Auto Throttle abschalten
Günter Mangold
FS 2000, Boeing 737
Bei folgenden ILS Endanflug Einstellungen
A/P OFF
Auto Throttle OFF
Bremsautomatik OFF
Flight Director APR OFF
(Flap 30, Gear down)
gehen trotzdem kurz vor touch down die Schubhebel
a u t o m a t i s c h in Schubumkehr.
Was muß man noch tun, um diese Automatik abzuschalten.
Günter
O.Reisdorf
funktionieren???
ILS APPROACH Schaslterstellungen:
AP - ON
APP - ON vorher die entsprechende ILS Frequenz im NAV1 einstellen und den
Kurs sollte muß man aber nicht unter Course einstellen.
HDG - OFF
Autothrottle - ON aber er kann und sollte kurz vor dem Aufsetzten
abgeschaltet werden, da man ja beim Touchdown die Geschwindigkeit auf Null
setzten muß um den eventuellen Umkehrschub einzuleiten, sowie die Klappen
voll auszufahren.
SPD - ON sonst kann es passieren, daß bei größeren Aircrafts die falsche
Geschwindigkeit beim Descent geflogen wird alles einem gewissen
Verzögerungswert unterliegt. Außerdem könnte die Maschine sonst z schnell
durchsacken. Die jeweiligen Apprachgeschwindigekéiten entnimmst Du am besten
den (ILS-)Approach-Charts des Destination-Airport.
Flaps - sind abhängig vom Anfluggewicht und je nach Aircraft und
Geschwindigkeit.
Bremsautomatik - je nach Aircraft und Länge sowie Beschaffenheit der Runway.
Bei kurzer und/oder nasser Runway sollte man die Bremsautomatik auf 1,2 oder
3 schalten.
Gear - down, falls nicht....probiers mal aus...
und zu Deiner Frage mit dem automatischen Schubumkehr; nein die stellt sich
nicht automatisch ein. Erst bei vollständigem Bodenkontakt ALLER Räder
kannst Du sie durch dauerhaftes Drücken von F2 wirksam werden lassen. und
bei ca. 60 Knoten abschalten ebenfalls durch kurzes Drücken auf F2 oder F1.
ABER vorsicht, hat man Umkehrschub und Bremsautomatik drin, nimmt die Speed
der Maschine rapide ab, was auch für die Maschine und die Paxe nicht so
angenehm ist. Stell Dir vor Du landest mit ca. 250km/h und Deine Reifen
beschleunigen von 0 auf 250 in einem Bruchteil einer Sekunde und bremmst
dann voll ab. Da dreht sich einem schon ein bisschen der Magen.
MfG aus EDDL
Oliver
Günter Mangold schrieb in Nachricht <9v88p5$ekp$01$1...@news.t-online.com>...
Günter Mangold
"O.Reisdorf" schrieb im Newsbeitrag
> wenn Du denn AP Off schaltest, wie soll dann der APP Schalter
> funktionieren???
A/P Off habe ich geschrieben. Das heißt Auto Pilot OFF.
Von einem APP Schalter habe ich nirgens erzählt.
Anflug und Landung sollen von Hand geflogen werden.
Obwohl alle Automatiken abgeschaltet sind
gehen trotzdem kurz vor touch down die Schubhebel
a u t o m a t i s c h in Schubumkehr.
Das will ich abstellen.
Schubumkehr soll nicht automatisch erfolgen.
Ich will die Schubumkehr selbst mit F2 bestimmen.
Wie kriege ich Auto Throttle auf OFF
Das habe ich bereits alles abgeschaltet
Auto Throttle OFF
Bremsautomatik OFF
Flight Director APR OFF
Mayday!
O.Reisdorf
>A/P Off habe ich geschrieben. Das heißt Auto Pilot OFF.
>Von einem APP Schalter habe ich nirgens erzählt.
der von mir beschriebene APP ist der APRoach-Schalter der bei ILS-Anflug
zusammen mit dem A/P-Knopf an sein sollte um das Flugzeug bis kurz vor die
Landebahn automatisch sinken zu lassen und die richtige Heading und den
richtigen Sinkwinkel einzuhalten, Kurz vor dem Touchdown A/P off damit sind
dann alle Automatikfunktionen außer Kraft gesetzt. Wenn Du die richtige
Speed drin hast, bei der B737 sind es ungefähr je nach Gewicht 140Knoten,
läßt sich der Vogel jetzt relativ sanft manuell landen. die einzige
Automatikfunktion die ggfs. noch ON ist sind die Bremsen, wenn du sie auf
1,2 oder max gesetzt hast.
Mir ist kein automatischer Umkehrschub bekannt. Wenn Du den A/P OFF
schaltest hats Du die Speedkontrolle vollkommen in Deiner Hand, Du solltest
beim touchdown die Speed auf null runterfahren und erst beim Berühren des
Bugrades mit dem Boden den Umkehrschub betätigen.
>Wie kriege ich Auto Throttle auf OFF
indem Du den Schalter ATR auf OFF stellst, nötigenfalls den Autopiloten
abschalten. ACHTUNG, damit stellst Du auch den automatischen APPROACH aus.
Allerdings würde ich Dir raten, die richtige Anfluggeschwindigkeit im
autopiloten zu wählen, damit dann den Landeanflug beginnen und schon beim
Approach den ATR Schlter auszustellen, sodaß Du die Geschwindigkeit jderzeit
von HAnd nachregeln kannst.
MfG aus EDDL
Oliver
Günter Mangold
Hallo Oliver, nochmals zu dem Thema.
Falls Du FS2K benutzt u. Lust hast u. einigermaßen fit bist,
dann fliege mal mit der 737 ein 30° Flap ILS ohne A/P
(zu Vergleichszwecken nimm EDDF 25R, Wind Null)
Aber mit Flight Director ON bis nach dem Touch Down.
Wenn Du auf dem Localizer bist schalte den FD auf APR,
aber laß ALT disengaged!
Ich wiederhole, Auto Throttle OFF und FD auf APR
im ganzen Anflug.
Die Speed kontrollierst Du mit mit F2/F3
Mit einer N1 so um die 060 kommt man ganz gut hin.
Nun kannst Du beobachten, daß die Vertical Bar FD
in Localizer CAPTURE arbeitet.
Das ist ok so.
Laß Dich nicht nicht von der FD Pitch Bar ablenken sondern
steuere den Gleitpfad nach der HSI Anzeige.
Etwa ab 50 Fuß GND laß die Leistungshebel allein und
sage mir was sie gemacht haben.
Ob RWY Centerline und Touch Down Area stimmen ist für
diesen Test zweitrangig.
Wäre gespannt was DU beobachtest.
Günter
(Habe leider keine 737 Musterberechtigung)