Przednie zawieszenia z "demoludów" - CZ, Jawy i MZ

[Motocykl JURAND]

Z racji wykorzystania w Jurandzie przednich zawieszeń odbiegających konstrukcją i wyglądem od tych z Junaka - pozwolę sobie dokonać krótkiego porównania najbardziej "przystępnych"  systemów zawieszeń, pochodzących z MZ ETZ, oraz CZ 350. Z użyciem każdego z tych zawieszeń łączą się pewne niuanse, przede wszystkim dotyczące montażu obudowy lampy typu "żółw", pochodzącej z Junaka, oraz osprzętu typu licznik.

Na pierwszy ogień "baza" do porównań, czyli oryginalny Junak M10. Średnica rury prowadzącej zawieszenia - lagi, wynosi 35 mm. W górnej części jest ona obrobiona w stożek, zwężający się aż do 32 mm. Rozstaw lag w półkach, mierząc w osiach rur prowadzących - wynosi 180 mm. (wymiar A na rysunku). Półka górna różni się od dolnej jeśli chodzi o odległość płaszczyzny lag od osi obrotu kierownicy. Jest to tak zwane wyprzedzenie leg, realizowane przez półki. Mówiąc najprościej - oś obrotu kierownicy nie jest równoległa do osi lag - występuje pewien kąt rozwarcia. Na rysunku poniżej - jest to rozmiar "B" - dla dolnej półki wynosi on około 67 mm, dla górnej - około 60 mm (pomiar z natury, może być obarczony niewielkim błędem). Górna półka ma charakterystyczny kształt przypominający podkowę, dzięki czemu w rozwidleniu jest dość miejsca na licznik. Na ostatnich 2 zdjęciach, zwłaszcza tym z profilu - dobrze widać przesunięcie osi lag miedzy górną i dolna półką. Oś kierownicy ("sztyca"), ma średnicę 24 mm,  w dolnej części mocującej bieżnię dolnego łożyska - 25 mm. Długość osi to 23 cm, część gwintowana u góry zajmuje 30 mm długości osi.

W drugiej kolejności czas na zawieszenie przednie z MZ ETZ. Lagi mają średnicę rury 35 mm i jest ona jednakowa na całej długości - w górnej półce znajdują się pierścienie ograniczające dalsze wsunięcie rury w otwór. Półki górna i dolna są pozbawione "wyprzedzenia" znanego z Junaka, oznacza to że rozmiar "B" na górze i na dole jest taki sam i wynosi około 50 mm. Można więc powiedzieć że półki są "płytsze" niż w Junaku - płaszczyzna tworzona przez lagi jest bliżej osi obrotu kierownicy. Rozstaw lag w osiach (rozmiar "A") to 175mm - o pół centymetra mniej niż w Junaku, jednak nie przeszkadza to w założeniu lekko zmodyfikowanej obudowy lampy. Dzięki temu że górna półka ma spory "garb" w części mocującej oś kierownicy - nie trzeba zdejmować zbyt dużo materiału, wystarczą lekkie podcięcia brzegów i skorupa lampy bez dużych oporów mieści się. Niestety pomiędzy lagami - półka ma sporo materiału, brak jest znanej z Junaka "podkowy" - przez co występują bardzo duże problemy z umieszczeniem w standardowym miejscu licznika. Musi to być albo bardzo krótka puszka, albo wręcz płaski zestaw wskaźników siłą rzeczy - elektronicznych. Wyjściem jest modyfikacja górnej części "żółwia" i zastosowanie innego zestawu wskaźników z lekkim przesunięciem ku przodowi. Oś kierownicy ma średnicę 30 mm na całej długości. (Długość 22,5 cm) Część gwintowana u góry zajmuje 15 mm. Ostatnie zdjęcie prezentuje porównanie półki górnej Junaka i MZ, uwidaczniając problemy z miejscem na licznik.

Ostatni zestaw jakim dysponuję to zawieszenie przednie CZ 350. Lagi mają średnicę rury 36 mm - a więc o 1 mm większą niż w Junaku czy MZ ETZ!. W górnej części wchodzącej w górną półkę, na odcinku 20 mm laga jest podtoczona na średnicę 34 mm. Rozstaw lag w osiach rur (rozmiar "A"), to podobnie jak w MZ - 175 mm, pół centymetra mniej niż w Junaku, co nie przeszkadza. Płaszczyzna lag jest oddalona od osi kierownicy (wymiar "B") o około 55 mm, półki są więc nieco "głębsze" niż w MZ. Oczywiście osie lag i oś kierownicy są równoległe - nie ma "wyprzedzenia". Średnica osi kierownicy wynosi 25 mm, w dolnej części bieżni łożyska - sztyca ma 27 mm, a w górnej, gwintowanej, również mocującej bieżnię - 26 mm. Długość osi to 22 cm, górna część gwintowana zajmuje 30 mm, dolna poszerzona dla bieżni - 10 mm. Górna półka jest ukształtowana w postaci "widełek, przez co znajduje się sporo miejsca na licznik w standardowym miejscu obudowy lampy. Zamocowanie samej obudowy na półkach CZ wymaga jednak nieco zachodu - górna półka dość mocno koliduje z dolnymi częściami obudowy i trzeba albo podciąć materiał półki i tylne śruby mocujące kierownicę, albo wyciąć w tym miejscu kawałek laminatu obudowy lampy. Niemniej da się. Ostatnie zdjęcie porównuje półkę górną Junaka i CZ.

Na koniec zbiorcze zestawienie parametrów lag Junaka, MZ ETZ i CZ 350 - w formie rysunkowej, oraz fotka porównująca "głowice" lagi MZ i CZ.

Będę wdzięczny za opisy innych zestawów zawieszenia i sugestie co do ich zastosowania w Jurandach.