rassegna 23.10.25 Quando il treno costa piu’ dell’aereo...
Comitato Ampugnano
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23/10/2025 When trains are pricier than planes, there’s a heavy social, financial and environmental costQuando il treno costa piu’ dell’aereo, il costo sociale, finanziaro e ambientale e' pesante |
Il viaggio ferroviario internazionale non è una novità in Europa. Le prime linee che attraversavano i confini aprirono quasi 200 anni fa, quando le locomotive a vapore alimentate a carbone diffusero la Rivoluzione Industriale nel continente e resero possibile il movimento di massa di persone e merci.
Ma l’ascesa delle automobili e degli aerei ha reso i viaggi in treno meno attraenti e, oggi, anche se l’Europa cerca di rendere la sua economia più sostenibile, il sistema ferroviario è gravato da prezzi elevati e sistemi frammentati. In alcuni paesi – come la Germania, che i viaggiatori a lunga distanza faranno fatica a evitare – il sottofinanziamento cronico ha portato a ritardi frequenti che possono rovinare una vacanza o un viaggio di lavoro.
Alcuni di questi problemi sembrano facilmente risolvibili. Quando viaggio da Berlino a Londra, un tragitto che faccio alcune volte all’anno, devo acquistare due biglietti separati. Se i primi treni arrivano in ritardo, cosa che accade spesso, e perdo la coincidenza, non posso semplicemente salire sul treno successivo che attraversa la Manica: devo comprare un nuovo biglietto interamente.
Problemi simili si presentano nella fase di prenotazione, con molti operatori che impediscono a piattaforme esterne di vendere i loro biglietti, secondo l’organizzazione non profit Transport and Environment (T&E). Alcuni arrivano persino a nascondere le offerte dei concorrenti sui propri siti.
Questo scoraggia già le persone dall’utilizzare mezzi di trasporto più sostenibili per il clima. Un sondaggio YouGov commissionato da T&E e pubblicato mercoledì ha rilevato che oltre il 60% dei viaggiatori ferroviari a lunga distanza ha evitato alcuni viaggi perché la prenotazione è complicata, mentre il 43% utilizzerebbe il treno più spesso se prenotare online fosse più semplice.
L’UE ha promesso di affrontare questi problemi con una regolamentazione sul biglietto unico, che dovrebbe essere proposta entro la fine dell’anno – essenzialmente, permettendo di prenotare la tratta più economica con un solo clic – ma clienti e gruppi ambientalisti sono ancora frustrati dal fatto che si stia facendo poco per aiutare i treni a competere con gli aerei sul prezzo.
Uno studio di Greenpeace condotto questa estate ha analizzato 109 tratte transfrontaliere in Europa e ha scoperto che i treni sono più economici degli aerei solo nel 39% dei casi – un piccolo miglioramento rispetto alla prima analisi di due anni fa. In Francia, Spagna e Regno Unito, i treni erano più costosi dei voli in oltre il 90% delle tratte transfrontaliere esaminate.
Perché è così tanto più economico volare che prendere il treno? Una delle ragioni principali è la tassazione. A differenza degli automobilisti e dei passeggeri dei treni, chi vola non deve pagare le tasse sul carburante per jet, e i biglietti aerei sono per lo più esenti dall’IVA.
Gli studiosi dei trasporti hanno scoperto che eliminare gli ingenti sussidi di cui gode l’industria dell’aviazione contribuirebbe a livellare il campo di gioco e a liberare denaro pubblico per investire in ferrovie in difficoltà. Hanno anche suggerito politiche come imposte progressive sui frequent flyer – che aumentano la tassa su ogni volo successivo effettuato in un anno – per distribuire il peso in modo che siano i viaggiatori d’affari e i grandi giramondo a sostenere la maggior parte dei costi.
Gran parte della motivazione deriva dal voler affrontare i costi sociali che il volo comporta. Se si considera il danno che l’inquinamento responsabile del riscaldamento globale provoca alle economie – da ondate di calore più intense a cicloni tropicali più forti – allora l’aviazione diventa ancora meno attraente da sostenere per un governo. Il sistema Corsia, sostenuto dalle Nazioni Unite, per compensare e ridurre le emissioni, che diventerà obbligatorio nel 2027, copre solo una frazione di questi costi.
Pensiamola in un altro modo: l’anno scorso, uno studio ha stimato il “costo sociale del carbonio” intorno ai 244 euro per tonnellata. Se treni e aerei includessero questo costo sociale, un treno da Barcellona a Londra costerebbe solo qualche euro in più, ma un volo diventerebbe quasi cinque volte più caro. Da questa prospettiva, la domanda non è tanto: “Perché i voli sono così economici?”, ma piuttosto: “Chi li paga davvero?”
https://www.openpetition.eu/it/petition/online/fermare-il-progetto-di-riqualificazione-di-enac-servizi-per-laeroporto-di-ampugnano-siena#petition-main