onder het vergrootglas: Mango - Strada
eeuwige reiziger
Quesjer
Ik bedenk me dat de Mango inmiddels al weer jaren gebouwd wordt door
eerst mango.nl en later Sinner, en dat de fiets door deze resp.
bedrijven verder is ontwikkeld. Dat betekent dat de twee fietsen niet
een-op-een met elkaar vergeleken kunnen worden. Inderdaad interessant
om de verschillen eens grondig te gaan bekijken. Het lijkt me niet
vreemd om even stil te staan bij het feit dat Velomobiel.nl de Mango
ontwierp, bouwde, uitbesteedde, en vervolgens WEER een fiets ontwierp
op ongeveer dezelfde basis om die weer in eigen beheer te gaan bouwen.
Kennelijk hebben ze hier reden toe gehad. Wat opmerkelijk is: dat
momenteel de wachtlijst van de Mango tamelijk kort is, en die van de
Strada duidelijk langer. Ondanks de Mango Sport, een fraaie
lichtgewicht-versie.
Ik ben dus ook wel nieuwsgierig hoe dat nu in elkaar steekt, al zullen
er maar weinig mensen zijn die zowel ervaring met de ene als de andere
fiets hebben...... (En een VM.NL-Mango kun je natuurlijk ook gaan
vergelijken met een Sinner-Mango)
Groet van Quesjer
Harry Lieben
volgende geschreven:
>
>
> On 9 okt, 01:07, eeuwige reiziger <eeuwige.reizi...@gmail.com> wrote:
>> Mango en Strada, twee loten aan de Q-stam. Nu ben ik wel benieuwd naar
>> gelijkenissen en verschillen tussen deze twee/drie velomobielen (Mango + en
>> Mango Sport) die uiteindelijk naar het voorbeeld van de Quest zijn
>> ontworpen. Hoe ervaren de rijders de ene dan wel de andere velomobiel?
>
> Een interessante vraagstelling.....
> Ik bedenk me dat de Mango inmiddels al weer jaren gebouwd wordt door
> eerst mango.nl en later Sinner, en dat de fiets door deze resp.
> bedrijven verder is ontwikkeld. Dat betekent dat de twee fietsen niet
> een-op-een met elkaar vergeleken kunnen worden. Inderdaad interessant
> om de verschillen eens grondig te gaan bekijken. Het lijkt me niet
> vreemd om even stil te staan bij het feit dat Velomobiel.nl de Mango
> ontwierp, bouwde, uitbesteedde, en vervolgens WEER een fiets ontwierp
> op ongeveer dezelfde basis om die weer in eigen beheer te gaan bouwen.
> Kennelijk hebben ze hier reden toe gehad.
eeuwige reiziger heeft de vraag uitgebreid naar het Gentseliggers
forum: http://gentseliggers.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=6609&p=92790#p92790
H@rry
Jos Dreesen
Na 21000 km -Mango (VM) heb ik er nu 2300 km Strada opzitten . Mijn
mening :
Voordeel Mango : meer bagageruimte, slechts een bandenmaat, net een
tikje wendbaarder, ietsje meer beenruimte.
Voordeel Strada : sneller, minder speciale onderdelen, geen vervelende
tussenas, stiller. Wel al eens teruggemoeten wegens probleem met de body
( goed opgelost door VM.nl )
Verschillen in stabilieit heb ik niet opgemerkt, beide zijn bij hoge
snelheden probleemloos.
Conclusie : neem beide, en gebruik de Mango voor lange-afstand
vakanties, en de Strada voor het andere werk. Ongeveer zo dus :
ftp://jdreesen.dyndns.org/ftp/Mango/garage.JPG
Jos, met plaatsproblemen, Dreesen
Theo van Goor
Moeilijk een vergelijking te maken op theoretische specs.
Ik vind het interessant te zien hoe vanuit het ontwerp Quest (of moet
ik spreken van Allewerder?) de Mango is ontstaan.
Als ik het goed begrepen heb is de Quest een persoonlijke wens van de
ontwerpers. Zoals bij Harley Davidson ongeveer.
Ik ontwerp een fiets zoals ikzelf er graag mee zou willen rijden. Als
een klant hem ook leuk vindt mogen ze hem ook kopen.
De Mango is ontstaan n.a.v. wensen van de klant. Korter om beter in de
schuur te passen, kleinere draaicirkel enz.
Ik heb de bouwers zelden officieel in een Mango zien rondrijden.
Om de bouw en ontwikkeling van de Quest meer ruimte te geven is de
Mango elders ondergebracht.
Dat gaf interessante nieuwe ontwikkelingen.
Daarna kwam de Strada in beeld. Een logisch gevolg? Ik weet het niet.
Wil vind ik dat de Strada meelift op de verdere doorontwikkeling van
de Quest.
26 inch achterwiel, geen tussenas, betere versnellingen, betere stoel,
minder frame, deftige elektrische installatie, in de ruime praktijk
bewezen betrouwbare componenten enz. enz.
Ook de ruime kennis van aerodinamica en bodybouwen laat de weegschaal
doorslaan naar de Strada.
Wat niet meeteen inhoud dat de Sinner Mango's zijn mindere is.
Integendeel.
Ze zijn te vergelijken in hun klasse maar volgen een geheel eigen weg
in ontwikkelingen.
De Strada heeft de naam sneller te zijn, maar dat vind ik
aanvechtbaar.
Zeker de Mango sport kan daar tegenop en overheen. Dat blijkt maar
weer uit wedstrijden.
Maar het blijft toch in zekere zin appels met peren vergelijken.
De Mango sport is standaard uitgevoerd als snelle jongen. Daarom heet
hij ook Sport.
De Strada is zeker geen trage fiets, inwendig is hij wel degelijk een
Quest alleen Aërodynamisch levert hij in.
Voer je de Strada ook uit met snelle spullen dan wil ik nog wel eens
zien wie van de twee sneller is.
Maar zoals altijd maakt een snelle fiets nog geen snelle rijder. Het
is man(m/v)-machine die de maat bepaalt.
Een hele andere afweging is het eigengewicht fiets in combinatie met
het eigengewicht van de rijder.
Daar wint op dit moment de Mango sport volgens mij.
Vrouwen, lichte mannen zullen zich daar heel happy in voelen.
Maar met de komst van de Strada in lichtgewicht uitvoering (Carbon?)
staat de strijd weer open.
Brandweer - grote open onaerodinamische wielen, met bijna 95000 km op
de teller, 45 km/u top, still going strong - Quest
-Old Heroes never die, they simply fall apart-
Reinier
thans eigendom van Ingo Schroedel in Duitsland) en bijna 2000 in Quest
414.
Mango 098 is een van de laatste mango's die volgens velomobiel.nl
specificaties is gebouwd, maar al door Go-Mango, hij is nog gestickerd
met velomobiel.nl. Quest 414 behoeft geen nadere uitleg: een
gloedjenieuwe 26inch quest.
Zowel met quest als Mango door stad en polder gereden. De verschillen
die ik tot nu toe merk zijn voorspelbare: Mango is lichter, dus ben je
sneller weg van een stoplicht, je kan je meer accelleraties
permitteren, bij de quest moet ik mijn kracht iets meer verdelen, de
winst zit echt in de langere stukken, ik schat dat ik mezelf in een
Mango na iets meer dan 100 meter met de quest voorbij rijdt, tenzij er
daar weer een stoplicht is of een haakse bocht. Dat maakt voor mij de
quest al snel de winnaar, ook met de Mango kies je nl. niet voor de
lol een route met elke 100 m. een stoplicht. De quest is dan
aanmerkelijk sneller, wat iedereen al wist.
Mijn kruissnelheid in de Mango was plm. 37 a 38 km/h,en gem. 28 a 29.
In de quest weet ik het nog niet precies, maar ik schat zo rond de 42,
wellicht hoger, resp. 33 a 34 gemiddeld. In 18.000 km met de Mango
heb ik op horizontale weg 2 keer meer dan 60 gereden. Met de quest heb
ik dat nu al 3 keer gehad. Een gevolg van dat verschil in
eigenschappen (combinatie snelheid/gewicht) wat mensen wellicht
onderschatten is dat je, na je snelheid gecalculeerd te hebben
opgebouwd met een zwaardere fiets, je minder behoefte hebt om
regelmatig te remmen, zeker niet tot stilstand. Wellicht speelt dat
een rol in de veiligheid....als ik niet perse hoef te remmen doe ik
het niet, al blijf ik defensief rijden.
Nog geen last gehad van sneller kantelen van de quest, een keer een
wieltje gelicht op de maidentrip en dan weet je waar de grens ligt.
De invloed van het grote achterwiel merk je goed bij ribbels in de
langsrichting van de weg, je blijft nog beter op koers dan met een
dikke achterband op een klein achterwiel.
Ook een belangrijk verschil van de quest t.o.v. alle velomobielen met
open wielkasten is dat je bij nat weer niet in een bocht je eigen
modder in je gezicht krijgt. Met een open wielkast komt in een scherpe
bocht de achterkant van het buitenste voorwiel buiten de wielkast, het
omhoog spattende water van dat wiel dus ook, en het wiel zit voor je
dus krijg je bagger op je gezicht. En op je stroomlijn. Mango's rijden
al snel met een modderstriping rond quests niet.
Kan suggestie zijn, maar in de Quest heb ik vaker het gevoel
onzichtbaar te zijn, geen idee waar het aan ligt. wellicht is dat een
voordeel van de open wielkasten? Dat mensen wielen moeten zien om er
een herkenbaar voertuig in te kunnen ontwaren? Ik hoor ook veel vaker
van mensen die je wel zien de opmerking "wat is dat? dan met de Mango.
Dat kan het bovenstaande bevestigen, maar dat kan ook aan mijn
veranderde woon/werkroute liggen. Mensen op deze route moeten
misschien nog aan me wennen...en minder op mijn weghelft van het
fietspad rijden.
Reinier - misschien emailadres meeveranderen met de fiets...- van Rij
Maarten
Ik heb na bijna 17.000 km mijn Sinner Mango van augustus 2009 verwisseld
voor een Strada. Beide wegen 35 kg. De Mango was nog het klassieke type,
dus geen Sport en ook geen Plus. In beide gevallen rij/reed ik met
Perfect Moiree's, in de Mango voor 35 mm breed, in de Strada 47 mm. Met
de Strada heb ik er nu 800 km op zitten.
Gelijkenissen: de bochtenstabiliteit en de manoeuvreerbaarheid zijn
hetzelfde
Verschillen: mijn gemiddelde is met de Strada ca. 2 km/u hoger, ik neem
aan dat dit veroorzaakt wordt door de iets betere a�rodynamica, de
betere kettingloop en de iets beter lopende banden (26 inch achter en 35
-> 47 mm voor). Het comfort is beter, doordat de kettingloop minder
geluid maakt en doordat de brede voorbanden veel beter omgaan met slecht
wegdek.
Opmerkingen naar aanleiding van anderen:
Reinier schrijft dat je met open wielkasten makkelijk modder in je
gezicht krijgt, dit is mij in 17.500 km nog geen 1x overkomen. Ook
schrijft hij dat hij met de Quest de neiging heeft om minder te remmen
vanwege de moeite die het kost om weer snelheid op te bouwen. Zelf heb
ik niet het idee dat die gedachte bij mij een rol speelt bij het remmen.
Als ik moet remmen, rem ik gewoon, punt. Misschien baal je ervan als je
moet remmen vanwege een stomme actie van een andere verkeersdeelnemer,
maar ik rem wel.
Brandweerquest schrijft dat de Mango Sports sneller zijn dan de
Strada's, zoals blijkt uit wedstrijden. De aantallen deelnemers zijn
veel te klein voor zo'n uitspraak en de kans dat de verschillen het
gevolg zijn van andere factoren zoals de getraindheid van de rijders is
veel te groot. Helaas wordt je van de ligfiets.net uitslagen niet veel
wijzer - misschien tijd voor standaardisatie van de uitslag gegevens? In
de race waar ik zelf aan mee heb gedaan, de 6-uurs van Cycle Vision, was
ik in ieder geval met mijn 35 kg Mango duidelijk sneller dan de Mango
Sports. Van de Strada die meedeed weet ik dat sterk gold "meedoen is
belangrijker dan winnen". Op basis van mijn eigen ervaring kan ik
zeggen dat de Strada een (iets) sneller model is dan de Mango. Je moet
geen appelen met peren vergelijken, dus een Mango Sport moet je
vergelijken met een carbon Strada, die ongeveer hetzelfde gewicht heeft.
En bij welke omstandigheden (hoeveel acceleratie en accidentatie) het
gewicht echt een rol gaat spelen, blijft een moeilijk verhaal. Wel voelt
een lichtere fiets gewoonweg prettiger aan, het is dus ook een comfort
factor en niet alleen een prestatie factor.
Maarten - conditieverval na 4 weken vakantie valt mee
Theo van Goor
On 16 okt, 10:03, Maarten <m.heck...@zonnet.nl> wrote:
> Reinier schrijft dat je met open wielkasten makkelijk modder in je
> gezicht krijgt, dit is mij in 17.500 km nog geen 1x overkomen.
Als ik met mijn armen buitenboord rij (slecht wegdek, klimmen, warm)
dan krijg ik geregeld stenen, zand, modder, of erger paarden poep
tegen mijn armen.
Tijdens hevige regen krijg ik minstens bij elke rotonde met scherp
bochten een straal water over mij een.
Deze zomer reed ik door afgevallen pruimenprut. Het gele slijm zat
onder mijn oksels.
Allemaal niet zo heel vreselijk, maar het gebeurt wel.
Vandaag op weg naar de LEL over de Knardijk lag het bezaait met
schapenkeutels en klei brokken.
Dat kwam allemaal met een sierlijke boog op mijn dekje.
De Quest/Strada is in dit soort gevallen wel socialer dan de Mango.
Aan de achterkant werkt de staartpunt als spatlap.
>Ook
> schrijft hij dat hij met de Quest de neiging heeft om minder te remmen
> vanwege de moeite die het kost om weer snelheid op te bouwen. Zelf heb
> ik niet het idee dat die gedachte bij mij een rol speelt bij het remmen.
> Als ik moet remmen, rem ik gewoon, punt.
Als je harder en/of gelijkmatig rijdt dan is remmen iets wat energie
kost dus kijk je ver vooruit en en probeer zo min mogelijk te remmen.
Natuurlijk rem je als het echt nodig is. Maar b.v. een bocht is geen
noodzaak om te remmen. Liever niet in elk geval.
Daarom rij ik ook graag alleen en niet hard.
Dat spaart energie.
> Brandweerquest schrijft dat de Mango Sports sneller zijn dan de
> Strada's, zoals blijkt uit wedstrijden.
Er springen twee Mango's uit die van H@rry en Peter H.
Beide piloten zijn ervaren. Wat ze allebij gemeenschappelijk hebben is
dat ze tactische en slimme rijders zijn.
Daarmee steken ze geregeld vlotte Questrijders de loef af.
Strada's zijn idd nog niet veel aan de start verschenen.
Ymte is een keer uitgekomen met een Strada in 2009 Cyclevision.
Het is dat Thep 'turbo' v.A. ordinaire hongerklop kreeg anders was hij
Ymte voorgebleven.
Verder zijn er nog geen opzienbare wedstrijd prestaties van de Strada
bekend.
Brandweer - geweldig LEL fietsdag vandaag - Quest
Maarten
>
> On 16 okt, 10:03, Maarten<m.heck...@zonnet.nl> wrote:
>
>> Reinier schrijft dat je met open wielkasten makkelijk modder in je
>> gezicht krijgt, dit is mij in 17.500 km nog geen 1x overkomen.
> Lijkt me een geval van verdringen van onprettige ervaringen.
Nee, echt niet :)
Ik vind jouw omschrijvingen van wat er zoal van je wielen afkomt wel
fantastisch!
> Als ik met mijn armen buitenboord rij (slecht wegdek, klimmen, warm)
> dan krijg ik geregeld stenen, zand, modder, of erger paarden poep
> tegen mijn armen.
> Tijdens hevige regen krijg ik minstens bij elke rotonde met scherp
> bochten een straal water over mij een.
> Deze zomer reed ik door afgevallen pruimenprut. Het gele slijm zat
> onder mijn oksels.
> Allemaal niet zo heel vreselijk, maar het gebeurt wel.
>
> Vandaag op weg naar de LEL over de Knardijk lag het bezaait met
> schapenkeutels en klei brokken.
> Dat kwam allemaal met een sierlijke boog op mijn dekje.
> De Quest/Strada is in dit soort gevallen wel socialer dan de Mango.
> Aan de achterkant werkt de staartpunt als spatlap.
>
>> Ook
>> schrijft hij dat hij met de Quest de neiging heeft om minder te remmen
>> vanwege de moeite die het kost om weer snelheid op te bouwen. Zelf heb
>> ik niet het idee dat die gedachte bij mij een rol speelt bij het remmen.
>> Als ik moet remmen, rem ik gewoon, punt.
> Ook dat is een persoonlijke insteek.
> Als je harder en/of gelijkmatig rijdt dan is remmen iets wat energie
> kost dus kijk je ver vooruit en en probeer zo min mogelijk te remmen.
Anticiperen is natuurlijk tweede natuur van iedere goede fietser..
> Natuurlijk rem je als het echt nodig is. Maar b.v. een bocht is geen
> noodzaak om te remmen. Liever niet in elk geval.
> Daarom rij ik ook graag alleen en niet hard.
> Dat spaart energie.
>
>> Brandweerquest schrijft dat de Mango Sports sneller zijn dan de
>> Strada's, zoals blijkt uit wedstrijden.
> Daar heb je natuurlijk gelijk in.
> Er springen twee Mango's uit die van H@rry en Peter H.
> Beide piloten zijn ervaren. Wat ze allebij gemeenschappelijk hebben is
> dat ze tactische en slimme rijders zijn.
> Daarmee steken ze geregeld vlotte Questrijders de loef af.
> Strada's zijn idd nog niet veel aan de start verschenen.
> Ymte is een keer uitgekomen met een Strada in 2009 Cyclevision.
> Het is dat Thep 'turbo' v.A. ordinaire hongerklop kreeg anders was hij
> Ymte voorgebleven.
> Verder zijn er nog geen opzienbare wedstrijd prestaties van de Strada
> bekend.
Ik zal volgend seizoen m'n best doen..
> Brandweer - geweldig LEL fietsdag vandaag - Quest
>
Maarten - LEL met jet lag leek me geen goed idee..
Rode Pioneer
> >naar gelijkenissen en verschillen tussen deze twee/drie
> >velomobielen (Mango + en Mango Sport) die uiteindelijk naar het
> >voorbeeld van de Quest zijn ontworpen. Hoe ervaren de rijders de
> >ene dan wel de andere velomobiel? --
>
> Ik heb na bijna 17.000 km mijn Sinner Mango van augustus 2009
> verwisseld voor een Strada. Beide wegen 35 kg. De Mango was nog het
> klassieke type, dus geen Sport en ook geen Plus. In beide gevallen
> rij/reed ik met Perfect Moiree's, in de Mango voor 35 mm breed, in
> de Strada 47 mm. Met de Strada heb ik er nu 800 km op zitten.
Ik heb het voorbeeld van Maarten en anderen gevolgd en mijn
Sinner Mango Plus verruild voor een Strada.
Mijn ervaringen met de Sinner Mango Plus staan hier:
http://www.ligfiets.net/product/bike/502/mango-2.html
en met foto's:
http://www.xs4all.nl/~schemer/Recensie_Sinner_Mango/
Let op, de fiets waar al deze problemen mee waren lijkt nu te koop te
staan op www.lfgg.nl als "zwart gele Mango Pus" (sic). Een zeer typerende
omschrijving, ook al vermoed ik een tikfout.....
Grrz
Rode Pioneer
PeeWee
vaker gelezen dat ik met de Strada veel last zou moeten hebben van
opspattend water (en andere meuk) van de voorwielen. Ik heb hier nooit
bewust iets van gemerkt en heb niet het idee dat ik bewust of onbewust
iets aan het verdringen ben. Wat natuurlijk wel kan is dat een
brandweerquest met 3x 26" wielen daar meer last van heeft dan een
Strada. Zou het een beetje zonde vinden als mensen om deze reden een
Strada (of mango) links laten liggen. Voor mij echt geen issue.
Peter - al meer dan een maand niet meer ge-strada-t - van Wee
Maarten
jaar heb ik voor het eerst 'last' gehad van opspattend water. Dit komt
alleen voor bij grote stuuruitslag, als er serieus water op de weg ligt.
Het komt dus zeer incidenteel voor en de last die je hebt is, dat je je
hoofd wat extra opzij moet houden.
Maarten - tevreden Mango en Strada rijder.
WimH
>dan krijg ik geregeld stenen, zand, modder, of erger paarden poep
>tegen mijn armen.
>Tijdens hevige regen krijg ik minstens bij elke rotonde met scherp
>bochten een straal water over mij een.
>Deze zomer reed ik door afgevallen pruimenprut. Het gele slijm zat
>onder mijn oksels.
>Allemaal niet zo heel vreselijk, maar het gebeurt wel.
> > vaker gelezen dat ik met de Strada veel last zou moeten hebben van
> > opspattend water (en andere meuk) van de voorwielen. Ik heb hier nooit
> > bewust iets van gemerkt en heb niet het idee dat ik bewust of onbewust
> > iets aan het verdringen ben. Wat natuurlijk wel kan is dat een
> > brandweerquest met 3x 26" wielen daar meer last van heeft dan een
> > Strada. Zou het een beetje zonde vinden als mensen om deze reden een
> > Strada (of mango) links laten liggen. Voor mij echt geen issue.
>
> jaar heb ik voor het eerst 'last' gehad van opspattend water. Dit komt
> alleen voor bij grote stuuruitslag, als er serieus water op de weg ligt.
> Het komt dus zeer incidenteel voor en de last die je hebt is, dat je je
> hoofd wat extra opzij moet houden.
opspattend water/modder/enz in mijn gezicht gekregen. Dan bedoel ik
dus echt maar 3 of 4 keer. Ik denk vooral als het hard waaide.
In het bericht van Theo (zie hierboven) staat ook dat hij met zijn
armen buitenboord rijdt. Ja, dan zal er vast wel viezigheid op je
armen komen. Ik heb in al die jaren nooit met mijn armen buitenboord
gereden; dus daar kan ik verder niets over zeggen.
Tijdens hevige regen krijgt Theo ook water over zich heen. Maar hij
schrijft er ook bij dat het dan gaat om "scherpe bochten". Op dat
moment steken de wielen natuurlijk maximaal buiten de body uit.
Ik denk dat de 26"/559 voorwielen ook wel degelijk van invloed zijn.
Wim - die op de open ligger nooit opspattend water in zijn gezicht
krijgt, tenminste niet van zijn eigen wielen - Huisman
Quemo
> Als Strada rijder moet ik nu toch echt even reageren. Ik heb het ook
> vaker gelezen dat ik met de Strada veel last zou moeten hebben van
> opspattend water (en andere meuk) van de voorwielen. Ik heb hier nooit
> bewust iets van gemerkt en heb niet het idee dat ik bewust of onbewust
> iets aan het verdringen ben.
vergelijkbare Mango maar daarin weer te weinig kilometers toch ook een
reactie van mij.
Dat je het niet opmerkt terwijl het er wel is, kan natuurlijk best zo
zijn. Mensen verschillen nou eenmaal. Maar dat is niet het enige wat
verschilt. Ik heb wèl ervaring met opspattend water van de voorwielen
en best vaak/veel ook maar dan met Flevobike Alleweder en met
Versatile. Maar toch ook niet altijd. De banden die je eronder hebt
liggen zijn ook een belangrijke factor maar óók de snelheid. Daar waar
de ene band een enorme fontein laat zien, laat de andere band het
water niet ver van het wegdek omhoog komen. Rijd je met de band met
een bepaalde snelheid dan kan er niets aan de hand zijn, ga je harder
rijden dan kan een enorme fontein zich opwerpen terwijl met weer een
paar km/h meer er weer niets aan de hand is.
Zaken die dus in ieder geval van belang zijn bij dat opspattende
water:
- stuuruitslag
- bandensoort
- snelheid
- dus ook de rijstijl
Quemo -met Quemo geen last van opspattend water van zichzelf-
Jaap P.
gelijkwaardige VM's)
> Als Strada rijder moet ik nu toch echt even reageren. Ik heb het ook
> vaker gelezen dat ik met de Strada veel last zou moeten hebben van
> opspattend water (en andere meuk) van de voorwielen. Ik heb hier nooit
> bewust iets van gemerkt en heb niet het idee dat ik bewust of onbewust
> iets aan het verdringen ben.
Velomobielen met open wielkasten.
Een belangrijke factor is nauwelijkse genoemd: namelijk harde wind.
Naast een laag water op het wegdek (anders is er niets om op te
spatten) speelt de wind een belangrijke rol. Bij weinig wind of wind
recht van voren zal, als er al water opspat, dit niet binnenboord
kunnen waaien. Bij harde zijwind is dit bij een forse wieluitslag in
een bocht wel mogelijk. Echter alleen als men in een bocht van de wind
afdraait (afvallen voor de zeilers onder ons). Want dan kan het
opspattende water vanaf de loefzijde binnenboord waaien. Bij oploeven
spat het water aan lijzijde op en waait netjes van de boot... ùh, VM
af.
Dit fenomeen was mij in mijn 2 jaren Versatile nog niet opgevallen,
totdat ik er door deze draad opmerkzaam werd gemaakt. Ergo. Laat het
je keus van velomobiel niet door beinvloeden aangezien de andere
factoren cq. verschillen veel belangrijker zijn.
Jaap - Zeeman (aan wal) - P.
Tihamér Tasnády
rij vooraan met de dikste Perfect Moirées vanwege het comfort. Die
vallen bij rechtdoor rijden nog net binnen de wielkasten. Als je
daarmee een bocht gaat nemen op nat wegdek, spat het water idd over de
body of achter je hoofd op de muts. Dat was in het begin ff schrikken,
maar daar leer al snel op anticiperen : bij gewoon regenwater op
gewoon wegdek neem ik mijn bochten daar niet trager voor. Als het
modderig, zanderig ed. is, wel omdat ik geen vuiligheid op m'n fiets
wil.
Bij dunnere bandjes heb je daar minder last van, omdat deze meer
binnen de wielkasten vallen. Maar die rijden dan weer wat harder dan
de dikke varianten, en zo is het natuurlijk altijd wat. Bij mij
primeert comfort ....
Tihamér -erg tevreden Stradarijder
Quemo
> We laveren van het eigenlijk onderwerp af (vergelijking tussen 2
> gelijkwaardige VM's)
velomobielen onterecht als 'schuldige' worden aangewezen voor
opspattend water.
> Een belangrijke factor is nauwelijkse genoemd: namelijk harde wind.
kilometer met 2 verschillende velomobielen met open wielkasten durf ik
toch wel te zeggen dat die harde wind (die we toch niet zo gek vaak
hebben) maar een kleine rol speelt. Tenminste, ik ga er vanuit dat de
wind niet zomaar even van richting verandert tussen 2 momenten dat ik
naar links of rechts stuur. Er zijn andere factoren die vaker voor
komen en meer invloed hebben. En of het nou de banden of de snelheid
of de combinatie zijn, ik weet het niet maar ik gok op een combinatie
van die 2.
> Naast een laag water op het wegdek (anders is er niets om op te
> spatten) speelt de wind een belangrijke rol. Bij weinig wind of wind
> recht van voren zal, als er al water opspat, dit niet binnenboord
> kunnen waaien.
komen de wielen (bij open wielkasten) bij veel velomobielen duidelijk
buiten de body uit. Daarbij is een redelijk stuk band wat richting de
body gericht is en dus ook water richting de body zal zwiepen. Wegens
de voortdurende aandrijving van de fiets zal die niet in snelheid
afnemen terwijl de opspattende druppels naar schuin voor gezwiept
worden over de body heen.
Maar nogmaals: bandenkeuze en snelheid zijn hierbij ook van belang.
> Dit fenomeen was mij in mijn 2 jaren Versatile nog niet opgevallen,
> totdat ik er door deze draad opmerkzaam werd gemaakt. Ergo. Laat het
> je keus van velomobiel niet door beinvloeden aangezien de andere
> factoren cq. verschillen veel belangrijker zijn.
niet alleen bij harde wind. Zelfs bij (nagenoeg) windloze situaties
kan je je smoel behoorlijk nat krijgen.
Ik heb met de Versatile eigenlijk maar 3 soorten voorbanden gebruikt:
Vredestein Monte Carlo's (die heb ik op de Alleweder enorm veel
gereden maar op de Versatile betrekkelijk weinig)
Marathon Racers (die heb ik enorm veel gereden onder de Versatile)
KHE Premium (die heb ik met name in de winter veel onder m'n Versatile
gehad)
Ik kan me alleen niet meer voor de geest halen welke banden me het
meeste nattigheid hebben opgeleverd.
Quemo -had echter vaker last van opspattend water van 'leuke'
automobilisten en vrachtwagenchauffeurs-