effecten van versleten ketting en tandwielen
B.J. Zwaan
Hallo,
Regelmatig wordt er op deze lijst gesproken over vervanging van tandwielen en ketting. Nadat ik zaterdag mijn fiets weer eens flink heb gesopt en verzorgd, keek ik ook eens naar verschijnselen van slijtage. De ketting lag op het middenblad voor, en midden op de cassette achter. Ik kon de ketting toch wel 5mm van het tandwiel voor lichten, het geen volgens de boekjes op slijtage van de ketting wijst. Ook zag ik dat de tanden van de 18, het verzet waarop ik het meeste rijd, al aardig “puntig” aan het worden waren. Ook een teken van slijtage.
Vervangen dus, zou je zeggen. Echter, mijn fiets fietst nog heerlijk, en ik ondervind geen enkel probleem met schakelen enz. Dus denk ik, niet vervangen, maar lekker door modderen (letterlijk). Maar ik vraag me wel af, wat zijn de praktische fietsverschijnselen die horen bij tandwiel- en kettingslijtage?
Groet,
Bas - vergeet jullie mailtjes naar Schwalbe niet - Zwaan
Bloemhof Sake
>
> Bas - vergeet jullie mailtjes naar Schwalbe niet - Zwaan
Overslaan van de ketting. Ik wacht altijd tot dat gebeurt.
Dan ketting + cassette en meestal middelste van 3 voortandwielen vervangen.
Derailleurwieltjes vervang ik onafhankelijk hiervan.
Als je eerder vervangt schijn je bepaalde onderdelen nog een ketting mee te kunnen laten gaan.
Sake -vervangt binnenkort hele fiets- Bloemhof
herki...@yahoo.dk
B.J. Zwaan schreef:
> Ook zag ik dat de tanden van de 18, het verzet waarop ik het
> meeste rijd, al aardig "puntig" aan het worden waren. Ook een
> teken van slijtage.
>
> Vervangen dus, zou je zeggen. Echter, mijn fiets fietst nog heerlijk, en
> ik ondervind geen enkel probleem met schakelen enz. Dus denk ik, niet
> vervangen, maar lekker door modderen (letterlijk). Maar ik vraag me wel
> af, wat zijn de praktische fietsverschijnselen die horen bij tandwiel-
> en kettingslijtage?
Herrie en merkbaar rendementsverlies zijn de gevolgen. Voor een
'stationsfiets' geen punt, maar als je forenst wel vervelend.
Wacht met een nieuwe ketting en tandwielen bij voorkeur tot na
het pekelseizoen, dan heb je er lang plezier van.
Kans op kettingbreuk neemt niet echt toe (sram doet het op dit
punt beter dan shimano), en voordat de ketting gaat overslaan
ben je nog wel een jaartje verder.
Dat laatste krijg je wel snel als je een nieuwe ketting gebruikt op
versleten tandwielen.
Als je echt vooral op tandwieltje 18 hebt gereden, dan kun je
deze in veel gevallen los bijkopen.
Ik koop zelf meestal voorbladen van het merk Specialites TA,
verkrijgbaar tot 61 tands
http://www.specialites-ta.com/produits/plateaux.htm
Deze gaan langer mee dan het veelgebruikte blad met geintegreerde
beschermrand, en met een beetje improvisatie kun je ze als
ze half versleten zijn nog eens omdraaien.
RB
Bloemhof Sake
> Ook zag ik dat de tanden van de 18, het verzet waarop ik het
> meeste rijd, al aardig "puntig" aan het worden waren. Ook een
> teken van slijtage.
>
> Vervangen dus, zou je zeggen. Echter, mijn fiets fietst nog heerlijk,
en
> ik ondervind geen enkel probleem met schakelen enz. Dus denk ik, niet
> vervangen, maar lekker door modderen (letterlijk). Maar ik vraag me
wel
> af, wat zijn de praktische fietsverschijnselen die horen bij tandwiel-
> en kettingslijtage?
RB:
>Herrie en merkbaar rendementsverlies zijn de gevolgen.
>voordat de ketting gaat overslaan ben je nog wel een jaartje verder.
Waarom (herrie en) rendementsverlies?
Omdat je de ketting een beetje uit elkaar trekt?
Als hij daarna "vanzelf" weer in elkaar schuift, kost dit dus weinig
energie, lijkt me.
Als hij niet weer in elkaar schuift is het eenmalig en verwaarloosbaar.
Sake -wil nog een nieuwe ketting op z'n oude fiets- Bloemhof
Theo Mol
Regelmatig wordt er op deze lijst gesproken over vervanging van tandwielen en ketting.[...] Ik kon de ketting toch wel 5mm van het tandwiel voor lichten, het geen volgens de boekjes op slijtage van de ketting wijst. Ook zag ik dat de tanden van de 18, het verzet waarop ik het meeste rijd, al aardig “puntig” aan het worden waren. Ook een teken van slijtage.
Vervangen dus, zou je zeggen. Echter, mijn fiets fietst nog heerlijk, en ik ondervind geen enkel probleem met schakelen enz. Dus denk ik, niet vervangen, maar lekker door modderen (letterlijk). Maar ik vraag me wel af, wat zijn de praktische fietsverschijnselen die horen bij tandwiel- en kettingslijtage?
Over kettingbladen weet ik niet zoveel, die dingen schijnen niet zo te slijten en gaan vaak een fietsenleven mee.
Van kransjes weet ik meer. Kettingen en kransjes hebben in de racefietserij een soort 1-op-1-verhouding. Dus: puntige tandwielen = beide vervangen. In de ligfietserij is het een beetje anders, niet doordat de onderdelen opeens andere eigenschappen hebben gekregen maar de verhoudingen zijn verschillend.
Hier is mijn theorie.
Een ketting slijt alleen waar hij over een tandwiel loopt, dus de veel langere ligfietsketting is na een zelfde afstand nog lang niet zo ver versleten als de racefietsketting.
Dan de slijtage van de kransjes, die heeft - niet zo verrassend - met de ketting te maken. Een ketting slijt aan de binnenkant, doordat de schakels en de pinnetjes langs elkaar bewegen. Hierdoor ontstaat een beetje ruimte waardoor de ketting langer wordt. Door de grotere lengte van de schakels past de ketting niet meer zo goed op het tandwiel en dat veroorzaakt slijtage aan de tandjes. Nemen we aan dat je op beide fietsen met even grote wielen en een gelijk verzet rijdt, dan gaan de kransjes op beide fietsen even vaak rond en op de racefiets zullen ze net als de ketting sneller slijten.
Als je een kettingkast (of een velomobiel als de mijne) gebruikt moet je waarschijnlijk heel lang fietsen om verschil te merken. Als je door weer en wind (en modder) fietst merk je misschien veel meer verschil door het snelle slijten van je kransjes. Dan heb je naar verhouding vaker nieuwe tandwielen nodig en minder vaak een nieuwe ketting.
In de praktijk is een versleten ketting niet alleen langer, hij is ook beweeglijker in de breedte. Ik merk dat een versleten ketting meer zwiebert en dat het schakelen minder duidelijk gaat. Dat is voor mij een reden om hem te vervangen. Verder ben ik het met je eens, modder nog maar een poosje door en haal vast een 18 in huis als je die kunt verwisselen.
-- Groet van Theo, flevobikers hoeven zich het hoofd niet te breken, Mol.
herki...@yahoo.dk
Bloemhof Sake schreef:
> RB:
> >Herrie en merkbaar rendementsverlies zijn de gevolgen.
> >voordat de ketting gaat overslaan ben je nog wel een jaartje verder.
>
> Waarom (herrie en) rendementsverlies?
> Omdat je de ketting een beetje uit elkaar trekt?
> Als hij daarna "vanzelf" weer in elkaar schuift, kost dit dus weinig
> energie, lijkt me.
Een oude ketting wordt steeds langer, de rol-rol afstand
wordt dus groter dan 1 inch. Bij een tandwiel blijft
de tand-tand afstand bij slijtage gelijk aan 1 inch, dat kan niet
anders want de verhouding tandwielomtrek/aantal tanden
kan niet toenemen. De te lange ketting moet zich dus,
onder belasting, een weg vreten tussen de tanden. Dit is
de oorzaak van lawaai en wrijving.
Qua slijtagevorm is er een groot verschil tussen voor- en
achtertandwiel, omdat de belaste ketting het tandwiel resp.
inkomt en uitgaat. In mijn ervaring kan een nieuwe ketting
bijzonder slecht overweg met een versleten achtertandwiel,
en een oude ketting kan slecht overweg met een nieuw
voortandwiel. Mooie stof voor een artikeltje in Ligfiets&,
wil iemand het schrijven?
Groeten,
RB
hyz
het volgende geschreven:
> Ook een teken van slijtage.
> Vervangen dus, zou je zeggen. Echter, mijn fiets fietst nog heerlijk, en ik
> ondervind geen enkel probleem met schakelen enz. Dus denk ik, niet
> vervangen, maar lekker door modderen (letterlijk). Maar ik vraag me wel af,
> wat zijn de praktische fietsverschijnselen die horen bij tandwiel- en
> kettingslijtage?
Minder precies schakelen is het duidelijkst. Herrie merk ik geen verschil in.
Als je de ketting schoon maakt terwijl hij eigenlijk versleten is,
wordt alles een stuk erger, dan past het helemaal niet meer.
Mijn ketting is vorig jaar net voor de winter vervangen, toen kon ik
het niet uitstellen, en nu heb ik weer het zelfde. Had dus laatst m'n
ketting niet schoon moeten maken voor het smeren :(
Hoop het nog net even uit te stellen totdat de pekel weer verdwenen is
van de wegen.
grtz
Henk
Taco
-----Oorspronkelijk bericht-----
Van: ligf...@googlegroups.com [mailto:ligf...@googlegroups.com] Namens hyz
grtz
Henk
======
Ik heb ook deze ervaring. Een ketting schoonmaken is een goed idee zolang
deze nog niet echt versleten is. Bij een reeds versleten ketting en
tandwielen (die nog goed functioneren) kan het schoonmaken (ontvetten,
schoonmaken en weer goed invetten) funest zijn. De ketting krijgt duidelijk
meer ruimte en hobbelt over de tandwielen heen. Ik bedoel nog niet
overslaan, maar er is wel zoveel ruimte dat de ketting en tandwielen niet
meer goed passen. Schakelen gaat ook van de ene op de andere dag moeilijker.
Slijtage gaat vervolgens in hoger tempo door. Volgens mij is het dan ook
beter als de ketting reeds een beetje versleten is alleen nog maar schoon te
maken door met een doek het ergste vuil eraf te halen, en dan opnieuw in te
vetten. Zo gaat het materiaal veel langer mee.
Gegroet, Taco
Gert Lunenborg
Arnold Ligtvoet
> Hallo,
[KNIP]
> Vervangen dus, zou je zeggen. Echter, mijn fiets fietst nog heerlijk, en
> ik ondervind geen enkel probleem met schakelen enz. Dus denk ik, niet
> vervangen, maar lekker door modderen (letterlijk). Maar ik vraag me wel
> af, wat zijn de praktische fietsverschijnselen die horen bij tandwiel-
> en kettingslijtage?
Ik had in Allegre ernstige last van een versleten binnenblad voor. Had
voor het WK mijn fiets een grote beurt gegeven: nieuwe cassette, nieuwe
ketting, nieuwe derailleur en shifters, binnenkabels vervangen, kabels
buiten het frame omgelegd. Kortom alles vervangen, behalve....
Juist dus: mijn kettingbladen voor. Het buitenblad heb ik een keer
geupgrade van standaard Optima naar Alligt 60T, maar het binnenblad was
nog origineel. Met de wedstrijden en gewoon fietsen geen last van gehad
tot de 1000 meter sprint met staande start. Tot 2x toe klapte mijn
ketting eraf bij vol belasten..
Arnold.