[CPR] Fw: ICDC--四輪定位
Mr.850
標 題：轉貼:四輪定位
發 表 人：老怪獸(tang1458)
發表時間：2001/05/09 01:55:39
愛車方向盤抖動、輪胎偏一邊
欲改斜歸正，別忘了四輪定位
多數人都有一個錯誤的觀念，認為車子方向盤會抖動、車子會偏一邊就是定位跑掉了，只要做定位就好了，然後去輪胎店把車子開上定位機，架上定位儀，叫出電腦數據，如果不準的話請技師在車下底盤調整，調整至回到正確的數據後，如此的定位就準確了，不過車子的問題依舊存在。事實上真正有經驗過認為定位不準的車主，一定能深刻體驗這些話的含意，而造成覺得定位不準的原因很簡單，不是因為定位機器不好或是定位師父技術差，根本是你愛車的種種狀況問題不出在定位上，而是在其他的部份，這就好像明明是避震器壞了，卻跑去換彈簧的道理是一樣的。所以在開始介紹定位之前，在此呼籲各位車主，在做定位之前，請先搞清楚你的愛車是否真的需要做定位呢？
量定位與做定位的差異？
說到這個量定位與做定位的問題，就不免要提到我中華民族『節儉治家』的屬性，貪小便宜的行為實在是不可取，君不見每每要換輪胎鋁圈之時，多數車主總是會順便ㄠ店家做個定位，站在消費者的立場，原因很簡單，一是怕換輪胎鋁圈會影響車輛的定位，二是免錢的服務也只有此時才有可能ㄠ的到，此時不做更待何時；而站在店家的立場，反正是顧客的需求嘛，不好意思回絕， 如果是正常的車子， 量量Toe-in，調整調整，這種服務性質的事，花多少錢做多少事，點到即可。如果大家對於定位的觀念僅止於此，到最後吃虧的一定是消費者，為什麼呢？大部分的人就是因為有這種觀念，以為做定位就是量Toe-in而已，或是以為只有在換輪胎鋁圈或是換避震器彈簧的時候定位才會跑掉；要不然就是定位沒跑掉，卻花大錢去做不必要的定位，或是定位嚴重跑掉卻希望花小錢來解決，到最後實在是偷雞不著蝕把米居多，種種問題接下來的文章會一一澄清各位的觀念，不過請先記得測量定位價格統一，差不了多少，但如果是做定位的話，依車輛的問題難易程度收費不同，量是一回事做又是一回事，天下可沒有白吃的午餐。
車子為什麼需要做定位？
眾所皆知底盤零件的結構是由金屬體、橡膠體許多零配件連接成一種槓桿組合、幾何組合，配件與配件間的結合處形成連接點，車輛在行駛時這些結構系統同樣在做運動，連接點承受了運動後的壓力就會產生機械性的慣性疲乏，而零件本身接受了運動與受力後漸漸也會產生機械性的疲乏現象，久而久之，連接點與零件本身的疲乏會導致方向系統與懸吊系統的位置不正確，車輛就會失去原有的穩定性、平衡性。這些影響汽車行駛安定性與穩定性的結構組織可區分為三大部分，有鈑金系統，大樑、橫樑是否因碰撞導至斷裂變形；懸吊系統中的上下控制臂、球接頭、避震器是否鬆動疲乏；方向系統有方向機柱與連桿組織與球接頭故障或不正常位移等。這三大組織系統當中有任一項系統的零配件出問題，都有可能會影響到車子的穩定性與安全性，不過會發生這些現象也不見得一定是經過大撞之後的車才會發生，汽車在行駛一定的里程後或者經過不當的維修或碰撞，也會有下列幾種情況發生，例如：行駛時放手會偏向左邊或右邊、煞車時單邊、輪胎磨耗不正常吃中間或兩邊、方向盤擺動或變重或是車身不正常跳動、行駛穩定性與安定性不夠、出現雜音與怪聲，只要有以上任一問題出現就表示您的愛車必須要做底盤檢?
蚸峊|輪定位了，如果置之不理，慣性疲乏到達最高點再加上行駛的里程數愈多時，原本已經疲乏的零件受力會越大，到時各種功能結構系統的零配件就會漸漸損壞，此時再來作四輪定位也無濟於事了，所以筆者才會在此告知所謂量定位與做定位的不同，平日就應該養成定時量定位的習慣，就像定時保養一樣，可不要等到底盤零件壞了，才想到用定位來校正。
何時做四輪定位？
任何產品都有其生命週期，舊車的檢查週期應該比新車縮短些且須特別留心照料，而且定位的準確度也會隨著車齡漸增而受影響，一部六年以上的中古車當然不可能做到如新車一般的定位準確度，除非你願意花大錢把所有的底盤磨耗件都換掉，不過似乎也沒有如此做的必要性，不過在此也告訴各位讀者一個很重要的觀念，由於底盤的結構是幾何結構，當底盤的任一個物件不正常時，可能會造成幾何的位移，此時車輛開起來就會有偏差，如果只是零件的鬆動或是移動，可以用四輪定位來校正，但若是零件故障或是損壞，就必須先把壞掉的東西先換掉或是修理，之後再來做定位。所以廣義的定位定義應該是指全方位的底盤修護，而不是單指定位角度正確就好，更不是方向盤正了就好，各位讀者必須破除傳統的定位觀念，不要以為什麼事都可以靠定位來解決。通常有信譽道德的店家都會告訴您底盤零件可能哪邊有損傷現象，所以最好解決問題的癥結先，之後再來定位，如果您還是執意只要「定位」就好，他們也會依您的預算幫你「定」的很漂亮，至於原先的問題能不能解決，就不得而之了………。
定麆禰貌漱T個角度
由於今天車主教室針對的對象主要在於廣大的消費者，旨在灌輸各位有關車輛定位的正確觀念，盡可能簡明扼要介紹有關電腦四輪定位中的專有名詞以及調整方法，一般而言，需要做四輪定位的車輛通常都是因為下列三個角度不正確所引起，而其中又以外傾角與前束的問題最常發生，分別介紹於下：
1.外傾角（Camber）： 由車前看輪胎中心線與車身垂直線所夾角之角度。從車輛前方看輪胎傾離車輛為“正外傾角”，輪胎傾向汽車者為“負外傾角”。
車子在未負重前通常都有些許外傾角，負重後車輪可變垂直，以減少輪胎不正常磨損，Camber 最大的功用就是在減輕轉向與懸吊零件的壓力，使車重能適當的分佈在前輪軸及軸承上。由於路地的不規則性及負荷的變動致使車輛無法以零外傾角運轉，因此必須考慮特定狀況下正負外傾角的變化。我們常可看到一些賽車為了高速過彎的穩定性，會做成上窄下寬的“外八”形狀，坊間通常稱這種 Camber角度的改變為「負外傾角」，不過這是針對賽車而言，你改的愈大，輪胎內側磨愈快而已。而通常會產生外傾角不正常的原因多數在於更換底盤零件之後，或是底盤零件損壞、鬆動所造成，而調整的方式依照車輛構造不同有不同的做法，通常來說技師會從下列幾種方式著手：偏心凸輪、外傾角偏心輪、偏心輪栓與凸輪、墊片、避震器螺栓孔、可調整式柱桿等，這些零件機構可能讀者一個都沒聽過，也不知道位置在哪裡，不過這不重要，重點在於我們知道透過這些機構的調整可以改變外傾角與後傾角即可。
2.前束（Toe）：測量輪胎中心線前面橫向和後面橫向距離之差。由車子上方看，兩前輪中心距離前面較後面為短，其差稱為Toe-in前束，而輪胎前面橫向距離大於輪胎後面橫向距離謂之Toe-out前展。由上往下看輪胎向內為“正”值，往外則為“負”值。當車輛運轉時，所有四組車輪都必須相互平行，為使運轉的平均前束為零，當車輪在靜止時需要設定少量前束，一般而言車速愈快輪胎愈會往外張，路面阻力常在車子推進力外側，因車輛有外傾角，故車輪有向外滾之趨勢，所以車輪的外滾趨勢需用前束來抵消之。前束校正的方式通常是調整方向機惰杆來處理，這也是我們最常見到的方式；另外在此順便澄清一點，大部分的讀者都誤認為定位就只是做 Toe in，事實上Toe in只是定位其中的一項而已，之所以會造成這樣的誤解是由於有些輪胎店打出幾百元做定位的緣故，如此價位的定位都只是做Toe in罷了，讀者千萬可不要誤解這樣就做完定位了。
3.後傾角（Caster）：由車輛側面看大王梢或轉向軸中心線與鉛垂線所夾之角度稱為後傾角。角度向後傾斜為“正後傾角”，向前為“負後傾角”，一般車子約-1°～+3°左右。主要功用是增進轉向穩定、轉向回正能力也會加強、還有過彎時較為容易。就像兩輪機踏車以車頭前叉讓重心後移，進而使車輪具有直行慣性，所以當後傾角調校準確時，即使不握方向盤也能保持直線行駛。但是過大的後傾角反而會造成輪胎出現行駛阻力，因為把車輪轉離正直前進位置無異是提高車輛本身，導致轉向困難、路面振動、搖擺……等缺點。而造成後傾角不正確的主因通常是底盤零件損壞或是車輛前方、後方遭受撞擊，校正方法除了更換原先損壞的零件外，與外傾角的調整相同，可由偏心凸輪、外傾角偏心輪、偏心輪栓與凸輪、墊片、避震器螺栓孔、可調整式柱桿等著手。
實裝車定位報告
好了，接下來就是要來實車演練一番了，這台NISSAN Sertra 331是社內編輯S.E的車子，前幾天剛去換過輪胎，因為在駕駛的時候發現車子會往右偏，而且很嚴重，所以就拿他這台車來作定位時裝車，根據S.E本人表示，這台車沒有撞過，只有一兩次撞到路上的大窟窿，造成爆胎的經驗，因此我們自己的推測，應該只是Toe in跑掉而已，不管怎麼樣，反正再不做定位就不行啦，因為S.E剛換輪胎，如果現在不趕快定位校正的話，未來四條輪胎的不正常磨耗將是可以預期的（這個觀念很重要）。好了，接下來就是要找一間技術值得信賴的輪胎定位店，來到的是士林的金殿輪胎定位，跟蔡老闆哈拉幾句後，他也表示希望藉此導正大家定位的正確觀念。Sertra 331 一上定位台，電腦數據出來的結果竟然是滿江紅啊！包括Toe in、Caster、Camber角度全不正確尤其以Caster最為嚴重，嗯！底盤零件很有可能有問題哦，蔡老闆如是說，接下來的步驟可不是立即定位哦，首先必須查出底盤哪個部份的零件出了問題，察看的結果是右邊的三角架已經變形，嚴重影響Caster的角度，雖然也可以用油壓或是塞墊片的方式使定位角度正常，但這僅是治標不治本，最好的方式還是換掉比較妥當，至於Toe in、Camber的部份比較容易!
，蔡老闆建議等損壞的三角架換掉之後，再來做四輪定位是較正確的做法，不過因為S.E急著要回新竹，恐怕要改天才有時間，為避免不良的定位導至危險，因為車子在慢速行駛時就已經嚴重往右偏，更何況是開上高速公路，所以再怎麼樣好歹先把車子的定位校正一些，至少安全一點，Camber的校正是利用削大避震器螺栓孔，而Toe in則是調整方向機惰桿，如此一來除了後傾角依舊是紅燈外，其餘的角度已恢復正常皆在綠燈容許範圍內，接下來的動作也是絕對不可少的一節，就是開出去試試車，再調整調整，經過校正之後的定位原本車輪右偏的情形已經減少許多了，不過右邊三角架有空還是要趁早換掉為妙。
如何定位和角度多少並不是本文最大的目的，因為後傾角、前束、外傾角和轉向幾何間都有密切的關係，牽一髮而動全身，雖然原廠提供了相同的專用底盤資料及正確數據，不見得一定要和原廠數據一模一樣才是最好的定位，同樣一部車底盤設定目的不同，工廠賽車和日常代步的車，二者間的定位調校角度絕對不同。
讀完本文後，讀者應該了解的是量定位的目的在於經由定位角度的測量，檢視底盤結構是否有損壞，而做定位之前所有的底盤零件應該都是良好的，如此做定位才有效。但另一方面不管定位定得多精準，輪胎如果本來就吃胎或嚴重變形，即使儀器顯示無誤，實際上路時行駛穩定性還是會打折扣的，雖然不會直接影響懸吊機件老化衰退，但是無形中也會增加潛在危險性，至於鋁圈歪掉則會直接影響懸吊、軸承的壽命，所以一定要先把輪胎、鋁圈這些消耗品的配備改善後，定位才有效；同樣的如果定位角度不對是因為其他底盤零件損壞所引起的，我們應該先把這些損壞的零件換掉之後，再來做定位，這才是治本之道。
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