Apreciado Lizardo y demás compañeros de la lista,
Estamos claros y eso ha sido parte de la mayoria de nuestros intercambios tecnicos en esta lista, que el tema de las puestas a tierra y equipotencilizaciones, es al menos controversial. La evolucion de las tecnicas de seguridad y el mejor conocimiento acerca de la operación y mantenimiento de los sistemas eléctricos, nos ha permitido ir "desmitificando" o cambiando algunas practicas que parecian autenticos "actos de fe". Creo que el ingeniero del siglo 21, debe caracterizarse por su amplitud de mente y no dar nunca por cerrado un tema o practica.
En mi caso particular, te puedo decir que llevo mas de 20 años trabajando con el tema de las puestas a tierra, siempre a nivel conceptual, tratando de entender el fenomeno, mas que aplicando normativas y reglamentos (aunque claramente los conozco y manejo) y aun, despues de todo ese tiempo, creo que hay mucho por hacer y discutir sobre ese topico.
Sobre los sistemas aislados de tierra, ya existe a nivel mundial una vision sobre sus beneficios y riesgos y las normativas actuales lo tratan suficientemente bien, como para estar de acuerdo contigo en el contexto de sus problemas y riesgos.
Sobre la solucion, hace unos años lo conversabamos con el colega y amigo Andres Felipe Jaramillo y otros, esta en la equipotencializacion. La completa y efectiva equipotencializacion, yo la denomino "activa y pasiva". El tema es complejo desde el punto de vista de diseño a altas frecuencias, pero relativamente sencillo a 50 o 60 Hz. Siempre pongo de ejemplo el caso de los aviones. Los aviones poseen caracteristicas particulares de lo mas delicadas (manejan combustible, son impactados por rayos, tienen generadores elecrtricos, poseen complejos sistemas de comunicacion y control y ademas, transportann seres humanos) y a pesar de esto, durante su vuelo y operación, no están puestos a tierra (en el sentido de un arreglo electrodico enterrado). Y SON SEGUROS. El problema es cuando tocan tierra y deben ser equipotencializados a todo su entorno para evitar diferencias de potencial que generen riesgos de chispas o de electrocución. Entonces, en general el tema es equipotencializacion más que tierra, en muchas aplicaciones de seguridad.
Sin embargo, y es aqui donde discrepo con tu corto comentario, el cual no esta justificado ni aun en el video que adjuntas, tiene que ver con el uso e incorporacion de materiales modernos que se ha aceptado en llamarlos en el mundo cementos conductivos o aditivos. Por ejemplo en torres de transmision de media y mas tension, es indispensable controlar la impedancia de puesta a tierra para dar confiabilidad a la red desde el punto de vista de descargas atmosfericas. En un estudio de tasa de salida convencional, se fija el valor de resistencia que debe tener cada torre para lograr un salida forzada de no mas de 1 o 0.5 salidas al año cada 100 km de linea. Es ahi, donde los cementos conductivos y otras soluciones de materiales y arreglos, han tenido un impacto positivo. El cemento conductivo no se ve como un reductor de la resistencia de puesta a tierra (eso seria corto y poco interesante), se le ve como un mejorador de la respuesta dinamica o transitoria del arreglo electrodico, intentando que el sistema de puesta a tierra posea una muy baja impedancia inicial y que su respuesta en frecuencia sea lo mas parecida posible a una resistencia o a un circuito con dominio de la capacitancia sobre la inductancia (modelo de linea de transmision). Las propiedades detras de los cementos conductivos y o aditivos, son extremadamente complejas y han solucionado muchos problemas.
Quizas lo criticable es el uso indiscriminado de estos productos sin conocimiento de los beneficios que aporta y simplemente aumentando costos sin mejoras significativas en seguridad y calidad de la red y esto aplica principalmente a redes de baja tension.