Chevy VAN .... enkele vragen
Porto
ik heb een aantal vragen over een, met name, Chevrolet Chevy VAN, ouder
type ('89 - '96), maakt niet uit welk model:
1. hoe is de verkrijgbaarheid van onderdelen in Europa? Is het
verstandig om van elk snel verslijtbaar onderdeel (bv. v-snaar,
remblokken, oliefilter, luchtfilter etc.) een aantal als reserve onder
je stoel te hebben of zijn onderdelen best snel leverbaar bij de
dealers? (lullig als je bv. op vakantie naar spanje ergens in frankrijk
strandt omdat je v-snaar is gesprongen).
2. wat is het gemiddelde verbruik bij 90km/h tot en met 130km/h in
stappen van 10km/h op Diesel (helaas zeldzaam verkrijgbaar bij deze
wagens), LPG en Benzine?
3. waarop met name te letten bij aanschaf van een gebruikt model?
4. wat is het verschil qua inrichting van de wagen bij een grijs
kenteken en een camper kenteken?
Bvd! Davy
Paul van Berlo
wrote:
>1. hoe is de verkrijgbaarheid van onderdelen in Europa? Is het
>verstandig om van elk snel verslijtbaar onderdeel (bv. v-snaar,
>remblokken, oliefilter, luchtfilter etc.) een aantal als reserve onder
>je stoel te hebben of zijn onderdelen best snel leverbaar bij de
>dealers? (lullig als je bv. op vakantie naar spanje ergens in frankrijk
>strandt omdat je v-snaar is gesprongen).
Ik dacht dat de onderdelen wel vrij goed verkrijgbaar waren, zeker het
imitatiespul. Lijkt me wat overbodig om die onder je stoel mee te
nemen
>2. wat is het gemiddelde verbruik bij 90km/h tot en met 130km/h in
>stappen van 10km/h op Diesel (helaas zeldzaam verkrijgbaar bij deze
>wagens), LPG en Benzine?
Ik heb wel begrepen dat de dieslemodellen echte rampenbakken zijn.
Weet niet waarom, maar ik hoor altijd dat je die niet moet nemen. Op
benzine rijden ze iets van 1:8, maar bij 130 ligt dat een stuk hoger,
hangt ook af van je blok. Bij LPG ligt het verbruik nog weer hoger.
>3. waarop met name te letten bij aanschaf van een gebruikt model?
Ze willen wel aardig roesten aan de ramen
>4. wat is het verschil qua inrichting van de wagen bij een grijs
>kenteken en een camper kenteken?
Een camperkenteken moet ook als camper zijn ingericht.
Ik vind het fantastisch mooie auto's, en het rijdt waarschijnlijk net
zo, maar ze zijn duur in aanschaf, duur in onderhoud, duur in
belasting en duur in gebruik. Dus dan kies ik liever voor een andere
bus/camper.
--
Groeten Paul
* Let's Make Things Better *
http://www.paulrood.nl
Nico Coesel
>
>Ik vind het fantastisch mooie auto's, en het rijdt waarschijnlijk net
>zo, maar ze zijn duur in aanschaf, duur in onderhoud, duur in
>belasting en duur in gebruik. Dus dan kies ik liever voor een andere
>bus/camper.
En ze maken vreselijk veel lawaai. Doe je buren (en de hele straat)
een plezier en breng ze naar de schroothoop en koop een schaalmodel
voor op de schoorsteen.
--
Reply to nico@nctdevpuntnl (punt=.)
Bedrijven en winkels vinden? Adresboekje.nl
RonW
Roon
Maarten A.E.Bakker
> Paul van Berlo <pvb...@dds.nl> wrote:
>>Ik vind het fantastisch mooie auto's, en het rijdt waarschijnlijk net
>>zo, maar ze zijn duur in aanschaf, duur in onderhoud, duur in
>>belasting en duur in gebruik. Dus dan kies ik liever voor een andere
>>bus/camper.
> En ze maken vreselijk veel lawaai. Doe je buren (en de hele straat)
> een plezier en breng ze naar de schroothoop en koop een schaalmodel
> voor op de schoorsteen.
Jij kent zeker iemand die zo'n ding met een lekke of gemodificeerde
uitlaat heeft? Ook de dieselversies klinken wel apart maar zijn niet
echt luid te noemen (ooit een ambulance horen rijden?)
---
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
simon
"> Op
> benzine rijden ze iets van 1:8, maar bij 130 ligt dat een stuk hoger,
> hangt ook af van je blok. Bij LPG ligt het verbruik nog weer hoger.
1:8 in je dromen
de gemiddelde Van is meer 1:5 op benz en 1:4 op gas
zelfs met een ei onder me gaspedaal ben ik niet zuiniger
let bij het kopen op de kleur van de olie van de bak
dit is een zwak punt deze moet helder rood zijn
roest hebben de meeste weinig last van
lekkages komen veel voor
zowel van regenwater als olielekkage
kijk ook naar je stuurinrichting veel kogels die speling krijgen
> En ze maken vreselijk veel lawaai.
niets klinkt mooier dan een V8.............maar dan ook niets
daar kan je als nl.auto lezer niet over discussiëren
luister maar naar de mijne
http://www.xs4all.nl/~sjjo/chevy/chevrolet.mp3
http://www.xs4all.nl/~sjjo/chevy/langsrij.mp3
http://www.xs4all.nl/~sjjo/chevy/wegrij.mp3
of bekijk hem http://www.xs4all.nl/~sjjo/
--
grtz
Simon
John Schinkel
"Porto" wrote
> 2. wat is het gemiddelde verbruik bij 90km/h tot en met 130km/h in
> stappen van 10km/h op Diesel (helaas zeldzaam verkrijgbaar bij deze
> wagens), LPG en Benzine?
>
Misschien heb je iets aan deze site: http://www.fueleconomy.gov/feg/
John Schinkel
John Schinkel
"simon" <sj...@xxxxxxs4all.nl> wrote in message
news:3e14a80e$0$94304$e4fe...@dreader4.news.xs4all.nl...
>
> "> Op
> > benzine rijden ze iets van 1:8, maar bij 130 ligt dat een stuk hoger,
> > hangt ook af van je blok. Bij LPG ligt het verbruik nog weer hoger.
>
>
>
> 1:8 in je dromen
> de gemiddelde Van is meer 1:5 op benz en 1:4 op gas
> zelfs met een ei onder me gaspedaal ben ik niet zuiniger
>
Op diesel zou dan 1:7 of 1:8 wel mogelijk moeten zijn ...
John Schinkel.
Rob66
"John Schinkel" <jsc...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:av2df6$l18$1...@ncc1701.cistron.net...
Onze Chevy alkoofcamper met 6,5 ongeblazen diesel motor, gewicht 3500 kilo
heeft een verbruik van ongeveer 1:6 tot 1:8 afhankelijk van de snelheid.
Onze Chevyvan met 6,5 turbodiesel lijkt bijna altijd 1:8 te verbruiken of we
nu rustig of stevig optrekken.
Overigens heerlijke motoren, de campermotor heeft inmiddels 200.000 km
gelopen en heeft alleen een kleine revisie gehad. De motor in de Chevyvan
inmiddels 30.000 probleemloze kilometers. De motor begint nu pas lekker
soepel te rond te draaien. Het geluid van de motor is ook om verliefd op te
worden.
We hebben eerst benzinemotoren op LPG gehad maar voor ons nu alleen nog maar
Chevy diesels. Vooral de nieuwe 6,6 Duramax staat op het verlanglijstje in
een Chevy pick-up.
Rob
Porto
> >stappen van 10km/h op Diesel (helaas zeldzaam verkrijgbaar bij deze
> >wagens), LPG en Benzine?
>
> Ik heb wel begrepen dat de dieslemodellen echte rampenbakken zijn.
> Weet niet waarom, maar ik hoor altijd dat je die niet moet nemen. Op
> benzine rijden ze iets van 1:8, maar bij 130 ligt dat een stuk hoger,
> hangt ook af van je blok. Bij LPG ligt het verbruik nog weer hoger.
ik zou zelf zweren bij diesel omdat dit hier eenmaal wijd en verspreid
verkrijgbaar is. Ik ga namelijk om de 2 maanden, voor een week, richting
spanje en zoals je maybe weet heeft spanje geen LPG in haar land. Ook houden
dieselmotoren t in de regel langer uit omdat t spul zwaarder en degelijker
is uitgevoerd doch specifieke onderdelen kunnen weer wat duurder uitvallen
maar voordat ze uitvallen...... Ik hoor juist weer wilde verhalen over LPG
en de benzinemotoren zijn eigenlijk hiervoor niet uitgedacht, t geeft toch
wel meer slijtage aan de motor etc. Ik vind t nog wel een moeilijke keuze,
benzine/lpg modellen liggen voor t oprapen en maar een paar mooie diesels en
dan nog afwachten of ze wel automaten hebben want er schijnen ook handbakken
rond te rijden.
maar kan iemand mij vertellen waarmee deze dieselrijders zoal kampen? Kan
zijn dat amerikanen geen dieselmotoren kunnen bouwen maar dat ze een ramp
zijn lijkt mij weer overdreven want anders kwam je er wel meer te koop
tegen, nietwaar?
Davy
Porto
> > > de gemiddelde Van is meer 1:5 op benz en 1:4 op gas
> > > zelfs met een ei onder me gaspedaal ben ik niet zuiniger
> > >
> >
> > Op diesel zou dan 1:7 of 1:8 wel mogelijk moeten zijn ...
> >
> > John Schinkel.
> >
> >
>
> Onze Chevy alkoofcamper met 6,5 ongeblazen diesel motor, gewicht 3500 kilo
> heeft een verbruik van ongeveer 1:6 tot 1:8 afhankelijk van de snelheid.
> Onze Chevyvan met 6,5 turbodiesel lijkt bijna altijd 1:8 te verbruiken of we
> nu rustig of stevig optrekken.
> Overigens heerlijke motoren, de campermotor heeft inmiddels 200.000 km
> gelopen en heeft alleen een kleine revisie gehad. De motor in de Chevyvan
> inmiddels 30.000 probleemloze kilometers. De motor begint nu pas lekker
> soepel te rond te draaien. Het geluid van de motor is ook om verliefd op te
> worden.
> We hebben eerst benzinemotoren op LPG gehad maar voor ons nu alleen nog maar
> Chevy diesels. Vooral de nieuwe 6,6 Duramax staat op het verlanglijstje in
> een Chevy pick-up.
> Rob
ik rijd nu zelf een nissan patrol gr die ook dit verbruik heeft, misschien wat
zuiniger. Ook van deze wagen is het onderhoud en onderdelen duur doch tis grijs
kenteken en de meeste VAN's hier ook dus ik denk dat t qua kosten niet veel zal
gaan uitmaken met dien verstande dat ik wat gerieflijker in de wagen zou kunnen
doorbrengen op de buitenlandse ritten. :) Hoe klinkt zo'n dieselversie nu? is
de dieselslag nu erg hoorbaar of wordt het toch overstemt door dat heerlijke V8
gerommel? Is een benzine/lpg versie nu hoorbaar 'mooier' in t geluid of maakt t
niets uit met de dieselversie?
Davy
Porto
> let bij het kopen op de kleur van de olie van de bak
> dit is een zwak punt deze moet helder rood zijn
hoe en waar controleer ik dit? Deze olie moet toch wel te verversen zijn?
Ik weet wel dat veel olie kan blijven hangen in de koppelomvormer maar hier
waren truukjes voor, al dan niet verstandige dan. ;)
>
> roest hebben de meeste weinig last van
> lekkages komen veel voor
> zowel van regenwater als olielekkage
>
> kijk ook naar je stuurinrichting veel kogels die speling krijgen
> > En ze maken vreselijk veel lawaai.
> niets klinkt mooier dan een V8.............maar dan ook niets
> daar kan je als nl.auto lezer niet over discussiėren
> luister maar naar de mijne
> http://www.xs4all.nl/~sjjo/chevy/chevrolet.mp3
> http://www.xs4all.nl/~sjjo/chevy/langsrij.mp3
> http://www.xs4all.nl/~sjjo/chevy/wegrij.mp3
> of bekijk hem http://www.xs4all.nl/~sjjo/
>
> --
> grtz
> Simon
Ik ken deze site, ik heb je toen gevraagd waar jij die blauwe hella's had
gehaald.. ik heb ze inmiddels gekocht, in die zaak die je me voorstelde.
Bedankt voor de info!
Je VAN klinkt wel lekker maar tis er eentje met open uitlaatsysteem, niet?
Ik heb meerdere VAN's gehoord maar die klonken lang niet zo hard als deze.
Ach ja, blijft wel mooi, dat wel! :P
weet jij toevallig hoe de dieselversies klinken?
Davy
simon
> > let bij het kopen op de kleur van de olie van de bak
> > dit is een zwak punt deze moet helder rood zijn
>
> hoe en waar controleer ik dit? Deze olie moet toch wel te verversen zijn?
pijlstok is het makkelijkst
> Je VAN klinkt wel lekker maar tis er eentje met open uitlaatsysteem, niet?
yep nu met 1 demper en die haalt de resonaniet bij 100km/u net netjes weg
demper is een universele absorbsie demper
geluid is er nouwelijks door veranderd
> Ik heb meerdere VAN's gehoord maar die klonken lang niet zo hard als deze.
> Ach ja, blijft wel mooi, dat wel! :P
>
> weet jij toevallig hoe de dieselversies klinken?
ook heel mooi
soms net zo mooi als een benz.
grtz simon
Paul van Berlo
wrote:
<chevy-van>
>of bekijk hem http://www.xs4all.nl/~sjjo/
prachtig ding! een van de mooiste uitvoeringen (en duurste)
ik was nog wat optimistisch met 1:8!
Wat betaal je nog aan belasting met camperkenteken op LPG?
Maarten Afman
> of bekijk hem http://www.xs4all.nl/~sjjo/
Je website (applets) doen het niet in IE 6 SP1 met de SUN Java plugin. (Win
XP/.NET-RC1)
't is maar dat je het weet ;-))
--
///// Fiat Tempra S.W.
///// www.afman.net/tempra
fe
"simon" <sj...@xxxxxxs4all.nl> schreef in bericht
news:3e14cca7$0$94301$e4fe...@dreader4.news.xs4all.nl...
> > hoe en waar controleer ik dit? Deze olie moet toch wel te verversen
zijn?
>
> pijlstok is het makkelijkst
Zal makkelijk zijn, maar de peilstok is nog eenvoudiger.
Fe
Paul van Berlo
<m.a...@noooo-spam.ogd.nl> wrote:
>> of bekijk hem http://www.xs4all.nl/~sjjo/
>
>Je website (applets) doen het niet in IE 6 SP1 met de SUN Java plugin. (Win
>XP/.NET-RC1)
dat ligt dan aan jou pc of aan XP want met 98se en ie6 is het prima te
zien
Mark Gerritsma
>>> of bekijk hem http://www.xs4all.nl/~sjjo/
>>
>> Je website (applets) doen het niet in IE 6 SP1 met de SUN Java
>> plugin. (Win XP/.NET-RC1)
>
> dat ligt dan aan jou pc of aan XP want met 98se en ie6 is het prima
te
> zien
Half, het ligt er namelijk aan dat IE6 en de Sun JVM niet goed
samenwerken. Met Opera 6 en de SUN JVM werkt hij namelijk prima.
Blijkbaar heeft iemand de applets zo gemaakt, dat ze denken met de
Microsoft JVM te maken te krijgen als de browser IE is.
Het is al uniek genoeg dat ze met Opera wel werken, voor de meeste
webdesigners lijkt er behalve IE niets anders te bestaan. Dus al je al
een andere browser zou willen, wordt dat je verdomde moeilijk gemaakt.
--
Mager
Paul van Berlo
wrote:
>Het is al uniek genoeg dat ze met Opera wel werken, voor de meeste
>webdesigners lijkt er behalve IE niets anders te bestaan. Dus al je al
>een andere browser zou willen, wordt dat je verdomde moeilijk gemaakt.
vroeger zwoor ik bij netschaap, maar dat duurt me tegenwoordig ook te
lang zodat ik ook maar met ie werk ;-(
simon
560 euro per jaar
--
grtz
Simon
Maarten Afman
prima voor 95% van de websites. Wat overblijft zijn sites die al
bijvoorbeeld alles eruit filteren waar geen Microsoft in voorkomt, die kan
ik dan ook alleen met IE zien. Maar nu zit het modem op een andere PC die
Windows-.Net draait, en waar wčl SUN JVM geinstalleerd is maar waar de
website van simon dus problemen mee heeft. :-)
Maarten A.E.Bakker
> Half, het ligt er namelijk aan dat IE6 en de Sun JVM niet goed
> samenwerken. Met Opera 6 en de SUN JVM werkt hij namelijk prima.
> Blijkbaar heeft iemand de applets zo gemaakt, dat ze denken met de
> Microsoft JVM te maken te krijgen als de browser IE is.
> Het is al uniek genoeg dat ze met Opera wel werken, voor de meeste
> webdesigners lijkt er behalve IE niets anders te bestaan. Dus al je al
> een andere browser zou willen, wordt dat je verdomde moeilijk gemaakt.
Voor de meeste dingen heb je java niet eens nodig, en dan nog blijft het
lastig iets te maken wat er in elke browser goed uitziet... En dan blijkt
lynx niet eens de moeilijkste :P
Track
Porto <re...@no-spam.chello.nl> schreef in berichtnieuws
3E14C23A...@no-spam.chello.nl...
gemaakt wordt. Ze hebben daar niet zo veel kennis in. Da's dus het algemene
oordeel, dus worden er niet zoveel Vans met diesel verkocht c.q.
geimporteerd. Het valt mij trouwens wel op, dat de dieselversies veelal
goedkoper in aanschaf zijn op de tweedehandsmarkt. Als dat beeld van slechte
motor eenmaal bestaat, heeft dat ook een gevolg in de prijs of juist een
bevestiging van de slechtere motor.
Zelf zou ik ook liever met een V8 op LPG rondrijden, alleen al qua geluid en
het is nu eenmaal een typisch kenmerk van de USA car.
Ik denk, dat het vooral om persoonlijke smaak gaat, dat men liever niet in
een diesel rijdt.
Als je een Chevy Van koopt, kan je beter een camperuitvoering nemen en wel
om de volgende redenen:
houderschapsbelasting is bijna gelijk aan grijskenteken
je hoeft de achterruiten niet dicht te houden ( is veel mooier)
je kan de Van als camper verzekeren en dat is in de meeste gevallen
beduidend goedkoper dan grijskenteken.
Track
Thunderbird 1977 V8 6,5 liter benzinemotor op LPG (wel Impco)
Porto
> Onze Chevy alkoofcamper met 6,5 ongeblazen diesel motor, gewicht 3500 kilo
> heeft een verbruik van ongeveer 1:6 tot 1:8 afhankelijk van de snelheid.
> Onze Chevyvan met 6,5 turbodiesel lijkt bijna altijd 1:8 te verbruiken of we
> nu rustig of stevig optrekken.
> Overigens heerlijke motoren, de campermotor heeft inmiddels 200.000 km
> gelopen en heeft alleen een kleine revisie gehad. De motor in de Chevyvan
> inmiddels 30.000 probleemloze kilometers. De motor begint nu pas lekker
> soepel te rond te draaien. Het geluid van de motor is ook om verliefd op te
> worden.
> We hebben eerst benzinemotoren op LPG gehad maar voor ons nu alleen nog maar
> Chevy diesels. Vooral de nieuwe 6,6 Duramax staat op het verlanglijstje in
> een Chevy pick-up.
> Rob
hoi! heb je een website met foto's waar de chevy Van bijstaat??
heb je toevallig ook een opname van een stationair draaiende en/of voorbij
rijdende chevy diesel Van in mp3 formaat?
Ik ga ook liever voor een diesel omdat ik namelijk qua verbruik constateer dat
een 100 liter dieseltank (bij 1:7 verbruik) gelijk staat aan een 175 liter LPG
tank (met 1:4 verbruik) met het verschil dat 100 liter diesel zo'n 75 euro kost
en 175 liter LPG zo'n 90 euro. Dit is idd 'maar' 15 euro verschil maar als je
zoals ik zo'n 3 - 4000 km per maand maak kan t een duur grapje worden! :)
Als het geluid niet zo mooi is als van een benzineversie dan valt er altijd nog
wat te knutselen aan de uitlaat of demper(s) opdat er een identiek geluid gaat
ontstaan. Ik wil ook niet dat geknetter van een open uitlaatsysteem, gewoon een
mooie diepe grom en roffel als je t gas intrapt... met stationair draaien blijf
je bij een diesel toch wel de dieselslag horen, daar doe je niets tegen.