FW: informacion Naufragio Assalama-Naviera Armas
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olga quevedo guerrero
Oct 1, 2008, 9:33:03 AM10/1/08
to naufragi...@googlegroups.com, adriana angela, azam...@hotmail.com, bare...@hotmail.com, lorelanza, musta, peter toth, peter2, sandrine tauziede, teje mechri
Hola a todos,
Aqui va el mail enviado a la Autoridad Potuaria de Tenerife.
Saludos,
Olga.
From: tama...@msn.com
To: pco...@fomento.es
Subject: informacion Naufragio Assalama-Naviera Armas
Date: Tue, 30 Sep 2008 08:57:26 +0000
Buenos dias,
Aqui le envio en pieza adjunta el escrito del cuàl le hablé por telèfono. Cuento con usted para que este escrito llegue a manos del Capitan de la Marina Mercante de Tenerife, el Señor D. Antonio Padron Santiago y a las personas que de alguna manera pudieran ayudarnos.
Muchas gracias, cordialmente,
Olga Quevedo Guerrero.
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Aqui va el mail enviado a la Autoridad Potuaria de Tenerife.
Saludos,
Olga.
From: tama...@msn.com
To: pco...@fomento.es
Subject: informacion Naufragio Assalama-Naviera Armas
Date: Tue, 30 Sep 2008 08:57:26 +0000
Buenos dias,
Aqui le envio en pieza adjunta el escrito del cuàl le hablé por telèfono. Cuento con usted para que este escrito llegue a manos del Capitan de la Marina Mercante de Tenerife, el Señor D. Antonio Padron Santiago y a las personas que de alguna manera pudieran ayudarnos.
Muchas gracias, cordialmente,
Olga Quevedo Guerrero.
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olga quevedo guerrero
Oct 1, 2008, 9:37:44 AM10/1/08
to adriana angela, azam...@hotmail.com, lorelanza, musta, naufragioarmas, peter toth, peter2, sandrine tauziede, teje mechri
Hola,
Este mail lo enviè a los Oficiales de la Marina Mercante Tenerife.
Este mail lo enviè a los Oficiales de la Marina Mercante Tenerife.
Olga.
From: tama...@msn.com
To: ascan...@gmail.com
Subject: informacion Naufragio Assalama-Naviera Armas
Date: Tue, 30 Sep 2008 09:09:42 +0000
Buenos dias,
Con la imposibilidad de poder contactarles por telèfono para hecerles saber que les enviaria este escrito, en este mail les envio dicho escrito en pieza adjunta.
Les agradeceria su atenciòn, cordialmente,
Olga Quevedo Guerrero.
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Buenos dias,
Con la imposibilidad de poder contactarles por telèfono para hecerles saber que les enviaria este escrito, en este mail les envio dicho escrito en pieza adjunta.
Les agradeceria su atenciòn, cordialmente,
Olga Quevedo Guerrero.
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olga quevedo guerrero
Oct 2, 2008, 6:46:15 AM10/2/08
to lorelanza, naufragioarmas
Hola a todos,
Aqui tienen la respuesta de la Asociaciòn de Oficiales de la Marina Mercante de Tenerife.
Saludos,
Olga.
Lean aqui abajo...
> Date: Wed, 1 Oct 2008 23:36:20 +0100
> From: ascan...@gmail.com
> To: tama...@msn.com
> Subject: Re: FW: informacion Naufragio Assalama-Naviera Armas
>
> Estimada Señora Olga Quevedo;
>
> Primero que nada sentimos muchísimo que haya sido una de las pasajeras
> del buque de Naviera Armas que naufragó frente a la costa de Tarfaya.
> Rogamos igualmente traslade a sus asociados nuestro afecto y
> comprensión por dicho suceso.
> Igualmente agradecemos que haya visitado nuestra web y se haya puesto
> en contacto con nosotros.
>
> Contestando a su atenta carta queremos recordarle que nuestra
> asociación tienen como principal objetivo fomentar y defender los
> intereses profesionales de los Oficiales de la Marina Mercante, además
> de actuar como servicio técnico profesional de sus asociados.
>
> Respecto al naufragio del buque 'Assalama' de Naviera Armas le podemos
> decir que es competencia exclusiva de las Autoridades Marroquies la
> apertura de una investigación del accidente. Igualmente el Gobierno
> Panameño tiene el deber de abrir una investigación del accidente
> marítimo dado el abanderamiento del buque. No corresponde al Gobierno
> Español abrir investigación alguna dado que dicho accidente sucedió en
> aguas jurisdiccionales de un país sobrerano como Marruecos y además el
> buque no tenía bandera española, estando sometido, por tanto, a la
> legislación Panameña.
> Nuestra asociación ha pedido una investigación y tenemos constancia
> que ha sido abierta por ambos Gobiernos y aún no ha sido cerrada. Por
> otro lado las aseguradoras del buque y la propia Naviera abren sus
> propias investigaciones.
> Respecto a las razones de la Naviera Armas para abanderar el buque en
> Panamá son, como puede suponer, económicas. La fiscalidad y la
> legislación laboral para el transporte marítimo en Panamá son mucho
> más ventajosa para los armadores que abanderar dichos buques con
> pabellón español. Dado que la línea abierta era de cabotaje
> internacional ( España-Marruecos), dicha Naviera pudo abanderar dicho
> buque bajo bandera no española.
>
> En cuanto a la seguridad del buque y como estuvo haciendo línea
> regular con canarias pasó su última inspección por parte de la
> administración española (como administración marítima integrante de
> los 27 estados que componen el acuerdo MOU de Paris) el día 25/10/2007
> , verificándose que había solventado las 9 deficiencias que le habían
> llevado a su inmovilización durante tres meses el 24/07/2007, como así
> consta en la Lista Mensual de Detenciones del MOU ( Memorando of
> Understanding on the Port State Control). Con lo cual se pone de
> manifiesto que el sistema de inspección y control por parte de las
> autoridades marítimas españolas funcionó correctamente , detectando e
> inmovilizando el buque hasta que se comprobó que las deficiencias que
> habían originado su detención habían sido subsanadas. Esta inspección
> en concreto clasificada como tipo MEI ( Mandatory Expanded Inspections
> ) está diseñada especialmente para los buques de mayor riesgo, entre
> los que se encontraba el ferry 'ASSALAMA', por ser un ferry de pasaje
> de más de 15 años de antigüedad ( y no porque se suponga no seguro.
> Todos los buques de pasaje de más de 15 años de antiguedad están
> obligados a pasar estas inspecciones), y obliga a pasar una inspección
> de este tipo cada 12 meses, responsabilizando a los armadores ,
> agentes y capitanes de estos barcos de poner en conocimiento de las
> autoridades marítimas el hecho de renovarla antes del periodo de
> vencimiento desde su última inspección. Por tanto el buque 'Assalama'
> pasó la inspección de las autoridades marítimas españolas
> certificandándose su seguridad.
>
> Tal como usted nos relata no se abrieron las balsas salvavidas. Esto
> NO significa que hubiese una deficiencia de seguridad. La
> investigación determinará este asunto. Debemos de tener en cuenta la
> situación del buque en el naufragio, la cercanía a la costa, las
> condiciones meteorológicas, los recursos con los que se contaba para
> la evacuación del pasaje, el riesgo que supone utilizar uno u otro
> medio de evacuación, etc..
>
> Sí podemos afirmar que la evacuación coordinada por la oficialidad fue
> todo un éxito, puesto que todo el pasaje fué puesto sano y salvo en
> tierra, y que efectivamente no pudo ser de 'manual', dado que se
> contó con botes de pescadores de la zona, pero dicha evacuación
> terminó con todo el pasaje y la tripulación a salvo que es la
> principal responsabilidad del Capitán. Presuponiendo que las balsas
> salvavidas estaban en condiciones de ser utilizadas, el Capitán
> decidió contar con los recursos disponibles que le daban mayor
> seguridad para la evacuación del pasaje.
>
> En cuanto 'al «registro especial» de buques y empresas navieras de
> Canarias' al que hace referencia en su carta le podemos contar que
> supone una situación de ventaja fiscal y laboral a las Navieras
> españolas que tengan registro canario.
> El Registro Especial de Buques y Empresas Navieras, con sede en las
> Islas Canarias, tiene por objeto posibilitar la competitividad de las
> Empresas Navieras españolas a través de una serie de medidas
> homologables a las existentes en Registros similares de países
> miembros de la Unión Europea. La inscripción de buques en este
> Registro precisa de una serie de requisitos que a continuación se
> relacionan:
>
> Condiciones de acceso para las Empresas:
>
> Tener el centro efectivo de control de la explotación de los buques en
> Canarias o en el caso de tenerlo en el resto de España o en el
> extranjero, contar con un establecimiento o representación permanente
> en Canarias,.
>
> Ser propietarias de los buques que pretendan inscribir o tener la
> posesión de éstos bajo contrato de arrendamiento a casco desnudo u
> otro título que lleve aparejado el control de la gestión náutica y
> comercial del buque.
>
> Condiciones de los Buques:
>
> Buques civiles utilizados para la navegación, excluidos los de pesca,
> con arqueo mínimo de 100 GT.
>
> Los buques deben estar destinados a la navegación exterior o
> extranacional. A estos efectos , se entiende por navegación exterior
> la que se efectúa entre puertos o puntos situados en zonas en las que
> España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción y puertos o
> puntos situados fuera de dichas zonas y por navegación extranacional
> la que se efectúa entre puertos o puntos situados fuera de las zonas
> en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
>
> Actualmente y iniciado el proceso liberalizador se permiten los
> tráficos de cabotaje:
>
> RD 2221/1998 por el que se autoriza la inscripción en el Registro
> Especial de buques y empresas navieras de empresas y buques destinados
> a la navegación marítima de cabotaje. BOE nº 260 de 30 de octubre.
>
> Por ultimo, se admiten los tráficos destinados a servicios de crucero.
>
> Si proceden de otros Registros deberán justificar el cumplimiento de
> las normas de seguridad establecidas por la normativa española y por
> los convenios internacionales suscritos por España, pudiendo ser
> objeto de una Inspección previa a su inscripción.
>
> La inscripción de buques en el Registro Especial supone dotar a las
> empresas navieras de un régimen de explotación más flexible que se
> concreta en los siguientes aspectos:
>
> Dotaciones de los Buques:
>
> Nacionalidad:
>
> Capitán y Primer Oficial: Española
>
> Resto: Española o perteneciente a país comunitario al menos en un 50%
>
> Tripulación mínima: Con carácter previo a su inscripción y a solicitud
> de la empresa solicitante, el Ministerio de Fomento fijará la
> composición de la tripulación mínima de acuerdo con las
> características del buque.
>
> Normativa Laboral y de S.Social aplicable a trabajadores no nacionales:
>
> Se regirán por la legislación a la que libremente se sometan las
> partes, siempre que sea respetuosa con la emanada de la O.I.T. y en
> defecto de pacto por la legislación española en la materia.
>
> Incentivos fiscales y sociales
>
> Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados:
>
> Exención en cuanto a los actos y contratos realizados sobre buques
> inscritos en el Registro Especial de Canarias. Ley 19/1994
>
> Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas:
>
> Para los tripulantes de los buques inscritos en el Registro Especial,
> sujetos al IRPF por obligación personal o real, tendrán la
> consideración de renta exenta al 50% los rendimientos del trabajo
> personal que se hayan devengado con ocasión de la navegación realizada
> en buques inscritos en este Registro.
>
> Impuesto sobre Sociedades::
>
> Bonificación del 90% en la porción de la cuota del impuesto que
> corresponda a la parte de la base imponible que proceda de la
> explotación desarrollada por la empresas navieras de sus buques
> inscritos en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras. Con
> carácter previo se practicarán en, su caso, las deducciones por doble
> imposición.
>
> Cotizaciones a la Seguridad Social:
>
> Bonificación del 90% en la cuota empresarial de la S.S. para los
> tripulantes de los buques inscritos en el Registro Especial.
>
> Zona Especial Canaria:
>
> Las entidades Zona Especial Canaria tributan en régimen de
> transparencia fiscal. No obstante lo anterior, no será objeto de
> imputación la base imponible de operaciones realizadas por las
> entidades inscritas en el Registro Especial de buques y empresas
> Navieras.
>
>
> Esperamos que este mail haya podido aclararle suficientemente los
> puntos que nos solicita en su carta. Esperamos igualmente que
> comprenda que no podemos profundizar más en las causas del accidente,
> ni en el proceso de evacuación del pasaje. Será la investigación la
> que determine todo esto y deseamos que las conclusiones se hagan
> públicas por el bien del transporte marítimo y de la seguridad del
> pasaje.
>
> atentamente
> Asociación Canaria de Oficiales de la Marina Mercante
>
>
>
>
>
> El día 30 de septiembre de 2008 22:29, olga quevedo guerrero
> <tama...@msn.com> escribió:
> > Buenos dias,
> > Le reenvio el mismo documento en pieza adjunta, esta vez con microsoft word,
> > por si se da el caso de no tener el mismo programa.
> > Gracias.
Aqui tienen la respuesta de la Asociaciòn de Oficiales de la Marina Mercante de Tenerife.
Saludos,
Olga.
Lean aqui abajo...
> Date: Wed, 1 Oct 2008 23:36:20 +0100
> From: ascan...@gmail.com
> To: tama...@msn.com
> Subject: Re: FW: informacion Naufragio Assalama-Naviera Armas
>
> Estimada Señora Olga Quevedo;
>
> Primero que nada sentimos muchísimo que haya sido una de las pasajeras
> del buque de Naviera Armas que naufragó frente a la costa de Tarfaya.
> Rogamos igualmente traslade a sus asociados nuestro afecto y
> comprensión por dicho suceso.
> Igualmente agradecemos que haya visitado nuestra web y se haya puesto
> en contacto con nosotros.
>
> Contestando a su atenta carta queremos recordarle que nuestra
> asociación tienen como principal objetivo fomentar y defender los
> intereses profesionales de los Oficiales de la Marina Mercante, además
> de actuar como servicio técnico profesional de sus asociados.
>
> Respecto al naufragio del buque 'Assalama' de Naviera Armas le podemos
> decir que es competencia exclusiva de las Autoridades Marroquies la
> apertura de una investigación del accidente. Igualmente el Gobierno
> Panameño tiene el deber de abrir una investigación del accidente
> marítimo dado el abanderamiento del buque. No corresponde al Gobierno
> Español abrir investigación alguna dado que dicho accidente sucedió en
> aguas jurisdiccionales de un país sobrerano como Marruecos y además el
> buque no tenía bandera española, estando sometido, por tanto, a la
> legislación Panameña.
> Nuestra asociación ha pedido una investigación y tenemos constancia
> que ha sido abierta por ambos Gobiernos y aún no ha sido cerrada. Por
> otro lado las aseguradoras del buque y la propia Naviera abren sus
> propias investigaciones.
> Respecto a las razones de la Naviera Armas para abanderar el buque en
> Panamá son, como puede suponer, económicas. La fiscalidad y la
> legislación laboral para el transporte marítimo en Panamá son mucho
> más ventajosa para los armadores que abanderar dichos buques con
> pabellón español. Dado que la línea abierta era de cabotaje
> internacional ( España-Marruecos), dicha Naviera pudo abanderar dicho
> buque bajo bandera no española.
>
> En cuanto a la seguridad del buque y como estuvo haciendo línea
> regular con canarias pasó su última inspección por parte de la
> administración española (como administración marítima integrante de
> los 27 estados que componen el acuerdo MOU de Paris) el día 25/10/2007
> , verificándose que había solventado las 9 deficiencias que le habían
> llevado a su inmovilización durante tres meses el 24/07/2007, como así
> consta en la Lista Mensual de Detenciones del MOU ( Memorando of
> Understanding on the Port State Control). Con lo cual se pone de
> manifiesto que el sistema de inspección y control por parte de las
> autoridades marítimas españolas funcionó correctamente , detectando e
> inmovilizando el buque hasta que se comprobó que las deficiencias que
> habían originado su detención habían sido subsanadas. Esta inspección
> en concreto clasificada como tipo MEI ( Mandatory Expanded Inspections
> ) está diseñada especialmente para los buques de mayor riesgo, entre
> los que se encontraba el ferry 'ASSALAMA', por ser un ferry de pasaje
> de más de 15 años de antigüedad ( y no porque se suponga no seguro.
> Todos los buques de pasaje de más de 15 años de antiguedad están
> obligados a pasar estas inspecciones), y obliga a pasar una inspección
> de este tipo cada 12 meses, responsabilizando a los armadores ,
> agentes y capitanes de estos barcos de poner en conocimiento de las
> autoridades marítimas el hecho de renovarla antes del periodo de
> vencimiento desde su última inspección. Por tanto el buque 'Assalama'
> pasó la inspección de las autoridades marítimas españolas
> certificandándose su seguridad.
>
> Tal como usted nos relata no se abrieron las balsas salvavidas. Esto
> NO significa que hubiese una deficiencia de seguridad. La
> investigación determinará este asunto. Debemos de tener en cuenta la
> situación del buque en el naufragio, la cercanía a la costa, las
> condiciones meteorológicas, los recursos con los que se contaba para
> la evacuación del pasaje, el riesgo que supone utilizar uno u otro
> medio de evacuación, etc..
>
> Sí podemos afirmar que la evacuación coordinada por la oficialidad fue
> todo un éxito, puesto que todo el pasaje fué puesto sano y salvo en
> tierra, y que efectivamente no pudo ser de 'manual', dado que se
> contó con botes de pescadores de la zona, pero dicha evacuación
> terminó con todo el pasaje y la tripulación a salvo que es la
> principal responsabilidad del Capitán. Presuponiendo que las balsas
> salvavidas estaban en condiciones de ser utilizadas, el Capitán
> decidió contar con los recursos disponibles que le daban mayor
> seguridad para la evacuación del pasaje.
>
> En cuanto 'al «registro especial» de buques y empresas navieras de
> Canarias' al que hace referencia en su carta le podemos contar que
> supone una situación de ventaja fiscal y laboral a las Navieras
> españolas que tengan registro canario.
> El Registro Especial de Buques y Empresas Navieras, con sede en las
> Islas Canarias, tiene por objeto posibilitar la competitividad de las
> Empresas Navieras españolas a través de una serie de medidas
> homologables a las existentes en Registros similares de países
> miembros de la Unión Europea. La inscripción de buques en este
> Registro precisa de una serie de requisitos que a continuación se
> relacionan:
>
> Condiciones de acceso para las Empresas:
>
> Tener el centro efectivo de control de la explotación de los buques en
> Canarias o en el caso de tenerlo en el resto de España o en el
> extranjero, contar con un establecimiento o representación permanente
> en Canarias,.
>
> Ser propietarias de los buques que pretendan inscribir o tener la
> posesión de éstos bajo contrato de arrendamiento a casco desnudo u
> otro título que lleve aparejado el control de la gestión náutica y
> comercial del buque.
>
> Condiciones de los Buques:
>
> Buques civiles utilizados para la navegación, excluidos los de pesca,
> con arqueo mínimo de 100 GT.
>
> Los buques deben estar destinados a la navegación exterior o
> extranacional. A estos efectos , se entiende por navegación exterior
> la que se efectúa entre puertos o puntos situados en zonas en las que
> España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción y puertos o
> puntos situados fuera de dichas zonas y por navegación extranacional
> la que se efectúa entre puertos o puntos situados fuera de las zonas
> en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
>
> Actualmente y iniciado el proceso liberalizador se permiten los
> tráficos de cabotaje:
>
> RD 2221/1998 por el que se autoriza la inscripción en el Registro
> Especial de buques y empresas navieras de empresas y buques destinados
> a la navegación marítima de cabotaje. BOE nº 260 de 30 de octubre.
>
> Por ultimo, se admiten los tráficos destinados a servicios de crucero.
>
> Si proceden de otros Registros deberán justificar el cumplimiento de
> las normas de seguridad establecidas por la normativa española y por
> los convenios internacionales suscritos por España, pudiendo ser
> objeto de una Inspección previa a su inscripción.
>
> La inscripción de buques en el Registro Especial supone dotar a las
> empresas navieras de un régimen de explotación más flexible que se
> concreta en los siguientes aspectos:
>
> Dotaciones de los Buques:
>
> Nacionalidad:
>
> Capitán y Primer Oficial: Española
>
> Resto: Española o perteneciente a país comunitario al menos en un 50%
>
> Tripulación mínima: Con carácter previo a su inscripción y a solicitud
> de la empresa solicitante, el Ministerio de Fomento fijará la
> composición de la tripulación mínima de acuerdo con las
> características del buque.
>
> Normativa Laboral y de S.Social aplicable a trabajadores no nacionales:
>
> Se regirán por la legislación a la que libremente se sometan las
> partes, siempre que sea respetuosa con la emanada de la O.I.T. y en
> defecto de pacto por la legislación española en la materia.
>
> Incentivos fiscales y sociales
>
> Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados:
>
> Exención en cuanto a los actos y contratos realizados sobre buques
> inscritos en el Registro Especial de Canarias. Ley 19/1994
>
> Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas:
>
> Para los tripulantes de los buques inscritos en el Registro Especial,
> sujetos al IRPF por obligación personal o real, tendrán la
> consideración de renta exenta al 50% los rendimientos del trabajo
> personal que se hayan devengado con ocasión de la navegación realizada
> en buques inscritos en este Registro.
>
> Impuesto sobre Sociedades::
>
> Bonificación del 90% en la porción de la cuota del impuesto que
> corresponda a la parte de la base imponible que proceda de la
> explotación desarrollada por la empresas navieras de sus buques
> inscritos en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras. Con
> carácter previo se practicarán en, su caso, las deducciones por doble
> imposición.
>
> Cotizaciones a la Seguridad Social:
>
> Bonificación del 90% en la cuota empresarial de la S.S. para los
> tripulantes de los buques inscritos en el Registro Especial.
>
> Zona Especial Canaria:
>
> Las entidades Zona Especial Canaria tributan en régimen de
> transparencia fiscal. No obstante lo anterior, no será objeto de
> imputación la base imponible de operaciones realizadas por las
> entidades inscritas en el Registro Especial de buques y empresas
> Navieras.
>
>
> Esperamos que este mail haya podido aclararle suficientemente los
> puntos que nos solicita en su carta. Esperamos igualmente que
> comprenda que no podemos profundizar más en las causas del accidente,
> ni en el proceso de evacuación del pasaje. Será la investigación la
> que determine todo esto y deseamos que las conclusiones se hagan
> públicas por el bien del transporte marítimo y de la seguridad del
> pasaje.
>
> atentamente
> Asociación Canaria de Oficiales de la Marina Mercante
>
>
>
>
>
> El día 30 de septiembre de 2008 22:29, olga quevedo guerrero
> <tama...@msn.com> escribió:
> > Buenos dias,
> > Le reenvio el mismo documento en pieza adjunta, esta vez con microsoft word,
> > por si se da el caso de no tener el mismo programa.
> > Gracias.
> >
> >
> > ________________________________
> > From: tama...@msn.com
> > To: ascan...@gmail.com
> > Subject: informacion Naufragio Assalama-Naviera Armas
> > Date: Tue, 30 Sep 2008 09:09:42 +0000
> >
> > Buenos dias,
> > Con la imposibilidad de poder contactarles por telèfono para hecerles saber
> > que les enviaria este escrito, en este mail les envio dicho escrito en pieza
> > adjunta.
> > Les agradeceria su atenciòn, cordialmente,
> > Olga Quevedo Guerrero.
> >
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olga quevedo guerrero
Oct 6, 2008, 3:34:41 PM10/6/08
to adrimoulay, azam...@hotmail.com, lorelanza, musta, naufragioarmas, peter toth, peter2, sandrine tauziede, teje mechri
Subject: informacion Naufragio Assalama-Naviera Armas
En relación con su consulta, les remito a la Capitanía Marítima en Las Palmas que, por proximidad, podría tener alguna información al respecto.
Por lo que sabemos, el buque es de bandera de Panamá y el hecho tuvo lugar en Marruecos, por lo que la responsabilidad de la investigación, de acuerdo con las normas internacionales, debe recaer sobre estos dos Estados.
Por otra parte, le adjunto información sobre el Segundo Registro en canarias.
Saludos,
ANTONIO M. PADRON Y SANTIAGO
Capitán Marítimo en S/C de Tenerife
Via de Servicio Paso Alto, 4
38071 - S/C de Tenerife
T - 922 598 272
F - 922 596 225
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