Професия Логистик - на руски
Алекси
По поводу возникновения логистики есть две версии, не исключающие,
впрочем, одна другую. Одна гласит, что еще в Римской империи была
разработана специальная система распределения продоволь-ствия.
Другая версия, более распространенная и близкая, связана с участием
американских войск во Второй мировой войне В недрах американских
генштабов были разработаны (а во время войны применены) новые
технологии снабжения армии Они были направлены, если можно так
выразиться, на повышение комфортности боевых действий: чтобы снаряды
не приходилось доставлять на позицию по-пластунски и чтобы после обеда
ни один американский солдат не остался без привычной чашки кофе и
жевательной резинки. Все должно было быть в нужном количестве, в
должном месте и в расчетное время.
Искусство снабжения было отшлифовано на театре военных действий
настолько, что после войны практичные американцы не могли не применить
его в гражданской жизни. Был учрежден Совет по ме-неджменту логистики,
который определил: "Логистика -это процесс планирования, организации и
контроля движения материальных потоков, их складирования и хранения,
предоставления соответству- ющей информации обо всех этапах их
продвижения от места отгрузки до места назначения с целью обеспечения
качественного удовлетворения запросов клиентуры".
К 70-м годам логистика окончательно сформировалась как прикладная
дисциплина, а сам термин стал активно применяться во всем западном
мире. Примерно тогда же началось бурное развитие розничных сетей,
стали появляться первые супермаркеты (в настоящем смысле этого слова).
И возникла необ-ходимость налаживать прямые связи между поставщиками и
продавцами, чтобы товары доставлялись каждую неделю непосредственно в
магазины Тогдашние логистики, еще не названные таковыми, "вручную"
регулировали наполнение полок магазинов и поддержку ассортимента.
Неувязки компенсировались складскими запасами.
Уже через 10-15 лет этого стало недостаточно. Появились промежуточные
звенья: дистрибьюторские центры, куда привозили товар поставщики,
транспортные компании, которым заказывали основные перевозки в
магазины, и т.д. Стало очевидно, что невыгодно хранить запасы на
складах, а потому нужно увеличивать так называемую оборачиваемость
товарных запасов (тот срок, за который товар ус-певает быть продан,
чтобы его место занял другой).
Вскоре логистика легко перешагнула через простое распределение товара.
Показав свою эффективность, она оказалась особенно полезной в наше
время.
Дело в том, что западный рынок сегодня охвачен идеей минимизацией
издержек. Это и понятно: большинство товаров имеет почти одинаковые
свойства, примерно равные цены и часто производится на одних и тех же
заводах. И единственный шанс выжить в этой жесточайшей конкуренции -
экономить. На мелочах, незаметных деталях - метрах, минутах, центах...
По подсчетам специалистов, в развитых компаниях сокращение так
называемых логистических издержек на 1 % эквивалентно почти 10%
увеличения объемов продаж. Это гигантские цифры. За них стоит
побороться.
И тут на сцену выходят специально обученные люди - логистики (они же
логисты).
Что делают ЛОГИСТИКИ?
Если внимательно прочитать все сложные определения этой загадочной
специальности, то можно подытожить: это экономия. Логистика призвана
экономить средства, продукцию, время, деньги, пло-щади, оборудование и
т.д. Логист, по меткому выражению одного из журналистов, это
профессиональный скряга, который чуть ли не единственный во всей
цепочке от производителя до потребителя думает не о том, как
заработать, а о том, как сэкономить.
Логистикам, таким образом, подконтрольны все процессы, где можно эту
экономию осуществить. А это закупки, поставки, транспортировка, связь
с таможней и государственными органами, упаковка, продажи. Выстроив
сложную структуру взаимной связи элементов, логистик не позволяет
товару долго лежать на складе, грузовику - ехать длинной дорогой,
магазину -ждать завоза продукции.
Итак, нужный продукт требуемого качества в необходимом количестве в
назначенное время должен быть доставлен в подходящее место с
минимальными затратами для потребителя.
Если все эти правила выполнены, можно считать, что логистик выполнил
свою задачу. И сегодняшнее превращение логистики в крупный бизнес с
большими затратами (в промышленно развитых странах -20-30% ВВП)
говорит лишь о том, что задача эта не из простых.
Вот пример работы логистика. В московское отделение компании "Кодак"
товары поступают более чем от 40 поставщиков. Еще недавно все эти
грузы приходили из-за рубежа на разные московские терминалы, иногда
подолгу там хранились (после чего компания вынуждена была платить
штрафы), требовали большого количества транспорта, сотрудников и т.п.
Эти расходы составляли около 1 млн. в год.
При помощи логистов было найдено оригинальное решение. Все товары
стали свозить на один склад в Финляндии, а оттуда морем (что дешевле
всего) переправлять в Россию. Общее время доставки сокра-тилось в три
раза! Поскольку грузы стали приходить на один терминал, вместо восьми
человек ими занимаются теперь трое. Здесь, помимо прочего, сработал
еще и наш, отечественный фактор сведение к минимуму контактов с
таможенными службами. Оказалось, что легче ввозить товар в объезд, но
работать с одной, а не с пятью таможнями.
Логистика по-русски
Вот мы и подошли к важной теме. Приживается ли этот заморский фрукт на
нашем черноземе?
Несколько десятилетий назад некое подобие логистики существовало и в
СССР. Оно становилось актуальным, когда научно-исследовательские
институты вычисляли оптимальное место строительства ВАЗа или КАМАЗа и
последующих грузопотоков. Успехов эти изыскания, правда, не приносили,
потому что были очень уж локальны и подвержены административному
давлению партийных комитетов
разных уровней.
Во времена социалистического хозяйства существовали легендарные
снабженцы, которые колесили по всей стране в поисках сырья и
комплектующих. Их работа была направлена не столько на оптимиза-цию
процесса производства, сколько на то, чтобы этот процесс вообще не
остановился.
Были и директора складов, и экспедиторы, и те, кто занимался
поставками. Но поскольку их работа не была связана с реальным
коммерческим интересом, то вагоны с грузами могли спокойно неделями
стоять в депо, заводы - простаивать в ожидании запчастей, а овощи -
гнить в хранилище.
Сегодня логистика становится все более необходимой. За исключением тех
компаний, которые бездумно следуют кадровой моде, многим, особенно
торговым и транспортным предприятиям, без нее не обойтись. По оценкам
экспертов, еще два-три года назад менеджеры по логистике работали в
основном в российских отделениях транснациональных корпораций - таких
как IBM, Procter&Gamble, Coca-Cola, Johnson&Johnson, TNT, L'Oreal,
Shell, British Petro-leum и других.
Сегодня же логистические концепции все активнее применяют и компании
со смешанным либо российским капиталом, например ОАО "Шереметьево-
Карго", "Русский алюминий", "Северсталь", крупные торговые сети ("Диал
электронике", "Седьмой континент" и др.)
По большому счету все, кто занимается планированием в области
торгового, промышленного, транспортного, складского и экспедиторского
бизнеса сегодня, могут с некоторой натяжкой отнести свою деятельность
к логистике.
Например, при проектировании и оснащении складов прежде всего нужно
выяснить, для каких грузов будет предназначен склад, запланировать
товарооборот, длительность хранения, количество работников. И после
полного выяснения потребностей заказчика логистик предлагает схему
расположения стеллажей и необходимый комплекс оборудования. Это
значит, что в дальнейшем повысится скорость обслуживания на этом
складе, сократятся затраты на персонал и будет выбрано наиболее
подходящее помещение.
Кстати, во многих странах логистика призвана вообще исключить
пребывание чего бы то ни было на складе. В Германии на заводе "Фольк-
сваген" ликвидировали склады для комплектующих деталей. Было решено
подвозить комплектующие маленькими партиями, чтобы хватало на одну
смену. В результате завод экономит на арендной плате помещений, на
оплате света, отопления, складских сотрудников.
В России уже появились специализированные фирмы, предлагающие услуги
логистов, профессиональные объединения и учебные заведения, которые
занимаются подготовкой квалифицированных кадров. Спрос на специалистов
растет. Это связано отчасти с тем, что происходит сближение с
западными компаниями, которые не мыслят себе работы без логиста. А еще
- с отчаянной необходимостью, вызванной особенностями нашей страны, с
ее огромными расстояниями, привычной необязательностью и плохими
дорогами.
Но у России есть один большой козырь. Мы можем воспользоваться
многолетними наработками западных ученых и практиков. Это тот самый
случай, когда учиться на чужих ошибках оказывается выгоднее. Изучая
историю этой дисциплины, выбирая одну из множества существующих ныне
логистических кон-цепций, мы можем подобрать именно те решения,
которые лучше всего отвечают нашим условиям.
Логистика и карьера
Как мы уже выяснили, большинству наших соотечественников слово
"логистика" представляется таким же загадочным, как некогда
"кибернетика" или "генетика". И руководители компаний здесь не
исключение. Многие, прослышав где-то о том, как это современно и
модно, создают отделы или берут на работу специалистов, не понимая
толком, чего от них требовать.
Часто логистику воспринимают утилитарно - как совмещение набора
функций транспортировки, складирования, грузоперевозки, таможенной
очистки, страхования грузов. Однако на самом деле функции логистов
гораздо шире. Они просчитывают совместно с финансистами последствия
принятия того или иного решения, участвуют в планировании рынков сбыта
и производства.
В западных компаниях руководитель отдела логистики занимает положение
на один уровень ниже ведущих топ-менеджеров. Иногда, правда, логистик
может стать вторым лицом в фирме: вице-президентом или директором по
логистике. Среднее же звено менеджеров по логистике выступает в
качестве координаторов работы разных отделов внутри фирмы и налаживает
внешние связи.
В последнее годы логисты все чаще работают на основе
высокотехнологичного программного обеспечения. По мнению экспертов,
именно в IT-разработках для логистики Россия имеет все шансы вырваться
вперед на мировом рынке этой науки.
Кадровые компании утверждают, что с каждым годом они получают все
больше заявок на логистов. Зарплаты этих специалистов уже сегодня
выше, чем до кризиса. Эксперт по логистике компании "Русский проект"
Дмитрий Збитнев говорит: "В Москве реальная зарплата - от тысячи
долларов в российской до полутора в западной компании для специалиста
среднего звена". А рекрутинговые ком-пании заявляют, что руководитель
отдела логистики может рассчитывать минимум на $3-4 тыс.
Как утверждают директора крупных российских компаний, найти хорошего
логистика даже в Москве чрезвычайно трудно. Поэтому многие фирмы идут
на то, чтобы доучивать и переучивать тот персонал, который раньше
управпял подразделениями транспорта, склада или таможни. Вместе с тем
постепенно в России складывается и своя система подготовки менеджеров
по логистике, с учетом особенностей отечественного бизнеса, но на
основе общеевропейских требований.
Логистика - это идеальный вариант карьеры для тех, кто не любит ходить
в строю. При уникальных возможностях карьерного роста логистик всегда
должен быть первым пытающимся просчитать не-сколько ходов вперед. При
этом он использует самые современные информационные технологии,
применяет новейшие бизнес-стратегии. И кроме того, осваивает множество
параллельных профессий.
А потому логистиками мо-гут быть не все, а лишь те, кто удовлетворяет
основным требованиям этой увлекательной профессии.
Во-первых, необходимо базовое техническое образование и системное
мышление. Во-вторых, умение оптимизировать свою собственную жизнь
(хотя бы!). Если удается планировать свой рабочий день, выполняя
несколько дел одновременно, объединять вокруг себя единомышленников и
с выгодой добиваться участия окружающих - вы на полпути к профессии.
Необходимость логического мышления нe исключает интуиции и прекрасной
реакции-умения быстро находить выход из сложной ситуации. Некоторые из
специалистов вообще считают, что "хорошим логистиком, как и настоящим
пекарем, может быть только игрок "от Бога" -не умеющий угадать по гла-
зам желание шефа, а наделенный талантом двигать товары и грузы, как
фигуры на шахматной доске, к блестящей развязке".
Весьма полезны и коммуникативные качества, умение найти общий язык с
разными людьми (от водителей грузовикое до директоров заводов и
чиновников Таможенного комитета) и высокая степень концентрации (ведь
необходимо одновременно работать с большим количеством информации в
параллельном режиме).
Плюс - математические и экономические знания, и, конечно же, понимание
основных законов бизнеса, как в глобальном, так и в прикладном смысле.