resultados de los investigaciones

[peter toth]

hola todos

por fin podria dejar hacer la traducion de los resultos de nuestros
investigaciones. Eso mi parece el parte mas importante por periodicos
tambien como por los avocados: los investigaciones son solo el hilo
para empezar, el hilo que damos a nuestros avocados para cumplear:
vamos probar que ARMAS esta responsabile del naufragio, y con ese
prueba Antonio Armas tiene que pagar un indemnicazion total a todos
nosotros (por el caso que estan parte de este denuncia que vamos
hacer). Es la unica strategia que tiene excito! Confien por favor a
ese strategia, lo he bien preparado los 4 meses, leendo milles de
paginas sobre el derecho maritima.
Por el momento estoy tambien pregundando a una comision especial en el
UE para hacer ese investigacion y la denuncia para nosotros. Tambien
tenemos 2 o 3 avocados muy confiables y de los mejores que hay.
Tenemos que decidir, como podemos delegar el caso a ese abocados,
tambien hay la question de pagar el avocado.

Por el siguiente: por favor, si hay algo de decir, comletar, coregir,
explicar, hace lo escrito. Tambien quiero de cada uno, quien quiere
profitar de ese camino, que estamos haciendo por un tribunal
international, que me lo confirme: Quien no da su opinion y su
declaracion claro ahora, non puede llegar mas tarde. Para profitar del
ese travajo de 4 meses tienen que decidirse claro: y yo quiero un
declaration de cada uno, si quiere hacer ese camino y denunciar asi a
ARMAS y tambien buscar pruebas de la falta de responsabilitad de ARMAS
(haciendo un informe sobre lo que han visto y lo que ocurio a cada uno
de su punto de vista). Si no ayude y no affirma estar parte de
asociazion o de encargar los avocados, el camino ese se cerra...
Al menos quiero unas lineas como: "yo affirmo, que estoy de acuerdo de
encargar los avocados y partir los cargos. Tambien puedo affirmar, que
los hechos de las investigaciones, que hacian Pedro y Olga, estan
justo o en conformidad con lo que podrio observar yo. (Signatura/
Nombre)

saludos y corage! Pedro

Pues aqui los resultados (resumiendo, tenemos muchos mas factos
concretos):



El ferry todavia se encuentra igual y medio undido delante de la costa
de Maruecos con nuestras cosas a bordo.
ARMAS todavia nos debe la respuesta de por que no se han preocupado de
sacar nuestras cosas del barco. Hay pasageros que dejaron sus maletas,
etc... en la cubierta del barco, seria facil recoger el equipaje.

Pero no ocurre nada. Con motivo de nuetra creación de unión en
Lanzarote y presencia correspondiente en el periodico Canarias7 se ha
visto de modo dispuesto ARMAS, como reacción retórica redactar una
comunicación (en: Canarias7; 31.7.08, s.19/1. hoja del impreso 7
Islas): dicen que ya estan sacando el buque (que se puede contradecir
facilmente), y nuevo, que lo quieren llevar a Turquia a desguazarlo.
Lo que seria fatal, porque todavia estamos esperando nuestras cosas,
que estan dentro de este...!


Hechos explosivos y preguntas, que hasta hoy en dia permanecen sin
respuesta:

Mientrastanto suponemos, que el el presidente del Gobierno de
Canarias, Paulino Rivero, participa con un 45% con ARMAS. El gobierno
a la vez niega su obligación de supervisión, respecto a los motivos y
medios, examinar el caso (claro, con 45% participación...), al menos
el accidente mas grande de barco de la historia española.

Envez de exigir de ARMAS el arreglo y aclaración de la desgracia y
anudar la concesión de las subvenciones en la realización de estas
condiciones, habla ARMAS de cuatro lineas nuevas de barco hasta
Madeira, por la que tambien tiene que haber recorido dinero bajo la
mano. ARMAS anunciará estos dias, que ha comprado cuatro barcos para
500 Millones €, con los que quiere transitar por esas cuatro rutas. El
accidente de barco se sobrepasa con esto.
El gobierno deveria tener un vital interés en, que se areglen las
relaciones, si no hubieran sido sobornados. El muelle Tarfaya era
despues de declaraciones de técnicos intransitable debido a una roca,
en la que el barco se habia rajado. Sinembargo esta habria debido ser
quitada. La UE y España donaron 5 Millones €, para hacer el
puerto transitable. Los 5 Millones € parecen haber desaparecido, sin
que el puerto haya sido hecho transitable. El dinero lo ha recibido
“Tarima Marok“ un jointverture de hombre de negocios maroquíes y
españoles con la participación de gobierno. Ni la dirección ni otra
cosa de la organizacion se encuentra.
Ellos se han disuelto en el aire. El puerto habia sido autorizado, con
2 años de retraso.
Quien ha dado la autorización, quien tendria que entregar por ello
explicaciones? La marine mercante, la autoridad de puerto y ministro
del transporte-, el inisterio interior y ministerio exterior están
asociados en el procedimiento de autorización. Las instituciones
iguales, apenas una semana despues de la avería han declarado inocente
ARMAS de cada responsabilidad y deuda, sin haber alcanzado en general
la información necesaria o haber puesto en marcha un reconocimiento.
La unica revisión que se ha realizado, es la medición de la rotura en
el tronco del barco, es de 5 m. de largo. Ha examinado BRITANNIA, el
seguro de pasajeros.



El barco tenia 42 años (edad media de UE durante 3 años) y era valido
como, dado de baja, habría tenido que ser quitado el mismo año de la
circulación. Pero no tenian sustituto, y la linea no ha sido reanudada
despues del accidente argumentando, que “no hay barco para un puerto
tan pequeño y dificil de navegar“ (sic! Comentario original de ARMAS
en Canarias7).
Pero esto significa, que por parte de ARMAS nunca existia la
intencion de mantener la linea, la lina se utilizaba como maquina de
dinero!!
Marruecos ha contribuido también económicamente a ello, alrededor de
sus intereses geopolíticos Layooun/Sahara de Oeste a “tragar“, hacer.
En efecto, Layooun o Agadir habrían sido basicaente ubicaciones mas
oportunas, no habria dominado la motivación geopolítica.
Las Islas Canarias Donaron, dado ellos se prometían económicamente
mucho de la linea ( África-Europa, la posibilidad de importar verdura
barata de Agadir, turismo). La UE ha donado dinero para la
infraestructura. Y duro, pero no lo menos a especulado bien ARMAS con
los fondos de seguro para el barco viejo. Un dia antes fue cambiado el
capitan por uno cubano, que no conocia el puerto y se encontraba a
poco de su jubilación, si no estaba jubilado ya (se llamaba Evelio).
El barco ( y solo este de la flota de ARMAS (?) / todavia la
información insegura) ha sido puesto bajo la bandera de panamá (97% de
los accidentes de barco se han producido bajo esta bandera), lo que a
ARMAS le facilito, a contratar un equipo no formado, y ademas sin
derecho de trabajo, los que entretanto fueron dispersados de nuevo en
todas direcciones y apenas podrían estar a la dispocicion como
testigos. Armas tiene con eso infiltradas las convenciones de IMO
( convenciones de Athenas, etc., complementos de solana). Nosotros
intentamos averiguar, si todo esto todavia es legal, hasta que punto
convenciones estan todavia obligadas... al estafa al seguro esta en
boca de todos.


Mientrastanto hemos descubierto, que los tres seguros estan incluidos
en el asunto: ESTRELLA SEGUROS para el tronco del barco, BRITANNIA de
P&I-Club para los pasageros. Y finalmente el seguro propietario de
ARMAS: en la cual tuvimos que hacer nuestra reclamación (para el
exterminador de expedientes).
No nos pagaron nada, ni siquiera nuestros gastos (comida, alquiler de
coche) etc. el primer tiempo de continuidad nos eran pagados. En otros
casos los primeros 10 dias de gastos han sido tomados por parte, como
lo preveria un contrato con ARMAS. El contrato fue firmado por un
presunto director de ARMAS. que- como resulta, nisiquiera era un
empleado de ARMAS y no poseía ningun poder mercantíl ( Abdelhak).
Dirigía una agencia de viajes en Tarfaya, la que nos vendio los
billetes en nombre de ARMAS. Contra él consideramos una denuncia
debido a la falsificación de documentos y engaño. Tambien se pregunta
cuanto dinero le pagaron para que nos haga promesas falsas y diga
mentiras en el puerto de Layooun.
Ya le hemos confrontado con, pagarnos una denuncia, esta dispuesto a
pagarnos un abogado, para defender nuestros derechos contra Armas, en
efecto, sin ser mencionado su nombre.El frente se desmorona.


Que hay tres seguros duferentes tambien es interesante, porque ARMAS
hace dos semanas, como nos hemos enterado de extraoficiales pero de
seguras fuentes, ESTRELLA SEGUROS habia pagado 50 millones, pero solo
por el tronco del barco oxidado. Para lo pasageros y el resto estan lo
otros dos seguros. Esta separacion elegante le permite a Antonio
Armas,quedarse con esos 50 Millones, mientras que él transmite cada de
las otras peticiones a los otros seguros y empuja cada responsabilidad
de si. Sin embargo ESTRELLA esta conectado con Antonio Armas Leon, el
poseedor de la compañia naviera: dos agencias de viaje de ESTRELLA
llevan ese nombre!! Esto explica de nuevo, que un seguro esta
dispuesto de paga una cantidad de dinero como esa sin mas, sin ningún
acuerdo, y como ya hemos dicho, sin iniciar un reconocimiento formal.
Eso no es tipico de seguros. Y requiere de una explicación.

Mientrastanto nosotros, 113 pasageros, somos ignorados. BRITANNIA como
al parecer no se puede contactar directamente, solo la pequeña agencia
de viajes de ARMAS, con la secretaria de una manera increiblemente
insolenta, que como parece cobra tanto que hasta ha dicho que era la
directora. Sin embargo ella s definitivamente solo una secretaria...


113 pasageros estan desesperados, se rinden por parte, resignados, su
vida completamente volcada. Nada va mas, despues de tres meses despues
del accidente. Ahora muchos maroquíes tienen que pagar todos los meses
para un coche, que habían alquilado con opción a compra, que ya no les
pertenece. Con eso ya casi estan arruinados financialmente. Ellos no
reciben ninguna indemnización de seguro, no se pueden permitor un
segundo coche para alquilar con opción de compra, pertenecían ya antes
a la capa social inferior, van caminando o ya no van mas a trabajar,
perdieron la autorización para trabajar, etc. Tragedias, cientas dee
tragedias pequeñas y grandes. Algunos cogieron abogados, pero sin
resultado, no hacen nada. Todo esta detenido sin moverse! Pasageros en
particular habian recibido ofertas de importes ridículos como
indemnización. Hasta entonces, nadie ha aceptado esta oferta segun
nuestras informaciones.

Para BRITANNIA será más favorable al fin, pagando lo mínimo, si acaso,
que ni siquiera una fracción de él recubre de lo que se perdió,
pagando los costes para recuperar las cosas, lo que se podria hacer
con facilidad. Tan barata puede ser una calculación economica, si la
hacen estafadores.

Mariano Collado (Coyado?), un éx-consul (número de telefono
disponible), el que opera de modo cubierto en el Sahara del Oeste
(zona prohibida), nos dijo en el Hotel Nagir en Layooun, que el barco
estaba siendo utilizado para procesos ilegales (drogas, dinero), y que
e gobierno estaba interesado en un salvamento:
Sin embargo el por qué no oimos, por qué no emprende nada el gobierno,
ninguna revisión del barco, ningun intento?!Tampoco preguntas directas
junto al presidente Rivero no sirvieron para nada.

Por qué las cosas de los pasajeros todavia no han sido desalojados del
barco hasta el dia de hoy? Cosas, que sin mas y facilmente habrian
podido ser desalojados facilmente? Por qué es saboteado por los
responsables y se impide nuestra iniciativa de fletar un barco
pescador para ir a buscar nuestras cosas? Mientras que el primer dia
un hombre de ARMAS se lleva escondido entre chalecos salva vida usados
maletines y sacos en una ambulancia a una oficina! E igualmente 2°/3°
dia, cuando el vice-capitán marroquí va una vez mas y saca un maletero
lleno de cosas del barco, que hemos filmado, y se hace tangible cuando
él se da cuenta!
Que habia en esos maletines?! Dicen que contenian documentos, pero eso
no es creíble, maletines llenos, y por qué con ? y por qué era
prohibido subir al barco porque era demasiado peligroso, por qué no lo
era para el vice-capitán y las otras personas escogidas?

No solo el barco estaba en un estado malo, también las barcas de
salvamento intachables al parecer no funciaban, una no funcionaba,
incluso tuvo ser remolcado por los pescadores que vinieron una hora
mas tarde. Al final quedo un barco de salvamento para 100 personas mas
la tripulación(!). Este ademas tenia dos agujeros, y el motor se
apagaba al rato, por lo que casi se habría producido una tragedia,
cuando el mar malo no movia del transbordador a la barca de
salvamento mujeres y niños, que estaban sentados en ella, casi fueron
apretados por dos ganchos de aprox. 100 kg cada uno. Capacidad del
barco de salvamento 20 personas. Capacidad del ferry 500 personas...
Las cueras o las poleas para poner la barca de salvamento al agua
estaban atascadas y derrepente cedieron un metro(vease la descripción
en la cronología).
En el periodico la policia de puerto y marina mercante afirman que
apenas una semana despues del accidente de barco, que “gracias al
salvamento efectivo y pregráfico nadie murio“. Sin embargo tambien
habian heridos de los que nadie sabe nada. Que pasó con ellos, quienes
son? Hemos intentado tres veces sin resultado en el hotel de Layooun
en el Sahara del este, dejar circular listas de domicilios, todas
desaparecieron. Era imposible obtdener todas los domicilios, y ahora
tenemos de 20 a 30 domicilios de 113 personas. Desde el principio fue
prohibido organizarse, gracias a personas que hizieron intrigas en el
“hotel“ en nombre de ARMAS, un hotel que no lo es de verdad, sino era
para la UNO y en el cual se puede postir lujo dudoso,ser servidos por,
policías de servicio secreto, que hizieron como presuntos camareros.
Maruecos insiste al parecer de ARMAS, que saquen el ferry medio
hundido. Ahí mucho es mentira: ya que ahí hay muchos barcos hudidos.
Solo es cuestion de cuanto esta dispuesto pagar el seguro de ARMAS
para dejas el barco ahí. Y maruecos solo quiere que, ARMAS maneje una
linea maritima con maruecos, despues de toda la experiencia. Tambien
existe Fred Olsen. Pero solo esta dispuesta por 50.000€manejar una
linea arítima con Agadir. ARMAS tampoco quiere, lo que para ellos
tamien es lo mas favorable: utilizar la costa de maruecos como
vertedero o mas bien la transferencia hacia Las Palmas( o Turquía), en
la que“por casualida“ el barco se pierde y se hunde en las zonas
profundas entre las islas( esta solución tal vez la confinnciaria el
seguro de BRITANIA, dado que ella habría eliminado ací todas las
pruebas de cuantas personas sehabrían perdido de un golpe y habría
revuelto con eso también toda la carga de la prueba). O debe perder
tiempo simplemente: la siguiente tormenta podría partir el ferry en
dos partes y así seria imposible salvarlo.
No podemos imaginarnos que todavia se pueda salvar, ya que en este
ultimo tiempo se ha enterrado tanto en la arena. Si eso habria sidouna
opción, ya lo habría hecho. Pero ARMAS puede publicar de modo no
mirado Comuniques en los cuales ella divulga esta travesura para
abstraer del escandalo.
Observación pequeña:luego a pesar de todo, aproximadamente hace un mes
vinó un barco de remolque pequeño, al parecer para salcar las cosas
del ferry, lo que era imposible, solamente del tamaño de la barca de
remolque, pero ella deberia sacar el gasóleo del talque del ferry.
Tarfaya vive casi solamente de la pesca, un fondo de mar idoneo y
corrientes favorables les da abundante pescado, aqui todavia no se
nota nada de la sobrepesca como en otros sitios.
Y esta barca de remolque tambien choco con la roca o con el muelle en
el puerto de Tarfaya, y se undio en ese lugar. Después vino otro barco
de remolque, para quitar tan rapidamente como posible la verguenza.
Estoy en la posesión, de una foto exclusiva, que lo documenta. Y al
final sacaron el gasóleo. Sin embargo no pasa absolutamente nada allí.

Cuellos blancos y manos sucias en todas partes.
Los periodicos fueron pagados, denegar nuestras rectificaciones, que
todos excepto Canarias7, que nos había informado sobre eso, nos han
aceptado con mucho gusto. Dos semanas después, sin embargo, tampoco
han podido resistir a la presión y publica una auto-representación
bilateral de Antonio Armas, ocultando como entrevista que esta llena
de mentiras.



A quién han pagado y por cuanto, para que y quien han abierto las
manos?
En cada república de plátanos hacen una investigación independiente,
cuando pasa un accidente de barco, así ocurre en Grecia y en las
Filipinas durante los últimos meses.
Si bien, la exportación de canarias es sobre todo de pátanos, incluso
casi exclusivamente, pero todavia pertenecemos a europa, o a pesar de
todo no?


Tenemos diversos indicios, ningunas pruebas. Pero que las preguntas no
son aclaradas, habla para sí.
Lo que esta claro: casi todos están incluidos en las mentiras, por eso
todo es tan dificil, conseguir informaciones. De todos los lados
(todavia) se callan, no hay aliados para nuestros deseos ( salvamento
del equipaje, aclaración de las causas, investigaciones públicas de un
tercer lado). Hasta abogados se muestran como corruptiles o
incompetentes(la diferencia no y al final sale igual). Hay aquí una
palabra especial, es creada para la particularidad canaria: ilegal-
alegal-legal: aquí casi todo es alegal, todos saben de eso, cada uno
paga a cada uno, con eso esta seguro, que nadie tira piedras en un
invernadero de cristal.