Temperatura elevada de devanado de motor eléctrico

[Hèctor Villatoro]

Buen día listeros.

El motivo del presente es hacerles la siguiente consulta: ¿qué puede estar incrementando la temperatura de un devanado de un motor eléctrico si las corrientes y voltajes están dentro del rango de operación y no se presenta un desbalance ni de voltaje ni de corrientes?

El motor eléctrico es de 323 kW, trifásico, 480 V y es de un compresor centrífugo de un chiller de 250 toneladas de refrigeración. El sistema de control manda a apagar el sistema mostrando la alarma de que la temperatura del devanado # 2 ha pasado el límite permitido de 120 F. Se ha verificado que la tarjeta de adquisición de estas temperaturas esté trabajando correctamente; sin embargo, aún se tienen dudas del correcto funcionamiento del sensor de este devanado, pues sólo se ha verificado que no esté abierto. Aún se desconoce qué tipo de sensor es, pero estamos seguros que no es Pt 100, ni 120 Ohm Niquel, ni 10 Ohm cobre, pues se obtuvieron los siguientes valores de resistencia y temperatura (el sistema llevaba apagado aproximadamente 3 horas cuando se tomaron estos datos):

Sensor Devanado 1 = 104.4 Ohm, Temperatura = 89.2 F
Sensor Devanado 2 = 106.5 Ohm, Temperatura = 94.5 F
Sensor Devanado 3 = 105.2 Ohm, Temperatura = 82.1 F

Además, se le realizaron pruebas de aislamiento al motor y los resultados fueron los siguientes:

Devanado 1 a tierra = 4.69 G ohm
Devanado 2 a tierra = 5.27 G ohm
Devanado 3 a tierra = 5.25 G ohm

Devanado 1 y Devanado 2 = 4.11 G ohm
Devanado 2 y Devanado 3 = 5.68 G ohm
Devanado 3 y Devanado 1 = 5.25 G ohm

Las pruebas de aislamiento fueron realizadas con un voltaje de 500 Vdc por 1:30 min.

¿Puedo, con estos datos, llegar a la conclusión de que el sensor del devanado 2 está en mal estado?

Les agradeceré muchísimo me regalen su opinión o me manden literatura al respecto para sacar una conclusión.

Saludos cordiales,

Héctor Villatoro
Ing. en Automatización
San Pedro Sula
Honduras, C.A.

[Miguel Mokey Castellanos]

Hola, colega. Segun tu informacion todo esta en orden y en rango, pero, pregunto: Revisaste el sistema de ventilacion del motor??? Parece que no se evacua correctamente el calor generado en los devanados. En oportunidades se obstruyen con la suciedad o el polvo acumulado en los canales de ventilacion y eso altera la temperatura por acumulacion de calor. Es mi modesta observacion a la problematica que presentas. Saludos,

 

Ing. Miguel Mokey 

Universidad de Oriente,

Santiago de Cuba, Cuba. 

__________ Información de ESET Smart Security, versión de la base de firmas de virus 5602 (20101108) __________

ESET Smart Security ha comprobado este mensaje.

http://www.eset.com

[Sergio Iniguez]

Hector:
Podrias comentarnos que esquema de conexion tiene el motor y cual es el tipo de arrancador (drive)? A primera vista es mas probable un problema de disipacion de calor mas que electrico. Se midió la resistencia de c/u de los devanados?
Saludos cordiales,

Sergio Iñiguez
Elcom Bahia SRL
Bahia Blanca, Argentina.
email/Talk: sergio....@gmail.com

[omar graterol]

Hector, el calentameinto de un motor por razones electricas, solo se explica por sobrecarga real, o que aunque el motor no este realmente sobrecargado, una fase pueda estar sobracargada debido a una baja de voltaje en esa fase, tambien pudieras tener espiras en cortociruito, en este caso el calentamiento seria localizado y lo puedes detectar con un termometro infrarojo, o incluso con el tacto.   No indicas el tipo de motor, ya que dependiendo del tipo de motor (WP-1 WP-2 o TEFC), pudiera tener filtros en el sistema de enfriamiento y sis estos estan tapados el motor aun sin sobrecarga calentaria, aun sin tener filtros, los pasajes de aire de enfriamiento pudieran estar obstruidos, y si estos son externos el motor pudiera estar en una area donde no haya de donde tomar aire fresco y tambien calentaria.   Ademas de lo que estas pensando sobre el sistema de deteccion de temperatura, me llama la atencion de que se este disparando en 120 oF, o sea en 48  oC, lo cual es muy bajo....el peor de los aislamientos soporta 105 oC (40 de ambiente + 65 de aumento de temperatura); en este caso que fuera aislamiento clase A, la proteccion deberia estar en 60 oC o sea 140 oF. Si el asilamiento es clase B, el limite seria 130 oC, en cuyo caso el control deberia estar cercano a los 180 oF...   OJO,...Revisa el ajuste, que debe estar de acuerdo al nivel de aislamiento, en instalaciones importantes se utilizan las mejores clases de aislamiento y me cuesta pensar que todavia tenemos motores con aislamiento clase A; en todo caso para aislamiento clase A el ajuste esta muy bajo.   Saludos,..............Omar Graterol       --- El vie, 12/11/10, Hèctor Villatoro <hectorvi...@gmail.com> escribió:

[Hèctor Villatoro]

Estimados listeros.

Muchas gracias por todos sus comentarios.

Estoy adjuntando el esquema de conexión del motor.

Según me comentaban la secuencia de arranque es la siguiente: delta, estrella con resistencias en paralelo (me dijeron que las resistencias eran conectadas en serie, pero estudiando un poco el diagrama he llegado a la conclusión que las conecta en paralelo, por favor corregirme si estoy mal) y luego desconecta las resistencias para quedarse finalmente en estrella. Aún no he tenido acceso al manual del sistema, pero seguramente mañana lo tendré, así que les confirmaré si la información que les estoy comentando es correcta. El diagrama de conexión estaba en el panel de control.

Al parecer, el sistema de enfriamiento del motor es a través del gas refrigerante usado por el chiller.

Desafortunadamente, no medimos la resistencia de c/u de los devanados cuando realizamos las pruebas de aislamiento. Se nos pasó por alto. También desconozco el tipo de aislamiento del motor. Trataré de conseguir estos datos lo más pronto posible, así como también verificar que el ajuste de temperatura esté de acuerdo al tipo de aislamiento.

Agradeciendo nuevamente sus comentarios, les deseo un buen día.

Saludos,

Héctor Villatoro
Ing. en Automatización
San Pedro Sula
Honduras, C.A.