Rezvan Elahi
rezvan Elahi
قاچاق گازوئيل، سواحل خليجفارس را آلوده ميكند
آب- گروه محيطزيست - اسد افلاكي:
رئيس پژوهشكده اكولوژي خليجفارس و درياي عمان با اشاره به اينكه 50 درصد نفت خام جهان از تنگههرمز و از طريق خليجفارس صادر ميشود،
آلايندههاي نفتي را بزرگترين عامل تهديدكننده محيطزيست خليجفارس دانست و گفت: آلايندههاي نفتي به عمليات اكتشاف، استخراج، نشت و حملونقل محدود نميشود بلكه دامنه آن بسيار گسترده است؛
ازجمله ورود حجم فراواني از تركيبات نفتي ناشي از قاچاق گازوئيل در برخي مناطق ساحلي خليجفارس بهويژه در خورهاي شرق هرمزگان، زيستگاههاي دريايي اين منطقه را با خطر جدي مواجه ساخته است.
دكتر محمدصديق مرتضوي در گفتوگو با همشهري افزود: متأسفانه طرحهاي بزرگ نظير پروژههاي نفت و پتروشيمي بدون ارزيابي زيستمحيطي اجرا ميشوند يا اين ارزيابيها بهطور دقيق انجام نميشود كه در نتيجه خسارات جبرانناپذيري به اكوسيستمهاي دريايي وارد ميشود.
وي با اشاره به ورود فاضلابهاي صنعتي و شهري به آبهاي ساحلي و تهديد زيستگاههاي دريايي تصريح كرد: اگر ورود فاضلابها و پسابهاي صنعتي مديريت نشود و صنايع وابسته به نفت بدون رعايت معيارهاي زيستمحيطي توسعه يابند، امكان بروز فاجعه زيستمحيطي در خليجفارس دور از انتظار نخواهد بود؛ كمااينكه در حال حاضر هم در خورموسي و پارسجنوبي و ساحل غربي شهر بندرعباس بهدليل حجم بالاي آلودگي با مشكلات فراواني مواجهيم.
همشهري
rezvan Elahi
دريا سياه شد
آلودگی- محمد سرابي:
لكه نفتي خليج مكزيك در طول اين هشت هفته دو چيز را به شدت به خطر انداخته است: محيطزيست دريايي و ساحلي منطقه و اعتبار شركت نفتي بريتيش پتروليوم.
بريتيش پتروليوم ، شل، شورون، اكسان موبيل و توتال پنج شركت بزرگ و ثروتمند نفتي جهان هستند. بريتيش پتروليوم در سال 1909 و بعد از شروع استخراج نفت ايران تأسيس شد كه در آن زمان شركت نفت ايران و انگليس نام داشت. 60 سال قبل نفت ايران ملي شد و از آن موقع نام اين شركت به نفت انگليس (بريتيش پتروليوم) تغيير كرد. از آن سالها تا به حال اين شركت و شريكهايش در تمام جهان مشغول كار استخراج و تجارت نفت هستند.
بعد از انفجار و غرق شدن سكوهاي حفاري خليج مكزيك در روز 31 فروردين، لولهاي كه نفت را از چاه به سكوي سطح دريا ميآورد شكست و نفت خام در عمق 1500 متري به درون آب دريا فوران كرد. اول مقدار فوران نفت روزانه چند هزار بشكه تخمين زده ميشد، ولي وقتي لكه نفتي بزرگ و بزرگتر شد. اين مقدار به 26 هزار و حتي 60 هزار و بيشتر هم رسيد. هنوز هم دقيقاً مشخص نيست هر روز چهقدر نفت وارد آب دريا ميشود. از طرف ديگر در اين حادثه 11 كارگر سكوها ناپديد شدند كه هنوز هيچ اثري از آنها به دست نيامده است.
متخصصان بريتيش پتروليوم اول سعي كردند با فرستادن يك ربات زيردريايي و بستن شيرهايي كه روي لوله قرار دارد جريان نفت را قطع كنند يا با تزريق مواد خاصي به درون لوله باعث بند آمدن مسير نفت شوند، ولي اين كارها موفقيتآميز نبود. بعد از آن به وسيله كشتيهاي پاككننده شروع به جمعآوري نفت از سطح دريا كردند. ولي لكه باز هم بزرگتر شد.
تا حالا روشهاي ديگري هم آزمايش شده است؛ مثلاً نصب يك قيف روي محل نشست و هدايت نفت به سوي مخزن كشتيها يا آتش زدن قسمتهاي جدا شده از لكه اصلي. روش ديگر هم اين است كه با پاشيدن مواد شيميايي لكه نفتي را به ذرههاي بسيار كوچك تقسيم كنند تا پراكنده و محو شوند. اما اين روش تا به حال براي لكههاي كوچكتري كه از منبع نفتكشها نشت كرده بود انجام ميشد نه براي جريان مستقيم نفت از چاه.
مواد لكه نفتي بعد از آلوده كردن اقيانوس به ساحل ايالت لوئيزيانا هم رسيده و در بيشتر از 100 كيلومتر آن پخش شده است. ماهيها، پرندهها و تمام موجودات زندهاي كه درون اقيانوس زندگي ميكنند يا به آن وابسته هستند به شدت آسيب ديدهاند و گروههاي مردمي طرفدار محيطزيست در حال كمكرساني به آنها هستند. تعدادي از ماهيگيران، صيادان ميگو و صدف، صاحبان رستورانها و فروشندگان غذاهاي دريايي هم از بريتيش پتروليوم و شركاي آن شكايت كردهاند. طبق قانون، اين شركت مسئول جبران تمام خسارتهاست و ارزش سهام بريتيش پتروليوم در 10 روز بعد از حادثه حدود 20 درصد كم شد.
در سايت اينترنتي اين شركت صفحه مستقلي به اخبار لكه نفتي و كارهاي انجام شده درباره آن اختصاص دارد. به نظر نميآيد به اين زوديها مشكل نشت نفت كنترل شود. صرف نظراز ضرر مالي، آسيب وارد شده به محيطزيست هم به سادگي قابل جبران نيست.
همشهري
rezvan Elahi
چاههای آلوده آب تهران تا 20 ماه آینده برچیده میشوند
آب- همشهري آنلاين:
رئیس مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت از برنامه 20 ماهه شرکت مهندسی آب و فاضلاب تهران و کشور برای از رده خارج کردن چاههای آلودهای که بخشی از آب شرب تهران را تامین میکنند خبر داد.
دکتر کاظم ندافی در گفتگو با مهر به وضعیت آب شرب تهران اشاره کرد و گفت: کاری که وزارت بهداشت انجام میدهد، پایش کیفیت آب از پشت سد تا شبکه خانگی است به طوری که کیفیت آب در تمامی قسمتها بررسی و کنترل میشود.
وی با بیان اینکه اطلاعات وزارت بهداشت در مورد کیفیت و سلامت آب شرب تهران به اطلاع تامین کنندگان آب میرسد، افزود: در درجه اول وظیفه داریم اگر مشکلی در مورد استفاده از آب وجود داشته باشد آن را به اطلاع سازمان آب برسانیم تا برطرف شود.
ندافی ادامه داد: موضوع آلودگی آب تهران در شرکت مهندسی آب و فاضلاب تهران و کشور بررسی شده و برنامههای برای جایگزینی تامین آب از چاههای احیانا آلوده تدوین شده است.
رئیس مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت گفت: این برنامه شامل از رده خارج ساختن این چاهها و تامین آب از طریق آبهای سطحی است.
وی با بیان اینکه 35 درصد آب تهران توسط آبهای زیرزمینی و چاهها و 65 درصد از آبهای سطحی تامین میشود، افزود: بیش از 85 درصد آب چاههای تهران کیفیت خوبی دارند و آب سد ماملو برای جایگزینی آب چاههای آلوده مورد استفاده قرار میگیرد.
ندافی با تاکید بر اینکه مشکل آلودگی چاههای آب تهران حاد و نگران کننده نیست، تصریح کرد: برنامه از رده خارج کردن چاههای آلوده با توجه به اینکه پروژهای سنگین و دشوار است، در مدت زمان 20 ماه انجام خواهد شد. البته شرکت مهندسی آب و فاضلاب تهران برنامهای میان مدت برای کاستن از حجم آب چاههای آلوده دارد.
وی گفت: بر اساس این برنامه میان مدت، برای کاستن از میزان آلودگی آب این چاهها، رقیق سازی با آبهای سطحی انجام میشود تا از غلظت آلاینده موجود در آب این چاهها کم شود.
rezvan Elahi
تولد سه توله پلنگ ایرانی در باغ وحش بوداپست مجارستان ، بدون شک بهترین خبری است که در چند ماه اخیر شنیدم، خبرگزاری آسوشیتدپرس با اعلام این خبر و انتشار این تصویر زیبا و غرور انگیز از تولد سه قلوهای پلنگ ایرانی ، بارقه های امید را در دل ما روشن کرد . امید به اینکه اگر در این سرزمین ، پلنگ ها و یوزپلنگها و دیگر گونه های جانوری و گیاهی سرزمین ام به پشیزی هم نمی ارزند اما انسانهایی در آن سوی مرزها در خارج از ایران هستند که بقای نسل گونه های جانوری و تنوع زیستی سرزمین ام برایشان مهم باشد.
این سه قلو های زیبا در روز ۱۴ ژوئن در باغ وحش بوداپست متولد شدند که دو توله به نام های Bella و Bara ، ماده و دیگری به نام Bahar ، نر است . پدر و مادر این توله ها از سال ۲۰۰۳ به این باغ وحش منتقل شدند و نخستین فرزندان خود را در سال ۲۰۰۵ متولد کردند. سه قلوهای تازه متولد شده بعد از یکسال قرار است به سایر باغ وحش های جهان منتقل شوند .
اما نکته قابل توجه در خبر این است که این خبرگزاری از این جانور با عنوان Persian leopard نام برده و در کمال تعجب بدون آنکه اشاره ای به نام ایران داشته باشد ، زیستگاه این جانور را عراق ، افغانستان و ارمنستان عنوان کرده است و حتی گوش چشمی هم به زیستگاه اصلی این حیوان در ایران نکرده است !!
البته تعجب نکنید ! ما چه چیزی را برای خودمان حفظ کردیم که حالا اصل و نسب پلنگ ایران را بخواهیم حفظ کنیم ! از مولانا و زرتشت گرفته تا عید نوروز و ... ، همه را به ثمن بخس از صدقه سری دولتمردانی که کوچکترین توجهی به ارزش های فرهنگی و طبیعی و تاریخی این سرزمین نداشته و ندارند ، همه را از دست دادیم .
حال چه اهمیت دارد Persian leopard مال ایران باشد یا افغانستان یا ارمنستان یا مجارستان ! مسئله این است که امروز اگر حیات وحش ایران در سرزمین آبا و اجدادی خود رنگ آرامش را نمی بیند و در استان لرستان به طرز ناجوانمردانه ای به خاک و خون کشیده می شود، اما بیرون از این مرزها همه برایشان سر و دست می شکنند و آنها را روی چشمشان می گذارند .
پس روی از شرم بپوشانیم که هزاران هزار جوجه تازه متولد شده فلامینگو را در نتیجه سدهای ویرانگر و ننگینی چون سیوند در زیر خروارها نمک بر بستر خشک و تفیده بختگان دفن می کنیم ، جنگل ها و پارک های ملی مان را به کارگاه ساختمانی و عمرانی سدها ، راهها ، کارخانجات ، اسکله و بنادر ، پادگان ها و ... بدل می کنیم و دشت هایمان را اینقدر خالی از آهو و جبیر می کنیم که امروز یوز ایران از فرط گرسنگی مجبور باشد به کوهستان پناه ببرد.
ننگ بر ما!! و خداوندگار حفظ کند همه آن حافظان حیات را در خارج از مرزهای ایران!
خداوند عمر با عزت بدهد به همه اون اجنبی هایی که دلشان بیشتر از ایرانی برای تاریخ و فرهنگ و طبیعت این سرزمین می سوزد. اینقدر که میراث فرهنگی مان را در لوور و بریتیش میوزیم حفظ می کنند و میراث طبیعی این سرزمین را در باغ وحش کلن و بوداپست و ...
rezvan Elahi
استان فارس در آستانه بحران زيست محيطي
زيستبوم- مديركل محيطزيست فارس از افزايش شديد آتشسوزي مناطق تحت حفاظت بر اثر گرماي اخير خبر داد و گفت:
از ابتداي سالجاري تاكنون بيش از 10 مورد حريق در مناطق تحت حفاظت اين اداره كل رخ داده و خسارات زيادي به بار آورده است.
مهندس ابراهيمي در گفتوگو با ايسنا افزود: خشكساليهاي اخير صدمات جدي به پوشش گياهي و محيط طبيعي استان وارد كرده به شكلي كه استان فارس در اين زمينه در آستانه بحران زيستمحيطي قرار گرفته است.
وي با اشاره به افزايش تفريح و تفرج در طبيعت استان در پي تعطيلات اخير بيان كرد: متأسفانه بهدليل برخي بيتوجهيها شاهد بروز آتشسوزيهاي فراواني در عرصههاي طبيعي بوديم؛ بهطوري كه حتي برخي روزها در 3 نقطه آتشسوزي گزارش شده است.
مديركل محيطزيست فارس گفت: متأسفانه در تابستان امسال در پارك ملي بمو و منطقه جنگلي ارژن آتشسوزيهاي وسيعي رخ داد؛ به شكلي كه در آخرين آتشسوزي حدود 30 هكتار از زيراشكوبهاي منطقه ارژن و بخش وسيعي از مراتع بمو طعمه حريق شد.
وي با اشاره به نبود امكانات اطفاي حريق در استان افزود: خوشبختانه با حضور نيروهاي محلي، بسيج عشاير و روستايي، سپاه، منابع طبيعي و آتشنشاني، آتشسوزيهاي اخير مهار شد.
مديركل محيطزيست فارس با اشاره به اينكه در حوزه زاگرس بهدليل شرايط خاص اقليمي، رويش گياهان بسيار سخت صورت ميگيرد از شهروندان خواست در هنگام رفتن به طبيعت حتما از روشن كردن آتش خودداري كنند تا حوادث اينچنيني رخ ندهد.
وي در عين حال از نبود امكانات اطفاي حريق در اداره كل محيطزيست استان انتقاد كرد و به ايسنا گفت: از مسئولان انتظار داريم هرچه سريعتر نسبت به ايجاد سايتهاي اطفاي حريق در استان اقدام كنند؛ چرا كه در غير اين صورت خسارات بسياري به بار خواهد آمد.
مديركل محيطزيست فارس خاطرنشان كرد: انتظار داريم حداقل يك سايت اطفاي حريق امسال راهاندازي شود. وي خشك شدن علوفهها را در پايان فصل تابستان و اوايل فصل پاييز هشداري جدي براي محيطزيست استان دانست و گفت: پيشبيني ميشود در صورت ادامه روند گرما شاهد بروز آتشسوزيهاي بيشتري در استان باشيم.
مديركل محيطزيست فارس در عين حال به آمار آتشسوزيها در استان اشاره و تصريح كرد: آمارها نشان ميدهد طي سالهاي 86 تا 89 يكهزار و 697 هكتار از مناطق تحت حفاظت سازمان حفاظت محيطزيست طعمه حريق شده و بيش از 800 ميليون تومان خسارت
به بار آمده است كه از اين ميزان 24 مورد فقط مربوط به ارژن و پريشان
rezvan Elahi
احتمال نابودي بلندترين قله ايران تا 200 سال ديگر
زيستبوم- يك استاد دانشگاه و كارشناس محيطزيست با اشاره به جدا شدن روزانه 500 كاميون خاك و سنگ از دماوند هشدار داد:
با روند كنوني، تا 200سال ديگر از بلندترين قله ايران چيزي باقي نميماند.
به گزارش سايت خبري محيطزيست ايران، دكتر اسماعيل كهرم افزود: بهدليل فعاليت 7 معدن پوكهبرداري، روزانه 500كاميون خاك و سنگ از جسم دماوند جدا ميشود. در اين ميان مشكلهاي ديگري نظير برگزاري تورهاي 4هزارنفري دامنهنوردي و كوهنوردي روي اين كوه با شكوه، دماوند را تهديد ميكند.
وي ادامه داد: همين جاي پاي افراد كه در گروههاي پرشمار به اين قله ميآيند خود داراي تاثيرات منفي و بدي است از جمله اينكه اين جاي پاها فرسايش ناوداني ايجاد ميكند و باعث ايجاد گودالهايي ميشود و هنگام بارندگي برف و باران همين گودالها باعث تكه تكه شدن زمين و خاك ميشوند.
كهرم گفت: وضعيت چراي دام در پايينتر از ارتفاع 4هزارمتر دماوند و حشتناك و افراطي است و موجب نابودي مراتع و آسيب ديدن زمين ميشود. اين استاد دانشگاه تهران افزود: يك استاد محيطزيست انگليسي ميگفت اگر اين دماوند در مملكت ما وجود داشت تمام بودجه كشورمان را از آن تامين ميكرديم اما ما در عوض داريم چه كار ميكنيم؟ جز تخريب كار ديگري هم انجام ميدهيم؟ بهنظر من اين كوهي كه نماد غرور و مليت ماست تا 200 سال ديگر بهطور كامل از بين خواهد رفت و اين عدد در عمر انسانها ممكن است زياد باشد نه در عمر يك ملت.
دماوند؛ معدن يا نماد ملي؟
عباس محمدي، رئيس هيأتمديره حفظ محيطزيست كوهستان نيز در مراسمي كه به مناسبت روز ملي دماوند در شهر رينه ـ نزديكترين شهر به كوه دماوند ـ برگزار شد، گفت: دماوند نماد ملي ماست اما آنچه در حال حاضر بر اين كوه ميگذرد، مانند معدنكاوي، جادهسازي و چراي بيرويه دام، موضوعاتي است كه ما اين روز را بهانهاي قرار دادهايم براي طرح مجدد و پيگيري اين مسائل كه محيطزيست دماوند را به تخريب كشانده است. وي ادامه داد: يكي از تاكيدات ما اين است كه همه معادن پوكه معدني در دماوند بايد تعطيل شود.
همچنين محمد درويش عضو هيات علمي مركز تحقيقات سازمان جنگلها و مراتع نيز گفت: هر نوع فعاليت سازهاي بايد در دماوند و ديگر بومسازگان كوهستاني كشور به كمترين حد ممكن برسد.
درس تلخ كلاردشت، بهشت ديروز و بيابان كوهستاني امروز بايد همه ما را متوجه آستانه شكنندگي و آسيبپذيري زيستگاههاي كوهستانيمان كرده باشد.دماوند فقط يك قله نيست، ارزش دماوند صرفا به ديدنش تا مسافت 200 كيلومتري نيست؛ حتي دماوند را نبايد با شورانگيزيهاي آرش كمانگير و اسطورههاي تاريخياش سنجيد. دماوند بالاتر از اين قياسهاست. دماوند نشان سرافراز طبيعت ايران روي زمين است.
rezvan Elahi
خوابـگاه دخــتـران ( شب )
سکـانس اول: (دخــتر «شبنم» نامی با چـند کتـاب در دسـتش وارد واحــد دوستش «لالـه» می شود و او را در حــال گریه می بیــنـد.)
شبنم:ِ وا!... خاک بـرسرم! چــرا داری مثــل ابـر بهـار گریـه می کـنی؟!
لالـه: خـدا منـو می کشـت این روزو نـمی دیدم. (همچـنان به گریـه ی خود ادامــه می دهـد.)
شبنم: بگـو ببـینم چی شـده؟
لالـه: چی می خواســتی بشـه؟ امروز نـتیجه ی امتـحان <آناتومی!!!> رو زدن تــو بُــرد. منــی که از 6 مـاه قبـلش کتابامـو خورده بــودم، مـنی که بـه امیـد 20 سر جلـسه ی امتحــان نشـسته بودم، دیــدم نمــره ام شـده 19!!!!!! ( بر شـدت گریه افزوده می شــود)
شبنم: (او را در آغــوش می کشـد) عزیـزم... گـریه نـکن. می فهـممت. درد بـزرگیــه! (بغـض شبنم نیز می ترکـد) بهتـره دیگـه غصه نخـوری و خودتـو برای امتحـان فـردا آمـاده کنـی. درس سخت و حجیــمیـه. می دونی کـه؟
لالـه: (اشک هایش را آرام آرام پـاک می کنـــد) آره. می دونـم! امـا من اونقــدر سـر ماجـرای امـروز دلم خـون بـود و فقط تونـستم 8 دور بخـونم! می فهـمی شبنم؟فقط 8 دور... (دوبـاره صـدای گریـه اش بلـند می شود) حالا چه جــوری سرمـو جلوی نـازی و دوستـاش بلـند کنـم؟!!
شبنم: عزیزم... دیگــه گریه نکن. من و شهــره هم فقط 7 - 8 دور تـونســتیم بخـونیم! ببـین! از بـس گریه کردی ریـمل چشمــای قشـنگ پاک شـد! گریـه نکن دیـگه. فکـر کردن به ایـن مســائل کـه می دونـم سخــته، فایده ای نـداره و مشــکلـی رو حـل نـمی کنـه.
لالـه: نـمی دونـم. چـرا چنـد روزیـه که مثـل قدیم دلـم به درس نـمیره. مثـلاً امـروز صبــح، ساعـت 5/7 بیـدار شـدم. باورت مـیشه؟!
(در همیــن حال، صـدای جیــغ و شیـون از واحـد مجـاور به گوش می رسـد. اسـترس عظیـمی وجـودِ شبنم و لالـه را در بر می گیــرد! دخـتری به نـام «فرشــته» با اضـطراب وارد اتـاق می شـود.)
شبنم: چی شـده فرشــتـه؟!
فرشــته: (با دلهــره) کمـک کنیـد... نـازی داشت واسـه بیــستمـین بـار کتــابشـو می خـوند که یـه دفعــه از حـال رفت!
شبنم: لابــد به خـودش خیلی سخــت گرفته.
فرشــته: خب، منــم 19 بـار خونـدم. این طـوری نـشدم! زود باشیــد، ببـریـمش دکتــر.
(و تمــام ساکنـین آن واحـد، سراسیـمه برای یاری «نــازی» از اتـاق خارج می شـونـد. چـراغ ها خامـوش می شود.)
خوابــگاه پســران (شـب)
سکــانـس دوم: (در اتـاقی دو پـسر به نـام های «مهـدی» و «آرمــان» دراز کشــیده انـد. مهـدی در حال نصـب برنـامه روی لپ تـاپ و آرمـان مشغــول نوشــتـن مطالبی روی چـند برگـه است. در هـمین حـال، واحدی شـان، «میـثــاق» در حـالی که به موبایـلش ور می رود وارد اتــاق می شـود)
میثـــاق: مهـدی... شایـعه شـده فـردا صبــح امتـحان داریـم.
مهـدی: نـه! راســته. امتـحان پایــان تــرمه.
میثــاق: اوخ اوخ! مــن اصـلاً خبـر نـداشـتم. چقـدر زود امتـحانا شـروع شــد.
مهـدی: آره... منــم یه چنـد دقـیقه پیـش فهمـیدم. حالا چیــه مگـه؟! نگـرانی؟ مگـه تو کلاسـتون دختـر نداریـد؟!
میثــاق: مـن و نـگرانی؟ عمــراً!! (بـه آرمــان اشــاره می کنـد) وای وای نیگــاش کـن! چه خرخـونیــه این آقـا آرمـان! ببیــن از روی جـزوه های زیـر قابلمــه چه نـُـتی بـر می داره!!
آرمـــان: تـو هم یه چیزی میگــیا! ایـن برگـه های تقـلبه کـه 10 دقیـقــه ی پیـش شـروع به نـوشتـنــش کردم. دختــرای کلاس مـا که مثـل دختـرای شما پایـه نیســتن. اگـه کسی بهت نـرسوند، بایــد یه قوت قلــب داشته باشی یا نـه؟ کار از محکـم کاری...
مـهدی: (همچــنان که در لپ تاپــش سیــر می کنـد) آرمــان جـون... اگه واسـت زحمـتی نیست چنـد تا برگـه واسه مـنم بنـویس. دستـت درست!
در همیـن حــال، صـدای فریـاد و هیاهـویی از واحـد مجـاور بلـند می شود. پسـری به نـام «رضـا» با خوشحـالی وسط اتـاق می پـرد)
میـثــاق: چـت شده؟ رو زمــین بنـد نیـستی!
رضــا: پرسپولیس همین الان دومیشم خورد!!!
مهـدی:اصلا حواسم نبود.توپ تانک فشفشه..... .!!!
و تمــام ساکنیـن آن واحـد، برای دیـدن ادامـه ی مسـابقـه به اتاق مجـاور می شتـابنـد. چراغ هـا روشــن می مانند
منبع:http://tamashagare.mihanblog.com/
rezvan Elahi
انگار دیگر شنیدن تمام این صداهای ناهنجار برایمان عادی شده است و تمام این آلودگی های صوتی ، دیگر بخشی از زندگی روزمره مان است که هرگز خیابان های شهر را ترک نمی کنند.
بررسی نتایج مطالعات در یکی از فرودگاه های آلمان نشان می دهد سلامت کودکان ساکن در مناطق مجاور این فرودگاه ، بیش از دیگر کودکان در معرض تهدید است.
افزایش ضربان قلب ، اختلال در سیستم عصبی و رفتاری ازجمله عوارض مهم آلودگی صوتی است که در ساکنان این مناطق بروز کرده است.
بررسی ها نشان می دهد؛ خودروها به دلیل تعداد و پراکندگی در سطح شهر، یکی از مهمترین عوامل آلودگی صوتی در شهرهای بزرگ بویژه تهران هستند و در حالی که مسوولان از اجباری شدن رعایت استانداردهای آلودگی صوتی از سوی خودروسازان از سال آینده خبر می دهند، به نظر می رسد که چقدر دیر به فکر اجرای چنین استانداردهایی افتاده ایم و اگرچه این مساله باید سال ها پیش رخ می داد، اما بی شک رعایت این استانداردها از سوی بخش های مربوط به منظور حفظ سلامت شهروندان هنوز هم دیر نیست.
شرکت کنترل کیفیت هوا در گزارشی اعلام کرد؛ اغلب شهروندان تهرانی از آلودگی صوتی رنج می برند.بررسی ها نشان می دهد بیشتر شهروندان تهرانی در مناطقی زندگی می کنند که سر و صدا در آن مناطق ، بیش از استانداردهای تعیین شده است ، به طور مثال در جنوب تهران علاوه بر سر و صدای ناشی از ترافیک ، سر و صدای ناشی از فرودگاه و راه آهن نیز این منطقه را از نظر صوتی ، بسیار آلوده کرده است.
این در حالی است که گسترش روزافزون بزرگراه ها در سطح شهر، میزان این آلودگی را به مراتب افزایش می دهد، یکی از پیامدهای ناخواسته توسعه اقتصادی در جهان امروز، آلودگی محیط زیست است.
فعالیت های صنعتی و خدماتی در سطوح گوناگون با تحمیل انواع آلودگی ها بر هوا، آب و خاک همراه است که یکی از مهم ترین آنها، آلودگی صوتی است.
آلودگی صوتی یا به بیان ساده تر، سر و صدا تنها به معنی آزردگی خاطر نیست.
اگرچه در بسیاری موارد، به دلیل ویژگی آلودگی صوتی که بتدریج برای گوش انسان عادی می شود، آثار زیانبار آن جلوه ظاهری کمتری دارد، اما این آثار پنهان ، تا سال ها بر روح و جسم انسان تاثیرگذار است.
سازمان بهداشت جهانی (WHO) آلودگی صوتی را تهدیدی جدی برای سلامت انسان دانسته است که به دلیل تنوع منابع (ترافیک ، صنعت ، محل کار و همجواری) یکی از گسترده ترین خطرات برای سلامت انسان به شمار می رود. در اروپا، ۴۰درصد جمعیت در معرض ترازهایی از صوت قرار دارند که بالقوه برای سلامت خطرناک است.
دست کم ۱۷۰میلیون اروپایی در محل زندگی شان بشدت از آلودگی صوتی آزار می بینند. از سوی دیگر، هر ساله منابع مالی بسیاری از سوی جامعه صرف جلوگیری یا محدود کردن آلودگی صوتی می شود که اجرای قوانین و استفاده از ابزارهای اقتصادی مانند تعیین جرایم از آن جمله اند. متاسفانه منابع مالی اجتماع محدود است و از این رو، تلفیق ملاحظات مربوط به آلودگی صوتی با تصمیم گیری های اقتصادی ، به اندیشه بیشتر نیاز دارد. برای اقتصاددانان این موضوع دو مشکل اساسی ایجاد می کند، اول این که چگونه و از چه روشی می توان آزردگی ناشی از آلودگی صوتی را ارزشگذاری کرد؟ محدودیت های این روش ها از دیدگاه های نظری ، علمی و اخلاقی چیست؟ آیا این روش ها برای دانشمندان ، بهره برداران و تصمیم گیران سیاسی قابل قبول است؟ آیا ارزش پولی حاصل از مطالعه را می توان به عنوان ورودی دیگر فعالیت های سیاستگذاری به کاربرد و دوم این که کدام تصمیمات اقتصادی با استفاده از ارزش پولی آلودگی صوتی تحت تاثیر قرار می گیرند.
● آلودگی صوتی چیست؟
آلودگی صوتی صدای ناخواسته یا صدایی با مدت زمان ، شدت یا کیفیت دیگری است که سبب آسیب جسمی یا روانی به انسان می شود. واحد اندازه گیری صوت دسی بل (dB) است که یک مقیاس لگاریتمی است. هر ۱۰دسی بل افزایش نشانگر ۲برابر شدن تراز صوت است. واحد دسی بل در شبکه وزنی dBA بر فرکانس هایی که گوش انسان به آنها حساس است و بخوبی با ادراک انسان از بلندی صوت ارتباط دارد، تاکید می کند. ترازهای معمولی صوت از ۳۰ تا ۹۰ دسی بل است.
● اجرای طرح جامع کاهش آلودگی صوتی
مدیرکل دفتر بررسی آلودگی هوای سازمان حفاظت محیط زیست نیز در این ارتباط گفت : سازمان حفاظت محیط زیست طرح تملک آلودگی صوتی را به تصویب رسانده است که بنابراین با داشتن ردیف بودجه ای می توان مانند طرح جامع کاهش آلودگی هوا طرح جامع کاهش آلودگی صوتی را در ۷محور اجرا کنیم.
دکتر محمدرضا منظم افزود: در این طرح ، محورهای مختلفی در زمینه استانداردها، پایش مطالعات و تحقیقات و سیاست های تشویقی در نظر گرفته شده که طرح توجیه فنی آن در دست تهیه است.
وی با اشاره به این که تنها تصویب چنین قوانینی کافی نیست ، گفت : باید تلاش شود طرح هایی که به تصویب می رسد، به بهترین شکل اجرا شوند و با تداوم آن ، افق روشنی از دستاوردها را پیش رو داشته باشیم.
● هزینه های زیست محیطی آلودگی صوتی
ارزشگذاری هزینه های ناشی از آلودگی صوتی و دستیابی به اعداد و ارقام پولی ناشی از آنها به گونه ای که بتواند تا حد ممکن همه انواع هزینه ها را دربر گیرد، به دلایل گوناگون حائزاهمیت است.
این کارشناس ارشد بررسی آلودگی صدا و ارتعاش سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به این که هنوز در کشور چنین بررسی هایی انجام نشده است ، می گوید: در نظر داریم بزودی این طرح را با همکاری چندین مرکز علمی مانند دانشگاه ها در کشور آغاز کنیم.
وی افزود: به نظر می رسد این مساله برای نمونه در ابتدا در تهران وبعضی از جاده های بین شهری آغاز شود و بعد بر اساس برنامه زمان بندی تداوم یابد.او با اشاره به این که نتایج این مطالعات در تصمیم گیری مسوولان برای اجرای طرح های عمرانی ، بسیار ضروری است ، ادامه داد: اولین مساله در توجیه لزوم انجام چنین پژوهش هایی ارزیابی میزان آلودگی تحمیل شده بر جامعه است.
تبدیل آثار آلودگی صوتی به اعداد و ارقام پولی در جهان امروز که پایه بسیاری مناسبات آن بر علوم اقتصادی بنا شده و فرهنگ غالب در ارزیابی و ارزشگذاری ، فرهنگ اقتصادی است ، میزان این آثار را ملموس تر می کند. وی گفت : از سوی دیگر، تصمیم گیری برای پروژه ها و طرح های توسعه در آینده می تواند بر پایه این ارزش پولی مورد قضاوت دقیق تر قرار گیرد. یکی دیگر از کاربردهای چنین مطالعاتی استفاده در طراحی شبکه راه هاست که در آن ، علاوه بر معیارهایی چون زمان طی مسیر و کوتاه بودن آن هزینه زیست محیطی مسیر و آلودگی صوتی نیز می تواند مدنظر قرار گیرد. بوبه رژ افزود: هزینه های ناشی از آلودگی صوتی شامل هزینه های مستقیم مانند ساخت موانع صوتی ، عایق بندی ، اثر منفی بر قیمت خانه ها و هزینه های غیرمستقیم همچون هزینه های بهداشتی ، بیمه افراد، بهره وری ، استفاده کمتر از زمان های تفریح و فراغت و ناآرامی است.
● روش های ارزشگذاری و محاسبه
به منظور برآورد و محاسبه این هزینه ها روش های گوناگونی مورد استفاده قرار می گیرد که ورودی اصلی همه انواع محاسبات به منظور کمی کردن آلودگی صوتی و تعیین ارزش پولی آن پاسخ به این سه سوال است که چقدر آلودگی صوتی تولید می شود، چه میزان فراتر از آستانه قابل قبول است و هزینه یک واحد آلودگی صوتی چقدر است.
● آثار آلودگی صدا بر انسان
مهدیه بوبه رژ، کارشناس ارشد بررسی آلودگی صدا و ارتعاش سازمان حفاظت محیط زیست می گوید، آلودگی صوتی آثار جسمی و روانی بسیاری بر انسان دارد.
شناخته شده ترین اثر جسمی آلودگی صوتی صدمه به دستگاه شنوایی است که گاه به دلیل تدریجی بودن پنهان می ماند.
وی افزود: افت موقت و دائم شنوایی ، وزوز گوش ، پارگی پرده صماخ یا صدمه به بافت های متصل کننده قطعات استخوانی بخشی از این آثار است.
وی ادامه داد: علاوه بر ویژگی های صوت ازجمله مدت زمان ، فرکانس و شدت آن ، عوامل فردی نظیر سن ، جنس ، ضایعات سیستم انتقال گوش میانی و واکنش عضلات گوش میانی ، رنگ چشم و رنگ پوست نیز در شدت بروز این گونه آسیب ها تعیین کننده است.
اثر بر اندام بینایی ، سیستم تعادلی ، سیستم عصبی ، آثار فیزیولوژیک عمومی ازجمله اثرات جسمی آلودگی صوتی و اثر ذهنی و ناراحتی های اجتماعی مثال هایی از آثار روانی آلودگی صوتی است.
ضمن آن که تداخل با مکالمه ، کاهش بازده کار و افزایش خطر بروز حوادث نیز در زمره آثار جانبی آلودگی صوتی به شمار می رود.
در روش ارزیابی مشروط که شاید مستقیم ترین راه تعیین هزینه یک ناهنجاری است ، مطرح کردن سوال های فرضی است : به عنوان مثال چقدر فرد حاضر است برای کاهش این ناهنجاری تا حد معین بپردازد یا چقدر فرد حاضر است برای جلوگیری از رویارویی با افزایش حد معینی از آن عامل بپردازد. این روش از آنجا که بر اساس پاسخ های فرضی به سوال های فرضی است ، باید با استفاده از یکی از روش های آشکار بازسنجی شود. ضمن آن که دیدگاه افراد در مورد حقوق خود و ارزیابی آنها از مشکلات نیز سبب کاهش دقت این روش می شود.
● هزینه های محاسبه شده
مطالعات گوناگونی در کشورهای مختلف در مورد هزینه های آلودگی صوتی صورت گرفته است که برخی از آنها به نتایج بسیار جالبی دست یافته اند. نکته قابل توجه این است که با وجود روش های گوناگون محاسبه باز هم همه عوامل و تاثیرات آلودگی صوتی با استفاده از این روش ها قابل محاسبه نیست.
برای مثال با هیچ معیار و مقیاسی نمی توان درد و رنج و ناراحتی روانی ناشی از مواجهه با آلودگی صوتی را پیمانه کرد. با این حال ، دقت در ارقام حاصل خالی از لطف نیست.
برای مثال محاسبه ای که سال ۱۹۹۲ در نروژ انجام شده است ، هزینه آلودگی صوتی را سرانه ۸۸ تا ۵۴۱ دلار در سال برآورد کرده است و هزینه های اجتماعی آلودگی صوتی در اتحادیه اروپایی (زمانی که ۱۵ عضو داشت) ۴۲ میلیارد یورو بود که با توجه به افزایش تعداد اعضا به ۲۷ عضو در حال بررسی مجدد است.
● هزینه های آلودگی صوتی در بخش حمل و نقل
مهم ترین منبع آلودگی صوتی به لحاظ گستردگی و نفوذ در درونی ترین لایه های زندگی ، سیستم های حمل و نقل جاده ای ، ریلی و راه آهن است که شاید به دلیل این اهمیت و یا امکان بیشتر کمی کردن آثار آنها، عمده بررسی های انجام شده در این زمینه بوده است.
به طور کلی در سیستم حمل و نقل جاده ای چه درون محدوده های شهری و چه خارج از آن عوامل بسیاری بر میزان صدای ناشی از ترافیک و هزینه های آن موثر است که نوع خودرو، سرعت ترافیک ، توقف ها و شیب ها، شرایط و نوع پوشش سطحی و موانع و فاصله از آن جمله اند. منابع تولید صوت در خودروها نیز متغیر بوده و شامل شتاب موتور، تماس بین جاده و تایر، ترمز، بوق و دزدگیر است.
از این رو، میزان و آثار صوت بر حسب نوع و شرایط خودرو، موقعیت و زمان متفاوت است.
در سرعت های پایین صدا بیشتر ناشی از موتور و نیروی پیش برنده و در سرعت های بالا صوت غالب صدای تماس تایر با جاده و وضعیت آیرودینامیک خودرو است.
بدیهی است که خودروهای سواری آرام تر از اتوبوس و موتورسیکلت هستند. ضمن آن که هزینه های آلودگی صوتی در شهر بیشتر است ، چرا که تعداد انسان ها بیشتر است ولی وجود یک خودرو در مناطق روستایی ، اثر بیشتری نسبت به خودروی بیشتر در شهر دارد. آلودگی صوتی ناشی از حمل و نقل بر حیات وحش نیز اثر دارد که بر هزینه های زیست محیطی آن می افزاید. بر اساس پژوهش انجام شده در سال ۱۹۹۶ که در آن ، هزینه های اجتماعی سالانه استفاده از خودروها در امریکا بر اساس داده های سال ۱۹۹۰ - ۱۹۹۱ محاسبه شده است ، هزینه آلودگی صوتی از ۱۰۰میلیون تا ۴۰ میلیارد دلار متغیر است.
در کانادا، هزینه سالانه آلودگی صوتی راه ها بیش از ۲۲۳میلیون دلار و در ونکوور ۰.۵ سنت در هر کیلومتر برآورد شده است. این رقم در دانمارک ۸۰ - ۴۵۰ میلیون یورو در سال است.
همچنین بخشی از هزینه های آلودگی صوتی هزینه های مستقیم است. از جمله هزینه های مستقیم اثر بر ارزش املاک است. مطالعات انجام شده نشان داده است به ازاء هر واحد تغییر در میانگین تراز صدا در ۲۴ ساعت در محدوده ۵۰ - ۶۰ دسی بل حدود ۰.۵ درصد و حدود بالای ۶۵ دسی بل تا ۰.۸ درصد ارزش ملک کاهش می یابد. طبق برآوردهای دیگر، سالانه در ازائ هر واحد افزایش تراز صوت ۲۱دلار از ارزش هر واحد مسکونی کاسته می شود. هزینه مستقیم دیگر ساخت موانع صوتی در امتداد راه هاست که در امریکا هزینه ساخت هر مایل (۱.۶ کیلومتر) دیواره ۱.۵ میلیون دلار برآورد شده است. (۲ و ۶) در بخش حمل و نقل هوایی نیز برآوردهایی انجام شده که بر این اساس ، هزینه ناشی از آلودگی صوتی به ازائ برخاستن و فرود آمدن هر هواپیما در اروپا بر حسب نوع آن حدود ۱۵۰ تا ۲۸۰۵ یورو محاسبه شده است.
اگرچه تاکنون این گونه مطالعات در کشور ما صورت نگرفته و سوابقی جهت مقایسه با دیگر کشورها در این زمینه وجود ندارد؛ با این حال ، ارقام و موارد یاد شده می تواند چشم اندازی کلی از وضع کنونی آلودگی صوتی به تصویر بکشد. همچنین باید گفت ؛ از دیدگاه سیاسی و سیاستگذارانه می تواند با آلودگی صوتی ناشی از منابع گوناگون با توجه به تنوع و گستردگی منابع و ارقام مربوط به هزینه های ناشی از آن به دوگونه رفتار کرد؛ یا باید با وضع قوانین کاهش انتشار آلودگی صوتی از محصولات و خدمات بویژه خودروها و اجزای آنها و حمل و نقل ریلی و هوایی رفتاری قهرآمیز داشت و روز به روز با بی توجهی به صورت مساله از آن فاصله گرفت که به نظر می رسد نه تنها در ایران که در هیچ یک از کشورهای جهان در کاهش آلودگی صوتی موثر نبوده است و یا باید با تشویق به سبک های آرامتر چه در بخش حمل و نقل و صنایع و تجهیزات مربوط به آن و چه در دیگر منابع آلودگی صوتی و لحاظ تراز صوتی منتشر شده از این منابع در طراحی ، برنامه ریزی و تولید محصولات و فرآیندها فاصله ها را کمتر کرده و به سوی محیطی آرامتر پیش رفت.
منبع:حمیده سادات هاشمی
روزنامه جامجم
articles.ir
rezvan Elahi
|
آلایندهترین خودروها به زودی معرفی میشوند آلودگی- همشهري آنلاين: مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا از نصب دستگاههای سنجش میران آلایندگی خودروها در حین حرکت بر روی خودروهای مورد تحقیق خبر داد. بدين ترتيب با بررسي نتیجه اين كار به زودی آلایندهترین خودروها در کشور معرفی میشوند. دکتر یوسف رشیدی گفت: "نتایج بررسی هایی که با اجرای این طرح به دست می آید، منتشر خواهد شد تا به طور دقیق میزان تولید آلایندگی خودروها در حین حرکت مشخص شود و مسئولان بتوانند با توجه به نتایج به دست آمده در مورد خودروهایی که بیشترین آلایندگی را تولید میكنند، تعیین تکلیف کنند." در اجرای این طرح، از دستگاه خاصی برای سنجش آلایندگی استفاده می شود که این دستگاه در درون خودروها نصب خواهد شد و یک دستگاه نمونهگیر نیز در اگزوز خودرو نصب میشود تا میزان آلایندگی یک خودرو براساس سرعت، نحوه رانندگی، میزان کارکرد، سن خودرو و غیره، در شرایط مختلف مشخص شود. دکتر رشیدی افزود: "در حال حاضر میزان آلایندگی خودروها از طریق آنچه شرکتهای خودروساز براساس سن و کارکرد خودرو اعلام میکنند و یا نتایج معاینه فنی که تنها میزان آلایندگی خودورها را در حالت درجا مشخص میکند، سنجیده میشود، در حالی که تعیین میزان دقیق تولید آلایندگی خودروها، در حالت حرکت مشخص میشود." او تاكيد كرد: "ما باید میزان آلایندگی خودروها را در حالت حرکت و در شرایط واقعی مشخص کنیم تا مشخص شود آلایندهترین خودروهای ایران کداماند و همچنین میزان کارکرد خودروها و شرایط ترافیکی تا چه حد در تولید آلایندگی خودروها تاثیر دارد." هدف از اجراي اين طرح بنا به گفته مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا، علاوه بر مشخص کردن میزان آلایندگی خودروها تعيين تاثیر الگو و نحوه رانندگی در میزان تولید آلودگی هوای خودروها و نيز بهترین روش رانندگی در شهری مانند تهران است.
وزير بهداشت آلودگی آب برخی مناطق تهران به نیترات را تایید کرد عمومی- همشهری آنلاین: «بر اساس گزارش وزارت نیرو، ميزان نيترات در برخي مناطق تهران بالاتر از حد مجاز است. البته اين ميزان تنها نگران كننده نيست و وزارت نيرو در جهت رقيق كردن اين آبها، اقداماتي را در دست انجام دارد.» دکتر مرضیه وحید دستجردی، وزیر بهداشت در حاشيه اجلاس معاونين بهداشتي دانشگاههاي علوم پزشكي این خبر را اعلام کرد. البته با وجود آنکه وزیر میزان آلودگی را برای سلامت عمومی مشکل ساز نمی داند، کودکان شیرخوار و زنان باردار را استثنا می کند: به زنان باردار و كودكان شيرخوار توصيه می کنم كه از آب مناطقي كه نيترات آن بالاست استفاده نكنند و از آب بطري استفاده كنند. اما نگهداري از آبهاي بطري بسيار مهم است و بايد در وضعيت مناسب نگهداري شوند. به گفته دستجردی، جوشاندن آب نميتواند نيترات را كنترل كند و آب با نيترات بالا در دستگاه گردش خون كودك تاثير ميگذارد و سلامت وي را به خطر مياندازد. اما بررسيها تاكنون نشان داده كه اين آبها براي سلامت عموم مشكلي ايجاد نكردهاند. پیش بینی وجود حدود 80 هزار مبتلا به ايدز در كشور وزير بهداشت در بخش دیگری از سخنانش با ابراز نگراني از مسائل مربوط به ايدز در نوجوانان و جوانان گفت: برخي مطالعات در ميان روسپيها (Sex Workers) و همچنين مطالعات خاصي در سطح تهران از گروهي به صورت خوداظهاري نشان ميدهد كه 50 درصد از اين افراد مبتلا به ايدز از بيماري خود اطلاعي نداشتهاند؛ اين در حالي است كه هر يك از اين افراد مبتلا ميتوانند پنج تا 10 نفر را طي سال مبتلا كنند. اين امر زنگ هشداري است براي خانوادهها. وي با بيان اينكه نگران آينده نوجوانان و جوانان و كساني هستيم كه به گونهاي با اين افراد برخورد دارند ادامه داد: در حال حاضر حدود 20 هزار مبتلا به ايدز در كشور شناسايي شده است. اين در حالي است كه تخمين زده ميشود تعداد موارد شناسايي شده، يك چهارم مبتلايان به ايدز باشد. بنابراين حدود هشتاد هزار مبتلا به ايدز در كشور پيش بيني مي شود. وزير بهداشت با بيان اينكه امروزه مسئله اعتياد تزريقي نقش اساسي را در ابتلا به ايدز دارد، افزود: اما مسائل جنسي و بي بندوباريهاي اين چنيني براي جامعه خطرساز است. با توجه به عارضهاي كه چنين مفاسد و رفتارهاي پرخطر به دنبال دارند، بايد خانوادهها مراقبتهاي جدي در مورد فرزندان خود را داشته باشند و هشدارهاي ما را آويزه گوش خود كنند.
|