[ULM] Pont aux ânes et atterros

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LAFONT Jean-Philippe

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Jul 23, 2004, 8:52:37 AM7/23/04
to u...@yahoogroupes.fr
Merci Jean-Claude pour cette belle explication ! Effectivement, j'espère qu'il est large et solide, ton pont aux ânes, parce qu'on risque de s'y retrouver nombreux ! :o))
 
Moi aussi, en tant qu'élève-pilote, je trouve ces débats très intéressants et j'espère ne pas trop "barber" les anciens membres et pilotes de la liste. Merci en tout cas à ceux qui répondent.
 
En parlant d'atterros, c'est actuellement ma bête noire ! Il ne me manque que qques beaux atterros pour que mon cher instructeur me lâche un peu :o)))
Mon problème est que je n'arrive pas à déterminer de façon sûre et certaine le moment où commencer l'arrondi...un coup trop tard et je tire comme un malade et je remonte :o(..un coup trop tôt et je me retrouve trop haut avec un point d'aboutissement au milieu de la piste, si c'est pas carrément remise des gaz en voyant le bout de la piste arriver ! GGRRRRR :o(
Si en plus y'a du vent de travers ! alors là c'est l'alignement en plus qui m....e ! "Maintien ton axe ! Maintien ton axe !" me dit la voix dans le casque. Ben oui, je sais! J'aimerais bien le maintenir, mais est-ce qu'il faut garder du pied en permanence ou est-ce qu'il faut le relâcher lorsque l'axe est correct ?
Et je ne vous parle pas du coup de mettre du manche à l'opposé du vent parce que là, ça fait beaucoup pour moi, du haut de mes 7 h de vols ! L'autre jour, y'avait un bon vent de travers gauche, il voulait que je touche la roue gauche en premier ! sic ! ben il m'a fait la démo, mais moi, queue dalle !!
 
Je sais que pour la plupart vous devez connaître ça par coeur, mais je découvre toutes ces "joies" du pilotage et ça me fait plaisir de pouvoir en parler et d'avoir différents avis, même si je fait entièrement confiance à mon instructeur très chevronné et que j'écoute ses conseils, et surtout ses conseils :o)))
 
J'y arriverai, un jour, j'y arriverai !!  :o))))
 
A +
Jean-Phi

 
Un pont aux ânes c'est qq chose que tu tournes dans ta tête pendant plusieurs jours et qu'un instructeur met même pas trois minutes à t'expliquer....
 Bref c'est quelque chose d'apparemment simple comme le théorème de Pythagore mais qui va bcp plus loin qu'on ne le pensait et qui est un piège à c....
C'est donc une question sur laquelle nombre d'entre nous buttons (pour preuve les analyses divergentes sur ce forum de mon "bête" problème de trim) si bien qu'on peut se retrouver à plusieurs sur le "pont aux ânes" et pourquoi pas, faire "plouf" tous ensemble.
Je trouve ces débats sur les techniques de pilotages intéressants.  Il y a un bout de temps qu'on n'avait plus évoqué les atterros et autres glissages ou vents de travers mais apparemment j'ai mal choisi mon moment vu la période de congés pour nombre d'entre nous...
 
Bon c'est pas tout çà, faut continuer à trimmer...
 
amicalement
 
Jean-Claude


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Alain Lederer

unread,
Jul 23, 2004, 10:33:43 AM7/23/04
to u...@yahoogroupes.fr
Hehehe Jean-Phi
 
C'est cela, l'apprentissage du vol :0)))
 
Non, tu ne nous barbes pas: c'est justement le but de la liste, de discutailler.
 
Le cerveau humain a besoin de temps pour d'abord comprendre, puis absorber, puis enfin automatiser les notions que nous voulons lui inculquer.
 
Rappelles toi: lorsque tu as appris à conduire, le jour de ton permis... bennn... tu avais le papier, mais étais probablement un dangereux individu sur la route... comme nous tous.
 
Vingt ans plus tard, tes reflexes sont quasi automatisés, tu surveilles même sans t'en rendre compte les 360° autour de ta voiture, et ton oeil détectera automatiquement toute situation de danger potentiel, et, dans les circonstances normales, ton cerveau n'a plus besoin de faire d'effort, ce qui lui permet de concentrer sur les situations d'urgence en cas de besoin en t'evoyant une bonne dose d'adrénalyne.
 
Et ce n'était qu'aved DEUX dimentions. En vol, tu as TROIS dimentions... alors, c'est simple: il faut du temps. Petit à petit ton oeil apprivoisera les paramètres, et ton cerveau automatisera la bonne réponse de tes muscles.
 
C'est d'ailleurs la raison pour laquelle je ne crois pas aux stages pour la formation ad initio: l'élève n'a tout simplement pas le temps matériel d'absorber les notions en un temps court. Tu ne fais pas un marathon de l'apprentissage du vol. Tu veux probablement apprendre à voler en sécurité.
 
Et bien... prend ton temps :0))))
 
D'autant plus que sur pas mal d'ULM, les commandes ne sont pas homogènes (l'ampleur du mouvement au manche ne correspond pas à celui aux pieds, et inversement).

Alain Lederer
 
----- Original Message -----
Sent: Friday, July 23, 2004 2:52 PM
Subject: [ULM] Pont aux ânes et atterros

Merci Jean-Claude pour cette belle explication ! Effectivement, j'espère qu'il est large et solide, ton pont aux ânes, parce qu'on risque de s'y retrouver nombreux ! :o))
 
Moi aussi, en tant qu'élève-pilote, je trouve ces débats très intéressants et j'espère ne pas trop "barber" les anciens membres et pilotes de la liste. Merci en tout cas à ceux qui répondent.
 
En parlant d'atterros, c'est actuellement ma bête noire ! Il ne me manque que qques beaux atterros pour que mon cher instructeur me lâche un peu :o)))
Mon problème est que je n'arrive pas à déterminer de façon sûre et certaine le moment où commencer l'arrondi...un coup trop tard et je tire comme un malade et je remonte :o(..un coup trop tôt et je me retrouve trop haut avec un point d'aboutissement au milieu de la piste, si c'est pas carrément remise des gaz en voyant le bout de la piste arriver ! GGRRRRR :o(
Si en plus y'a du vent de travers ! alors là c'est l'alignement en plus qui m....e ! "Maintien ton axe ! Maintien ton axe !" me dit la voix dans le casque. Ben oui, je sais! J'aimerais bien le maintenir, mais est-ce qu'il faut garder du pied en permanence ou est-ce qu'il faut le relâcher lorsque l'axe est correct ?
Et je ne vous parle pas du coup de mettre du manche à l'opposé du vent parce que là, ça fait beaucoup pour moi, du haut de mes 7 h de vols ! L'autre jour, y'avait un bon vent de travers gauche, il voulait que je touche la roue gauche en premier ! sic ! ben il m'a fait la démo, mais moi, queue dalle !!
 
Je sais que pour la plupart vous devez connaître ça par coeur, mais je découvre toutes ces "joies" du pilotage et ça me fait plaisir de pouvoir en parler et d'avoir différents avis, même si je fait entièrement confiance à mon instructeur très chevronné et que j'écoute ses conseils, et surtout ses conseils :o)))
 
J'y arriverai, un jour, j'y arriverai !!  :o))))
 
A +
Jean-Phi

 


DIOUL...@aol.com

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Jul 24, 2004, 1:38:24 AM7/24/04
to u...@yahoogroupes.fr
Dans un e-mail daté du 23/07/2004 14:56:52 Paris, Madrid (heure d'été), laf...@triefus.com a écrit :
Merci Jean-Claude pour cette belle explication ! Effectivement, j'espère qu'il est large et solide, ton pont aux ânes, parce qu'on risque de s'y retrouver nombreux ! :o))
 
Moi aussi, en tant qu'élève-pilote, je trouve ces débats très intéressants et j'espère ne pas trop "barber" les anciens membres et pilotes de la liste. Merci en tout cas à ceux qui répondent.
 
En parlant d'atterros, c'est actuellement ma bête noire ! Il ne me manque que qques beaux atterros pour que mon cher instructeur me lâche un peu :o)))
Mon problème est que je n'arrive pas à déterminer de façon sûre et certaine le moment où commencer l'arrondi...un coup trop tard et je tire comme un malade et je remonte :o(..un coup trop tôt et je me retrouve trop haut avec un point d'aboutissement au milieu de la piste, si c'est pas carrément remise
rassures-toi !
 
qq'1 disait "qu'en aviation l'atterrissage était la science des ânes",
 
cela veut dire que mem les très bons et vieux pilotes ont eu un jour ou l'autre un mauvais retour vers la terre ferme !
 
et comme je dis tjrs (celle là est de moi, histoire vecue...)  :
 
"de retour d'un vol bien tranquille, tant que ta machine n'est pas rentrée ds le hangar, méfie toi !"
 
Amicalement
cl@ude(vieux brisquard du pays de giono)
ULM2 ULM3
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