聚焦郑州航空枢纽建设
Jun Zhu
明天，１２月２８日，这只大鹏的双翼就将高高举起，在中国中部的辽阔蓝天下尽情搏击。
中原综合航空枢纽建设的步伐，从这一天起开始加速度。
差距：中原交通体系的"短板"
一个强大的综合交通枢纽的布局、成型，背后必有一股强大的力量在推动。
郑州，人称"火车拉出来的城市"，百年前京广、陇海铁路在郑州交会，使郑州成为中国铁路的"十字路口"。百年后，郑西、郑徐、京武等高速客运专线的规划建设，又使郑州在新一轮铁路发展中的优势更加突出。
公路，２００６年，河南高速公路一跃登上通车里程全国第一的宝座，伴随着这一崭新位次的出炉，地处京珠、连霍两大国道主干线交叉口的郑州，全国公路枢纽的地位更加稳固。而作为三大主要交通形式的航空业，在河南的发展却好像"慢了一拍"，起步晚、发展缓，使河南航空业无论从规模、影响、作用，都与河南作为全国第一人口大省、第五经济总量大省的地位呈现极不相称的局面。
有人说，１８世纪之前是河流带动了区域经济发展，１９至２０世纪是铁路经济时代，而２１世纪将是航空经济时代。
郑州机场，作为河南唯一的国际机场，某种程度上是中原航空业的"独生子"，为此，它得到了省委、省政府和河南人民的更多关注和更高期许。
郑州机场于１９９７年８月２８日建成通航，占地５．９平方公里，设计年旅客吞吐量为３８０万人次。
随着河南发展的脚步大幅迈进，通航短短几年的郑州机场，在各项指标快速增长的同时，一种"不适应"逐渐显现出来：
——旅客吞吐量从１９９７年的１４４万人次，增长到２００５年的２８７万人次，年均增长９．１％。今年前１１个月，更达到３５４．７万人次，同比增长近３０％，今年将达到原机场设计能力的"极限"；
——货邮吞吐量由１９９７年的１．１万吨，增长到２００５年的４．５万吨，年均增长１５．６％；
——每天航班由１９９７年的４８个，增加到２００５年的１００个……
河南民航人一直在努力，仅以２００６年为例，完成旅客吞吐量就从上年的全国第２６位提升到２１位，上升了５个位次。
但是，这种上位的速度与河南从农业大省迈向经济大省、快速发展的工业大省的跨度比，与全省９７００万人民的期望比，不仅有差距，更是有很大的提升潜力。正是看到了这种差距和潜力，２００４年，省委、省政府在航站楼尚未达到饱和能力的时候就高瞻远瞩，超前谋划，下决心对航站楼进行全面改扩建。建设新航站楼，并对老航站楼进行全面更新改造，通过"硬件"设施的全面提升，带动郑州航空枢纽再上新水平。
课题：为中原崛起提供腾飞的平台
从新航站楼建设打下第一根桩基，河南航空人就面临着无数双眼睛的注视。但他们更是幸运的，因为一双双温暖的大手一直在引领着、推动着他们前行。
１２月２０日，一个晴朗的冬日，省委书记徐光春来到郑州机场新航站楼建设工地视察。他兴致勃勃地查看了手续台、安检通道、登机口、行李提取处、候机大厅等处，叮嘱机场的同志要在硬件设施上去的同时，也要在强化软件上下工夫，为旅客提供周到的、高质量的服务。
就在这一天，徐光春书记向郑州机场、也向河南航空业及所有相关方面提出了一个大课题——实现河南航空业跨越式发展，为中原崛起提供腾飞的平台。他说，要充分认识航空业在经济社会发展中的重要性，党中央、国务院提出要把中部地区建成"三个基地、一个枢纽"，没有"三个基地"的建设，就不可能建成"一个枢纽"，不加快"一个枢纽"建设，就会拖"三个基地"建设的后腿。我们一定要进一步拓宽、强化空中大通道，进一步发挥航空对于生产总值、产业结构、就业、消费等的拉动作用，促进经济社会又好又快地发展。要高度重视河南省航空业发展的紧迫性，大大激发发展航空业的积极性。用开明的姿态、开放的意识、开拓的精神，大力开发航空资源，努力开创航空业发展的新局面。省长李成玉在新航站楼开工建设后的一年多时间里，曾先后５次前来建设一线检查指导工作。１２月１０日，李成玉第五次来到新航站楼工地，他对郑州机场公司有关负责同志说，越是进入工程收尾阶段，越要高度重视工程质量和投入运行前的各项准备工作，确保善始善终，使新航站楼成为展示河南崭新形象的"名片"。老航站楼的改建也要及早提上日程，尽快开工建设。
为了促进郑州机场的长远发展，李成玉省长还亲自带队到国家民航总局争取支持，到广州与南航集团洽谈，并签订了战略合作框架协议，南航将把郑州机场作为继广州、北京之后的第三大基地。
在省委、省政府主要领导的强力推动下，省政府已决定牵头成立河南省民航建设委员会，对全省民航业发展进行统筹规划，尤其把郑州空港、港区建设及"临空产业经济"作为重中之重来抓。
"激三千以崛起，向九万而迅征"，郑州机场，这只羽翼日益丰满的大鹏，将凭借千载难逢的好风之力，蓬勃直上，飞向新的航标。
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