QQ群讨论：偏载系数

[江安]

朋友	8:55:30
		是梁格法求偏载系数可以，单梁建模不能求吧？
大象	8:56:30
		我看了劭旭东的桥梁设计计算
大象	8:56:43
		上面求偏载系数的方法，是根据位移求的。
朋友	8:56:53
		能否发一份参考以下
大象	8:57:07
		只有书，没有电子文档。
朋友	8:57:14
		书名
大象	8:57:39
		《桥梁设计计算》
		偏载的效应是一个集中力引起的效应和一个扭矩的效应。
朋友	8:58:07
		我找找电子书
大象	8:58:08
		最终偏载系数＝（中载挠度+偏载转角）/中载挠度
大象	8:58:34
		既然midas可以求出偏载转角，我认为就可以求出偏载系数。
大象	9:00:03
		以前的平面杆系程序，不能考虑扭转，所以把扭转引起的这个转角（表现为偏载处的竖向位移较大），叠加到弯矩上去了。
大象	9:00:38
		所以可能会觉得偏载引起的效应是偏载腹板的弯矩较大。
大象	9:01:07
		事实上是由于扭矩引起的应力效应。
朋友	9:04:17
		有个问题是杆系程序偏载系数是不是只是算应力时考虑，计算弯矩时不考虑
大象	9:04:45
		就是这么说。平面杆系要加大应力，只能加大弯矩。
牛腿	9:05:51
		大象
朋友	9:05:53
		这不用，通过弯矩计算出应力值后再乘以偏载系数就可以了
大象	9:06:22
		是吗，常用的平面程序是这么处理的吗。
大象	9:06:29
		我不大清楚。
朋友	9:07:00
		我是猜的
大象	9:07:16
		我觉得常用的就是加大弯矩
大象	9:07:29
		所以称之为荷载增大系数。
朋友	9:09:14
		有空用桥博和midas算算比较一下应力和弯矩
大象	9:09:26
		但是我比较困惑的是就是应用偏载系数＝（中载挠度+偏载转角）/中载挠度的时候，乘到平面杆系程序上去，平面杆系算出来的内力、应力和位移增大的都是一样的倍数。
大象	9:10:03
		但是在midas里面，考虑了扭转，位移增大的倍数和应力增大的倍数却不是相同的。
大象	9:10:28
		我不知道是不是可以解释为midas更精确。
朋友	9:10:55
		理论上应该更准确
大象	9:11:24
		对于midas考虑了车道偏载需不需要再乘偏载系数的问题。
大象	9:11:42
		我觉得还可以反过来说
大象	9:12:08
		就是midas乘了偏载系数的话，还需不需要在加车道的时候考虑偏载？
朋友	9:12:26
		我觉得应力不需要，弯矩搞不清楚了
大象	9:12:39
		是不是车道只需要加在中心就可以了，就像平面杆系一样。
朋友	9:12:50
		midas公司的技术员也说不清楚
大象	9:13:30
		我觉得本质上偏载引起的效应就是扭矩，而由于平面程序不能考虑扭矩，为了考虑扭矩引起的应力增大影响，而增大了弯矩。
大象	9:14:09
		人家说midas是假空间，不知道是不是可以从这里看出来。
大象	9:14:22
		这个还需要别的空间软件来对比验证一下。
碳纤维	9:17:04
		在MIDAS中，对直桥来讲，活载的偏载，就是只增扭矩，弯矩是不变的。
大象	9:17:22
		我觉得本来就是这样啊。
大象	9:17:36
		劭旭东的书上，偏载系数本来就是这么求的。
大象	9:17:54
		（中载挠度+偏载转角）/中载挠度
碳纤维	9:17:59
		但是，这样不能放大正应力。
大象	9:18:22
		对的。
大象	9:18:38
		那么事实上的偏载效应是不是放大了正应力呢
碳纤维	9:18:56
		我们习惯的做法是用平面杆系计算后，得出正应力，还要放大（1+偏载）
大象	9:20:07
		假如事实上偏载效应并没有放大正应力的话，习惯的做法只是增加了一点应力储备而已。
碳纤维	9:20:39
		不是的，扭转，实际上也是会增加正应力的，只是在空间梁中计算不出来。
碳纤维	9:20:58
		除非能考虑约束扭转。
大象	9:21:08
		哦。
大象	9:21:27
		那不知道有没有别的空间程序的空间梁单元可以做到这一点？
大象	9:21:30
		tdv可以么
碳纤维	9:22:09
		TDV目前也算不出翘曲，不过，很快就可以计算了。
大象	9:22:48
		哦，呵呵，多谢了，终于找到问题的根源了。。
大象	9:23:09
		我得再看看约束扭转
碳纤维	9:23:32
大象	9:24:23
朋友	9:24:41
		不是的，扭转，实际上也是会增加正应力的，只是在空间梁中计算不出来。
	在
		碳纤维也讨论了，我也参合下。
		我觉得所谓的偏载系数，实质是横向分布系数。所谓的翘曲效应是其次的
大象	9:25:45
		朋友
		空间梁单元也有很多种的。
大象	9:26:01
		偏载系数，实质是横向分布系数。
		这个我同意。
碳纤维	9:26:32
		邵的书上的意思也是如此
大象	9:26:47
		劭旭东的桥梁设计百问上也这么说的。可是在他的书上，求偏载系数确实是通过扭转效应来求的。
朋友	9:27:12
		tdv是哪个程序，介绍一下
碳纤维	9:27:29
		了解TDV，请到www.nbsunsoft.com
大象	9:27:33
		桥梁设计百问上面也说了可以通过将其离散成工字梁来求。
大象	9:28:54
		当然一定情况下，力是可以转化的。比如扭转效应可以造成横向支座之间的反力不同
大象	9:29:12
		但是可不可以造成横向腹板之间的弯矩不同呢？
大象	9:29:34
		我不了解约束扭转。不明白扭矩放大正应力的原理。
	在
		看看刚性横梁法的原理就知道了
大象	9:31:17
碳纤维	9:33:13
		这样看来：无论从横向分布看，或从原来计算的实际情况看，腹板的弯矩（正应力）都是得到放大的。
大象	9:37:21
		从横向分布来看，由于虚拟横梁的"杠杆效应"，各腹板之间的弯矩是不同的。
大象	9:37:30
		这个容易理解。
大象	9:38:31
碳纤维	9:45:44
		可能从变形的角度好理解：在扭转的作用下，边上的变形要比中间大，然后，再反应到内力上的时候，就增加了。
碳纤维	9:46:58
		无论如何，正应力或弯矩都是要放大的，也就是说，即使目前在使用MIDAS，即使考虑了偏载，也是还要考虑这个偏载系数。
朋友	9:49:46
		我觉得应该说应力计算不考虑偏载，弯矩计算要考虑
碳纤维	9:50:03
		应力还是要放大的
大象	9:51:20
朋友	9:51:59
		应力本身程序已经考虑了扭转的影响
大象	9:52:13
		那么midas的这个三维梁单元是由于缺了哪个参数以至于得不到这个效果呢，就是约束扭转么？
大象	9:52:24
		朋友，你被我误导了。
大象	9:52:43
		对于现在的midas来讲，扭转放大不了正应力。
朋友	9:53:16
		这比较深奥
大象	9:53:19
		只能计算出转角，进而看到放大了的竖向位移。
朋友	9:54:03
		那midas可以计算截面上4个点的应力值，是咋算的
朋友	9:55:34
		另外问一下tdv这个程序是不是国外引进的
碳纤维	9:57:45
MIDAS的正应力	N/A+My*z/Iy+Mz*y/Iz
碳纤维	9:58:06
		TDV来自奥地利
碳纤维	9:58:57
		大象，我认为就是约束扭转的效应引起的。
大象	9:59:18
		嗯。明白。但是我要看看约束扭转。呵呵。
朋友	10:00:17
		mx没有考虑
碳纤维	10:00:49
		1、没有考虑，2、您可以做个很简单的直梁例子来验证一下
朋友	10:01:27
		那样的话单梁就必须考虑偏载增大系数了
朋友	10:02:16
		可是midas公司的技术员一直跟我说不用考虑，并强调midas是空间软件
拼了，周末	10:02:34
		要考虑的吧
大象	10:14:06
学习midas	10:19:16
		单梁．．要考虑偏载系数吗？
碳纤维	10:24:52
		要