste ziet
men
> > bijvoorbeeld als een auto als tweedehands auto uit het buitenland is
> > ingevoerd.
>
> In de praktijk valt het wel mee. Het gaat immers vaak alleen om het
> bouwjaar mbt de waarde.
Dan is het ook niet relevant dat je dat al van het kenteken kunt zien. In
circa 20% van de gevallen is de auto ouder dan het kenteken, dus zul je het
toch even moeten checken via de autopapieren als je interesse hebt in de
aankoop van een auto.
Dat gheeft overigens ook niet het wérkelijke fabrieksbouwjaar weer, maar de
datum van eerste toelating op de weg. Daar kunnen ook nog eens enkele
maanden tot soms meer dan een jaar tussen zitten.
Krist
> Het kenteken koppelen aan de persoon van de eigenaar in plaats van aan het
> voertuig (dit was in Nederland het systeem vóór 1951), heeft ook zo zijn
> nadelen. Hetzelfde kenteken zat dan weer eens op een personenauto, dan weer
> eens op een motorfiets, dan weer eens op een andere personenauto en dan weer
> eens op een vrachtwagen.
In sommige landen kan je hetzelfde kenteken zelfs op meerdere voertuigen
hebben. In Zwitserland is het kenteken persoonsgebonden en zolang je
niet meer dan een voertuig tegelijk op de weg hebt hoef je maar een
kenteken te bezitten. En maar een keer wegenbelasting te betalen. En een
keer verzekering. Scheelt een hoop als je meerdere wagens hebt...
En de wijze waarop kentekens genummerd worden is redelijk futureproof:
Twee letters voor het kanton, + een nummer, beginnend bij 1 en gewoon
doortellend...
Krist
--
------------------------------------------------------------------------
Krist Bern, Switzerland
mailme<at>kri<dot>st
Cor Heger
Weet je toevallig ook wat voor kentekens het zijn die er als volgt utizien:
letter-letter-cijfer-cijfer-cijfer-letter.
Of 4 cijfers in het midden komt ook voor, maar dan 1 letter aan het eind.
Meestal beginnen ze met DB, soms ook met EE.
Voorbeeld: EE-123-N
Of DB-1234-D
Ik weet zeker dat het NL-kentekens zijn, ook worden met deze vreemde
kentekens altijd zwarte platen met witte letters gebruikt.
Het aantal karakters kan dus 6 of 7 zijn.
Wat jouw voorstel betreft voor nieuwe kentekens met drie letters en vier
cijfers, dit komt al voor bij nieuwe kentekens van het Corps Diplomatique.
De oude CD-kentekens hebben de volorde CD-12-34, inmiddels heb ik kentekens
gezien met CDJ-12-34.
Bim Rouwenhorst
>
> Zo te lezen beschik je over veel informatie.
> Weet je toevallig ook wat voor kentekens het zijn die er als volgt utizien:
> letter-letter-cijfer-cijfer-cijfer-letter.
> Of 4 cijfers in het midden komt ook voor, maar dan 1 letter aan het eind.
> Meestal beginnen ze met DB, soms ook met EE.
> Voorbeeld: EE-123-N
> Of DB-1234-D
> Ik weet zeker dat het NL-kentekens zijn, ook worden met deze vreemde
> kentekens altijd zwarte platen met witte letters gebruikt.
NATO kenteken ?
B.
..:: Frans ::..
>
> > > Veel lease-auto's worden op naam van de berijder gezet.
> >
> > Nee hoor, ...
>
> <zucht> Lees nou eerst eens. Lease-auto's kunnen op naam van de berijder
> worden gezet. Punt. Niets meer en niets minder.
Nee hoor, verhaaltje eigenaar, kentekenhouder, berijder, zaken die je in de
wet kunt vinden...;-)
>
> > ... veel berijders betalen belastingtechnisch een bepaald bedrag per
> > jaar vanwege het gebruik van het voertuig. ...
>
> Dat klopt.
>
<KNIPPIE LAGUNA ???>
>
> > > Aha, dus zonder lease-auto's is de behoefte aan mobiliteit opeens
> > > verdwenen? Boeiend :-/
> >
> > Nee hoor, maar zonder lease-auto's zouden er een hele hoop mensen voor
> > alternatief vervoer kiezen (bijvoorbeeld openbaar vervoer, wat door het
> > aanbod ook niet verder uitgehold zal worden)!
>
> Alleen zal het werk anders moeten worden georganiseerd.
Hoezo ?
Helaas moet ik deze met JA beantwoorden.....
<KNIP>
> Hou nou toch op met die borreltafelpraat. Lease-autorijders krijgen
> inderdaad vaker boetes dan gemiddelde rijders, met name omdat ze meer
> kilometers maken dan de 16.500 die de doorsnee auto in Nederland rijdt.
> Waar baseer je nou toch dat "20 boetes per maand met 50 km/u te hard"
> verhaal op?
Euhm, ok, gaat ik het effe proberen uit te leggen met een
rekensommetje....en ik zal daarbij jouw getallen gebruiken.
Een zakelijk rijder/leaserijder zal per jaar gemiddeld 50.000 km rijden
(zomaar een schatting)
Een "particulier zal gemiddeld per jaar ongeveer 10.00 km rijden ???
DUS voor elke lease-auto rijden er dus 5 particuliere auto's op dezelfde
kilometers....toch?
Gaan we dit sommetje effe gebruiken bij jouw eigen getallen:
<Quote>
Er zijn tegen de 500.000 lease-auto's in Nederland plus nog eens circa 1
miljoen zakelijke gebruikte exemplaren op een totaal van zo'n 6,7
miljoen. Hoe zit het nu met die 70%?
</Quote>
Per kilometer weg:
500.000 + 1.000.000= 1.500.000 zakelijke autos x 5 (zie hierboven) =
7.500.000 miljoen auto's
particulier= 6.700.000-1.500.000 auto's=4.200.000 auto's
Dus elke kilometer weg in nederland word gebruikt door (afgerond) 35%
particuliere en 65% zakelijke gebruikers......Dan zit ik volgens mij met
mijn 70% nog niet zo verkeerd dacht ik zo.
<KNIP>
> Ik bedoel een onderbouwing, geen opsomming van wat je denkt.
OK, wederom het rekensommetje: van het weghalen van ELKE lease-auto op de
openbare weg, vermindert de "druk" op de wegen 5x meer dan het weghalen van
elke particuliere auto, terwijl er in beide voertuigen evenveel mensen
kunnen, maar terwijl dat in een particulier autootje met gemiddeld 2.2
mensen wordt gedaan is dat in een zakelijke auto erg dicht bij 1 persoon.
Reden te meer om NOG meer lease-auto's af te schaffen en dan komen we dus
weer terug op mijn eerste stelling: Haal al de lease-auto's eens weg (degene
die niet "echt" noodzakelijk zijn) en kijk eens wat het je oplevert !!
Enneuh.....jaloers??? Hehehehe...........de auto's van mijn baas zijn erg
luxe, alles erop en eraan, sterker nog, volgens mij heb je er zelfs aan
meebetaald. Echter, naah, zo'n ding in de straat.....valt zo op hč....;-)
..::Frans::..
..:: Frans ::..
Zijn er volgens mij 5 Bim, E-12-AB.... Maar zoals hij het beschrijft is het
dat volgens mij wel...
..::Frans::..
Johannes
"Krist" <mai...@this.is.invalid> schreef in bericht
news:3eb7...@news.admin.ch...
> Johannes wrote:
>
> > Het kenteken koppelen aan de persoon van de eigenaar in plaats van aan
het
> > nadelen. Hetzelfde kenteken zat dan weer eens op een personenauto, dan
weer
> > eens op een motorfiets, dan weer eens op een andere personenauto en dan
weer
> > eens op een vrachtwagen.
>
> In sommige landen kan je hetzelfde kenteken zelfs op meerdere voertuigen
> hebben. In Zwitserland is het kenteken persoonsgebonden en zolang je
> niet meer dan een voertuig tegelijk op de weg hebt hoef je maar een
> kenteken te bezitten. En maar een keer wegenbelasting te betalen. En een
> keer verzekering. Scheelt een hoop als je meerdere wagens hebt...
Of dat scheelt, hangt van de tarieven af. Ik ken de Zwitserse tarieven niet.
Maar het systeem lijkt blijkbaar op dat van de Nederlandse
handelaarskentekens.
Meer voertuigen op een verzekeringspolis kan in Nederland ook. Zo heb ik
zelf zo'n polis voor mijn antieke motorfietsen.
Johannes
"Cor Heger" <c.h...@kpn.com> schreef in bericht
news:01c313c9$49159010$0b8d1dac@UT0103290055...
> Zo te lezen beschik je over veel informatie.
> Weet je toevallig ook wat voor kentekens het zijn die er als volgt
utizien:
> letter-letter-cijfer-cijfer-cijfer-letter.
> Of 4 cijfers in het midden komt ook voor, maar dan 1 letter aan het eind.
> Meestal beginnen ze met DB, soms ook met EE.
> Voorbeeld: EE-123-N
> Of DB-1234-D
> Ik weet zeker dat het NL-kentekens zijn, ook worden met deze vreemde
> kentekens altijd zwarte platen met witte letters gebruikt.
> Het aantal karakters kan dus 6 of 7 zijn.
De kentekens met de buitengewoon rare cijfer- en lettercombinatie zouden
exportkentekens kunenn zijn. Dat zijn tijdelijke kentekens die men kan
verkrijgen als men met een voor de export bedoelde auto of motor rijdend het
land verlaat. Zo'n tijdelijk kenteken is enkele dagen geldig en uit de zeer
ingewikkelde code kan de datum afgeleid worden.
De kentekens EE-123-N en DB-12-D zijn kentekens die gereserveerd zijn voor
in NAVO-verband gelegerde militairen. De eindletter geeft de nationaliteit
aan.
Wat betreft de eindletter D: deze kentekens zijn voor de Duitsers die zijn
gelegerd op de Nassau-Dietzkazerne* in Budel. Het "Duitse" kenteken bestaat
uit twee letters en daarna twee cijfers. En daarna de nationaliteitsletter
D.
* Ja, zo heet die kazerne officieel, terwijl Dietz toch echt als Diez
(zónder T) geschreven hoort te worden!
De voertuigen met deze kentekens maken formeel geen deel uit van het
Nederlandse wagenpark. Men mag maximaal twee van deze kentekens
motorrijtuigenbelastingvrij op naam hebben. Voor ieder volgende kenteken is
motorrijtuigenbelasting verschuldigd. De voor de motorrijtuigenbelasting
niet-vrijgestelde nummers (voor de Duitse militair met drie of meer
kentekens op naam) beginnen met MB. Deze laatste zijn zéér zeldzaam.
De exportkentekens hebben twee groepjes van drie tekens en zijn wit met
zwarte tekens. De militaire kentekens zijn zwart met witte tekens of, in het
geval van de Duitsers, zeer donkergroen (of zwart?) met geliggroene tekens.
> Wat jouw voorstel betreft voor nieuwe kentekens met drie letters en vier
> cijfers, dit komt al voor bij nieuwe kentekens van het Corps Diplomatique.
> De oude CD-kentekens hebben de volorde CD-12-34, inmiddels heb ik
kentekens
> gezien met CDJ-12-34.
Ja, die combinatie moet je in dat systeem natuurlijk overslaan. Bepaalde
combinaties overslaan, b.v. omdat die voor bijzondere categorieën
gereserveerd zijn, of omdat de lettercombinatie ongewilde associaties
oproept, gebeurt ook nu al.
De CDJ-kentekens zijn niet nieuw. Dat zijn de kentekens van het
Internationale Hof van Justitie, een onderdeel van de Verenigde Naties,
gevestigd in het Haagse Vredespaleis.
Toen in Nederland de vierletterige kentekens werden ingevoerd, werden de
klinkers bewust niet gebruikt (behalve de Y), om woordvorming die de
aandacht van het verkeer af zou kunnen doen leiden, te voorkomen.
Ook in sommige landere landen worden bepaalde combinaties geweerd,
bijvoorbeeld als er - in de nationale taal - een scheldwoord, vloekwoord of
"vies" woord zou staan.
Een dominee met "RK" laten rondrijden, is al erg genoeg (voor die dominee),
maar een bisschop met "GVD" grenst aan belediging en godslastering.
Toen ik eens met een passagier uit de DDR (die bestond toen nog) in
West-Duitsland rondreed, kwam een West-Duitse auto ons voorbij waarvan het
kenteken de lettercombinatie MA-RX had. "Zelfs hier achtervolgt hij je nog",
zei mijn passagier toen.
Harold Vorsteveld
> Dan is het ook niet relevant dat je dat al van het kenteken kunt zien. In
> circa 20% van de gevallen is de auto ouder dan het kenteken, dus zul je het
> toch even moeten checken via de autopapieren als je interesse hebt in de
> aankoop van een auto.
Klopt, bij serieuse interesse voor het voertuig wel. Maar als je op zoek
bent naar een 96ér Passat, dan zie je a.h.v. het kenteken of die er
staat. Dan hoef je niet van elke passat de doopcel te lichten.
Het is geen drama, maar gewoon gemakkelijk.
Overigens kun je ook zien hoe oud de auto van de buurman/vrouw is.
> Dat gheeft overigens ook niet het wérkelijke fabrieksbouwjaar weer, maar de
> datum van eerste toelating op de weg. Daar kunnen ook nog eens enkele
> maanden tot soms meer dan een jaar tussen zitten.
>
Dat bedoelde ik ook, dat is geen onderscheid
Johannes
Met als uitzondering de Afcentkentekens (ook militair) uit het
Zuid-Limburgse Brunssum. Deze kentekens beginnen alle met "AF".
Marten Hoffmann
> <KNIPPIE LEESBAARHEID>
> >
> > > > Veel lease-auto's worden op naam van de berijder gezet.
> > >
> > > Nee hoor, ...
> >
> > <zucht> Lees nou eerst eens. Lease-auto's kunnen op naam van de berijder
> > worden gezet. Punt. Niets meer en niets minder.
>
> Nee hoor, verhaaltje eigenaar, kentekenhouder, berijder, zaken die je in de
> wet kunt vinden...;-)
Weet ik. Je voerde echter aan de vanwege de aanwezigheid van de 3
grootste autoleasebedrijven in Amsterdam de Amsterdamse kentekens gauw
op zouden zijn. Ik voerde uitsluitend aan dat dat niet zou hoeven omdat
lease-auto's ook op naam van de berijder kunnen worden gezet, inclusief
hun woonplaats. Als je dat niet van me wilt aannemen, ook goed.
> <KNIPPIE LAGUNA ???>
Het verhaal over de Laguna etc. gaf aan dat er veel minder nieuwe lease-
auto's worden uitgegeven dan 1-2 jaar geleden.
> > > > Aha, dus zonder lease-auto's is de behoefte aan mobiliteit opeens
> > > > verdwenen? Boeiend :-/
> > >
> > > Nee hoor, maar zonder lease-auto's zouden er een hele hoop mensen voor
> > > alternatief vervoer kiezen (bijvoorbeeld openbaar vervoer, wat door het
> > > aanbod ook niet verder uitgehold zal worden)!
> >
> > Alleen zal het werk anders moeten worden georganiseerd.
>
> Hoezo ?
Het intensieve gebruik van de auto voor het leggen en onderhouden van
contacten heeft het werk van veel mensen veranderd c.q. heeft nieuwe
werkvormen geschapen. Als de automobiliteit drastisch afneemt zal het
werk dus (deels) op een andere manier moeten vanwege de langere
reistijden. Dus even versimpeld: minder persoonlijke contacten maar meer
via de uiteenlopende communicatiemedia. Daar zou ik overigens wel een
voorstander van zijn.
> > Geloof je het zelf, een toiletjuffrouw met een bedrijfsauto?
>
> Helaas moet ik deze met JA beantwoorden.....
Droevig. Of doet ze het met de baas? :-)
> <KNIP>
>
> > Hou nou toch op met die borreltafelpraat. Lease-autorijders krijgen
> > inderdaad vaker boetes dan gemiddelde rijders, met name omdat ze meer
> > kilometers maken dan de 16.500 die de doorsnee auto in Nederland rijdt.
> > Waar baseer je nou toch dat "20 boetes per maand met 50 km/u te hard"
> > verhaal op?
>
> Euhm, ok, gaat ik het effe proberen uit te leggen met een
> rekensommetje....en ik zal daarbij jouw getallen gebruiken.
>
> Een zakelijk rijder/leaserijder zal per jaar gemiddeld 50.000 km rijden
> (zomaar een schatting)
Kijk daar hebben we de borreltafel weer. Leaserijders rijden gemiddeld
in de orde van 35.000 km. per jaar.
> Een "particulier zal gemiddeld per jaar ongeveer 10.00 km rijden ???
Lezen wat ik al schreef: het is 16.500 km. gemiddeld per jaar. En wat is
"een particulier"? Het grootste deel van het woon-/werkverkeer gebeurt
nog steeds met de privé auto.
> DUS voor elke lease-auto rijden er dus 5 particuliere auto's op dezelfde
> kilometers....toch?
Nee dus.
> Gaan we dit sommetje effe gebruiken bij jouw eigen getallen:
>
> <Quote>
> Er zijn tegen de 500.000 lease-auto's in Nederland plus nog eens circa 1
> miljoen zakelijke gebruikte exemplaren op een totaal van zo'n 6,7
> miljoen. Hoe zit het nu met die 70%?
> </Quote>
>
> Per kilometer weg:
> 500.000 + 1.000.000= 1.500.000 zakelijke autos x 5 (zie hierboven) =
> 7.500.000 miljoen auto's
Helaas, dat wordt dus "x 2,12" en het totaal dus 3.180.000 miljoen
auto's.
> particulier= 6.700.000-1.500.000 auto's=4.200.000 auto's
> Dus elke kilometer weg in nederland word gebruikt door (afgerond) 35%
> particuliere en 65% zakelijke gebruikers......Dan zit ik volgens mij met
> mijn 70% nog niet zo verkeerd dacht ik zo.
Dus wel want het is volgens jouw rekenmethode 43% zakelijk en 57%
particulier. Je had je overigens de rekenmoeite kunnen besparen want op
www.cbs.nl kun je precies vinden hoeveel kilometers de Nederlander
gemiddeld aflegt en voor welk doel. Hier staan alleen de lease- en
bedrijfsauto's weer niet uitgesplitst. En zo is er altijd wat.
> <KNIP>
>
> > Ik bedoel een onderbouwing, geen opsomming van wat je denkt.
>
> OK, wederom het rekensommetje: van het weghalen van ELKE lease-auto op de
> openbare weg, vermindert de "druk" op de wegen 5x meer dan het weghalen van
> elke particuliere auto, terwijl er in beide voertuigen evenveel mensen
> kunnen, maar terwijl dat in een particulier autootje met gemiddeld 2.2
> mensen wordt gedaan ...
Waar komt dit getal vandaan?
> ... is dat in een zakelijke auto erg dicht bij 1 persoon.
De particuliere auto in het woon-/werkverkeer heeft gemiddeld ook maar
1,weinig persoon aan boord.
> Reden te meer om NOG meer lease-auto's af te schaffen en dan komen we dus
> weer terug op mijn eerste stelling: Haal al de lease-auto's eens weg (degene
> die niet "echt" noodzakelijk zijn) en kijk eens wat het je oplevert !!
Definieer noodzakelijk.
> Enneuh.....jaloers??? Hehehehe...........de auto's van mijn baas zijn erg
> luxe, alles erop en eraan, sterker nog, volgens mij heb je er zelfs aan
> meebetaald. Echter, naah, zo'n ding in de straat.....valt zo op hč....;-)
Je bedoelt dat het een overheidsinstelling is? Dan heeft die
toiletjuffrouw het écht met de baas gedaan ;-)
--
Mvg,
Marten
..:: Frans ::..
erg
> > luxe, alles erop en eraan, sterker nog, volgens mij heb je er zelfs aan
> > meebetaald. Echter, naah, zo'n ding in de straat.....valt zo op
hč....;-)
>
> Je bedoelt dat het een overheidsinstelling is?
Euhm, tja, hehehe, vindt je het goed als ik gebruik van mijn zwijgrecht
zoals is vastgelegd in art. 141 WvSv ??
..::Frans::..
Helppagina
"Cor Heger" <c.h...@kpn.com> schreef
CDJ kentekens zijn van het Corps Diplomatique maar dan van de Justitiele
kant. Bijv. leden van het Int. gerechtshof.
Meer kentekens zoeken?
http://openbronnen.helppagina.com
In het blokje 'voertuig' een link naar
alle kentekenplaten wereldwijd
Krist
>>In sommige landen kan je hetzelfde kenteken zelfs op meerdere voertuigen
>>hebben. In Zwitserland is het kenteken persoonsgebonden en zolang je
>>niet meer dan een voertuig tegelijk op de weg hebt hoef je maar een
>>kenteken te bezitten. En maar een keer wegenbelasting te betalen. En een
>>keer verzekering. Scheelt een hoop als je meerdere wagens hebt...
>
>
> Of dat scheelt, hangt van de tarieven af. Ik ken de Zwitserse tarieven niet.
Autorijden is in Zwitserland door de band genomen een stuk goedkoper dan
in Nederland of Belgie. Prijzen van nieuwe wagens zijn lager,
tweedehands is nog lager want Zwitsers rijden zelf liever in een nieuwe
auto... Brandstof is goedkoper, op dit moment zo'n EUR 0,86. Wel is
diesel duurder dan benzine, dus op diesel rijden is niet zo zinvol.
Verzekeringen zijn ook goedkoper, weinig auto diefstal, goede chaufeurs,
goede wegen...
OV is een stuk duurder dan in Nederland, en toch word het vaker
gebruikt, wat de stelling dat je autorijden duurder moet maken (mensen
het OV in pesten...) om het OV te bevorderen wel in een ander daglicht
stelt...
> Maar het systeem lijkt blijkbaar op dat van de Nederlandse
> handelaarskentekens.
> Meer voertuigen op een verzekeringspolis kan in Nederland ook. Zo heb ik
> zelf zo'n polis voor mijn antieke motorfietsen.
Het idee is dat je enkel de duurste auto verzekert. De rest is
automatisch mee verzekerd als je alles op hetzelfde kenteken hebt...
Johannes
Aanvulling: de kentekens voor militairen die als eindletter een N hebben,
zijn van Nederlandse militairen die in Duitsland gelegerd zijn.
Marten Hoffmann
Uiteraard. Ik ben namelijk het type dat nog gewoon vertrouwen heeft in
het rechtssysteem. Naļef en gelukkig zal ik maar zeggen ;-)
--
Mvg,
Marten
Klaas Ensing
>
> Uiteraard. Ik ben namelijk het type dat nog gewoon vertrouwen heeft
in
> het rechtssysteem. Naļef en gelukkig zal ik maar zeggen ;-)
>
Toen ik nog jong was, vertoonde ik dezelfde idealen. Zo dacht ik b.v.
ook een goed verzekerd te zijn bij een eerlijke maatschappij. Nooit
klachten,... totdat ik de 1e (grote) schade claimde. Soms ben ik bang
dat ouder worden betekent dat je (tgv meer ervaring) vele idealen
verliest.
@PM
Zijn inderdaad Nato-kentekens. Een kennis van mij had iets wat leek op
EE-123-N (de eerste E en de N komen overeen, de rest hou ik voor me,
maar de aantallen letters en cijfers zijn wel gelijk).
--
@PM
Mazda 323F 1.6i glx aut. lpg 1990
http://www.323fclub.nl
a__...@hetemeel.com (replace hetemeel for hotmail)
There are 10 kind of people.
Those who understand binary and those who don't.
@PM
wrote:
>
>>Ik heb het me ook wel eens afgevraagd. Het prettige aan de NL-kentekens
>>vind ik dat je niet kunt zien waar iemand vandaan komt, dat stigmatiseert
>>meteen zo. Je bent wel meteen verontschuldigd als je onzeker rijdt dan in
>>een ander gebied, maar toch.
>
>Ik zou juist willen pleiten voor de invoering van geografische
>kentekens als we klaar zijn met die huidige onzin.
>Steeds maar weer andere combinaties en zelfs combinaties recyclen
>zorgt voor verwarring en is dweilen met de kraan open.
>We moeten Nederland in drie categoriėn verdelen:
>
>Steden of regio's met meer dan 120.000 (ik neem maar een getal)
>inwoners moeten het volgende nummerbord krijgen:
>
>A - AAA123 (zo heb je 17 miljoen combi's voor Amsterdam)
>Waar A dus staat voor Amsterdam, R wordt dan Rotterdam en zo kan je al
>die steden er wel bij zoeken. Bij een dubbele combi worden
>tweecijferige combi's gebruikt.
>Bijvoorbeeld: Leiden en Leeuwarden hebben meer dan 120.000 inwoners.
>Leeuwarden wordt dan L en Leiden LE.
>Twee cijferig is dan boven 50.000 inwoners, dat geeft dus bijv,
>DE - AAA23 (2 miljoen kentekens moet voldoende zijn).
>DE staat hier voor Deventer, maar dat kan ook AM voor Amsersfoort
>zijn, AL voor Almere, TL voor Tiel en ga zo door.
>Kleinere gemeentes krijgen dan:
>ABC - AAA1 - 175000 combi's voor Abcoude, in dit voorbeeld, moeten wel
>voldoende zijn.
Zoiets bedoel je? http://www.vergaarbak.nl/kenteken/index.html
Lijkt mij ook geen slechte oplossing. Wat ook kan (heb je ook geen
geėmmer met oprakende gemeente-codes) is de eerste twee cijfers van de
postcode gebruiken (10 voor Amsterdam, 16 voor Enkhuizen, Hoorn,
Medemblik en alles daar tussenin, etc.).
@PM
Oplossing: alleen de meldcode etsen. Dat is maar een klein stukje van
het chassisnummer, maar evengoed nog 10000 mogelijkheden, probeer daar
maar eens een gelijkende auto met dezelfde meldcode bij te vinden.
Hoe zit dat trouwens met auto's met van buitenaf zichtbare
chassisnummers?
Johannes
"@PM" <a__...@hetemeel.com> schreef in bericht
news:bcjlbv8u9hjs348n5...@4ax.com...
> On Tue, 6 May 2003 17:41:16 +0200, "..:: Frans ::.."
> <fvan...@NOSPAMhome.nl> wrote:
>
> >
> >"Bim Rouwenhorst" <bi...@wxs.nl> schreef in bericht
> >news:3EB7AFBC...@wxs.nl...
> >> Cor Heger wrote:
> >> >
> >> > Zo te lezen beschik je over veel informatie.
> >> > Weet je toevallig ook wat voor kentekens het zijn die er als volgt
> >utizien:
> >> > letter-letter-cijfer-cijfer-cijfer-letter.
> >> > Of 4 cijfers in het midden komt ook voor, maar dan 1 letter aan het
> >eind.
> >> > Meestal beginnen ze met DB, soms ook met EE.
> >> > Voorbeeld: EE-123-N
> >> > Of DB-1234-D
> >> > Ik weet zeker dat het NL-kentekens zijn, ook worden met deze vreemde
> >> > kentekens altijd zwarte platen met witte letters gebruikt.
> >>
> >> NATO kenteken ?
> >> B.
> >
> >Zijn er volgens mij 5 Bim, E-12-AB.... Maar zoals hij het beschrijft is
het
> >dat volgens mij wel...
>
> Zijn inderdaad Nato-kentekens. Een kennis van mij had iets wat leek op
> EE-123-N (de eerste E en de N komen overeen, de rest hou ik voor me,
> maar de aantallen letters en cijfers zijn wel gelijk).
De kentekens met een N op het einde zijn bestemd voor Nederlandse militairen
die in Duitsland gelegerd zijn. De kentekens met een D op het einde zijn
voor Duitse militairen die in Nederland gelegerd zijn (in Budel). Elders in
dit draadje ga ik er uitvoeriger op in.
Johannes
> On Mon, 05 May 2003 00:06:51 +0200, Philip <pkeul...@zonnet.nl>
> wrote:
>
> >
> >>Ik heb het me ook wel eens afgevraagd. Het prettige aan de NL-kentekens
> >>vind ik dat je niet kunt zien waar iemand vandaan komt, dat
stigmatiseert
> >>meteen zo. Je bent wel meteen verontschuldigd als je onzeker rijdt dan
in
> >>een ander gebied, maar toch.
> >
> >Ik zou juist willen pleiten voor de invoering van geografische
> >kentekens als we klaar zijn met die huidige onzin.
> >Steeds maar weer andere combinaties en zelfs combinaties recyclen
> >zorgt voor verwarring en is dweilen met de kraan open.
> >
> >Steden of regio's met meer dan 120.000 (ik neem maar een getal)
> >inwoners moeten het volgende nummerbord krijgen:
> >
> >A - AAA123 (zo heb je 17 miljoen combi's voor Amsterdam)
> >Waar A dus staat voor Amsterdam, R wordt dan Rotterdam en zo kan je al
> >die steden er wel bij zoeken. Bij een dubbele combi worden
> >tweecijferige combi's gebruikt.
> >Bijvoorbeeld: Leiden en Leeuwarden hebben meer dan 120.000 inwoners.
> >Leeuwarden wordt dan L en Leiden LE.
> >Twee cijferig is dan boven 50.000 inwoners, dat geeft dus bijv,
> >DE - AAA23 (2 miljoen kentekens moet voldoende zijn).
> >DE staat hier voor Deventer, maar dat kan ook AM voor Amsersfoort
> >zijn, AL voor Almere, TL voor Tiel en ga zo door.
> >Kleinere gemeentes krijgen dan:
> >ABC - AAA1 - 175000 combi's voor Abcoude, in dit voorbeeld, moeten wel
> >voldoende zijn.
>
> Zoiets bedoel je? http://www.vergaarbak.nl/kenteken/index.html
>
> Lijkt mij ook geen slechte oplossing. Wat ook kan (heb je ook geen
> postcode gebruiken (10 voor Amsterdam, 16 voor Enkhuizen, Hoorn,
> Medemblik en alles daar tussenin, etc.).
Iedere keer dat je naar een andwere gemeente verhuist, of dat gemeenten
heringedeeld worden of dat je de auto verkoopt aan iemand van buiten de
gemeente, moet de sticker/het kenteken weer veranderd worden.
Bovendien zie ik dat SD gehanteerd wordt. Deze afkorting, die herinnert aan
de Tweede Wereldoorlog, wordt thans bewust niet gebruikt.
Maar ja, je kunt ook op politieregio's indelen.
Op netnummers.
Op postcodebegincijfers.
Op kantons of arrondissementen van rechtbanken.
Op provincie.
Enz.
Of déze codes voor gemeenten gebruiken:
1. A Amsterdam
2. AA Aa en Hunze
3. AAL Aalsmeer
4. AB Aalburg
5. ABC Abcoude
6. ABD Alblasserdam
7. AC Alphen-Chaam
8. AF Amersfoort
9. AH Arnhem
10. AK Achtkarspelen
11. AL Alkmaar
12. ALK Alkemade
13. AM Almere
14. AME Ameland
15. AMF Ambt Montfort
16. AMR Amerongen
17. AN Andijk
18. ANG Angerlo
19. AO Almelo
20. AP Apeldoorn
21. APP Appingedam
22. APW Anna Paulowna
23. AR Alphen aan den Rijn
24. ARC Arcen en Velden
25. AS Assen
26. AST Asten
27. AT Aalten
28. AV Amstelveen
29. AW Albrandswaard
30. B Breda
31. BA Baarn
32. BAN Baarle-Nassau
33. BAM Bergambacht
34. BAT Bathmen
35. BB Bennebroek
36. BC Blaricum
37. BD Barendrecht
38. BE Beuningen
39. BED Bedum
40. BEE Beesel
41. BEL Bellingwedde
42. BER Bergh
43. BG Bergeijk
44. BH Bernheze
45. BHK Bergschenhoek
46. BI Binnenmaas
47. BK Beek
48. BL Bergen (Limburg)
49. BLA Bladel
50. BLE Bleiswijk
51. BLO Bloemendaal
52. BM Boxmeer
53. BMS Beemster
54. BN Bergen (Noord-Holland)
55. BNS Bernisse
56. BOE Boekel
57. BO Borger-Odoorn
58. BOC Borculo
59. BOL Bolsward
60. BOR Borne
61. BP Boskoop
62. BR Brunssum
63. BRI Brielle
64. BRO Berkel en Rodenrijs
65. BRU Brummen
66. BS Borsele
67. BT Best
68. BU Bussum
69. BUN Bunnik
70. BUR Buren
71. BUS Bunschoten
72. BV Barneveld
73. BW Beverwijk
74. BX Boxtel
75. BZ Bergen op Zoom
76. C Capelle aan de IJssel
77. CA Castricum
78. CB Culemborg
79. CO Coevorden
80. CR Cranendonck
81. CS Cromstrijen
82. CU Cuyk
83. D Dordrecht
84. DA dantumadeel
85. DB De Bilt
86. DBG Doesburg
87. DD Dongeradeel
88. DE Delft
89. DF Dalfsen
90. DH Den Helder
91. DI Diemen
92. DID Didam
93. DK Dirksland
94. DL Dinkelland
95. DLI De Lier
96. DM Drimmelen
97. DN Deurne
98. DO Dongen
99. DOO Doorn
100. DR Dronten
101. DRE Drechterland
102. DRI Driebergen-Rijsenburg
103. DRU Druten
104. DT Doetinchem
105. DU Duiven
106. DV Deventer
107. DW De Wolden
108. DX Dinxterlo
109. DZ Delfzijl
110. E Eindhoven
111. EB Elburg
112. ED Ede
113. EE Eemsmond
114. EEM Eemnes
115. EER Eersel
116. EH Enkhuizen
117. EI Eibergen
118. EL Etten-Leur
119. EM Emmen
120. EN Enschede
121. EP Epe
122. ER Ermelo
123. ES Echt-Susteren
124. EV Edam-Volendam
125. EY Eijsden
126. F Franekeradeel
127. FW Ferwerderadiel
128. G 's-Gravenhage
129. GA Gaasterlan-Sleat
130. GB Gemert-Bakel
131. GC Gorinchen
132. GD Geldrop
133. GE Gennep
134. GI Gilze en Rijen
135. GIE Giessenlanden
136. GG Grootegast
137. GK Groesbeek
138. GL Goirle
139. GM Geldermalsen
140. GN Gendringen
141. GO Gouda
142. GOE Goedreede
143. GOR Gorssel
144. GR Groningen
145. GRA Graafstroom
146. GRD 's-Gravendeel
147. GRO Groenlo
148. GRP Graft-De Rijp
149. GS Goes
150. GT Geertruidenberg
151. GV Grave
152. GW Gulpen-Wittem
153. GZ 's-Gravenzande
154. H Haarlem
155. HA Halderberge
156. HAA Haaren
157. HAB Haaksbergen
158. HAE Haelen
159. HAR Haren
160. HAT Hattem
161. HB Hardenberg
162. HBI Het Bildt
163. HD Hellendoorn
164. HE Heerlen
165. HEI Heiloo
166. HEE Heel
167. HEL Helden
168. HEU Heumen
169. HF Hof van Twente
170. HG Hoogeveen
171. HH Heerhugowaard
172. HI Hilversum
173. HIA Handrik-Ido-Ambacht
174. HIL Hillegom
175. HK Heemskerk
176. HL Haarlemmermeer
177. HLL Haarlemmerliede
178. HM Helmond
179. HN Heerenveen
180. HO Hengelo (Overijssel)
181. HOG Hengelo (Gelderland)
182. HOR Horst aan de Maas
183. HOU Houten
184. HR Hoorn
185. HS Heusden
186. HST Heemstede
187. HT 's-Hertogenbosch
188. HU Huizen
189. HUL Hulst
190. HUM Hummelo en Keppel
191. HUN Hunsel
192. HV Hellevoetsluis
193. HVB Hilvarenbeek
194. HW Harderwijk
195. HX Hardinxveld-Giessendam
196. HY Heythuysen
197. HZ Hoogezand-Sappemeer
198. HZL Heeze-Leende
199. J Jacobswoude
200. K Kerkrade
201. KA Kampen
202. KE Kesteren
203. KL Kollumerland c.a.
204. KP Kapelle
205. KS Kessel
206. KO Korendijk
207. KY Krimpen aan de IJssel
208. KW Katwijk
209. L Leiden
210. LA Laarbeek
211. LAN Landerd
212. LAR Laren
213. LC Lochem
214. LD Langedijk
215. LDL Littenseradiel
216. LE Leerdam
217. LG Landgraaf
218. LI Lisse
219. LIT Lith
220. LIE Liemer
221. LIV Liesveld
222. LK Leek
223. LL Lemsterland
224. LN Lingewaard
225. LM Landsmeer
226. LO Losser
227. LOE Loenen
228. LOP Lopik
229. LP Leiderdorp
230. LR Leersum
231. LS Leusden
232. LSM Loppersum
233. LT Lichtenvoorde
234. LV Leidschendam-Voorburg
235. LW Leeuwarden
236. LWD Leeuwarderadeel
237. LWL Lingewaal
238. LY Lelystad
239. LZ Loon op Zand
240. M Maastricht
241. MA Maarssen
242. MAA Maarn
243. MB Maasbracht
244. MBE Maasbree
245. MD Midden-Drenthe
246. MDK Maasdonk
247. ME Meerssen
248. MEN Menterwolde
249. MF Montfoort
250. MG Margraten
251. MH Middelharnis
252. MI Middelburg
253. MIE Mierlo
254. MK Medemblik
255. ML Maasdriel
256. MLD Maasland
257. MM Marum
258. MMI Mook en Middelaar
259. MN Monster
260. MND Menaldumadeel
261. MO Moerdijk
262. MP Meppel
263. MR Millingen aan de Rijn
264. MS Maassluis
265. MSH Mill en Sint Hubert
266. MT Moordercht
267. MU Muiden
268. MW Meerlo-Wanssum
269. MY Meijel
270. N Nijmegen
271. NA Naarden
272. NB Noord-Beveland
273. ND Neede
274. NE Nederweert
275. NF Nijefurd
276. NG Nieuwegein
277. NI Niedorp
278. NK Nijkerk
279. NKG Noorder-Koggenland
280. NL Nederlek
281. NLK Nieuw-Lekkerland
282. NO Noordwijk
283. NP Noordoostpolder
284. NR Neerijnen
285. NS Nunspeet
286. NT Nuth
287. NU Nuenen c.a.
288. NV Noordenveld
289. NW Naaldwijk
290. NWK Nieuwkoop
291. NY Nieuwerkerk aan de IJssel
292. O Oss
293. OA Ouder-Amstel
294. OB Oud-Beijerland
295. OD Obdam
296. OE Oegstgeest
297. OF Oostflakkee
298. OI Oirschot
299. OK Ouderkerk
300. OL Oldebroek
301. OLW Olst-Wijhe
302. OM Ommen
303. ON Onderbanken
304. OO Oosterhout
305. OP Opsterland
306. OR Opmeer
307. OS Ooststellingwerf
308. OU Oudeewater
309. OV Overbetuwe
310. OW Oisterwijk
311. OZ Oldenzaal
312. OZN Oostzaan
313. P Purmerend
314. PA Papendrecht
315. PE Pekela
316. PN Pijnacker-Nootdorp
317. PU Putten
318. R Rotterdam
319. RA Raalte
320. RB Rijnsburg
321. RD Roosendaal
322. RDL Roerdalen
323. RE Renkum
324. REE Reewijk
325. REN Renswoude
326. RH Rheden
327. RHN Rhenen
328. RI Ridderkerk
329. RL Reiderland
330. RM Reusel-De Mierden
331. RN Roggel en Neer
332. RO Roermond
333. ROZ Rozendaal
334. RP Rucphen
335. RS Rijswijk
336. RU Ruurlo
337. RV De Ronde Venen
338. RW Reimerswaal
339. RWN Rijnwaarden
340. RY Rijssen
341. RZ Rozenburg
342. S Sittard-Geleen
343. SAN Sint Anthonis
344. SB Stede Broec
345. SC Schouwen-Duiveland
346. SE Steenbergen
347. SEV Sevenum
348. SG Smallingerland
349. SGN Schagen
350. SH Sassenheim
351. SHV Schoonhoven
352. SI Sliedrecht
353. SK Stadskanaal
354. SL Sluis
355. SLO Slochteren
356. SM Sint-Michielsgestel
357. SMD Scheemda
358. SMO Schiermonnikoog
359. SN Sneek
360. SNN Schinnen
361. SO Soest
362. SOM Someren
363. SON Son en Breugel
364. SP Spijkenisse
365. SPL Schipluiden
366. SR Skarsterlan
367. SRM Schermer
368. ST Stein
369. STA Staphorst
370. STE Stenderen
371. STO Sint-Oedenrode
372. STR Strijen
373. SV Simpelveld
374. SW Steenwerkerland
375. SWA Swalmen
376. SY Schijndel
377. SZ Scherpenzeel
378. T Tilburg
379. TA Ter Aar
380. TB Ten Boer
381. TD Tytserksteradiel
382. TE Terschelling
383. TH Thorn
384. TL Tholen
385. TI Tiel
386. TN Terneuzen
387. TU Tubbergen
388. TW Twenterand
389. TX Texel
390. TY Tynaarlo
391. U Utrecht
392. UB Ubbergen
393. UD Uden
394. UG Uitgeest
395. UI Uithoorn
396. UR Urk
397. V Venlo
398. VA Vaals
399. VAL Valkenburg
400. VB Valkenburg aan de Geul
401. VD Veendam
402. VE Veenendaal
403. VG Veghel
404. VH Veldhoven
405. VI Vianen
406. VL Vlaardingen
407. VLA Vlagtwedde
408. VLD Vlieland
409. VLI Vlist
410. VN Vlissingen
411. VO Voorschoten
412. VOE Voerendaal
413. VOR Vorden
414. VR Veere
415. VS Velsen
416. VT Voorst
417. VU Vught
418. VW Valkenswaard
419. VY Venray
420. VZ Venhuizen
421. W Weert
422. WA Waalwijk
423. WAR Warmond
424. WB Woudenberg
425. WC Wisch
426. WD Wijk bij Duurstede
427. WE Werkendam
428. WEH Wehl
429. WES Westervoort
430. WF Weststellingwerf
431. WG Wageningen
432. WH Wervershoof
433. WI Wierden
434. WIE Wieringen
435. WIM Wieringermeer
436. WIN Winschoten
437. WK Wester-Koggenland
438. WL Waterland
439. WM Wijdemeren
440. WMW West Maas en Waal
441. WN Woerden
442. WNS Winsum
443. WO Woensdrecht
444. WOG Wognum
445. WOR Wormerland
446. WOU Woudrichem
447. WP Weesp
448. WR Waalre
449. WS Westerveld
450. WT Wateringen
451. WU Wunseradiel
452. WV Warnsveld
453. WVO Westvoorne
454. WW Winterswijk
455. WX Waddinxveen
456. WY Wijchen
457. WYM Wymbritseradiel
458. Y IJsselstein
459. Z Zaanstad
460. ZB Zaltbommel
461. ZD Zwijndrecht
462. ZE Zeewolde
463. ZEL Zelhem
464. ZG Zeevang
465. ZH Zuidhorn
466. ZK Zederik
467. ZL Zwartewaterland
468. ZM Zevenhuizen-Moerkapelle
469. ZN Zevenaar
470. ZO Zoetermeer
471. ZP Zutphen
472. ZS Zeist
473. ZT Zoeterwoude
474. ZU Zundert
475. ZV Zandvoort
476. ZW Zwolle
477. ZY Zijpe
Hoe groter, des te korter de afkorting.
Per beginletter de grootste gemeente één letter.
Boven de ongeveer 20.000 inwoners zo mogelijk alleen maar twee letters.
Daaronder twee of drie letters.
Vermeden lettercombinaties: HJ, KZ, NSB, SA, SD, SS.
IJ = Y.
Johannes
Dat is niet zo slim van de autofabrikant.
FFWD
> Zoiets bedoel je? http://www.vergaarbak.nl/kenteken/index.html
>
> Lijkt mij ook geen slechte oplossing. Wat ook kan (heb je ook geen
> postcode gebruiken (10 voor Amsterdam, 16 voor Enkhuizen, Hoorn,
> Medemblik en alles daar tussenin, etc.).
>
> --
> @PM
Geinig... ik woon in HP, hahaha... ;-)
FFWD
foto's van de Mercedes!
http://members.home.nl/a.kruyer/
Johannes
Waarom octrooieer jij dit eigenlijk?
Als de RDW een ander kentekensysteem gaat invoeren, mag de RDW aan jou
royalties gaan betalen?
Het idee is niet nieuw. Duitsland heeft het, Frankrijk ook, Turkije en
Zwitserland ook. En nog heel veel andere landen hebben (of hadden) een op
regionale indeling gebaseerd systeem. Ook Nederland tot 1951.
Maurits
>>> Bijvoorbeeld: Leiden en Leeuwarden hebben meer dan 120.000 inwoners.
Leeuwarden: 89.000
Maurits
Johannes
"Maurits" <m.raven...@nospamchello.nl> schreef in bericht
news:b9fkcu$2od3$1...@nl-news.euro.net...
Dat schreef niet ik, maar iemand anders in deze lange draad.
Ik was ook al verbaasd over deze babyboom in Ljouwert.
Frank Maas
>
> "Johannes" <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> schreef in bericht
> news:b98uoe$9qk$1...@news.hccnet.nl...
> >
> > "Johannes" <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> schreef in bericht
> > news:b98u8p$88n$1...@news.hccnet.nl...
Johannes, je geeft interessante informatie, maar moet het altijd twee of
zelfs
drie keer?
--Frank
Johannes
"Frank Maas" <spamf...@cheiron-it.nl> schreef in bericht
news:3ebb7cf9$0$2237$e4fe...@dreader6.news.xs4all.nl...
In die "tweede" of "derde" keer zit een correctie. Even speuren dus.
pieter
de auto te zijn, evenmin als dat in Belgie of uitsland het geval is.
Duitsers die verhuizen moeten ook een ander kenteken hebben, en bij verkoop
komt er ook een ander nummer op de auto. Aan een Duitse of Belgische auto is
de leeftijd, of althans: het moment van (evt gebruikte) import in Belgie of
Duitsland, niet af te lezen, lijkt mij ook nergens voor nodig. Het nummer
zou wat mij betreft moeten horen bij de houder en de auto, en moeten
veranderen bij wisselen van eigenaar. Niet aan de persoon vast, en ook niet
aan de auto. Nu zit het aan de auto vast.
Johannes
> Met het onderstaande vind ik niks mis. Het kenteken hoeft geen onderdeel
van
> de auto te zijn, evenmin als dat in Belgie of uitsland het geval is.
> Duitsers die verhuizen moeten ook een ander kenteken hebben, en bij
verkoop
> komt er ook een ander nummer op de auto. Aan een Duitse of Belgische auto
is
> de leeftijd, of althans: het moment van (evt gebruikte) import in Belgie
of
> Duitsland, niet af te lezen, lijkt mij ook nergens voor nodig. Het nummer
> zou wat mij betreft moeten horen bij de houder en de auto, en moeten
> veranderen bij wisselen van eigenaar. Niet aan de persoon vast, en ook
niet
> aan de auto. Nu zit het aan de auto vast.
Maar de oorspronkelijke vraag was hoe de RDW met de kentekens verder gaat
als de huidige series volraken.
Het ligt dan voor de hand dat voor een vervolg gekozen wordt waarbij het
huidige systeem niet helemaal omgegooid hoeft te worden naar een heel ander
systeem. Ondanks de voor- en de nadelen van een systeem op naam en/of per
regio.
En áls de kentekens per regio uitgegeven moeten worden, lijkt het mij
zinvoller iets grotere regio's te nemen dan gemeenten. Daarmee zadel je
honderden afzonderlijke lagere overheden op met kentekenregistraties en of
dat nou zo'n vooruitgang is?
En áls je een regionaal systeem invoert, is het zinvol aan te sluiten bij
bestaande bestuurlijke eenheden. Daarom is "per postcodebegincijfers" minder
handig dan "per politieregio", om maar iets te noemen.
Een andere suggestie is natuurlijk kentekens op naam van de eigenaar (en
niet op voertuig) en rangschikken naar belastbaar inkomen.
De bekeuringen kunnen dan naar draagkracht worden opgelegd. Nu lacht de
kleptocratische president-directeur-generaal-grootaandeelhouder om een
bekeuring van enkele tientjes omdat hij geflitst is en hij eet er niet
minder om. Bij een bijstandsmoeder is er meteen geen eten meer op tafel.
Ideetje? :-)
@PM
Mja dat was weer zo'n geval van eerst het hele draadje lezen voordat
je je (digitale) scheur open trekt...
@PM
Ik heb nergens beweerd dat het mijn site is. Beter opletten volgende
keer. Blijkbaar kan er een octrooi worden aangevraagd op het idee, dus
waarom zou degene die die lijst heeft opgesteld dat niet doen?
Johannes
> On Fri, 9 May 2003 01:00:44 +0200, "Johannes"
> <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> wrote:
>
> >
> >"@PM" <a__...@hetemeel.com> schreef in bericht
> >news:61klbvclhrvbcm4kr...@4ax.com...
> >> On Mon, 05 May 2003 00:06:51 +0200, Philip <pkeul...@zonnet.nl>
> >> wrote:
> >>
> >> >
> >> >>Ik heb het me ook wel eens afgevraagd. Het prettige aan de
NL-kentekens
> >> >>vind ik dat je niet kunt zien waar iemand vandaan komt, dat
> >stigmatiseert
> >> >>meteen zo. Je bent wel meteen verontschuldigd als je onzeker rijdt
dan
> >in
> >> >>een ander gebied, maar toch.
> >> >
> >> >Ik zou juist willen pleiten voor de invoering van geografische
> >> >kentekens als we klaar zijn met die huidige onzin.
> >> >Steeds maar weer andere combinaties en zelfs combinaties recyclen
> >> >zorgt voor verwarring en is dweilen met de kraan open.
> >> >
> >> >Steden of regio's met meer dan 120.000 (ik neem maar een getal)
> >> >inwoners moeten het volgende nummerbord krijgen:
> >> >
> >> >A - AAA123 (zo heb je 17 miljoen combi's voor Amsterdam)
> >> >Waar A dus staat voor Amsterdam, R wordt dan Rotterdam en zo kan je al
> >> >die steden er wel bij zoeken. Bij een dubbele combi worden
> >> >tweecijferige combi's gebruikt.
> >> >Bijvoorbeeld: Leiden en Leeuwarden hebben meer dan 120.000 inwoners.
> >> >Leeuwarden wordt dan L en Leiden LE.
> >> >Twee cijferig is dan boven 50.000 inwoners, dat geeft dus bijv,
> >> >DE - AAA23 (2 miljoen kentekens moet voldoende zijn).
> >> >DE staat hier voor Deventer, maar dat kan ook AM voor Amsersfoort
> >> >zijn, AL voor Almere, TL voor Tiel en ga zo door.
> >> >Kleinere gemeentes krijgen dan:
> >> >ABC - AAA1 - 175000 combi's voor Abcoude, in dit voorbeeld, moeten wel
> >> >voldoende zijn.
> >>
> >> Zoiets bedoel je? http://www.vergaarbak.nl/kenteken/index.html
> >>
> >> Lijkt mij ook geen slechte oplossing. Wat ook kan (heb je ook geen
> >> postcode gebruiken (10 voor Amsterdam, 16 voor Enkhuizen, Hoorn,
> >> Medemblik en alles daar tussenin, etc.).
> >
> >Waarom octrooieer jij dit eigenlijk?
> >Als de RDW een ander kentekensysteem gaat invoeren, mag de RDW aan jou
> >royalties gaan betalen?
> >Het idee is niet nieuw. Duitsland heeft het, Frankrijk ook, Turkije en
> >Zwitserland ook. En nog heel veel andere landen hebben (of hadden) een op
> >regionale indeling gebaseerd systeem. Ook Nederland tot 1951.
>
> Ik heb nergens beweerd dat het mijn site is. Beter opletten volgende
> keer. Blijkbaar kan er een octrooi worden aangevraagd op het idee, dus
> waarom zou degene die die lijst heeft opgesteld dat niet doen?
Waarschijnlijk om zijn idee te kunnen verkopen. Ook al zal hij zelf nooit
kentekens uitgeven, warom niet proberen van de RDW geld te vangen als de RDW
een ander kentekenregistratiesysteem in mocht voeren?
Er zijn mensen/bedrijfjes die vrijwel alle plaats- en gemeentenamen als
domeinnaam geregistreerd hebben, alleen maar om die aan de diverse
gemeentehuizen weer te kunnen verkopen en zo snel rijk te worden. Alle
dierennnamen, jongens- en meisjesnamen, enz. Dat is eigenlijk ook zoiets.
Ik heb er zo mijn bedenkingen over; ergens heb ik nog waarden en normen die
zich tegen deze praktijken verzetten.
Overigens is octrooi áánvragen nog niet hetzelfde als ook octrooirecht
krijgen.
Johannes
Mhuh???
Iemand anders komt met een opmerking waarvan het antwoord al gegeven was.
Iemand anders leest dus niet eerst het hele draadje. Ik verwijs naar het
antwoord en IK zou het draadje niet gelezen hebben en een scheur
opentrekken?????
Waar scheld, schreeuw, vloek of tier ik dan?
@PM
<j.v.k...@nospam-hccnet.nl> wrote:
Algemeen verhaaltje, de "je" was in dit geval ikzelf, maar het kan
iedereen gebeuren. Sorry, was een beetje onduidelijk gesteld door mij.
Johannes
Ik aanvaard je excuus.
Philip
>Dat schreef niet ik, maar iemand anders in deze lange draad.
>Ik was ook al verbaasd over deze babyboom in Ljouwert.
>
Ik ben groot voorstander van het Duitse systeem in Nederland; we
kunnen zo hייl veel lange met onze kentekens doen.
Met die verhuizingen valt het heus wel mee, Nederlanders verhuizen
slechts een aantal keer in hun leven en dan ook nog eens voor een
groot deel binnen hun eigen gemeente.
Comnbinaties raken zeer langzaam op, in Duitsland kan de miljoenenstad
Hamburg al jaren door met HH - AA1234. En dan hebben ze dus nog eens
een 2 cijferige stad code (Hanzestadt Hamburg).
De gemeentes hoeven er niet mee belast te worden, ze kunnen centraal
worden uitgegeven. De plaatscode dient er alleen voor te zorgen dat de
kentekens niet meer opraken.
Helemaal mooi zou een Duits systeem zijn waarbij je je eigen kenteken
kan kiezen (uit een lijst beschikbare kentekens) voor een euro of 5.
Groet,
Philip.
Marten Hoffmann
>
> >Dat schreef niet ik, maar iemand anders in deze lange draad.
> >Ik was ook al verbaasd over deze babyboom in Ljouwert.
> >
> Om maar even op alle postings in deze draad te reageren:
> Ik ben groot voorstander van het Duitse systeem in Nederland; we
> kunnen zo hייl veel lange met onze kentekens doen.
> Met die verhuizingen valt het heus wel mee, Nederlanders verhuizen
> slechts een aantal keer in hun leven en dan ook nog eens voor een
> groot deel binnen hun eigen gemeente.
Gemiddeld eens in de zeven jaar.
> Comnbinaties raken zeer langzaam op, in Duitsland kan de miljoenenstad
> Hamburg al jaren door met HH - AA1234. En dan hebben ze dus nog eens
> een 2 cijferige stad code (Hanzestadt Hamburg).
> De gemeentes hoeven er niet mee belast te worden, ze kunnen centraal
> worden uitgegeven. De plaatscode dient er alleen voor te zorgen dat de
> kentekens niet meer opraken.
> Helemaal mooi zou een Duits systeem zijn waarbij je je eigen kenteken
> kan kiezen (uit een lijst beschikbare kentekens) voor een euro of 5.
>
> Groet,
> Philip.
>
--
Mvg,
Marten
pieter
> > slechts een aantal keer in hun leven en dan ook nog eens voor een
> > groot deel binnen hun eigen gemeente.
>
> Gemiddeld eens in de zeven jaar.
>
langer dan drie jaar op naam van de eerste eigenaar.
Persoonlijk vind ik toch dat aan het kenteken niets hoeft te worden
afgelezen over voertuig (ouderdom van de auto) en/of eigenaar (woonplaats,
leeftijd, duur rijbewijsbezit, duur eigenaarschap voertuig of noem maar op)
gewoon, helemaal willekeurig.
Johannes
"Philip" <pkeul...@zonnet.nl> schreef in bericht
news:9175cv4j51bqdlvjq...@4ax.com...
>
> >Dat schreef niet ik, maar iemand anders in deze lange draad.
> >Ik was ook al verbaasd over deze babyboom in Ljouwert.
> >
> Om maar even op alle postings in deze draad te reageren:
> Ik ben groot voorstander van het Duitse systeem in Nederland; we
> kunnen zo hייl veel lange met onze kentekens doen.
> Met die verhuizingen valt het heus wel mee, Nederlanders verhuizen
> slechts een aantal keer in hun leven en dan ook nog eens voor een
> groot deel binnen hun eigen gemeente.
Sommigen verhuizen in vijfenveertig jaar niet (ik ken zelfs een man van 93
jaar die nog steeds woont in het huis waarin hij geboren is!), anderen al na
enkele maanden weer. Gemiddeld verhuist de Nederlander elke 8½ jaar.
Hoe kleiner het kentekengebied, des te groter is de kans dat men bij
verhuizingen het gebied verlaat. Of dat bij verkoop de auto het gebied
verlaat.
Maar het ging er in deze draad oorspronkelijk niet over welk systeem men het
wenselijkst vindt, maar hoe de RDW - ze zullen heus niet het hele systeem
gaan omgooien - met de kentekens verdergaat als eerstdaags de huidige series
"vol" zullen zijn geraakt.
Johannes
> Nederlanders verhuizen
> > > slechts een aantal keer in hun leven en dan ook nog eens voor een
> > > groot deel binnen hun eigen gemeente.
> >
> > Gemiddeld eens in de zeven jaar.
> >
> Gemiddeld doen we korter met de auto. Nieuwe auto's staan meestal niet
> langer dan drie jaar op naam van de eerste eigenaar.
Dat is de allerduurste manier van autorijden. Meer en meer doet men
tegenwoordig toch wel wat langer met een auto. Ook het feit dat veel auto's
leaseauto's zijn, kan bijdragen aan de vroege inruil.
De stelling geldt in mijn geval in ieder geval niet. Ik doe met mijn auto al
elf jaar (en die was bij aankoop al acht jaar - zo lang heeft de eerste
eigenaar hem gehad - oud) en wat mij betreft kunnen daar nog wel enkele
jaren bij. De auto is nog lang geen wrak.
Remco Meeder
> langer dan drie jaar op naam van de eerste eigenaar.
>
> Persoonlijk vind ik toch dat aan het kenteken niets hoeft te worden
> afgelezen over voertuig (ouderdom van de auto) en/of eigenaar (woonplaats,
> leeftijd, duur rijbewijsbezit, duur eigenaarschap voertuig of noem maar
op)
> gewoon, helemaal willekeurig.
Gewoon ook het Duitse registratiebewijs invoeren, en dan ook een aantal van
de TUV regeltjes invoeren en je bent meteen van een hoop sjonniemobielen af
:)
Remco
Johannes
"Johan Piek" <Joh...@jhps.nl> schreef in bericht
news:c2PDPh4QQy+4nX...@4ax.com...
> On Thu, 15 May 2003 01:02:51 +0200, "Johannes"
> <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> wrote:
>
> >De stelling geldt in mijn geval in ieder geval niet. Ik doe met mijn auto
al
> >elf jaar (en die was bij aankoop al acht jaar - zo lang heeft de eerste
> >eigenaar hem gehad - oud) en wat mij betreft kunnen daar nog wel enkele
> >jaren bij. De auto is nog lang geen wrak.
>
> wrakken en werken nog prima, toch wil geen hond ze hebben. Er zijn ook
> andere argumenten om eerder een andere auto te kopen.
Het vercshil met die computers is dat ik met mijn auto nog altijd prima
tevreden ben en dat die auto nog prima meekomt inn het hedendaagse verkeer.
Johannes
"Robert Brink" <use...@matramurena.net.invalid> schreef in bericht
news:3ec38387$0$49107$e4fe...@news.xs4all.nl...
> In nl.auto Johannes <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> wrote:
>
> > Vermeden lettercombinaties: HJ, KZ, NSB, SA, SD, SS.
>
> (Konzentrationslager - 71 - Nationalsozialismus). Mijn Duitse familie vond
> dat eigenlijk wel schandalig, dat ze zulke kentekens uitgaven. Mijn ouders
> hadden meer moeite met de slechte kwaliteit van die Escort en het zwakke
> 1100cc motortje ;-)
De Deutsche Gründlichkeit van het Wirtschaftswunder was dus ook niet alles?
Johannes
> On Thu, 15 May 2003 22:00:56 +0200, "Johannes"
> <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> wrote:
>
> >> Ik heb hier nog computers staan die ongeveer evenoud zijn, zijn ook
geen
> >> wrakken en werken nog prima, toch wil geen hond ze hebben. Er zijn ook
> >> andere argumenten om eerder een andere auto te kopen.
> >Het vercshil met die computers is dat ik met mijn auto nog altijd prima
> >tevreden ben en dat die auto nog prima meekomt inn het hedendaagse
verkeer.
>
> de mogelijkheden die de hedendaagse techniek hun kan bieden. Voor het
> typen van een brief en het bijhouden van een administratie voldoet een
> oude 286 ook nog prima...
Ik heb een motorfiets uit 1952. Prima in orde (op een onlangs gebroken
remkabeltje na dan), maar voor het hedendaagse verkeer (afgezien van niet te
verre ritten op regionale wegen) NIET meer zo geschikt. Dat is dus hobby.
Maar mijn auto (BMW) uit 1984 (die goed onderhoud krijgt) brengt mijn nog
heel comfortabel van Spanje tot in Finland!
Johannes
"Robert Brink" <use...@matramurena.net.invalid> schreef in bericht
> In nl.auto Johannes <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> wrote:
>
> >> Wat grappig, mijn ouders hadden vroeger een Escort met kenteken
KZ-71-NS
> >> (Konzentrationslager - 71 - Nationalsozialismus). Mijn Duitse familie
vond
> >> dat eigenlijk wel schandalig, dat ze zulke kentekens uitgaven. Mijn
ouders
> >> hadden meer moeite met de slechte kwaliteit van die Escort en het
zwakke
> >> 1100cc motortje ;-)
> >
alles?
>
> Deze Ford Escort werd compleet in Spanje gebouwd, er zat bar weinig Duits
> meer aan. De motor is afgeleid van het "Kent" stoterstangenblok, maar ook
> die maken ze sinds 1977 in Valencia.
Spanje. Was dat tijdens W.O.II niet een bondgenoot van Duitsland? Dan
misstaat zo'n kenteken vol oorlogsherinneringen óók niet. :-)
Willem-Jan Markerink
$e4fe...@news.xs4all.nl:
> In nl.auto Johannes <j.v.k...@nospam-hccnet.nl> wrote:
>
>> Vermeden lettercombinaties: HJ, KZ, NSB, SA, SD, SS.
>
> Wat grappig, mijn ouders hadden vroeger een Escort met kenteken KZ-71-NS
> (Konzentrationslager - 71 - Nationalsozialismus). Mijn Duitse familie vond
> dat eigenlijk wel schandalig, dat ze zulke kentekens uitgaven. Mijn ouders
> hadden meer moeite met de slechte kwaliteit van die Escort en het zwakke
> 1100cc motortje ;-)
>
> /R
Land Cruisers met 1KZ-TE motor hebben in Duitsland altijd KJ-xx geheten, ipv
KZJ-xx overal elders....
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]