FW: informaciòn naufragio assalama-naviera armas
olga quevedo guerrero
Saludos,
Olga.
From: tama...@msn.com
To: panac...@wanadoo.fr
Subject: FW: informaciòn naufragio assalama-naviera armas
Date: Wed, 1 Oct 2008 13:17:50 +0000
A la atenciòn de Doña Antonia Chabarria.
Buenos dias otra vez,
Le agradezco muchisimo su atenciòn y su tiempo, en este mail le envio en pieza adjunta las peticiones para el Gobierno de Panamà y el relato de los pasajeros, tambièn se lo enviaré por correo normal con acuse de recepciòn.
Muchas gracias otra vez y confio plenamente en que harà llegar toda esta informaciòn a quien corresponda en Panamà.
Un cordial saludo,
Olga Quevedo Asociaciòn 'ANA'
tel. 0631372185
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PETER
Datum ort etc Absender und Empfaenger.
Buenos dias,
Como convenido por teléfono con uno de los miembros del Consulado de Panamà en Marsella, le mando este escrito informativo que le permitirà valorar la gravedad y la razòn de la demanda de investigaciòn del accidente del barco panameño "Assalama", de la compañia "Naviera Armas", que naufragò en aguas marroquies el pasado 30 de abril del 2008 con 113 pasajeros.
Este escrito informativo, lleva el relato de los pasajeros y de còmo vivieron el golpe, el naufragio y la pèsima evacuaciòn por falta de medios de los que disponia el barco.
Con este escrito le pedimos a Panamà, una investigaciòn profunda de lo sucedido ese 30 de abril del 2008 y que aclare las causas de dicho naufragio.
Necesitamos saber quièn tomò la decisiòn de continuar la travesia sin pararse antes a valorar los daños sufridos por el impacto y poner la vida de tantas personas en peligro. El armador...el capitan...?
Dònde se encuentra el despacho del barco?
Quièn posee el Diario de Navegaciòn, el Diario de Maquina y el Cuaderno de Bitacora?
INFORMACION
El barco formò parte de un proyecto de uniòn y fue apoyado y subvencionado por el Gobierno de Canarias-España, el Gobierno de Marruecos y la Comunidad Europea.
La linea cubria el trayecto entre Tarfaya (Marruecos) y Fuerteventura (Canarias).
En su dia, la Asociacion Española de Marina Civil, puso en conocimiento la peligrosidad de dicho buque, el cuàl estuvo inmovilizado en el Puerto de Gran Canaria durante tres meses en el año 2007 por deficièncias.Habiendo sido con antelaciòn abanderado en Panamà, en el 2005 y sin certificados valables desde el 2002. Capitania Maritima detectò 24 deficièncias, las màs graves eran en cuànto a la seguridad en la navegaciòn y en el casco. Entre otras deficiencias nombraron los problemas con las balsas salvavidas, caja negra, Convenio de la Seguridad de la Vida en el Mar, medidas contraindendios, lineas de carga, deficiencias en cuanto a los titulos de los oficiales y marineros encargados...asi hasta 24.
Tarfaya
RELATO
El barco, con sus màs de 40 años de servicio y sus deficiencias, abanderado en Panamà, con tripulacion cubana, con 113 pasajeros de diversas nacionalidades y sus pertenencias, sale del puerto de Tarfaya a las 10h. de la mañana.
Pocos minutos màs tarde, saliendo del muelle, sufre un golpe que por lo que dicen, se concentrò en la linea de flotaciòn, muy pròximo a la sala de màquinas. Nosotros los pasajeros, somos testigos directos de ese golpe y no olvidamos còmo seguidamente, el barco temblò fuertemente a causa del impacto, Neigung en cubierta se salia el agua de la piscina y sillas y mesas se movian sin control. En el interior del barco, los techos temblaban tanto que parecia que se nos caian encima, las maletas rodaron fuera de su sitio, los niños lloraban asustados. Evidentemente, el barco habia sufrido un golpe importante. Inclinande de cada lado entre 20 y 30 grados, haci que casi zozobraba .
Los pasajeros que estabamos en el interior, hablabamos de lo sucedido convencidos de que el viaje se terminaba en ese momento y nos preguntàbamos sobre el tiempo que tardarian en repararlo, querìamos informar del retraso a la gente que nos esperaba en el puerto de destino.
Al mismo tiempo, los pasajeros que se encontraban en cubierta, veìan còmo las personas que estaban en el muelle, se echaban las manos a la cabeza al ver como el barco se forzaba a continuar esa travesia despuès del impacto sufrido.
Aun asi, el barco retomò y navegò penosamente durante una hora. Algo raro estaba pasando, viajabamos sin saber nada, el mar estaba revuelto, con bastante viento y oleaje de 3 hasta 4 m. Los ruidos y vibraciones contìnuas del barco, nos tenian en un estado de tensiòn permanente. Sobre las 11h de la mañana, se anunciò por megafonìa que el barco tenia que dar la vuelta y regresar a puerto por problemas técnicos o por averia...? Consiguiò girar direcciòn puerto, pero ya entonces el barco no navegaba, dejò de funcionar y las olas lo desplazaban hacia la costa. Minutos màs tarde, vimos que miembros de la tripulaciòn y varios pasajeros se dirigian a la zona en la que nos encontrabamos varias familias con niños y una vez allì, nos comunicaron que habia que abandonar el barco y nuestras pertenencias, aseguràndo que las recuperariamos en cuestiòn de horas y que no pasaba nada. Flut abwarten und dann zurueck. Wir sollen alles mi Schiff lassen.
Empezò el reparto de chalecos salvavidas. Para los niños màs pequeños los chalecos que tenia el barco eran demasiado grandes y para los adultos de mayor corpulencia (personas gruesas), los chalecos eran demasiado pequeños y no cerraban. Asi que este hecho creò mucho estrès entre las personas que llevaban hijos y una de las que no pudo cerrar su chaleco y que llevaba dos niños pequeños a su cargo, perdiò el conocimiento, supongo que a causa del miedo o del estrés emocional.
Empezò la evacuaciòn. Primero mujeres y niños, tambièn algunos hombres por las familias con màs de un niño. Bajamos por las escaleras hacia las bodegas del barco, habia humo. Cuando llegamos a la puerta por donde tenian previsto que saltàramos, nos miramos incrédulos. El bote inestable, subia tantos metros como los bajaba a causa del fuerte oleaje, iba a ser imposible saltar sin que alguien cayera al agua o sufriera un golpe. Habian niños muy pequeños, ellos hubieran sido las primeras victimas. El tiempo pasaba, el humo que salia de la sala de màquinas era cada vez màs intenso y no nos dejaba respirar. Detràs de nosotros, miembros de la tripulaciòn corrian de un lado a otro y vociferaban intentando enchufar algo a un sitio que no funcionaba. El ambiente era bastante desalentador, estabamos asustados porque no sabìamos el por què de ese humo, si habia fuego, si explotarìa...El barco se estaba inundando.
Viendo la imposibilidad de evacuar por ese lugar, decidieron dar media vuelta y subir esta vez hasta cubierta y desde alli acceder a un bote que colgaba del barco. En el camino nos encontramos con el resto del pasaje que esperaba aùn el ser evacuado...ellos no sabian todavia lo que estaba pasando abajo y tampoco se imaginaban que al final saltarian por esa puerta y serian evacuados por los pescadores de la zona que vinieron con sus barcas al rescate.
Conseguimos llegar al bote colgante llevando encima la tensiòn del impacto del barco en el muelle, la angustia de una hora de navegaciòn dudosa, el estrès de los chalecos salvavidas, la decepciòn del primer intento de evacuacion fallido y las miradas de alerta de los que ya habian imaginado lo peor entre aquellos que teniamos niños. La desconfianza se habia instalado entre nosotros, el miedo y la inseguridad de no saber què iba a pasar nos acompañaron en todo momento. El bote colgaba a unos 30 metros del mar, subimos pensando si aguantaria el peso de todos nosotros, si funcionaria y si las personas encargadas en bajarlo estaban preparadas para afrontar lo que estaba sucediendo. Desde el bote pude ver como dos miembros de la tripulaciòn golpeaban con algo uno de los toneles que guardan las balsas salvavidas, esperè profundamente que no llegaran a abrirla mientras nosotros estuvieramos colgados en el bote, temia que si lograban accionarla, por la presiòn, puediera llegar hasta nosotros y golpear el bote en el que estabamos. La evacuaciòn se hacia ahora por la parte del barco que daba a alta mar, fueron momentos muy duros, cuando el bote tocò agua, desengancharon las pastecas,tuvimos que esquivarlas como pudimos, eran muy pesadas y recuerdo como una de las pastecas rozaba la cabeza de una mujer que llevaba un bebé en sus brazos y casi se la revienta. Logramos separarnos del barco y la duda de que los que tripulaban el bote estuvieran a la altura de la situaciòn, era evidente. Las olas eran muy grandes, estabamos totalmente mojados. Durante el trayecto hacia el puerto, el motor del bote salvavidas se parò varias veces,Loch muchas mujeres sufrieron vòmitos y bajadas de tensiòn, quedàndose sin fuerzas y perdiendo la capacidad de controlar a sus hijos. Fue un gran alivio para nosotros ver que las barcas de los pescadores estaban cerca, ellos conocen còmo navegar por esa zona, si alguien caia al agua, estaban alli para poder recuperarlo. Andere Boot nicht benutzbar und abgeschleppt.
Afortunadamente, llegamos a puerto. Las pocas prendas que llevabamos encima estaban empapadas. Habiamos dejado todo en el barco...
Desgraciadamente, desde nuestra llegada al puerto de Tarfaya y durante una semana que permanecimos en el Aayoun-Marruecos, tuvimos que enfrentarnos a otro tipo de problemas, el abandono de la empresa que no asumia sus responsabilidades, el luchar por nuestras pertenencias y hacer frente a todas las mentiras contadas por la Naviera Armas, que desde el primer momento hasta el dia de hoy, ha querido tapar este naufragio y con el, a todos sus pasajeros. Medien mit falschen Informationen gefuettert und Portuaria bereits eine Woche nach Unfall die Weste reingewaschen hat, ohne Ursachen wirklich zu evaluieren.
Mi Verlauf der Untersuchungen und vergeblichen Anfragen, die wir bei Armas und involvierten Stellen in Angriff nahmen, wurde ersichtlich, dass hier nicht nur auf fahrlaessige Weise ein fahruntuechtiges Schiff versenkt wurde, sondern dass auch diverse involvierte Stellen dafuer gewonnen wurden, Stillschweigen zu bewahren.
Armas hat inzwischen eine groessere Menge Versicherungsgeld kassiert, waehrend wir von Armas nach wie vor weder informiert noch entschaedigt werden. Unsere Sachen sind nach wie vor auf dem Schiff und koennten zumindest zum Teil ohne Weiteres gerettet werden.
Assalama
Wer hat das Schiff gelenkt? Befaehigung des Kapitaens? Wann wurde der verantwortliche vom Schiff eingesetzt? Warum wurde die Remolque mi Hafen nicht eingesetzt 1. zum herausmanoevrieren (es hatte zuviel Wind, um allein rauszufahren)? 2. zum zurueckschleppen nach der Havarie?
Wer hat die Entscheidung gefaellt, eine Stunde herauszufahren?
Wann wurde SOS abgesetzt?
Wurde der Fall an IMO gemeldet?
Was wurde bis anhin untersucht, wenn ueberhaupt?
Wurde ueber den Brand mi Maschinenraum informiert?
Wer hat wann welche Zertifikade ausgestellt, nachdem es 2002 von BV nicht mehr zertifiziert wurde? Wer hat die Zertifikate und ihre Echtheit wann kontrollliert?
Was wurden in der ganzen Geshichte des Bootes fuer Maengel festgestellt?
Wer hat entschieden, 2007 in Las Palmas das Boot zu arretieren? Wer hat den Beschluss wieder aufgehoben? Mit welcher Begruendung?
Warum wurden unsere Sachen nicht geborgen in den ersten 3 Tagen, als das Schiff noch nicht gesunken war?
Wann wurde das Schiff aufgegeben? Warum wurde es aufgegeben, obwohl es nicht wirklich gesunken ist? Mit welcher Begruendung wurde es aufgegeben?
Warum werden unsere Sachen immer noch nicht geborgen und uns ausgehaendigt?
Und schliesslich: warum wurden bis anhin keine vertieften Untersuchungen vorgenommen?
Warum konnten die Passagiere trotz bewegter See nicht mit eigenen und angemessenen Mitteln gerettet werden?
Was wurde konkret unternommen, um das Boot zu retten? In den ersten Tagen, als es noch nicht gesunken war, in den ersten Wochen, in den Monaten bis heute?
Tarfaya:El puerto no estaba acondicionado por el roque, quien daba aun ese facto conocido la permision?
Wer hat den Hafen zertifiziert, und wer hat die Bewilligung erteilt, die Linie anzufahren, obwohl Techniker den Hafen als nicht befahrbar einstuften wegen eben dem Felsen, in den die Faehre schlussendlich geschrammt ist.
Wer hat kontrolliert, dass die Subventionen von Spanien, Marokko und Europ.Union fuer den Hafen zweckmaessig verwendet wurden?
Wir von der ANA verlangen, dass alle Auswertungen uns zugaenglich sind und wir regelmaessig darueber informiert werden, was der Stand der Dinge ist, und welche Ergebnisse gefunden werden. Wir verlangen, dass Beweise und Dokumente offengelegt werden. (zBsp Auswertung Voice Recorder). Wir geben Ihnen dafuer 2 Kontaktadressen bekannt.
Wir geben innert Kuerze den Namen der Anwaelte bekannt, die wir legitimieren, uns in der Sache zu vertreten.
Mfg Olga Queredo y Pedro Toth
Pres. Y Secr ANA (Association de los Na....en fundacion)
Kontaktadressen:
ANA
Peter
Olga
Avocados:
Kopie an EMSA
Kommission fuer Transport und Sicherheit DGTREN Europ.Union
IMO London
comission permanente de.....Gob Esp.
Ombudsmann Europa
Konsulate
von D und Sp.
Avocados
So. & Cor.
olga quevedo guerrero schrieb:
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