shimano vs sram
139 views
Skip to first unread message
Raymond van Vugt
Feb 10, 2011, 2:39:50 PM2/10/11
to ligfiets.net mailinglijst
Hoi, vandaag brak voor het eerst de versnellingskabel van mn sram x7,
bij de shifter. (dus niet de derailleur)
bij de shifter. (dus niet de derailleur)
Met shimano had ik altijd gebroken kabels bij de derailleurs, ik kom tot
de volgende conclusie na een jaar sram en een jaar shimano:
in mijn geval breekt bij sram onderdelen de kabel eens per jaar,
tegenover shimano gemiddeld een keer per 2 maanden, mijn conclusie is
daarbij dat voor mij sram kwa versnellingsgroepen 6 keer betrouwbaarder is.
mn voorderaileur knapt iedere 2 maanden wel, in de zomer iets vaker
natuurlijk, ik word er een beetje moe van zeker omdat mn achterderaileur
t niet heeft.
Mijn vraag aan jullie: heeft sram toevallig ook zon geniaal deraileurtje
voor aan de voorkant? met zon grote boog zodat t kabeltje niet telkens
afbreekt.
ow en hoevaak breekt bij de shimanorijders de versnellingskabel?
Grt, Raymond
Koen Van den Bergh
Feb 10, 2011, 3:22:39 PM2/10/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 10 februari 2011 20:39 heeft Raymond van Vugt
<ligfiet...@gmail.com> het volgende geschreven:
> Hoi, vandaag brak voor het eerst de versnellingskabel van mn sram x7, bij de
> shifter. (dus niet de derailleur)
<ligfiet...@gmail.com> het volgende geschreven:
> Hoi, vandaag brak voor het eerst de versnellingskabel van mn sram x7, bij de
> shifter. (dus niet de derailleur)
Geen idee wat je met je fiets doet, maar de enige keren dat ik ooit
problemen gehad heb met versnellingskabels is bij vriestemperaturen en
vocht in de kabels..
Koen -heeft zelf liever sram-
Raymond van Vugt
Feb 10, 2011, 3:28:27 PM2/10/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 10-2-2011 21:22, Koen Van den Bergh schreef:ik was er meer over verbaasd da t een jaar heft geduurd eigenlijk.
ik doe verder niets geks met mn fiets, ik rij alleen midden in de stad,
dus dan schakel je veel :P
ik snap nie da jij dan nooit breuken heb?
ik doe verder niets geks met mn fiets, ik rij alleen midden in de stad,
dus dan schakel je veel :P
ik snap nie da jij dan nooit breuken heb?
grt, Raymond
Koen Van den Bergh
Feb 10, 2011, 3:34:57 PM2/10/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 10 februari 2011 21:28 heeft Raymond van Vugt
<ligfiet...@gmail.com> het volgende geschreven:
> ik was er meer over verbaasd da t een jaar heft geduurd eigenlijk.
> ik doe verder niets geks met mn fiets, ik rij alleen midden in de stad, dus
> dan schakel je veel :P
> ik snap nie da jij dan nooit breuken heb?
<ligfiet...@gmail.com> het volgende geschreven:
> ik was er meer over verbaasd da t een jaar heft geduurd eigenlijk.
> ik doe verder niets geks met mn fiets, ik rij alleen midden in de stad, dus
> dan schakel je veel :P
> ik snap nie da jij dan nooit breuken heb?
In al de jaren mountainbiken, cyclocross, ligfietsen heb ik geen
gebroken kabels gehad, dus ik ken het probleem zeker niet. Ik schakel
trouwens ook erg veel, versnellingen heb je om te gebruiken.
Misschien te korte bochtjes of iets dergelijks, want normaal is het
toch niet dat ze zo dikwijls breken.
Koen -wil dit jaar terug een mtb aanschaffen-
grollie
Feb 10, 2011, 4:05:33 PM2/10/11
to Ligfiets
> Geen idee wat je met je fiets doet,
fietsen heb ik ooit 1x een vastgelopen derrailleurkabel gehad (niet
gebroken): vanwege een slechtgeknipte buitenkabel zonder eindkapje.
G -aan je gewicht kan het niet liggen, zegt de tandemrijder- O
Raymond van Vugt
Feb 10, 2011, 4:08:07 PM2/10/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 10-2-2011 22:05, grollie schreef:nou je draait aan de shifter, en dan trap je opeens of heel licht of
zwaar? zo breek je een kabel.
tis wel aan de voorkant deore, maar die aand e achterkant zat er dus al
een jaar o en is een x7, das dus 6000km goed gewerkt.
zwaar? zo breek je een kabel.
tis wel aan de voorkant deore, maar die aand e achterkant zat er dus al
een jaar o en is een x7, das dus 6000km goed gewerkt.
raymond
Mirjam van den Hout
Feb 10, 2011, 4:17:03 PM2/10/11
to ligf...@googlegroups.com
Hier is de ervaring dat Shimano Deore ook bij de (bar end) shifter gaan rafelen
en dan breken. Zo eens in de 4000 km ofzo, zowel op mijn Paseo als op de
Pioneer van mijn man.
Oh ja, en als je er ter vervanging een slecht-merk nieuwe kabel met net te
groot tonnetje inzet, moet je dat de volgende keer eruitboren. Geen succes.
groet,
Mirjam
--
Woman was taken out of man -- not out of his head, to rule over him; nor
out of his feet, to be trampled under by him; but out of his side, to be
equal to him -- under his arm, that he might protect her, and near his
heart, that he might love her.
-- Henry
Fujinfietser
Feb 10, 2011, 5:31:48 PM2/10/11
to Ligfiets
Ik rij ongeveer 4,5 jaar met m,n Fujin plus minus 4000 km /jaar en nog
nooit een gebroken kabel gehad in 16000 km , wel een keer een lamme
veer in de derailleur dus toen derailleur vernieuwd en 1 keer een
kabeltje vast van de voorderailleur , na smering is dat weer goed
gekomen.
Fiets ook veel in de stad en schakel ook wel veel dus raymond , ik heb
echt geen idee wat je met je fiets doet.
Ps , achter is SRam , voor weet ik ff niet , beide met X0 shifters ,
super tevreden.
nooit een gebroken kabel gehad in 16000 km , wel een keer een lamme
veer in de derailleur dus toen derailleur vernieuwd en 1 keer een
kabeltje vast van de voorderailleur , na smering is dat weer goed
gekomen.
Fiets ook veel in de stad en schakel ook wel veel dus raymond , ik heb
echt geen idee wat je met je fiets doet.
Ps , achter is SRam , voor weet ik ff niet , beide met X0 shifters ,
super tevreden.
Raymond van Vugt
Feb 10, 2011, 5:37:02 PM2/10/11
to ligf...@googlegroups.com
ik denk dat ik het weet, ik heb gwn weer last van het raymond-syndroom.
ik krijg alles kapot ;)
ik draai t kabeltje naar mijn idee ook niet te strak vast, dus ik blijf
t nogsteeds raar vinden.
x0 is sram, dus ook aan de voorkant ;) naja mijn voorderraileur begeeft
t dus iedere keer, bij t schroefke (waar de kabel dus aan de derraileur
zit), daar breekt ie altijd.
ik krijg alles kapot ;)
ik draai t kabeltje naar mijn idee ook niet te strak vast, dus ik blijf
t nogsteeds raar vinden.
x0 is sram, dus ook aan de voorkant ;) naja mijn voorderraileur begeeft
t dus iedere keer, bij t schroefke (waar de kabel dus aan de derraileur
zit), daar breekt ie altijd.
grt, Raymond
Op 10-2-2011 23:31, Fujinfietser schreef:
Arnold Ligtvoet
Feb 10, 2011, 6:02:17 PM2/10/11
to ligf...@googlegroups.com
Snap hier niets van.... ik werk veel met SRAM en heb nog nooit gebroken
kabels gezien. Zelf ook nog nooit een probleem mee gehad.
Gebruik je wel de juiste kabels (binnen en buiten)? Schuurt de kabel
niet ergens langs?
Arnold.
Raymond van Vugt
Feb 10, 2011, 6:54:47 PM2/10/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 11-2-2011 0:02, Arnold Ligtvoet schreef:lees nog eens het draadje ;)
de sram kabel is bij de shifter gebroken, gwn normale slijtage en zat al
in de verwachting, mijn conclusie dat sram 6x betrouwbaarder is als
shimano, aangezien mijn draad destijds zo ontzettend vaak brak (vandaar
de omwisseling van shimano naar sram).
dus 1 breuk in een jaar achter (sram), 6 voor (shimano), een behoorlijk
verschil ;)
1 groot verschil is dat de sram kabel vastzit met een enorme bocht, en
bij shimano direct aan de schroef, en daarom breekt ie telkens bij mij.
(voorderaileur.)
sram is dus al een jaar in orde, geen kabelbreuken, en toevallig vandaag
eentje.
mn buitenkabel is een kabel van de dikte die normaal gebruikt word voor
remkabels, voor breekt de kabel dus altijd bij het aanhechtingspunt.
Maargoed, ik verbruik dus abnormaal veel versnellingskabels xD
de sram kabel is bij de shifter gebroken, gwn normale slijtage en zat al
in de verwachting, mijn conclusie dat sram 6x betrouwbaarder is als
shimano, aangezien mijn draad destijds zo ontzettend vaak brak (vandaar
de omwisseling van shimano naar sram).
dus 1 breuk in een jaar achter (sram), 6 voor (shimano), een behoorlijk
verschil ;)
1 groot verschil is dat de sram kabel vastzit met een enorme bocht, en
bij shimano direct aan de schroef, en daarom breekt ie telkens bij mij.
(voorderaileur.)
sram is dus al een jaar in orde, geen kabelbreuken, en toevallig vandaag
eentje.
mn buitenkabel is een kabel van de dikte die normaal gebruikt word voor
remkabels, voor breekt de kabel dus altijd bij het aanhechtingspunt.
Maargoed, ik verbruik dus abnormaal veel versnellingskabels xD
Grt, Raymond
Maarten
Feb 11, 2011, 12:33:02 AM2/11/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 11-2-2011 0:54, Raymond van Vugt schreef:
Misschien iets minder vroem, vroem doen bij het stoplicht? ;)
Maarten - 1 gebroken/versleten achterderailleur kabel (shimano) in
30.000 km op Hurri
Elvin Haak
Feb 11, 2011, 5:28:17 AM2/11/11
to Ligfiets
Raymond,
On 11 feb, 00:54, Raymond van Vugt <ligfietsraym...@gmail.com> wrote:
> Op ...
wordt'. Dan kan je hem namelijk op duw-richting bewegen met de shifter
en 'buigen'.
Die situatie doet zich bijvoorbeeld voor als je de voorderailleur
begrensd hebt (niet verder naar binnen bewegen) en op dat moment van
de begrenzing de kabel al spanningsvrij is.
Zeker als je zoals je schrijft wat ruimere buitenkabels gebruikt, kan
de kabel bij de shifter dan wat buigen (de buitenkabel komt dan niet
direct mee met de binnenkabel naar buiten).
Als je de spanning van de kabel iets aanpast zodat hij altijd net
onder spanning blijft staan, ga je de kracht op de kabel niet
'omdraaien' en is de kabel altijd op trek belast.
Ik heb vaker gebroken kabels gezien bij fietsen met bijvoorbeeld 2
voorbladen met een voorderailleur voor 3 bladen waarbij alleen de
buitenste 2 standen gebruikt werden, ook op de shifter. Er kan dan bij
terugdraaien van de shifter zelfs een sterke buiging van de kabel
komen: de lengte die normaal nodig is om op het kleinste voorblad te
schakelen.
Binnen de korste keren rafeling van de binnenkabel bij de bochtjes in
de shifter en dat zorgt dan voor 'schuren' en breuk.
Zelf heb ik overigens ook nog vaak geschakeld voor met een
rembinnenkabel. Die kon er beter tegen als hij in de wintermaanden
(schakelen met vastlopende derailleur, bleef dan regelmatig op
middelste of buitenste blad staan door de vorst) wel eens 'terugboog'.
Soms met een aantal keren trekken-drukken, trekken-drukken dat hij dan
net loskwam zodat ik niet af moest stappen om te verwarmen of los te
maken voordat ik een helling als de Zeelandbrug op moest fietsen en
dus echt de kleinere versnelling nodig had.
Overigens heb je met een rem-buitenkabel minder snel dat er geen
spanning meer op je kabel staat omdat die kabels meer 'veren' dan een
versnellings-buitenkabel; je kan dus ook een hogere spanning toelaten
op je versnellings-kabel. Het schakelt natuurlijk ook minder
nauwkeurig (bij een klik-systeem)
Succes,
Elvin Haak
On 11 feb, 00:54, Raymond van Vugt <ligfietsraym...@gmail.com> wrote:
> Op ...
> lees nog eens het draadje ;)
> de sram kabel is bij de shifter gebroken, gwn normale slijtage en zat al
> in de verwachting, mijn conclusie dat sram 6x betrouwbaarder is als
> shimano, aangezien mijn draad destijds zo ontzettend vaak brak (vandaar
> de omwisseling van shimano naar sram).
> dus 1 breuk in een jaar achter (sram), 6 voor (shimano), een behoorlijk
> verschil ;)
...
> de sram kabel is bij de shifter gebroken, gwn normale slijtage en zat al
> in de verwachting, mijn conclusie dat sram 6x betrouwbaarder is als
> shimano, aangezien mijn draad destijds zo ontzettend vaak brak (vandaar
> de omwisseling van shimano naar sram).
> dus 1 breuk in een jaar achter (sram), 6 voor (shimano), een behoorlijk
> verschil ;)
> mn buitenkabel is een kabel van de dikte die normaal gebruikt word voor
> remkabels, voor breekt de kabel dus altijd bij het aanhechtingspunt.
> Maargoed, ik verbruik dus abnormaal veel versnellingskabels xD
Waar ik aan zit te denken is dat de kabel mogelijk soms 'ontspannen
> remkabels, voor breekt de kabel dus altijd bij het aanhechtingspunt.
> Maargoed, ik verbruik dus abnormaal veel versnellingskabels xD
wordt'. Dan kan je hem namelijk op duw-richting bewegen met de shifter
en 'buigen'.
Die situatie doet zich bijvoorbeeld voor als je de voorderailleur
begrensd hebt (niet verder naar binnen bewegen) en op dat moment van
de begrenzing de kabel al spanningsvrij is.
Zeker als je zoals je schrijft wat ruimere buitenkabels gebruikt, kan
de kabel bij de shifter dan wat buigen (de buitenkabel komt dan niet
direct mee met de binnenkabel naar buiten).
Als je de spanning van de kabel iets aanpast zodat hij altijd net
onder spanning blijft staan, ga je de kracht op de kabel niet
'omdraaien' en is de kabel altijd op trek belast.
Ik heb vaker gebroken kabels gezien bij fietsen met bijvoorbeeld 2
voorbladen met een voorderailleur voor 3 bladen waarbij alleen de
buitenste 2 standen gebruikt werden, ook op de shifter. Er kan dan bij
terugdraaien van de shifter zelfs een sterke buiging van de kabel
komen: de lengte die normaal nodig is om op het kleinste voorblad te
schakelen.
Binnen de korste keren rafeling van de binnenkabel bij de bochtjes in
de shifter en dat zorgt dan voor 'schuren' en breuk.
Zelf heb ik overigens ook nog vaak geschakeld voor met een
rembinnenkabel. Die kon er beter tegen als hij in de wintermaanden
(schakelen met vastlopende derailleur, bleef dan regelmatig op
middelste of buitenste blad staan door de vorst) wel eens 'terugboog'.
Soms met een aantal keren trekken-drukken, trekken-drukken dat hij dan
net loskwam zodat ik niet af moest stappen om te verwarmen of los te
maken voordat ik een helling als de Zeelandbrug op moest fietsen en
dus echt de kleinere versnelling nodig had.
Overigens heb je met een rem-buitenkabel minder snel dat er geen
spanning meer op je kabel staat omdat die kabels meer 'veren' dan een
versnellings-buitenkabel; je kan dus ook een hogere spanning toelaten
op je versnellings-kabel. Het schakelt natuurlijk ook minder
nauwkeurig (bij een klik-systeem)
Succes,
Elvin Haak
ligfries
Feb 11, 2011, 5:35:21 AM2/11/11
to Ligfiets
Raymond is een sloper ;-)
> ik denk dat ik het weet, ik heb gwn weer last van het raymond-syndroom.
> ik krijg alles kapot ;)
Ik ken drie manieren om schakelkabels stuk te krijgen:
1) doelbewuste actie (kniptang, zaag oid) maar die lijkt me hier niet
van toepassing
2) ernstige ouderdom eventueel in combinatie met slecht onderhoud
(zout erop en dan wegzetten) maar ook dat lijkt me niet van toepassing
3) proberen te schakelen als je derailleur al in z'n uiterste positie
zit.
Gezien je problemen met schakelkabels, heb ik een ernstig vermoeden
dat je derailleurs net niet goed zijn afgesteld, waardoor je vaak
extra hard aan de handles draait om toch maar die andere versnelling
te krijgen. Als dat gecombineerd wordt met een niet-optimale montage
van je versnellingshandel (lees: vervelende bocht in de kabel) dan kan
dat op den duur tot kabelbreuk leiden.
Ik heb ook wel eens kapotte schakelkabels gehad, maar ruimschoots
onvoldoende om er statistiek op te kunnen bedrijven:
quest.ligfries.com > Stat Q119 laat zien dat Kwessie in ruim 80.000 km
1 keer (één keer) een nieuwe derailleurkabel heeft gekregen (km stand
64.000) tegen 4 keer remkabels.
Op mijn verzamelde andere fietsen ook wel eens een enkele keer een
schakelkabel vervangen, maar dat is voor een flink deel aan optie 2
(ouderdom) toe te kennen.
Denk nou niet dat het komt omdat ik weinig schakel, want ik ben in de
"gelukkige" omstandigheid dat mijn woonwerkroute een aaneenschakeling
(pun intended) van schakelmomenten is. Ik verslijt dus harder
schakelgrepenrubber dan dat ik schakelkabels verslijt.
Groeten,
Kees - bij remmen voorkeur voor hydraulisch, voor schakelen de kabels
- van Malssen
> ik denk dat ik het weet, ik heb gwn weer last van het raymond-syndroom.
> ik krijg alles kapot ;)
1) doelbewuste actie (kniptang, zaag oid) maar die lijkt me hier niet
van toepassing
2) ernstige ouderdom eventueel in combinatie met slecht onderhoud
(zout erop en dan wegzetten) maar ook dat lijkt me niet van toepassing
3) proberen te schakelen als je derailleur al in z'n uiterste positie
zit.
Gezien je problemen met schakelkabels, heb ik een ernstig vermoeden
dat je derailleurs net niet goed zijn afgesteld, waardoor je vaak
extra hard aan de handles draait om toch maar die andere versnelling
te krijgen. Als dat gecombineerd wordt met een niet-optimale montage
van je versnellingshandel (lees: vervelende bocht in de kabel) dan kan
dat op den duur tot kabelbreuk leiden.
Ik heb ook wel eens kapotte schakelkabels gehad, maar ruimschoots
onvoldoende om er statistiek op te kunnen bedrijven:
quest.ligfries.com > Stat Q119 laat zien dat Kwessie in ruim 80.000 km
1 keer (één keer) een nieuwe derailleurkabel heeft gekregen (km stand
64.000) tegen 4 keer remkabels.
Op mijn verzamelde andere fietsen ook wel eens een enkele keer een
schakelkabel vervangen, maar dat is voor een flink deel aan optie 2
(ouderdom) toe te kennen.
Denk nou niet dat het komt omdat ik weinig schakel, want ik ben in de
"gelukkige" omstandigheid dat mijn woonwerkroute een aaneenschakeling
(pun intended) van schakelmomenten is. Ik verslijt dus harder
schakelgrepenrubber dan dat ik schakelkabels verslijt.
Groeten,
Kees - bij remmen voorkeur voor hydraulisch, voor schakelen de kabels
- van Malssen
Edje
Feb 11, 2011, 6:02:43 AM2/11/11
to Ligfiets
On 10 feb, 20:39, Raymond van Vugt <ligfietsraym...@gmail.com> wrote:,
> bij de shifter. (dus niet de derailleur)
>
Ik heb de indruk dat je je derailleurs verkeerd afstelt teveel
>
spanning op de kabel, zeker vanvoor moe tje zorgen dat heel de shifter
zijn werk kan doen, is een fout die veel voorkomt het schakelt dan is
het goed, listen to de music, wanner je ketting doo rje derailleur
spint en je kan schakelen met weinig kracht zit je goed
Raymond van Vugt
Feb 11, 2011, 6:16:28 AM2/11/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 11-2-2011 11:35, ligfries schreef:
> Raymond is een sloper ;-)
>
>> ik denk dat ik het weet, ik heb gwn weer last van het raymond-syndroom.
>> ik krijg alles kapot ;)
> Ik ken drie manieren om schakelkabels stuk te krijgen:
>
> 1) doelbewuste actie (kniptang, zaag oid) maar die lijkt me hier niet
> van toepassing
> 2) ernstige ouderdom eventueel in combinatie met slecht onderhoud
> (zout erop en dan wegzetten) maar ook dat lijkt me niet van toepassing
> 3) proberen te schakelen als je derailleur al in z'n uiterste positie
> zit.
>
> Gezien je problemen met schakelkabels, heb ik een ernstig vermoeden
> dat je derailleurs net niet goed zijn afgesteld, waardoor je vaak
> extra hard aan de handles draait om toch maar die andere versnelling
> te krijgen. Als dat gecombineerd wordt met een niet-optimale montage
> van je versnellingshandel (lees: vervelende bocht in de kabel) dan kan
> dat op den duur tot kabelbreuk leiden.
>
> Ik heb ook wel eens kapotte schakelkabels gehad, maar ruimschoots
> onvoldoende om er statistiek op te kunnen bedrijven:
> quest.ligfries.com> Stat Q119 laat zien dat Kwessie in ruim 80.000 km
> 1 keer (��n keer) een nieuwe derailleurkabel heeft gekregen (km stand
> 64.000) tegen 4 keer remkabels.
>
> Op mijn verzamelde andere fietsen ook wel eens een enkele keer een
> schakelkabel vervangen, maar dat is voor een flink deel aan optie 2
> (ouderdom) toe te kennen.
> Denk nou niet dat het komt omdat ik weinig schakel, want ik ben in de
> "gelukkige" omstandigheid dat mijn woonwerkroute een aaneenschakeling
> (pun intended) van schakelmomenten is. Ik verslijt dus harder
> schakelgrepenrubber dan dat ik schakelkabels verslijt.
>
> Groeten,
>
> Kees - bij remmen voorkeur voor hydraulisch, voor schakelen de kabels
> - van Malssen
>
das nie eerlijk! een quest heeft alles binnen zitten en schakelt
(volgens mij bij die van jou) op een tussenas! das valsspelen!
Mijn kabel word af en toe ontspannen zoals in een andere mail staat,
maar da zal t nie zijn. hard trekken moet ik wel, dat is vooral uit zn
kleinste blad.
Maar wat zijn jullie toch allemaal geluksvogels.
> Raymond is een sloper ;-)
>
>> ik denk dat ik het weet, ik heb gwn weer last van het raymond-syndroom.
>> ik krijg alles kapot ;)
> Ik ken drie manieren om schakelkabels stuk te krijgen:
>
> 1) doelbewuste actie (kniptang, zaag oid) maar die lijkt me hier niet
> van toepassing
> 2) ernstige ouderdom eventueel in combinatie met slecht onderhoud
> (zout erop en dan wegzetten) maar ook dat lijkt me niet van toepassing
> 3) proberen te schakelen als je derailleur al in z'n uiterste positie
> zit.
>
> Gezien je problemen met schakelkabels, heb ik een ernstig vermoeden
> dat je derailleurs net niet goed zijn afgesteld, waardoor je vaak
> extra hard aan de handles draait om toch maar die andere versnelling
> te krijgen. Als dat gecombineerd wordt met een niet-optimale montage
> van je versnellingshandel (lees: vervelende bocht in de kabel) dan kan
> dat op den duur tot kabelbreuk leiden.
>
> Ik heb ook wel eens kapotte schakelkabels gehad, maar ruimschoots
> onvoldoende om er statistiek op te kunnen bedrijven:
> quest.ligfries.com> Stat Q119 laat zien dat Kwessie in ruim 80.000 km
> 64.000) tegen 4 keer remkabels.
>
> Op mijn verzamelde andere fietsen ook wel eens een enkele keer een
> schakelkabel vervangen, maar dat is voor een flink deel aan optie 2
> (ouderdom) toe te kennen.
> Denk nou niet dat het komt omdat ik weinig schakel, want ik ben in de
> "gelukkige" omstandigheid dat mijn woonwerkroute een aaneenschakeling
> (pun intended) van schakelmomenten is. Ik verslijt dus harder
> schakelgrepenrubber dan dat ik schakelkabels verslijt.
>
> Groeten,
>
> Kees - bij remmen voorkeur voor hydraulisch, voor schakelen de kabels
> - van Malssen
>
(volgens mij bij die van jou) op een tussenas! das valsspelen!
Mijn kabel word af en toe ontspannen zoals in een andere mail staat,
maar da zal t nie zijn. hard trekken moet ik wel, dat is vooral uit zn
kleinste blad.
Maar wat zijn jullie toch allemaal geluksvogels.
Kan het zijn dat de versnellingskabels die ik koop gewoon kansloos zijn?
aan de voorkant breekt ie dus op hetzelfde punt af, bij het schroefje,
en bij de oude achterderaileur precies tzelfde, bij t schroefje, ik
stond er dus echt van te kijken dat de sram t zolang uithield.
Ouderdom kan het in ieder geval niet zijn.
grt, Raymond
Raymond van Vugt
Feb 11, 2011, 6:19:35 AM2/11/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 11-2-2011 12:02, Edje schreef:ik heb 4 tandbladen, heel de shifter moet zijn werk doen ;)
ik denk echt dat t t ontwerp is, de boom van de derailleur staat bekant
paralel aan de kabel als ie in zn kleinste blad staat, dus t kost
heelveel moeite om die derailleur over dat punt te trekken en meestal
breekt ie dan, maar dat verklaard niet waarom ie altijd precies op
tzelfde punt breekt,
ik denk echt dat t t ontwerp is, de boom van de derailleur staat bekant
paralel aan de kabel als ie in zn kleinste blad staat, dus t kost
heelveel moeite om die derailleur over dat punt te trekken en meestal
breekt ie dan, maar dat verklaard niet waarom ie altijd precies op
tzelfde punt breekt,
Raymond - hmmmmmpf, fietsen.... ga toch bussen!
Theo van Goor
Feb 11, 2011, 6:41:28 AM2/11/11
to Ligfiets
Raymond
Ik kan je geen oplossing voor je probleem aanreiken. Maar het breken
van een schakelkabel is niet iets wat vaak gebeurt.
Trek zelf je conclusie uit mijn volgende verhaal.
In mijn Allewedertijd roerde ik maar wat aan met de versnellingen. De
duoshifter (gecombineerde versnellingsnaaf+derailleur versnelling)
zorgde altijd voor het juiste verzet.
Ook met mijn Sinner spirit gaf dat nooit problemen.
Omdat ik het meest met de versnellingsnaaf schakelde en ook nog eens
onder belasting, sleet het 'meeneempalletje' tot twee maal toe af. Dat
was dus de zwakste plek van het systeem. Nooit de schakelkabel.
Ook met mijn Bromton heb ik dat al eens bij de hand gehad.
Toen ik overstapte naar mijn Quest met uitsluitend derailleur
versnelling ging het pas mis.
Ik moest leren met gevoel te schakelen. Ook het onderhoud aan de
ketting was van belang.
Juist omdat hij mooi ingesloten lag keek ik er nooit naar om. Dikke
klonters troep deden de derailleur misschakelen en ook steeds zwaarder
schakelen.
Dat mijn kabel gebroken is ligt deels aan dit slechte onderhoud van
mij in de begintijd en gewoon ouderdom (roest) van de kabel. Na 90000
km gaf hij de geest.
Niet het vele schakelen is het probleem, maar de manier waarop.
Zomaar wat aanroeren als met een versnellingsnaaf kan eenvoudigweg
niet met een derailleur.
De kracht op de ketting moet even iets minder, het schakelen moet
soepel en met gevoel gaan.
Theo van Andel zei eens tegen mij, je moet hem als het ware in zijn
versnelling leggen.
Dat omschrijft het nog het beste. De ketting moet soepel van het ene
tandwiel naar de andere lopen.
De vaste instellingen van je shifter op het stuur komen lang niet
altijd voor de volle 100% overeen met de afstand tussen de twee
tandwielen.
Je brengt de ketting van het ene tandwiel naar de ander met de druk
van de kabel en niet met de vaste instelling op je shifter.
Afhankelijk van welk voorblad ik gebruik heb ik versnellingen waar ik
2 'klikken' maak voor een versnelling omschakeld.
Soms zelf ook 1,5 klikken. Eerst een klik met nog een klein beetje met
gevoel door draaien van het handvat, zonder 2e klik, totdat de
versnelling er goed in ligt.
Ruw en willekeurig schakelen zonder besef wat daar onder je allemaal
plaats vind zal op een gegeven moment zich manifesteren in slijtage op
een of ander onderdeel.
Wat het meeste te lijden heeft gaat dan als eerst kapot. Bij mij dus
bij een versnellingsnaaf het 'meeneempalletje' die bovenmatig snel
afslijt. Bij een derailleur kan dat o.a. de kabel zijn.
Hiervoor in de draad werd al aangeven door het niet correct afstellen
van het geheel van b.v. de kabel overmatig belast worden en de geest
geven. Zeker in combinatie met ruw gebruik.
Normaal is dat dus niet dat zo'n kabel zo snel breekt. Bij correcte
afstelling, regelmatig onderhoud en doordacht gebruik moet deze dus
zeer lang mee kunnen gaan.
Veel schakelen heeft daar dus niets mee te maken, maar o.a. foutief
schakelen of slecht onderhoud of afstelling wel.
Af toe een mishandeling moet een schakelkabel met gemak kunnen
doorstaan.
Hopelijk gebruik je wel schakelkabel dat behoort bij het systeem wat
je gebruikt? Remkabels zijn absoluut niet geschikt voor dit werk. Dit
even voor de volledigheid......
BrandweerQuest
Ik kan je geen oplossing voor je probleem aanreiken. Maar het breken
van een schakelkabel is niet iets wat vaak gebeurt.
Trek zelf je conclusie uit mijn volgende verhaal.
In mijn Allewedertijd roerde ik maar wat aan met de versnellingen. De
duoshifter (gecombineerde versnellingsnaaf+derailleur versnelling)
zorgde altijd voor het juiste verzet.
Ook met mijn Sinner spirit gaf dat nooit problemen.
Omdat ik het meest met de versnellingsnaaf schakelde en ook nog eens
onder belasting, sleet het 'meeneempalletje' tot twee maal toe af. Dat
was dus de zwakste plek van het systeem. Nooit de schakelkabel.
Ook met mijn Bromton heb ik dat al eens bij de hand gehad.
Toen ik overstapte naar mijn Quest met uitsluitend derailleur
versnelling ging het pas mis.
Ik moest leren met gevoel te schakelen. Ook het onderhoud aan de
ketting was van belang.
Juist omdat hij mooi ingesloten lag keek ik er nooit naar om. Dikke
klonters troep deden de derailleur misschakelen en ook steeds zwaarder
schakelen.
Dat mijn kabel gebroken is ligt deels aan dit slechte onderhoud van
mij in de begintijd en gewoon ouderdom (roest) van de kabel. Na 90000
km gaf hij de geest.
Niet het vele schakelen is het probleem, maar de manier waarop.
Zomaar wat aanroeren als met een versnellingsnaaf kan eenvoudigweg
niet met een derailleur.
De kracht op de ketting moet even iets minder, het schakelen moet
soepel en met gevoel gaan.
Theo van Andel zei eens tegen mij, je moet hem als het ware in zijn
versnelling leggen.
Dat omschrijft het nog het beste. De ketting moet soepel van het ene
tandwiel naar de andere lopen.
De vaste instellingen van je shifter op het stuur komen lang niet
altijd voor de volle 100% overeen met de afstand tussen de twee
tandwielen.
Je brengt de ketting van het ene tandwiel naar de ander met de druk
van de kabel en niet met de vaste instelling op je shifter.
Afhankelijk van welk voorblad ik gebruik heb ik versnellingen waar ik
2 'klikken' maak voor een versnelling omschakeld.
Soms zelf ook 1,5 klikken. Eerst een klik met nog een klein beetje met
gevoel door draaien van het handvat, zonder 2e klik, totdat de
versnelling er goed in ligt.
Ruw en willekeurig schakelen zonder besef wat daar onder je allemaal
plaats vind zal op een gegeven moment zich manifesteren in slijtage op
een of ander onderdeel.
Wat het meeste te lijden heeft gaat dan als eerst kapot. Bij mij dus
bij een versnellingsnaaf het 'meeneempalletje' die bovenmatig snel
afslijt. Bij een derailleur kan dat o.a. de kabel zijn.
Hiervoor in de draad werd al aangeven door het niet correct afstellen
van het geheel van b.v. de kabel overmatig belast worden en de geest
geven. Zeker in combinatie met ruw gebruik.
Normaal is dat dus niet dat zo'n kabel zo snel breekt. Bij correcte
afstelling, regelmatig onderhoud en doordacht gebruik moet deze dus
zeer lang mee kunnen gaan.
Veel schakelen heeft daar dus niets mee te maken, maar o.a. foutief
schakelen of slecht onderhoud of afstelling wel.
Af toe een mishandeling moet een schakelkabel met gemak kunnen
doorstaan.
Hopelijk gebruik je wel schakelkabel dat behoort bij het systeem wat
je gebruikt? Remkabels zijn absoluut niet geschikt voor dit werk. Dit
even voor de volledigheid......
BrandweerQuest
ligfries
Feb 11, 2011, 7:11:45 AM2/11/11
to Ligfiets
Raymond is verongelijkt:
[knip]
> das nie eerlijk! een quest heeft alles binnen zitten en schakelt
> (volgens mij bij die van jou) op een tussenas! das valsspelen!
Gelijk voor de Quest waar ik de statistiek van aanhaalde, maar waarom
dat van die tussenas verschil zou moeten maken zie ik niet in. Wel:
vijf jaar zeer intensief gebruik en één (1) deraileurkabel. Mijn
huidige Q schakelt bij het achterwiel en doet het nog prima met de
originele schakelkabels, 20.000+ km in ruim 1 jaar.
Maar ook 27.000 km hurricane en ca 200.000 racefietskm (verschillende
fietsen gecombineerd) leveren samen maar een doodenkele gebroken
schakelkabel op.
> Mijn kabel word af en toe ontspannen zoals in een andere mail staat,
> maar da zal t nie zijn. hard trekken moet ik wel, dat is vooral uit zn
> kleinste blad.
Dan zit er dus iets fout. Al heel wat mensen proberen je subtiel
duidelijk te maken dat kracht uit den boze zou moeten zijn bij het
schakelen. Kennelijk komt die boodschap nog niet over, dus nu helder
en duidelijk:
Zorg dat alles zo gladjes is afgesteld dat schakelen NOOIT (excuse
shouting) met kracht gepaard gaat. Nooit betekent dus geen enkele
keer. Never. Niemals. Niet bij opschakelen en niet bij afschakelen.
Geen enkele keer. Duidelijk?
> Maar wat zijn jullie toch allemaal geluksvogels.
Nee, dit is niet een kwestie van geluk of pech. Dit is een kwestie van
de boel goed afgesteld hebben en houden. Op het moment dat je merkt
dat schakelen zwaar gaat, is er dus iets mis: derailleur moet
schoongemaakt, kabels zijn volgelopen, afstelling is verlopen, noem
het maar op. Maar zwaar schakelen is verkeerd. Fout. Niet goed.
Duidelijk?
> Kan het zijn dat de versnellingskabels die ik koop gewoon kansloos zijn?
Nee, zie boven.
> aan de voorkant breekt ie dus op hetzelfde punt af, bij het schroefje,
> en bij de oude achterderaileur precies tzelfde, bij t schroefje, ik
> stond er dus echt van te kijken dat de sram t zolang uithield.
> Ouderdom kan het in ieder geval niet zijn.
Nee, zie boven.
Verder is het volstrekt logisch dat het afbreken steeds op hetzelfde
punt is. Je hebt in een systeem altijd een punt dat hetzij het zwakste
is, danwel waar de belasting het grootste is. Door alleen de kabel te
vervangen en niet het systeem beter te maken, zal het de volgende keer
weer daar fout gaan. Het verschil tussen je Shimano en SRAM zal
waarschijnlijk toeval zijn, dat je de SRAM kabel per ongeluk ;-) net
iets beter gemonteerd hebt gehad.
Groeten,
Kees - schakelt weer even over op andere mode - van Malssen
[knip]
> das nie eerlijk! een quest heeft alles binnen zitten en schakelt
> (volgens mij bij die van jou) op een tussenas! das valsspelen!
dat van die tussenas verschil zou moeten maken zie ik niet in. Wel:
vijf jaar zeer intensief gebruik en één (1) deraileurkabel. Mijn
huidige Q schakelt bij het achterwiel en doet het nog prima met de
originele schakelkabels, 20.000+ km in ruim 1 jaar.
Maar ook 27.000 km hurricane en ca 200.000 racefietskm (verschillende
fietsen gecombineerd) leveren samen maar een doodenkele gebroken
schakelkabel op.
> Mijn kabel word af en toe ontspannen zoals in een andere mail staat,
> maar da zal t nie zijn. hard trekken moet ik wel, dat is vooral uit zn
> kleinste blad.
duidelijk te maken dat kracht uit den boze zou moeten zijn bij het
schakelen. Kennelijk komt die boodschap nog niet over, dus nu helder
en duidelijk:
Zorg dat alles zo gladjes is afgesteld dat schakelen NOOIT (excuse
shouting) met kracht gepaard gaat. Nooit betekent dus geen enkele
keer. Never. Niemals. Niet bij opschakelen en niet bij afschakelen.
Geen enkele keer. Duidelijk?
> Maar wat zijn jullie toch allemaal geluksvogels.
de boel goed afgesteld hebben en houden. Op het moment dat je merkt
dat schakelen zwaar gaat, is er dus iets mis: derailleur moet
schoongemaakt, kabels zijn volgelopen, afstelling is verlopen, noem
het maar op. Maar zwaar schakelen is verkeerd. Fout. Niet goed.
Duidelijk?
> Kan het zijn dat de versnellingskabels die ik koop gewoon kansloos zijn?
> aan de voorkant breekt ie dus op hetzelfde punt af, bij het schroefje,
> en bij de oude achterderaileur precies tzelfde, bij t schroefje, ik
> stond er dus echt van te kijken dat de sram t zolang uithield.
> Ouderdom kan het in ieder geval niet zijn.
Verder is het volstrekt logisch dat het afbreken steeds op hetzelfde
punt is. Je hebt in een systeem altijd een punt dat hetzij het zwakste
is, danwel waar de belasting het grootste is. Door alleen de kabel te
vervangen en niet het systeem beter te maken, zal het de volgende keer
weer daar fout gaan. Het verschil tussen je Shimano en SRAM zal
waarschijnlijk toeval zijn, dat je de SRAM kabel per ongeluk ;-) net
iets beter gemonteerd hebt gehad.
Groeten,
Kees - schakelt weer even over op andere mode - van Malssen
rowingvictor
Feb 11, 2011, 9:19:56 AM2/11/11
to Ligfiets
Kwoot van Kees:
[Al heel wat mensen proberen je subtiel
Raymond heeft het er o.a. over dat de hefboom van de voorderrailleur
op het kleinste blad bijna paralel staat met de kabel. Als je dan
wilt opschakelen moet je héél hard aan de kabel trekken om deze zover
te krijgen dat hij niet richting het scharnier van de derailleur gaat,
maar éérst een stukje opzij om daarná pas naar beneden te kunnen
zodat
de ketting naar een groter tandwiel wordt gedrukt. De derailleur zit
dus in de meest linker stand bijna tegen het dode punt aan. Hierdoor,
én omdat de veer van de derailleur erg sterk is, is het nodig véél
kracht op de kabel uit te oefenen.
Ik heb dit "probleem" óók, alleen heb ik hier geen heuvels, dus komt
er van veel schakelen met de vóór derailleur weinig terecht en blijft
de kabel heel.
Achter heb ik nooit problemen.
Groet,
Victor --vóór en áchter Deore-- Rinia.
[Al heel wat mensen proberen je subtiel
duidelijk te maken dat kracht uit den boze zou moeten zijn bij het
schakelen. Kennelijk komt die boodschap nog niet over, dus nu helder
en duidelijk:
Zorg dat alles zo gladjes is afgesteld dat schakelen NOOIT (excuse
shouting) met kracht gepaard gaat. Nooit betekent dus geen enkele
keer. Never. Niemals. Niet bij opschakelen en niet bij afschakelen.
Geen enkele keer. Duidelijk? ]
schakelen. Kennelijk komt die boodschap nog niet over, dus nu helder
en duidelijk:
Zorg dat alles zo gladjes is afgesteld dat schakelen NOOIT (excuse
shouting) met kracht gepaard gaat. Nooit betekent dus geen enkele
keer. Never. Niemals. Niet bij opschakelen en niet bij afschakelen.
Raymond heeft het er o.a. over dat de hefboom van de voorderrailleur
op het kleinste blad bijna paralel staat met de kabel. Als je dan
wilt opschakelen moet je héél hard aan de kabel trekken om deze zover
te krijgen dat hij niet richting het scharnier van de derailleur gaat,
maar éérst een stukje opzij om daarná pas naar beneden te kunnen
zodat
de ketting naar een groter tandwiel wordt gedrukt. De derailleur zit
dus in de meest linker stand bijna tegen het dode punt aan. Hierdoor,
én omdat de veer van de derailleur erg sterk is, is het nodig véél
kracht op de kabel uit te oefenen.
Ik heb dit "probleem" óók, alleen heb ik hier geen heuvels, dus komt
er van veel schakelen met de vóór derailleur weinig terecht en blijft
de kabel heel.
Achter heb ik nooit problemen.
Groet,
Victor --vóór en áchter Deore-- Rinia.
pjotr320
Feb 11, 2011, 1:38:43 PM2/11/11
to Ligfiets
bestudeerd. Laat ik zeggen dat het niet aan zijn materiaal ligt.
Stilstaan, schakelen, wegrijden, iets van die strekking ;-)
Peter - Met een witte 2x28" highracer in de gang - Pjotr320
Raymond van Vugt
Feb 11, 2011, 2:47:54 PM2/11/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 11-2-2011 19:38, pjotr320 schreef:Jamaar dat was toen!!! ik ben nu een jaar ouder en wijzer, naja, min of
meer...
Ik reedt toen al normaal nie zo, ik was gwn een blije hond toen.
stilstaand schakelen hoeft niet perse slecht te zijn ;) ook niet met
derailleur ;)
meer...
Ik reedt toen al normaal nie zo, ik was gwn een blije hond toen.
stilstaand schakelen hoeft niet perse slecht te zijn ;) ook niet met
derailleur ;)
Raymond - wilt een schuurtje ofzo voor zn fiets - van Vugt
Maarten Sneep
Feb 11, 2011, 3:04:53 PM2/11/11
to ligf...@googlegroups.com
On 11 feb 2011, at 15:19, rowingvictor wrote:
> Raymond heeft het er o.a. over dat de hefboom van de voorderrailleur
> op het kleinste blad bijna paralel staat met de kabel. Als je dan
> wilt opschakelen moet je héél hard aan de kabel trekken om deze zover
> te krijgen dat hij niet richting het scharnier van de derailleur gaat,
> maar éérst een stukje opzij om daarná pas naar beneden te kunnen
> zodat
> de ketting naar een groter tandwiel wordt gedrukt. De derailleur zit
> dus in de meest linker stand bijna tegen het dode punt aan. Hierdoor,
> én omdat de veer van de derailleur erg sterk is, is het nodig véél
> kracht op de kabel uit te oefenen.
>
> Ik heb dit "probleem" óók, alleen heb ik hier geen heuvels, dus komt
> er van veel schakelen met de vóór derailleur weinig terecht en blijft
> de kabel heel.
>
> Achter heb ik nooit problemen.
Dan is je voorderailleur dus niet goed afgesteld. Heb je een dop op je nok zitten? Dan moet je die wellicht verdraaien om de hefboom wat groter te maken. Anders heb je mogelijk een beetje geweld nodig om je nok wat verder te zetten, en zo de hefboom meer ruimte te geven.
Maarten - met een hamer past alles - Sneep
Raymond van Vugt
Feb 11, 2011, 3:08:34 PM2/11/11
to ligf...@googlegroups.com
Op 11-2-2011 21:04, Maarten Sneep schreef:
> On 11 feb 2011, at 15:19, rowingvictor wrote:
>
>> Raymond heeft het er o.a. over dat de hefboom van de voorderrailleur
>> op het kleinste blad bijna paralel staat met de kabel. Als je dan
>> wilt opschakelen moet je h��l hard aan de kabel trekken om deze zover
>> te krijgen dat hij niet richting het scharnier van de derailleur gaat,
>> maar ��rst een stukje opzij om daarn� pas naar beneden te kunnen
>> zodat
>> de ketting naar een groter tandwiel wordt gedrukt. De derailleur zit
>> dus in de meest linker stand bijna tegen het dode punt aan. Hierdoor,
>> �n omdat de veer van de derailleur erg sterk is, is het nodig v��l
>> kracht op de kabel uit te oefenen.
>>
>> Ik heb dit "probleem" ��k, alleen heb ik hier geen heuvels, dus komt
>> er van veel schakelen met de v��r derailleur weinig terecht en blijft
>> de kabel heel.
>>
>> Achter heb ik nooit problemen.
> Dan is je voorderailleur dus niet goed afgesteld. Heb je een dop op je nok zitten? Dan moet je die wellicht verdraaien om de hefboom wat groter te maken. Anders heb je mogelijk een beetje geweld nodig om je nok wat verder te zetten, en zo de hefboom meer ruimte te geven.
>
> Maarten - met een hamer past alles - Sneep
>
ik ging morgen een foto naar ligfries sturen, ik zal ehm dan ook wel op
de lijst knallen, dan kun je zelf zien hoe t eruit ziet.
> On 11 feb 2011, at 15:19, rowingvictor wrote:
>
>> Raymond heeft het er o.a. over dat de hefboom van de voorderrailleur
>> op het kleinste blad bijna paralel staat met de kabel. Als je dan
>> te krijgen dat hij niet richting het scharnier van de derailleur gaat,
>> zodat
>> de ketting naar een groter tandwiel wordt gedrukt. De derailleur zit
>> dus in de meest linker stand bijna tegen het dode punt aan. Hierdoor,
>> kracht op de kabel uit te oefenen.
>>
>> er van veel schakelen met de v��r derailleur weinig terecht en blijft
>> de kabel heel.
>>
>> Achter heb ik nooit problemen.
> Dan is je voorderailleur dus niet goed afgesteld. Heb je een dop op je nok zitten? Dan moet je die wellicht verdraaien om de hefboom wat groter te maken. Anders heb je mogelijk een beetje geweld nodig om je nok wat verder te zetten, en zo de hefboom meer ruimte te geven.
>
> Maarten - met een hamer past alles - Sneep
>
de lijst knallen, dan kun je zelf zien hoe t eruit ziet.
ik heb trouwens een onbeschermd 4e blad, maar ik daarmee meerijden in de
toertochten? of kan ik het beste dat ding er tegen paastreffen afhalen?
grt, Raymond
Elvin Haak
Feb 12, 2011, 6:19:55 AM2/12/11
to Ligfiets
Hoi,
>
> Raymond heeft het er o.a. over dat de hefboom van de voorderrailleur
> op het kleinste blad bijna paralel staat met de kabel. Als je dan
> wilt opschakelen moet je héél hard aan de kabel trekken om deze zover
> te krijgen dat hij niet richting het scharnier van de derailleur gaat,
> maar éérst een stukje opzij om daarná pas naar beneden te kunnen
> zodat
> de ketting naar een groter tandwiel wordt gedrukt. De derailleur zit
> dus in de meest linker stand bijna tegen het dode punt aan. Hierdoor,
> én omdat de veer van de derailleur erg sterk is, is het nodig véél
> kracht op de kabel uit te oefenen.
>
> Ik heb dit "probleem" óók, alleen heb ik hier geen heuvels, dus komt
> er van veel schakelen met de vóór derailleur weinig terecht en blijft
> de kabel heel.
Met andere woorden: zoeken naar een oplossing voor dit probleem kan al
veel helpen.
Bijvoorbeeld een extra nokje voor de versnellingskabel plaatsen op
frame of voorderailleur, een ander type voorderailleur plaatsen,
geleide-blokjes op de kabel, aanpassen voorderailleur, andere trapas
(breder bijvoorbeeld), ander cranckstel, positie van tandbladen
veranderen op kranckstel (bijv. extra ringetjes ertussen om bladen
meer naar rechts te plaatsen), etc., etc.
Het zijn natuurlijk compromissen en ook deze 'oplossingen' zorgen
waarschijnlijk weer voor andere minder -optimale zaken, ook al is het
bijvoorbeeld 'maar' extra gewicht en complexiteit.
Meestal is het een kwestie van goed instellen, materiaalkeuze en evt.
verplaatsen van nokjes en derailleurs (een ander tandblad kan al veel
uitmaken in de hoek van de kabel) wat veel verschil kan maken.
En anders: dan hoort het vervangen van de versnellingskabel bij het
onderhoud, net als het vervangen van de buitenbanden en het oppompen
van je banden.
Nadeel van RVS-binnenkabels is in dit geval wel dat ze sneller kapot
gaan en dit niet zichtbaar is van te voren (geen roest), als je stalen
binnenkabels gebruikt roesten die meestal als indicatie eerder op de
plaatsen waar scherpe bochten voorkomen dan waar ze goed blijven
zitten.
Wat ik me nog wel afvraag: waarom rem-buitenkabels gebruikt ipv.
versnellings-buitenkabels?
Groet en plezier,
Elvin
>
> Raymond heeft het er o.a. over dat de hefboom van de voorderrailleur
> op het kleinste blad bijna paralel staat met de kabel. Als je dan
> wilt opschakelen moet je héél hard aan de kabel trekken om deze zover
> te krijgen dat hij niet richting het scharnier van de derailleur gaat,
> maar éérst een stukje opzij om daarná pas naar beneden te kunnen
> zodat
> de ketting naar een groter tandwiel wordt gedrukt. De derailleur zit
> dus in de meest linker stand bijna tegen het dode punt aan. Hierdoor,
> én omdat de veer van de derailleur erg sterk is, is het nodig véél
> kracht op de kabel uit te oefenen.
>
> Ik heb dit "probleem" óók, alleen heb ik hier geen heuvels, dus komt
> er van veel schakelen met de vóór derailleur weinig terecht en blijft
> de kabel heel.
veel helpen.
Bijvoorbeeld een extra nokje voor de versnellingskabel plaatsen op
frame of voorderailleur, een ander type voorderailleur plaatsen,
geleide-blokjes op de kabel, aanpassen voorderailleur, andere trapas
(breder bijvoorbeeld), ander cranckstel, positie van tandbladen
veranderen op kranckstel (bijv. extra ringetjes ertussen om bladen
meer naar rechts te plaatsen), etc., etc.
Het zijn natuurlijk compromissen en ook deze 'oplossingen' zorgen
waarschijnlijk weer voor andere minder -optimale zaken, ook al is het
bijvoorbeeld 'maar' extra gewicht en complexiteit.
Meestal is het een kwestie van goed instellen, materiaalkeuze en evt.
verplaatsen van nokjes en derailleurs (een ander tandblad kan al veel
uitmaken in de hoek van de kabel) wat veel verschil kan maken.
En anders: dan hoort het vervangen van de versnellingskabel bij het
onderhoud, net als het vervangen van de buitenbanden en het oppompen
van je banden.
Nadeel van RVS-binnenkabels is in dit geval wel dat ze sneller kapot
gaan en dit niet zichtbaar is van te voren (geen roest), als je stalen
binnenkabels gebruikt roesten die meestal als indicatie eerder op de
plaatsen waar scherpe bochten voorkomen dan waar ze goed blijven
zitten.
Wat ik me nog wel afvraag: waarom rem-buitenkabels gebruikt ipv.
versnellings-buitenkabels?
Groet en plezier,
Elvin
Reply all
Reply to author
Forward
0 new messages