mango eigenaar zonder kluservaring

[Hans Huijgen]

Ik heb genoeg gehoord over de oude alleweder en gezellig klussen
onderweg. Het hoorde bij de fiets. Zonder dat ik overigens de fiets
wil afkraken.

De nieuwe velomobielen zijn veel onderhoudsvriendelijker. Een van mijn
verkoopargumenten aan een vriend van mij (die dus binnenkort de
eigenaar is van een witte mango).

Maar wat ik in mijn geestdrift vergat, dat ik niet weet hoe
onderhoudsvriendelijk een mango is. Dus bij deze de vragen:
Wat voor "onverwacht" onderhoud kun je verwachten aan een mango buiten
(bij 5000 km in het jaar en jaarlijks onderhoud bij kemper of vm.nl)?
Ik bedoel dan geen lekke banden of versleten banden.
Wat voor dingen zijn zonder fietskluservaring uit te voeren?
Zijn er mensen zonder fietskluservaring in een vm gesprongen en hoe
lossen zij hun ongemakken op?

--
Groetjes
Hans -die dus voor een ander aftelt.
http://www.fali.nl

[Fred]

EEEEEeeuuuuuuuuu eigenlijk niets aan onderhoud aan de mango nou ja na
64000 km de ketting en tandwielen waar versleten, en hier en daar een
kettingwieltje en een freewiel dat was het dan wel.

Groet Fred die er bij 3 watt luxeons in heeft de Blok

[WFvN]

On 1 dec, 22:12, "Hans Huijgen" <ligh...@gmail.com> wrote:

> Wat voor dingen zijn zonder fietskluservaring uit te voeren?
> Zijn er mensen zonder fietskluservaring in een vm gesprongen en hoe
> lossen zij hun ongemakken op?

Tja, ik ben zonder serieuze fietskluservaring aan de Alleweder
begonnen. Alleen een derailleur afstellen was iets waar ik me voorheen
aan waagde met m'n Baron. Maar hoe los je je ongemakken op? Tja,
gewoon flink gaan 'pielen'. Trial and error wil ook wel eens werken
(fiets in orde maken en toch in 500 kilometer je banden volledig
profielloos rijden omdat er teveel speling in de voorwielen zit).

Maar welke dingen zijn uit te voeren zonder fietskluservaring? Ligt er
natuurlijk ook aan hoe (on)handig je bent met klussen. Ik ben er tot
dusver altijd goed vanaf gekomen gelukkig. Dingen die ik allemaal voor
het eerst gedaan heb aan een fiets (aan m'n Alleweder):
voorblad vervangen
achternaafversnelling open trekken
derailleur vervangen en afstellen
derailleur volledig uit elkaar halen om hem goed te reinigen en om te
ketting te vervangen (wist ik veel als het gaat om ketting vervangen)
Ketting vervangen/inkorten
kettingbuizen vervangen
wieltje spaken (en ook uitrichten)
veerpoten open trekken en rubbers vervangen
kogelkopjes vervangen
uitlijnen
pedalen vervangen

En nog heel veel meer dingen die ik nóóit eerder gedaan had. Het enige
waar ik wel echt hulp en ook wat uitleg bij heb gehad is het uitlijnen
van de voorwielen (met dank aan het Allewedernieuws) en het spaken van
een wiel (met dank aan Paulus d. B. en M-Gineering.nl)

Wilfred -houdt wel van wat klussen- van Norel

[Wim Schermer]

Ik heb een Mango en nu mijn derde Quest. Ik ben notoir onhandig met
knutselen aan fietsen. Het verwijderen van een achterwiel uit mijn
Fujin leverde steeds een gevecht met de derailleur op.
Onderhoud aan recente Mango's en Quests is vrijwel te verwaarlozen.
Ik heb er in ieder geval niks aan gedaan. Als er iets fout ging, ik
heb twee keer een afgelopen ketting gehad, is dat te wijten aan
onhandigheid van mij. Mijn gevoel zegt dat er tussen 0 en 20.000 km
sowieso geen extra onderhoud nodig is. Ook daarna is het onderhoud
beperkt tot het vervangen van kleinigheden. Een ketting en ketting
blad komen normaliter voor 60.000 km aan de beurt.
Wil je een prima beeld hebben van het onderhoud van een Quest of
Mango, kijk dan op:
http://quest.ligfries.com/index.php?body=blog#nieuw
Klik op statistiek en je krijgt een prachtig overzicht. Kees houdt
tot op de eurocent nauwkeurig de kosten bij en waarvoor hij het
uitgeeft. Zijn kosten zijn nog relatief hoog, omdat zijn crash door
hem zelf is gerepareerd en als kosten zijn genoteerd.
Wim - is altijd maar weer blij dat er handige mensen op deze wereld
rondlopen - Schermer

[Gele Quest]

Indien de vorige eigenaar een paar kilotjes woog, dan willen de spaken wel er
doorheen zijn. Als de spaken een maal begint te breken, dan is het eind zoek.
Nieuwe wielen kan wel van nut zijn.

De ketting gaat wel lang mee, maar als die al aardig wat kilometers heeft
gedraaid, dan is een nieuwe wel fijn hoor! Elke klap is dan raak en dat is
niet zo met een oude ketting. Dat betekent echter niet dat een ketting van
ong 10000km al dood is.

De kogelgewrichtjes kunnen versleten zijn. Een fiets met versleten gewrichtjes
is wat minder strak en rammelt een beetje. Als het erg is, kan een wiel in
een resonantie komen en een irritante zwabber opleveren.

Deze zijn dus meer VM.nl generieke kewalen. Voor de Mangokwalen kan ik echter
niet helpen.

Groet,

--
Gele Quest

[Theo Mol]

Hans Huijgen schreef:

Ik heb genoeg gehoord over de oude alleweder en gezellig klussen
onderweg. Het hoorde bij de fiets. Zonder dat ik overigens de fiets
wil afkraken.

  

Hè ja, kraken. Dat kon de mijne zelf ook heel goed (-:

De nieuwe velomobielen zijn veel onderhoudsvriendelijker. Een van mijn
verkoopargumenten aan een vriend van mij (die dus binnenkort de
eigenaar is van een witte mango).

Maar wat ik in mijn geestdrift vergat, dat ik niet weet hoe
onderhoudsvriendelijk een mango is. Dus bij deze de vragen:
Wat voor "onverwacht" onderhoud kun je verwachten aan een mango buiten
(bij 5000 km in het jaar en jaarlijks onderhoud bij kemper of vm.nl)?
Ik bedoel dan geen lekke banden of versleten banden.
Wat voor dingen zijn zonder fietskluservaring uit te voeren?

  

Met uitbesteed onderhoud blijft er heel weinig over.
- Ketting smeren om de paar maanden.
- Remmen afstellen als je net nieuwe kabels hebt.
- De kruiskoppeling onderaan het stuur moet, ook om de paar maanden, worden aangedraaid omdat er een beetje speling in komt.
- Soms breekt er een spaak. Die vervang je gewoon thuis, dat is priegelwerk maar het is altijd in een voorwiel en die haal je bij een mango makkelijk los.

De laatste pech onderweg die ik had was een veter in de ketting, erg dom.
Tip 1: koop schoenen met klittenband.
Tip 2: neem een tubetje "handschoon" mee.

Zijn er mensen zonder fietskluservaring in een vm gesprongen en hoe
lossen zij hun ongemakken op?

  

Als je wilt weten hoe je een band vervangt ga je met de oliebollentocht mee, kun je een paar keer meekijken.

-- 
Groet van Theo, kluservaring is vrágen om problemen, Mol.

[Quesjer]

Hoi Hans,

Als de Mango is nagekeken, dan zal ie wel goed op de wieltjes staan.
Punten die het nakijken zeker waard zijn:

heel belangrijk: sporing,
verder: spaakspanning, speling op de kogelkopjes, speling op de
glijbus van de veerpoot, veert elke veerpoot soepel? veert achterveer
soepel? kilometrage en evt. slijtage ketting/tandwielen, afstelling
derailleur, smeren van de ketting en veerpoten elke plm. 1000 km.

Als de Mango met enige regelmaat wordt aangeboden voor een
nakijkbeurt, dan mag je verwachten dat het eigen onderhoud beperkt
blijft tot het smeren van de ketting en veerpoten, zeg elke 1000 km.
Doe je dat niet, dan is er geen man overboord, maar beperk je de
levensduur van de ketting tot plm. 20.000 km. en gaat het veren steeds
stroever. Het is wel prettig als je vriend kan aangeven waar op gelet
moet worden. (schakelt slecht bv.) zodat men daar naar kan kijken.

Ikzelf heb in het begin keurig de raad van Velomobiel opgevolgd, en de
fiets elke 10.000 km. aangeboden voor een grote beurt. Als de vraaqg
is: scheelt er wat aan, en ik antwoord: Nee, hij rijdt eigenlijk goed,
dan wordt er niet veel aan gedaan hoor. De spelingen van wielen en
ketting en spaken kan eens nagekeken worden, en dat is het dan wel. Nu
biedt ik 'm dus alleen maar aan als ik weet dat er iets groots moet
gebeuren.

Het is prettig als je zelf weet hoe een band te vervangen en evt.
zelfs plakken, en ddan ook dat gereedschap aan boord hebben. Verder
kun je grote pech krijgen, zoals Marjolein onlangs. Dan kun je niet
verder en heb je hulp nodig. Te overwegen valt dan om lid te worden
van een nederlandse fietshulporganisatie. Kost plm, 30 euro per jaar.
Ze komen je dan helpen en desnoods ophalen. Ik heb in 40.000
velomobiel.nl-kilometers nog nooit zoiets bij de hand gehad maar dat
komt ook wel door gereedschap wat ik dan bij me heb. (wel eens een
losgelopen crank gehad = grote inbus bv.)

Groet van Quesjer

[Bert]

On 2 dec, 13:47, Quesjer wrote:

> Te overwegen valt dan om lid te worden van een nederlandse
> fietshulporganisatie. Kost plm, 30 euro per jaar. Ze komen
> je dan helpen en desnoods ophalen.

Hier staat zo'n service vermeld:

<http://www.velomobiel.nl/>
klik op "(C-)Alleweder"
klik op "Onderdelen"

Groeten, Bert.

[Theo van Goor]

On 1 dec, 22:12, "Hans Huijgen" <ligh...@gmail.com> wrote:

> Ik heb genoeg gehoord over de oude alleweder en gezellig klussen
> onderweg. Het hoorde bij de fiets. Zonder dat ik overigens de fiets
> wil afkraken.

Een Alleweder afkraken is wat je beslist niet moet doen!
Die fiets moet op een voetstuk geplaatst worden.
Ik heb er bijzonder fijne herinneringen aan. (omdat ik de slechte met
liefde uit mijn geheugen gewist heb)
Tot mijn verbazing, en misschien ook weer niet, heeft die fiets me
eigelijk nog nooit laten staan.
Maar eerlijk is eerlijk je bent er ALTIJD mee aan het sleutelen en
verbeteren/aanpassen.
Wekelijks ketting schoonmaken is een verplicht nummer en dan gaat hij
nog maar 6000 km mee.
Maar ook dat kan leuk zijn als je er van houdt.

Vergelijk in onderhoud tussen een AW met een Mango of Quest gaat
volkomen mank.
Het zijn allemaal velomobielen en verder weinig gelijkenissen vreemd
genoeg.
Een Quest (en dus ook een Mango) is instappen en fietsen.
1 of 2 keer per jaar naar Velomobiel.nl en je fietst absoluut
probleemloos.
Zelfs mijn fiets, die toch niet echt nieuw is en een beetje een
experimentele fiets is (met zijn eigenaardige charmes) ben ik maar één
keer onderweg tot echte stilstand gekomen.
Het Freewheel was totaal vastgeroest om de een of andere reden en
daarna afgebroken.
Daar moet ik dan bij vertellen dat ik eerst 3 maanden (=4000 km) met
een krakende fiets heb rondgereden voor ik de tovenaars in Dronten
ging consulteren. Uitgerekend op de weg erheen gaf de as de geest. De
laatste 40 km wilde de fiets mij niet meer terwille zijn. Eigen schuld
dikke bult.

Ook die keer dat mijn frame gescheurt was (nog net niet gebroken)
stelde ik pas vast na 3 maanden gepiep onder mijn stoel vandaan.
Dat ik de WK op Zolder daarmee niet kon fietsen was puur om Allert
niet nog meer onnodig werk te bezorgen. Hij was al zo aardig om mijn
fiets te repatrieren.

Ik bedoel maar te zeggen. Deze fietsen zijn ontworpen en gebouwd om
onderhouds arm en sleutelvriendelijk te zijn. Dat is hun hele
filosofie achter deze fiets. Sleutelen is leuk, maar als je het kunt
uitstelen is beter. Als je er dan toch aan moet sleutelen liefst zo
makkelijk mogelijk.
Er word diep en zorgvuldig over nagedacht en uitgebreid getest voordat
het goedkeuring krijgt om in de productie Q of M verwerkt te worden.
Hun kredo is niet voor niks: van fietsers voor fietsers. Dat merk je
in alles.
Ze hebben met zijn drieën zoveel ervaring en kundigheid dat kan
niemand beter.
Bovendien zit er zoveel rezerve ingebouwd in de fietsen dat bij defect
er altijd nog mee gereden kan worden.
Een versleten lager zakt echt nog niet onmiddelijk in elkaar. Met
versleten kogelkopjes kom je gewoon thuis en verder. Met een versleten
ketting (met 60000 km) fiets je altijd nog lichter dan een Alleweder
met een nieuwe kettng. (Sorry Leo)

Ik kan alleen maar adviseren, handig of onhandig, laat het jaarlijks
onderhoud gewoon aan Velomobiel.nl over.
Dan hoef je alleen nog banden te plakken.
Of maak hem schoon als je toch wat wilt doen.....

Als je hobby fietsen is neem je een Q of M. Mijn band met de fiets
word gevormd door mijn zweetlucht van het fietsen.
Als je graag aan je fiets wilt prutsen moet je Alleweder rijden. Ik
was vergroeid met hem door de zwarte, vette vingerafdrukken op de lak.
Ze brachten me beide waar ik wezen moet met plezier.
T'is maar waar je voor kiest....

Theo - geen aandelen - van Goor
(sorry Wim, ik heb me wat laten inspireren door je weblog, paar je
tikte het ei precies op zijn kop)

[Peter Hoogmoed]

On 2 dec, 19:47, Theo van Goor <tvang...@kpnplanet.nl> wrote:
> On 1 dec, 22:12, "Hans Huijgen" <ligh...@gmail.com> wrote:

knip/

>
> Als je hobby fietsen is neem je een Q of M. Mijn band met de fiets
> word gevormd door mijn zweetlucht van het fietsen.
> Als je graag aan je fiets wilt prutsen moet je Alleweder rijden.

/plak

Nou nou..., het zoveelste stukje heilig verklaring van de Q & M. M'n
AAW A4 rijdt na 6600 km nog als nieuw en heeft geen bijzondere
noodzaak gegeven tot "prutsen". Kan natuurlijk zijn omdat
ie gewoon degelijk is en zonder franje :-)

"Prutsen" tja, kan natuurlijk op deze wijze ook iets over de Versatile
zeggen, maar alas, iedereen kan de blogs lezen... of het aantal Q's
dat van de weg waait bij een beetje wind, etc, etc, 't is niet
moeilijk ons velomobiel park te kraken..

Daarnaast, de wereld houdt niet op bij de Q&M hoor.... Er zijn wel
meer (redelijk) onderhoudsvrije velomobiel types op de markt en d'r
komen er steeds meer bij en da's mooi. Dus "als je hobby fietsen is,
kies je de velomobiel die bij je past". :-)


mvg,

Peter Hoogmoed

[WFvN]

On 2 dec, 19:47, Theo van Goor <tvang...@kpnplanet.nl> wrote:

> Een Alleweder afkraken is wat je beslist niet moet doen!

> Diefietsmoet op een voetstuk geplaatst worden.

> Ik heb er bijzonder fijne herinneringen aan. (omdat ik de slechte met
> liefde uit mijn geheugen gewist heb)
> Tot mijn verbazing, en misschien ook weer niet, heeft diefietsme
> eigelijk nog nooit laten staan.

Klinkt allemaal héél bekend in de oren :-)

> Als je hobby fietsen is neem je een Q of M. Mijn band met defiets
> word gevormd door mijn zweetlucht van het fietsen.

Toch heb ik al 2x op een Quest moeten wachten tijdens tourtochten
wegens toch wel serieuze ellende, ellende die veel tijd in beslag nam
om op te lossen. Geen enkele fiets is zonder falen. Afgelopen week
hebben we ook nog kunnen lezen over Giraffe Quest die er de brui aan
had gegeven.

Dingen worden gebruikt, dingen kunnen kapot. Simpel.

En natuurlijk zit er wel verschil in fietsen qua onderhoud en wellicht
betrouwbaarheid maar dat maakt de ene fiets nog niet beter/slechter
dan de ander maar wel ànders.

Wilfred -sluit zich graag aan bij de slotzin van Peter in zijn
bericht- van Norel

[Reinier]

On 1 dec, 22:12, "Hans Huijgen" <ligh...@gmail.com> wrote:

> Ik heb genoeg gehoord over de oude alleweder en gezellig klussen
> onderweg. Het hoorde bij de fiets. Zonder dat ik overigens de fiets
> wil afkraken.

Drie vreselijk correcte zinnen...Hoe het met de modernere alleweders
zit weet ik niet, zal wel beter zijn (technisch dan) maar ja díe zijn
optisch zo allej....foei...niet fraai. Maar da's een questie van smaak
natuurlijk.

> Zijn er mensen zonder fietskluservaring in een vm gesprongen en hoe
> lossen zij hun ongemakken op?

Tsja, zonder fietskluservaring in een VM gesprongen, ja, ik.
Okee dan...vóór de flevoalleweder wel vaker nieuwe remblokjes op de
MTB gezet. En ik wist hoe je een band plakt, al had ik op de MTB nooit
een lek. Is dat fietskluservaring?
Zonder kluservaring dus, wat mij betreft, de VM (FAW) in gestapt en
daar met redelijk wat kluservaring weer uitgestapt. Ketting en buizen
(meermalen) vervangen, derailleur vervangen, trap"doos" en trapas
vervangen door framebuis, met boor en popnagels in de weer dus, nieuw
voorblad, nieuwe kettingrolletjes, nieuwe trappers, nieuw cranckstel,
uitlijnen, knipperlichtautomaat, banden, nog eens banden, neus
gerepareerd met glasvezelpapje en achter de naaimachien voor een
hoofdgatafsluitlapje met klitteband.

> Wat voor "onverwacht" onderhoud kun je verwachten aan een mango buiten
> (bij 5000 km in het jaar en jaarlijks onderhoud bij kemper of vm.nl)?

Ik verwachtte nog wel e.e.a. aan onderhoud toen ik van FAW naar Mango
overstapte, maar eeh...uhhh...
In nu 7000 km:
- de eerste paar honderd kilometer twee keer mijn ketting van de
tandwielen geschakeld, en er weer om gelegd, snap nu niet meer hoe ik
dat (eraf schakelen) toen voor elkaar kreeg. Verder niet meer gebeurd.
- een voorband vervangen omdat de rem bij dat wiel iets "hapt"
- achterband geplakt
enne...dat wassut.
Onee: ik heb bij 2000km op redelijke snelheid, in het donker, een
stoeprand geraakt met het voorste bevestigingsplaatje van het
rechtervoorwiel, dat steekt nét onder de stroomlijn uit. (was dat niet
zo geweest, had het waarschijnlijk een velg gekost) Kwam er een maand
en 500 km later pas achter welk onderdeel van de fiets er nou een
flinke optater gehad had, plaatje was krom: boel gedemonteerd en het
plaatje weer in zijn oude vorm getimmerd met een hamer en een vuistje
als aambeeldje (veel ervaring met tentharingen recht krijgen), maar ik
had het ook zo kunnen laten zitten. Met fietsen hinderde het niet,
maar ik was dus toch aan het afkicken van het allewederklussen, en ik
dacht: kom, laat ik nou uit verveling de Mango eens gaan wassen,
voorjaarsschoonmaak zeg maar, en hem eens van alle kanten goed
bekijken dat áls ik ooit eens pech heb onderweg, dat het er allemaal
niet volkomen onbekend uit ziet, en toen zag ik dat kromme plaatje. En
verder zit de fiets veel eenvoudiger en efficienter en degelijker in
elkaar dan de FAW.
Hoe dan ook, in een (nieuwe) Mango kan je wat mij betreft, zonder
kluservaring, beter op weg dan met een doorsnee (nieuwe) bukfiets.

Reinier - van een mango kan je in ieder geval niet verwachten dat je
er veel kluservaring van op doet - van Rij

[Mark van Gorkom]

>
>Nou nou..., het zoveelste stukje heilig verklaring van de Q & M. M'n
>AAW A4 rijdt na 6600 km nog als nieuw en heeft geen bijzondere
>noodzaak gegeven tot "prutsen". Kan natuurlijk zijn omdat
>ie gewoon degelijk is en zonder franje :-)

Daar sluit ik me graag bij aan, maar ik heb dan ook m'n A4tje geheel
onderhoudsarm opgebouwd: Rohloff, ketting binnendoor, hydraulische
remmen, en een minimum aan electriek. Volgens mij heeft die zo minder
onderhoud nodig dan een Q of M. En bij ongelukken sla je makkelijker
de de deuken uit het blik dan dat je glasfiber geplakt en geplamuurd krijgt.

Mark - vindt iets nieuws bouwen nou eenmaal leuker dan onderhoud
plegen - van Gorkom.

[Theo van Goor]

> >Nou nou..., het zoveelste stukje heilig verklaring van de Q & M. M'n
> >AAW A4 rijdt na 6600 km nog als nieuw en heeft geen bijzondere
> >noodzaak gegeven tot "prutsen". Kan natuurlijk zijn omdat
> >ie gewoon degelijk is en zonder franje :-)

Mijn bericht goed lezen!
Ik zal het proberen uit te leggen in andere bewoording.

Ik begin met de Alleweder op een voetstuk te zetten.
Hij heeft mij nooit, herhaal, nog NOOIT laten staan.
Maar ik zat er bijna dagelijk aan te sleutelen.
Soms normaal onderhoud, soms een (klein)defect, soms een aanpassing of
verbetering.

Vervolgens vertel ik dat ik aan mijn Quest zelden of nooit hoeft te
sleutelen.
Er valt simpelweg niks te sleutelen om hem aan het rijden te houden.
Natuurlijk gaat er wel iets kapot, zeker aan mijn fiets was dat te
verwachten.
Ik voel ook nooit behoefte om hem aan te passen of te verbeteren hij
is gewoon naar mijn zin.
Maar vervolgens vertel ik dan even vrolijk dat hij me WEL heeft laten
staan. Meer dan eens zelfs.
Soms op ongewenste momenten soms eigen schuld dikke bult.
Je kan een defect ook te lang laten zitten.
Of gewoon te dom zijn om een defect te herkennen....

Ik kraak ook geen andere velomobielen af.
Een WAW vind ik een fantastische fiets om te zien.
De deelbaarheid ben ik jaloers op.
Zeker de gelijke in prestaties aan de Quest. Of mag ik dat niet
zeggen?

De Versatile had mijn fiets kunnen worden als mijn huidige Quest niet
toevallig mijn pad had gekruist. (Hij heeft open wielkasten en drie
dezelfde wielen, dat wil ik graag)
Ik vond en vind de Versatile nog steeds een logische opvolger van de
AW.
Ik heb altijd gezegd, wat ik zocht en miste bij de AW heeft de
Versatile, en meer.
Helaas, sorry ik rij in een Quest en Marloes heeft een Mango (had
eerst mijn fiets moeten worden) Het is niet anders.
Ophemelen was niet mijn bedoeling, maar ik ben er wel uiterst happy
met mijn Q. Of mag dat ook niet?

Theo - wil niet verkeerd begrepen worden en in een hokje belanden -
van Goor

[Reinier]

On 3 dec, 22:35, Mark van Gorkom <mv...@xs4all.nl> wrote:
> >Nou nou..., het zoveelste stukje heilig verklaring van de Q & M. M'n
> >AAW A4 rijdt na 6600 km nog als nieuw en heeft geen bijzondere
> >noodzaak gegeven tot "prutsen". Kan natuurlijk zijn omdat
> >ie gewoon degelijk is en zonder franje :-)
>
> Daar sluit ik me graag bij aan, maar ik heb dan ook m'n A4tje geheel
> onderhoudsarm opgebouwd: Rohloff, ketting binnendoor, hydraulische
> remmen, en een minimum aan electriek. Volgens mij heeft die zo minder
> onderhoud nodig dan een Q of M. En bij ongelukken sla je makkelijker
> de de deuken uit het blik dan dat je glasfiber geplakt en geplamuurd krijgt.

Ik denk dat Theo van Goor met "als je graag aan je fiets wil prutsen
moet je alleweder rijden" spreekt over ervaringen met een oude FAW????
Je moet niet vergeten dat er van de flevo alleweder veel meer verkocht
zijn dan van de nieuwere alleweders nu. Veel van die vroegere AW-
rijders, rijden nu quest of mango.
Als er dan een vraag gesteld wordt: hoeveel sleutelen moet ik van een
Mango verwachten in vergelijking met een alleweder, dan is het
antwoord van Theo denk ik heel tekenend voor de ervaringen die de
meeste ex-allewederrijders hebben: véél sleutelen, maar man wat een
prachtige fiets was het toch ook wel.
De nieuwe alleweders (A4 e.d.) zijn heel andere fietsen wat mij
betreft, ik kan daar geen zinnig woord over zeggen qua onderhoud,
alleen wat ik van het uiterlijk vind (lelijk) maar daar hoeft niemand
natuurlijk een boodschap aan te hebben. Als je goede ervaringen ermee
hebt is dat natuurlijk ook prima om dat hier onder de aandacht te
brengen: dat er dus blijkbaar verschillen zijn en dat de nieuwe AW's
misschien ten onrechte een erfenis (herinneringen en verhalen over
veel gesleutel) met zich meebrengen.
Hoe dan ook was de vraag hoe het met de Mango zit.

Reinier - zit wel goed : ) - van Rij

[Peter Hoogmoed]

> Als je graag aan je fiets wilt prutsen moet je Alleweder rijden.

> Ophemelen was niet mijn bedoeling, maar ik ben er wel uiterst happy
met mijn Q. Of mag dat ook niet?

Het ging inderdaad om het zinnetje "Als je graag aan je fiets wilt
prutsen moet je Alleweder rijden". En het kan best dat daarbij de FAW
op het netvlies stond. Maar dat komt wel wat vreemd over op de
volgende generatie AAW rijders.

De AAW A4/A5 is niet te vergelijken met de FAW, het heeft een CNC
chassis waar alle aandrijfcomponenten aan vast zitten, en volgens mij
zijn de veerpoten en is de stuurinrichting identiek aan de Mango
(ziedaar de link met de oorsponkelijke vraag :-) ). Alleen de
achterbrug is natuurlijk wel heel anders. Netto resultaat is wel een
zeer sterke en hele lichte velomobiel met heel weinig onderhoud. Mag
ook wel voor wat uiteindelijk low tech is :-).

knip/plak: ophemelen was niet mijn bedoeling, maar ik ben er wel

uiterst happy
met mijn Q. Of mag dat ook niet? "

Begrijp me goed, ik vindt de rode 3x26" Quest een hele mooie
velomobiel en mij hoor je niet zeggen dat je daar niet blij mee mag
zijn hoor. Ieder blij met z'n eigen velomobiel.


mvg,

Peter Hoogmoed

[Theo van Goor]

On 4 dec, 20:47, Peter Hoogmoed <pc_hoogm...@planet.nl> wrote:

> Het ging inderdaad om het zinnetje "Als je graag aan je fiets wilt
> prutsen moet je Alleweder rijden". En het kan best dat daarbij de FAW
> op het netvlies stond. Maar dat komt wel wat vreemd over op de
> volgende generatie AAW rijders.

Goed, zijn we weer een stukje verder in miscommunicatie.
Ik heb het dus, vreemd of niet, over een AAW.
Ik had dus over de eerste generatie AAW zonder Roloff of mooie
achterbrug e.d.
Het gaat om de vraag of je vanuit een Alleweder in een Mango kunt
stappen zonder te kunnen sleutelen.
Ofwel hoe sleutel (of onderhouds-) vriendelijk is een Mango (of
Quest)?

Ik wil daar heel eerlijk in zijn: de 'normale' slijtage van onderdelen
van alle Alleweders is vrij hoog.
Als dezelfde onderdelen op een Q of M worden gebruikt gaan ze
standaard bijna 5x zo lang mee....
Met andere woorden dat is gewoon minder sleutelen. Oftewel de Mango is
uitermate sleutelvriendelijk.
Dat is het antwoord. Simpeler kan ik het niet stellen.

Wat feitjes:
Met ongeveer 34000 km in 2 jaar vanaf nieuw heb ik een komplete
waslijst aan onderdelen versleten met mijn AAW.
Hoofdzakelijk in de aandrijflijn.
Naast wekelijk reinigen en smeren van de ketting moest er toch elke
6000 tot 10000 km een (3 1/4) nieuwe ketting op afhankelijk van het
seizoen waar in gereden was.
Elke twee kettingen ging er een nieuw voorblad en nieuwe pignon met
schakelarm wieltjes op.
Ook de schakelarm is vervangen op het laatst.
De Sram versnellingsas is ook twee keer gereviseerd en was eigenlijk
nog steeds niet goed.
Ik had vaak breuk in de spaken van het achterwiel. Dat is op het
laatst opgelost door een heel nieuw wiel met zwaardere spaken.
Het eerste half jaar had ik gemiddeld 2x per maand een gebroken spaak
in het voorwiel.
Dat stopte toen ik Big Apples ging rijden i.p.v. MC's
Drie keer zijn kogelkopjes losgegaan doordat het veertjes waren
doorgesleten.
De trapstang is twee keer finaal uitgescheurt in het kopschot en drie
keer uit de bodem onder het zitje.
Simpel te reparen met strips en popnagels maar toch.
De kunstofbussen in de achterbrug waren na 20000 km versleten.
Het gepiep en gekraak was niet van de lucht en toch was is gek met
mijn Alleweder.

De reparaties aan de Quest heb ik al eerder genoemd.
De ketting is net vervangen na bijna 60000 km trouwe dienst.
Volgens Ymte was hij nog niet versleten maar ik koos vrijwillig voor
een nieuwe Pignon met een ander verzet dus was het slim om de ketting
ook maar te vervangen.

Ik heb trouwens Leo Visser direct gecomplimenteerd met de nieuwe serie
Alleweders.
Ik was er niet bij weg te slaan tijdens Cyclevision 2005 op Zandvoort.
Persoonlijk vind ik ze er qua uiterlijk en gebruikers gemak enorm op
vooruitgegaan.
Die Roloff zet hem gelijk op een hoger plan en toch is de fiets
nauwelijks duurder geworden.
Het freeswerk van achterschot en brug vind ik haast een kunstwerk.

Ohja, de Mango van Marloes is bij mijn weten nog nooit aan gesleuteld
voor onderhoud.
Wel voor door een verkeersongeval maar dat is een ander verhaal.
Ze heeft net pas voor het eerst een lekke band gehad in 2 jaar tijd en
8000 km.

Theo - even de puntjes op de i - van Goor

[Peter Hoogmoed]

> Goed, zijn we weer een stukje verder in miscommunicatie.
> Ik heb het dus, vreemd of niet, over een AAW.
> Ik had dus over de eerste generatie AAW zonder Roloff of mooie
> achterbrug e.d.

Theo - even de puntjes op de i - van Goor

De eerste jaars problemen als vermeld zijn niet opgetreden
(spaakbreuken, gepiep, etc.) We zullen wel zien of de gunstige
ervaringen van de AAW A4 zover zich doorzetten en in hoeverre de
vermelde problemen met de A3 uitblijven of zich toch gaan voordoen. In
het voordeel van de A4 t.o.v. de A3 is in ieder geval de sterk
verbeterde constructie.
Ben het roerend eens met de uitspraken over het uiterlijk, freeswerk
etc, maar da's natuurlijk te verwachten :-)


Peter - beter 10 spijkers in de hand dan 1 in je band - Hoogmoed

[Peter Hoogmoed]

> alleen wat ik van het uiterlijk vind (lelijk) maar daar hoeft niemand
> natuurlijk een boodschap aan te hebben.

Precies, persoonlijk vindt ik de C-Alleweder dan weer veel mooier dan
de Mango..


Peter - er komt vast nog wel eens een schoonheidswedstrijd voor
velomobielen :-) - Hoogmoed

[Reinier]

On 5 dec, 23:45, Peter Hoogmoed <pc_hoogm...@planet.nl> wrote:
> > alleen wat ik van het uiterlijk vind (lelijk) maar daar hoeft niemand
> > natuurlijk een boodschap aan te hebben.
>
> Precies, persoonlijk vindt ik de C-Alleweder dan weer veel mooier dan
> de Mango..

Ja, maar dat werd een ge-limit-eerde oplage uiteindelijk....

> Peter - er komt vast nog wel eens een schoonheidswedstrijd voor
> velomobielen :-) - Hoogmoed

Er staat soms een poll op de plaza, maar die is dan beperkt tot 4
stuks, en volgens mij staan daar zowel de Mango als de AAW niet bij
(maar Quest, Versatile, FAW en Leitra ofzo)

Reinier - wie fietst er 28 dec. mee van omgeving Leiden --> Putten? -
van Rij