entretien fourche et amorto

[Bruno Pion]

salut,
Je me suis dit que ça serait pt'etre bien que je m'occupe de
l'entretien de la fourche et de l'amorto.
Amorto jamais révisé depuis que j'ai le vélo... juin 2011
Pour la fourche, j'avais profité de la mégavalanche 2012, pour la
confier à X1. Ils m'avaient changé les clapets.

Pour l'amorto, j'ai rien à dire sur son comportement. A vrai dire, je
ne le sens pas, c'est difficile de sentir le comportement de l'amorto.
Est ce que je fais faire la révision à minima (joints) ou celle avec
changement d'huile?

Pour la fourche, malgré la préparation ça reste le comportement d'une
talas: si je veux qu'elle soit onctueuse, elle a tendance à plonger,
et si je ne veux pas qu'elle plonge, elle est un poil dure (et ça ne
s'arrange pas avec le vieillissement des joints/huile)
Je pensais changer la cartouche. J'aimerais bien avoir un réglage de
compression pour facilement passer du réglage qui convienne au ludique
au réglage qui convienne au technique.

Novyparts, CR conception?

Sinon, je sais que Francky m'a proposé sa Fox 36, mais je pense que vu
ma pratique la fourche de 32 est largement suffisante. (le remedy est
déjà trop gros pour ma pratique)
Bruno

[Antoine Lermigeaux]

Le 27 janvier 2014 10:03, Bruno Pion <pion....@gmail.com> a écrit :

salut,
Je me suis dit que ça serait pt'etre bien que je m'occupe de
l'entretien de la fourche et de l'amorto.
Amorto jamais révisé depuis que j'ai le vélo... juin 2011
Pour la fourche, j'avais profité de la mégavalanche 2012, pour la
confier à X1. Ils m'avaient changé les clapets.

Hello

Pour l'amorto,  j'ai rien à dire sur son comportement. A vrai dire, je
ne le sens pas, c'est difficile de sentir le comportement de l'amorto.
Est ce que je fais faire la révision à minima (joints) ou celle avec
changement d'huile?

Tiens j'ai le même questionnement sur mon Manitou EPV, qui fonctionne globalement bien, pas de fuite, il tient la pression mais qui n'a jamais été touché depuis....hooooooouuuuuuuuulalalalala....;-) La derniére fois que j'en ai parlé à un bouclard il m'a conseillé...d'acheter un nouvel ammorto !!!

RL

 

Pour la fourche, malgré la préparation ça reste le comportement d'une
talas: si je veux qu'elle soit onctueuse, elle a tendance à plonger,
et si je ne veux pas qu'elle plonge, elle est un poil dure (et ça ne
s'arrange pas avec le vieillissement des joints/huile)
Je pensais changer la cartouche. J'aimerais bien avoir un réglage de
compression pour facilement passer du réglage qui convienne au ludique
au réglage qui convienne au technique.

Novyparts, CR conception?

Sinon, je sais que Francky m'a proposé sa Fox 36, mais je pense que vu
ma pratique la fourche de 32 est largement suffisante. (le remedy est
déjà trop gros pour ma pratique)

Bruno

--

---
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[Fabrice.]

> Le 27 janv. 2014 à 10:03, Bruno Pion <pion....@gmail.com> a écrit :
> Je me suis dit que ça serait pt'etre bien que je m'occupe de
> l'entretien de la fourche et de l'amorto.
> Amorto jamais révisé depuis que j'ai le vélo... juin 2011
> Pour la fourche, j'avais profité de la mégavalanche 2012, pour la
> confier à X1. Ils m'avaient changé les clapets.

Bah tu vois Brup, tu aurais pu profiter du RocNet pour te faire offrir un entretien de la Talas et de l'amorto. Pendant que les mécanos se seraient affairés sur ton matos, tu aurais pu tester un 29", un singlespeed, buller au soleil avec une bière, refaire le monde sur la plage..... ;-)

> Novyparts, CR conception?
Novyparts a une très bonne réputation. Perso, j'ai eu une mauvaise expérience mais je me garderais bien de généraliser. Le mécano est très pointu et sait transformer le matos. Je te conseille de le contacter, il sait s'adapter à ton besoin.

My 2 cents,
Fab'

>
> Sinon, je sais que Francky m'a proposé sa Fox 36, mais je pense que vu
> ma pratique la fourche de 32 est largement suffisante. (le remedy est
> déjà trop gros pour ma pratique)
> Bruno
>

[cyril.lafont]

> Pour l'amorto, j'ai rien à dire sur son comportement. A vrai dire, je
> ne le sens pas, c'est difficile de sentir le comportement de l'amorto.
> Est ce que je fais faire la révision à minima (joints) ou celle avec
> changement d'huile?

Vu l'age, un changement d'huile s'impose.

> Pour la fourche, malgré la préparation ça reste le comportement d'une
> talas: si je veux qu'elle soit onctueuse, elle a tendance à plonger,
> et si je ne veux pas qu'elle plonge, elle est un poil dure (et ça ne
> s'arrange pas avec le vieillissement des joints/huile)
> Je pensais changer la cartouche. J'aimerais bien avoir un réglage de
> compression pour facilement passer du réglage qui convienne au ludique
> au réglage qui convienne au technique.
>
> Novyparts, CR conception?

Le probleme vient de la courbe air, donc c'est novypart. Une cartouche CR
Conception apportera de l'hydraulique, mais en aucun cas suffisante pour
eviter de trop la plongée et l'hydraulique n'apportera pas de force pour
faire remonter la fourche.
Chez Novyparts tu optimisera ta courbe air et donc la plongée et un
travail que l'hydraulique permettra d'ameliorer grandement le comportement.
je ne reconnais plus ma 32 et c'est fini la fourche qui plonge dans le
technique.

A mon avis, CR Conception c'est pour un fourche ressort qui est docn
lineaire et prévisible et alors tu ajoutes une cartouche qui marche du
tonerre. C'est le cas de ma Boxxer avec ressort et cartouche CR Conception.

[Dominique Charbonnel]

Le 27 janvier 2014 10:03, Bruno Pion <pion....@gmail.com> a écrit :

salut,
Je me suis dit que ça serait pt'etre bien que je m'occupe de
l'entretien de la fourche et de l'amorto.
Amorto jamais révisé depuis que j'ai le vélo... juin 2011
Pour la fourche, j'avais profité de la mégavalanche 2012, pour la
confier à X1. Ils m'avaient changé les clapets.

Pour l'amorto,  j'ai rien à dire sur son comportement. A vrai dire, je
ne le sens pas, c'est difficile de sentir le comportement de l'amorto.
Est ce que je fais faire la révision à minima (joints) ou celle avec
changement d'huile?

Yop Brup,

Si c'était le mien, sans changement de comportement par rapport au départ, je ne ferais rien. Si l'huile est morte, ça se sent. Si les joints sont morts, ça fuit.

A toi de juger, soit t'attends encore un an, soit tu fais ma manip maintenant avant la fonte des neiges.

Pour la fourche, malgré la préparation ça reste le comportement d'une
talas: si je veux qu'elle soit onctueuse, elle a tendance à plonger,
et si je ne veux pas qu'elle plonge, elle est un poil dure (et ça ne
s'arrange pas avec le vieillissement des joints/huile)
Je pensais changer la cartouche. J'aimerais bien avoir un réglage de
compression pour facilement passer du réglage qui convienne au ludique
au réglage qui convienne au technique.

Novyparts, CR conception?

crconception j'en suis pleinement content : bon matos et super contact. Novyparts, ben je ne sais pas.

C14

[cyril.lafont]

> crconception j'en suis pleinement content : bon matos et super contact.
> Novyparts, ben je ne sais pas.
>

Tu as fais preparer quelle fourche avec quel type de ressort (ressort ou
air) chez CR Conception?

[Samos]

Ca m'intéresse aussi ça. Tu as fait faire quoi et à quelle fourche chez CR Conception ?

[Bruno Pion]

Le 27 janvier 2014 13:35, Dominique Charbonnel <dchar...@free.fr> a écrit :
>

> Si c'était le mien, sans changement de comportement par rapport au départ,
> je ne ferais rien. Si l'huile est morte, ça se sent. Si les joints sont
> morts, ça fuit.

quand tu dis "si l'huile est morte, ça se sent", ça se sent comment? ;-)
l'oeuf pourri, ou au contraire la lavande? ;-)
Ca freine trop ou pas assez ?
Sérieusement, j'ai du mal à sentir si un amorto fonctionne
correctement ou pas. C'est pas comme une fourche, car le cintre n'est
que le prolongement du pivot.
Pour l'amorto, je ressens juste indirectement les effets sur la
vivacité du vélo. Trop freiné= spad pataud, pas assez freiné=spad très
réactif.

> A toi de juger, soit t'attends encore un an, soit tu fais ma manip
> maintenant avant la fonte des neiges.

avant de parler de fonte des neiges, faudrait déjà qu'elle tombe. La
misère commence à peine à se cacher, en altitude ça commence à aller,
mais c'est pas génial sous 1500m

Sinon oui je préfère faire la manip maintenant qu'au mois de juillet.
Donc c'est maintenant ou l'hiver prochain.

Bruno

[Dominique Charbonnel]

Air : une Revelation. Comparativement à celle de JeanPhi (le même modèle), j'arrive à avoir à la fois douceur de fonctionnement et peu de plongée. De base, c'est l'un ou l'autre.

j'avais expliqué que ce que j'attendais à Richard lors de la commande.

C14

[Dominique Charbonnel]

Le 27 janvier 2014 14:18, Bruno Pion <pion....@gmail.com> a écrit :

Le 27 janvier 2014 13:35, Dominique Charbonnel <dchar...@free.fr> a écrit :

>

> Si c'était le mien, sans changement de comportement par rapport au départ,
> je ne ferais rien. Si l'huile est morte, ça se sent. Si les joints sont
> morts, ça fuit.

quand tu dis "si l'huile est morte, ça se sent", ça se sent comment? ;-)

Un moins contrôle de l'hydraulique. Sur mon Yeti, il n'y avait plus d'effet propedal, qqsoit la position, et les réglages d'hydraulique étaient quasi sans effet.

l'oeuf pourri, ou au contraire la lavande? ;-)
Ca freine trop ou pas assez ?

Plus assez dans mon cas.
 

Sérieusement, j'ai du mal à sentir si un amorto fonctionne
correctement ou pas.

T'es bon pour un SR ! :-)

C14

[Bruno Pion]

Le 27 janvier 2014 14:54, Dominique Charbonnel <dchar...@free.fr> a écrit :
>
>
> T'es bon pour un SR ! :-)

non parce j'aime pas le côté tape cul du SR et t'auras beau me faire
essayer un titane, un SR reste un SR.
Bruno

[the.k...@free.fr]

----- Mail original -----
> De: "Bruno Pion" <pion....@gmail.com>

> Est ce que je fais faire la révision à minima (joints) ou celle avec
> changement d'huile?

Vu que pour changer les joints faut sortir l'huile, je ne connais personne qui change les joints sans vidanger !
Je dirais que la vidange est même plus importante que les joints tant que c'est étanche

> Je pensais changer la cartouche. J'aimerais bien avoir un réglage de
> compression pour facilement passer du réglage qui convienne au
> ludique au réglage qui convienne au technique.
>
> Novyparts, CR conception?

je ne sais pas ce que CRC propose pour les talas, juste une cartouche hydro plus chargée ou également une retouche du talas

novyparts vire le talas pour en faire une float optimisée, avec possibilité d'améliorer la partie hydro

[Dominique Charbonnel]

Le 28 janvier 2014 23:17, <the.k...@free.fr> a écrit :

----- Mail original -----
> De: "Bruno Pion" <pion....@gmail.com>

> Est ce que je fais faire la révision à minima (joints) ou celle avec
> changement d'huile?

Vu que pour changer les joints faut sortir l'huile, je ne connais personne qui change les joints sans vidanger !

Pour les joints de la partie amortissante oui, mais non pour les joints de la partie air.

 

> Je pensais changer la cartouche. J'aimerais bien avoir un réglage de
> compression pour facilement passer du réglage qui convienne au
> ludique au réglage qui convienne au technique.
>
> Novyparts, CR conception?

je ne sais pas ce que CRC propose pour les talas, juste une cartouche hydro plus chargée ou également une retouche du talas

CRC ne fait à ma connaissance que des cartouches hydrauliques.
 

novyparts vire le talas pour en faire une float optimisée, avec possibilité d'améliorer la partie hydro

Les deux combinés ça doit être le top.

C14

[the.k...@free.fr]

----- Mail original -----
> De: "Dominique Charbonnel" <dchar...@free.fr>

> Pour les joints de la partie amortissante oui, mais non pour les
> joints de la partie air.

je parlais d'un pro ;-)

> CRC ne fait à ma connaissance que des cartouches hydrauliques.

quand tu envoie ta fourche à CRC, Richard optimise également la partie air.

> Les deux combinés ça doit être le top.

kit air novyparts et cartouche CRC ? c'est pas top d'après les 2 concepteurs, parce qu'ils ne sont pas conçus pour fonctionner ensemble.
La cartouche CRC est prévue avec une légère retouche de la partie air, d'origine
le kit air novyparts limite les frictions, optimise la courbe de progressivité (selon les désirs du client), en restant sur une hydraulique assez standard sur du fox, ou avec un controle hydraulique différent sur RS

[Bruno Pion]

Le 28 janvier 2014 23:17, <the.k...@free.fr> a écrit :
>
>

> ----- Mail original -----
>> De: "Bruno Pion" <pion....@gmail.com>

> Vu que pour changer les joints faut sortir l'huile, je ne connais personne qui change les joints sans vidanger !
> Je dirais que la vidange est même plus importante que les joints tant que c'est étanche
>

J'ai eu une mauvaise expérience avec des bouclards pour l'entretien
des amortos, il se contentaient de changer les joints de la partie
air, meme quand il y a visiblement besoin d'entretenir l'ensemble de
l'amortisseur. Pourquoi pas, il vaut mieux pas toucher quand on ne
sait pas faire.
L'ennui c'est juste qu'au niveau des délais, ils attendaient 2 à 3
semaines avant de commencer à regarder l'amortisseur. Et si c'est pour
te dire au bout de 3 semaines qu'il ne sait pas faire et qu'il faut
l'envoyer, mais font payer 30EUR (pour les joints de la partie air)
Ca m'est arrivé, alors que je devais partir en balade itinérante juste
après. J'ai du remonter l'amortisseur dans l'état pour rouler.


Bruno

[Bruno Pion]

Le 29 janvier 2014 10:47, <the.k...@free.fr> a écrit :
>
>
> quand tu envoie ta fourche à CRC, Richard optimise également la partie air.
>

meme sur des talas?

>
>> Les deux combinés ça doit être le top.
>
> kit air novyparts et cartouche CRC ? c'est pas top d'après les 2 concepteurs, parce qu'ils ne sont pas conçus pour fonctionner ensemble.
> La cartouche CRC est prévue avec une légère retouche de la partie air, d'origine
> le kit air novyparts limite les frictions, optimise la courbe de progressivité (selon les désirs du client), en restant sur une hydraulique assez standard sur du fox, ou avec un controle hydraulique différent sur RS

en fait ma partie hydraulique a déjà était modifiée

Par contre, CR Conception comme novyparts, ça leur arrive de répondre aux mails?
CR Conception je leur ai envoyé un mail en juillet.... j'attends
toujours leur réponse ;-)
Et Novyparts, avant hier... ça ne fait pas encore 48h

Bruno

[cyril.lafont]

> le kit air novyparts limite les frictions, optimise la courbe de
> progressivité (selon les désirs du client), en restant sur une
> hydraulique assez standard sur du fox, ou avec un controle hydraulique
> différent sur RS

Oui car la partie hydraulique de Fox n'est pas mauvaise a la base. En
l'optimisant par rapport au poids du pilote et un tas d'autres parametres
tu arrives a quelque chose de tres bien. Ce n'est pas le cas de toute les
fourches ou effectivement il faut ajouter un kit splug pour les RS car
ll'hydraulique de base est pas assez evoluée pour pouvoir travailler
sereinement.
Personnellement une optimisation Kit air + travail sur hydraulique de la
Float 32 est largement suffisante. La fourche est vraiment bien. ne pas
oublier qu'elle ne subira pas non plus un traitement de type DH. pour de
l'enduro c'est le top.

D'ailleurs hier je suis sortit faire une rando avec le DH vu que mon amorto
arriere est justement en prepa chez Novypart autour de Draguignan. Et bien
vu que le terrain n'est pas hyper defoncé, que les vitesses dans les
sentiers isi sont faible et qu'il n'y a pas une pente de folie, le DH va
pas plus vite que l'enduro en descente. les chornos sur strava montrent
globalement la meme vitesse sur les segments descendants.

Evidemment en reception des 2 marches (une d'environ 80cms a 1m avec
reception plutot plate et une autre avec une reception en pente moyenne
mais qui vole loin avec une hauteur finale de peut etre 1m) le Dh atterit
moins violent, ca c'est clair.

[the.k...@free.fr]

----- Mail original -----
> De: "Bruno Pion" <pion....@gmail.com>

> meme sur des talas?

A voir avec lui
Je ne sais pas s'il propose aussi la destruction du talas comme novyparts ;-)

> en fait ma partie hydraulique a déjà était modifiée



> Par contre, CR Conception comme novyparts, ça leur arrive de répondre
> aux mails?
> CR Conception je leur ai envoyé un mail en juillet.... j'attends
> toujours leur réponse ;-)

j'ai jamais eu de réponse de CRC non plus, pourtant il a des clients, donc ça doit bien marcher de temps en temps ;-)

> Et Novyparts, avant hier... ça ne fait pas encore 48h

Maxime répond à ses mails le lundi et le vendredi. Donc vendredi tu auras très certainement une réponse

[cyril.lafont]

> Par contre, CR Conception comme novyparts, ça leur arrive de répondre
> aux mails?

> CR Conception je leur ai envoyé un mail en juillet.... j'attends
> toujours leur réponse ;-)
> Et Novyparts, avant hier... ça ne fait pas encore 48h

j'ai toujours eu des reponses rapide pour les deux. Essaye d'appeller au
telephone au cas ou le mail ce soit perdu ou passé en SPAM.

Mais pour toi, je partirais sur l'optimisation Novyparts a cause du
probleme principal qui est la courbe air.

Crois moi, j'ai fais travailler les 2 pour mes 2 fourches.. Boxxer ressort
= cartouche CR Conception / Fox Float => Novyparts

[Serge Hartmann]

Le 29 janvier 2014 11:13, cyril.lafont <cyril....@nerim.net> a écrit :
>> Par contre, CR Conception comme novyparts, ça leur arrive de répondre
>> aux mails?
>> CR Conception je leur ai envoyé un mail en juillet.... j'attends
>> toujours leur réponse ;-)
>> Et Novyparts, avant hier... ça ne fait pas encore 48h
>
> j'ai toujours eu des reponses rapide pour les deux. Essaye d'appeller au
> telephone au cas ou le mail ce soit perdu ou passé en SPAM.

J'ai peut-être loupé un message, mais pourriez-vous redonner les
coordonnées des deux ?

Ma marzocchi shiver de 2002 a grand besoin d'une vraie révision de
fond en comble et probablement d'un remplacement des ressorts
hélicoïdaux. Ca risque de me coûter une blinde, mais j'aime cette
fourche, et ce sera sûrement moins cher qu'en acheter une neuve de
même qualité.

On m'a aussi parlé de X1 Racing Suspension comme préparateur
spécialisé en marzocchi, je ne sais pas ce que ça vaut.

--
Serge Hartmann o _ _ _
serge.h...@gmail.com _o /\_ _ \\o (_)\__/o (_)
jabber-id: ledr...@jabber.org _< \_ _>(_) (_)/<_ \_| \ _|/' \/
http://www.frappadingues.org/ (_)>(_) (_) (_) (_) (_)' _\o_

[cyril.lafont]

> Ma marzocchi shiver de 2002 a grand besoin d'une vraie révision de
> fond en comble et probablement d'un remplacement des ressorts
> hélicoïdaux. Ca risque de me coûter une blinde, mais j'aime cette
> fourche, et ce sera sûrement moins cher qu'en acheter une neuve de
> même qualité.

Ni Novypart ni CR conception ne fera quelque chose sur ta Shiver.

> On m'a aussi parlé de X1 Racing Suspension comme préparateur
> spécialisé en marzocchi, je ne sais pas ce que ça vaut.

Plutot a eux qu'il faut s'adresser... Perso, j'acheterais une autre
fourche, par ce que la dispo des pieces pour un modele de 2002, j'ai de
gros doutes.

[Bruno Pion]

Le 29 janvier 2014 13:01, Serge Hartmann <serge.h...@gmail.com> a écrit :
>
> On m'a aussi parlé de X1 Racing Suspension comme préparateur
> spécialisé en marzocchi, je ne sais pas ce que ça vaut.
>
>

ils sont sérieux et rapides. Je suis passé par eux pour améliorer
l'hydraulique de la fourche (remplacement des clapets, bagues).
J'avais senti la différence sur du terrain cassant/rapide.
Pour ma part, ça n'a pas suffit, car le pb est du à la conception du
ressort à air de la talas.

Mais je passe par eux, pour tout ce qui est revision.
Bruno

[the.k...@free.fr]

----- Mail original -----
> De: "Serge Hartmann" <serge.h...@gmail.com>

> J'ai peut-être loupé un message, mais pourriez-vous redonner les
> coordonnées des deux ?

novyparts et crconception ont toutes leurs coordonnées sur leurs sites web

> On m'a aussi parlé de X1 Racing Suspension comme préparateur
> spécialisé en marzocchi, je ne sais pas ce que ça vaut.

CRC ne fait pas de révision / SAV, juste les cartouches, quelle que soit la marque
novyparts ne fait pas de préparation sur les marzo, ni de révision. Il laisse ça à X1 qui était le SAV officiel de marzo et qui maitrise son sujet.