nieuw lid
Bob Reurink
Ik ben een nieuw lid en wilde me even voorstellen. Ik ben Bob Reurink, 47 jr
en een vervent fietser. Op het moment bezit ik een Gazelle Kathmandu een
geweldige fiets, de beste die ik ooit heb gehad en die ik nooit meer kwijt
wil.
Ik heb het plan opgevat om deze te laten vergezellen door een ligfiets. Ik
heb mijn oog laten vallen op een Hurricane, maar wil me ook verdiepen in de
andere modellen. Dit is niet iets van de laatste week, maar de afgelopen
jaren heb ik de stap nog niet durven zetten. En uiteraard hoop ik veel van
jullie te leren voordat ik een model kies. (en ben uiteraard ook
geïntereseert in jullie ervaringen)
Groet,
Bob
Theo Mol
Ik heb het plan opgevat om deze te laten vergezellen door een ligfiets.
Ik heb mijn oog laten vallen op een Hurricane, maar wil me ook verdiepen in de
andere modellen.
-- Groet van Theo, mooie herinneringen aan meer dan één model, Mol.
ErikEngerd
Welkom!
Verder kan ik je mijn persoonlijke en strikt objectieve advies geven
om een M5 shockproof te kopen. :-)
Voor mij persoonlijk was het belangrijk om grote wielen te hebben om
zodoende wat hoger te zitten i.v.m. de zichtbaarheid. Er zijn hier
echter wel varianten in. In een Optima Orca bijv. heb je 26'' wielen
en is de bodem van de stoel ongeveer gelijk met de bovenkant van de
wielen. Op een M5 shockproof 559 (en vast ook op andere fietsen) heb
je ook 26'' wielen maar zit je iets lager. Dat houdt in dat je veel
relaxter stil kan staan, wegrijden, en stoppen. Op de Optima Orca kwam
ik vaak niet op tijd met mijn voeten aan de grond en zo heb ik op een
zaterdagmiddag bij enkele grote drukke kruisingen in het centrum van
de stad gezorgd voor amusement door bij het wegrijden weer om te
vallen. E.e.a. hangt er natuurlijk vanaf hoe lang je bent want je moet
wel lang genoeg zijn voor zo'n 26'' fiets.
Verder heb ik een tailbag erop en die heeft twee functies, n.l.
1. zichtbaarheid: reflectie materiaal (3M scotchlite) en achterlicht
2. bagage voor woonwerkverkeer. Hiervoor is de tailbag goed genoeg,
net als voor lange fietstochten, maar
voor een fietsvakantie moet je een bagagedrager hebben met grote
fietstassen denk ik.
Een verder leermoment voor mij van de laatste weken is de keuze van de
verlichting. Bij aanschaf had ik een sigma Evo X met sigma nipack maar
zo'n systeem met losse accu en lamp is niet zo praktisch. Ook bleek de
accu een probleem vanwege vaak opladen en slechte kabel. Verder heb ik
nu erg positieve ervaringen met de Ixon IQ. Terugkijkend had ik net zo
goed een naafdynamo kunnen nemen met de Lumotec IQ fly want die geeft
net zoveel licht als de Ixon IQ (laatste Ligfiets& van 2007).
Verder kan ik je niet veel advies geven over de verschillen tussen
ligfietsen, maar in elk geval heb ik geen spijt van de aanschaf van
die fiets. In elk geval zou ik een keer fietsen gaan proberen bij zo'n
ligfietswinkel. Dan kan je zelf de verschillen ervaren tussen
verschillende typen. Sinds ik een ligfiets heb vraag ik me in elk
geval wel heel vaak af waarom al die andere mensen nog op 'gewone'
fietsen rijden. Met wind tegen is het echt leuk, dan zie je ze ploegen
en heb je er zelf eigenlijk nauwelijks last van. Geweldig is dat.
Groeten
Erik
On Jan 22, 7:45 pm, "Bob Reurink" <bob.http://www.bikesnparts.nl/
paul
Wat wil je met de ligfiets gaan doen? Forenzen, op vakantie, korte
toertochtjes of lange, racen??
Ligt de nadruk op comfort of op snelheid? Veel bagageruimte nodig? Wil
je door weer en wind en zoveel mogelijk droog blijven??
Groeten,
Paul
Rode Pioneer
> > jullie te leren voordat ik een model kies. (en ben uiteraard ook
> > geïntereseert in jullie ervaringen)
> Verder kan ik je mijn persoonlijke en strikt objectieve advies geven
> om een M5 shockproof te kopen. :-)
>
een fietshuren. Deel je ervaringen en twijfels hier.
Als je je vraag zo open stelt krijg je alleen maar "WC-eend" antwoorden
:)
Verder adviseer ik je een Nazca Pioneer!
Grrz
Rode Pioneer
Bob Reurink
No virus found in this incoming message.
Checked by AVG Free Edition.
Version: 7.5.516 / Virus Database: 269.19.9/1237 - Release Date: 22-1-2008 11:04
Bob Reurink
Vooral dat wind tegen deel, heeft mijn volle aandacht.
Ik ben 1m92 dus ik denk dat ik aan de grote kant ben. Ik ben ook meer dan
100 kilo, ik weet eigenlijk niet eens of dat te zwaar is voor zijn ligfiets.
Die m5's, zijn die niet héél prijzig. Ik ben eigenlijk verliefd op de
laatste flevobike, maar 3400 euro is iets te hartig voor mij.
Bedankt voor je tips, maar licht met dynamo? now-way. Is principe kwestie...
----- Original Message -----
From: "ErikEngerd" <erik.b...@gmail.com>
To: "Ligfiets" <ligf...@googlegroups.com>
Sent: Tuesday, January 22, 2008 9:44 PM
Subject: [Ligfiets] Re: nieuw lid
>
> --
P. Jonker
>Ik ben 1m92 dus ik denk dat ik aan de grote kant ben. Ik ben ook meer dan
>100 kilo, ik weet eigenlijk niet eens of dat te zwaar is voor zijn ligfiets.
Ik ben 1.90 mtr, en 125 kg (veel te) zwaar
Ik heb een Optima Dragon en rij daar heerlijk mee. Ik heb niet de
indruk dat de fiets (geen lichtgewicht!) daar moeite mee heeft.
___________________
Technology is dominated by two types of people: those who understand
what they do not manage,
and those who manage what they do not understand.
(Putt's Law)
___________________
vriendelijke groeten, Peter -Young at heart. Slightly older in other
places- Jonker
Breukelen, The Netherlands
registered Linux user number 308747.
[PGP-key available]
Maarten Sneep
On 22 jan 2008, at 22:07, Bob Reurink wrote:
> Dat was ik ook van plan. Ik wilde wel een voorselectie maken. Ik
> vroeg me alleen af of voorvering erg belangrijk is. Op een gewone
> fiets is het nut op verharde wegen erg beperkt. In de natuur is het
> ideaal. Nu rijd je met een ligfiets hoofdzakelijk op verharde wegen,
> maar is voorvering nuttig? De hurri die ik op het oog heeft, is niet
> voorzien, maar heeft verder een goede bezetting.
Niet iedereen rijdt op verharde wegen met een ligfiets. Zie ook het
bericht "Ligfiets downhill" van de 20ste.
Ik rij zelf op een Trice Q, geen voorvering, wel big apples (dikke
banden, drie stuks). Ik mis de vering niet, als ik hem mis, dan is het
op klinkerweggetjes, en daar helpt vering toch niet. Nu is dat een
driewieler, dat maakt de opmerking een beetje flauwer, maar als ik
lekker door de modder wil is dat wel de fiets die ik pak. Ook op mijn
Nazca Fuego heb ik geen voorvering, en ook daar mis ik hem niet. En
daar smokkel ik echt niet met de banden: stelvio's zijn niet dik te
noemen. Met die fiets kijk ik wel een stuk beter uit welke paden ik
neem.
Gezien je lengte moet je je heel goed laten informeren. Het hoeft geen
probleem te zijn, maar het kan zijn dat sommige modellen minder
geschikt zijn, of van een ander onderdeel voorzien moeten worden. Niet
lang genoeg beperkt de keuze overigens meer dan aan de lange kant: een
hoog model wordt wel heel lastig als je klein bent, met 1.92 is dat
geen probleem.
Iedereen kan hier schrijven hoe geweldig die zijn eigen fiets vindt.
Het beste wat je op dat moment kunt doen is vragen waar ze geadviseerd
zijn: die zaak doet dat dan blijkbaar goed. Voorkeuren voor een
ligfiets zijn verder zeer persoonlijk; met 1.78 zal ik zeker op een
andere fiets uitkomen dan jij. Ook vering is persoonlijk, en
afhankelijk van het gebruik. In de meeste gevallen zal achtervering
wel gewenst zijn, maar ook dat is niet universeel waar. Vraag dus ook
niet om het proberen van een Hurri, maar beschrijf wat je wilt, en
werk vanaf dat punt naar je uiteindelijke keuze.
Succes met het vinden van je eigen ligger,
Maarten
H. Wessels Picardi
> Ik heb het plan opgevat om deze te laten vergezellen door een ligfiets. Ik
> heb mijn oog laten vallen op een Hurricane, maar wil me ook verdiepen in de
> andere modellen. Dit is niet iets van de laatste week, maar de afgelopen
> jaren heb ik de stap nog niet durven zetten.
Hoi Bob
Doe jezelf een plezier en koop zo snel mogelijk een (2e hands) ligfiets.
Deze jongen heeft spijt als haren op zijn hoofd dat hij eerst een paar
jaar verlekkerd naar ligfietsen heeft zitten kijken, modellen
vergelijken en nog meer moeilijk doen voordat hij de stoute schoenen aan
heeft getrokken en er een gekocht heeft.
Ligfietsen is gewoon leuk. De beste manier om er meer van te leren is
zelf doen. Een Hurrie om mee te beginnen is helemaal ggen slechte keuze.
Daarmee gewoon gaan fietsen en bijvoorbeeld bij de lokale tourclub, op
paas en herfsttreffens en opendagen dan fietsen van andere liggers
uitproberen. De meeste mensen vinden het wel goed dat je hun fiets
uitprobeert.
Na verloop van tijd krijg je een steeds beter idee van wat je leuk vindt
en wat niet. Misschien woedt het dan tijd om je fiets te verkopen en een
andere aan te schaffen, of gewoon nog een fiets er bij!
Hans Wessels
Rode Pioneer
> Bedankt voor je tips, maar licht met dynamo? now-way. Is principe kwestie...
Oke nu word het leuk :) Waarom niet? Ik denk dat je zult zien dat er
genoeg licht mogelijkheden zijn met dynamo die je echt laten watertanden
:)
Grrz
Rode Pioneer
Bob Reurink
Lange tourtochten. Dat doe ik nu al, maar daar wilde ik ook een ligfiets
voor hebben. Zo staan er ritten naar Groningen en Maastricht (vanuit Soest)
op de planning. Ik neem wel mijn fotospullen mee (dat is een rugzak vol) en
uiteraard wat kleding e.d.
Niet door weer en wind (zo sportief ben ik niet) en een alleweder is leuk,
maar ik heb liever een open geval.
Groet.
----- Original Message -----
From: "paul" <paul...@hetnet.nl>
To: "Ligfiets" <ligf...@googlegroups.com>
Sent: Tuesday, January 22, 2008 10:31 PM
Subject: [Ligfiets] Re: nieuw lid
>
Bob Reurink
daar ga ik vanmiddag even mee praten. De Nasca heeft zeker mijn aandacht!
----- Original Message -----
From: "Rode Pioneer" <RodeP...@gmail.com>
To: <ligf...@googlegroups.com>
Sent: Tuesday, January 22, 2008 10:34 PM
Subject: [Ligfiets] Re: nieuw lid
>
Bob Reurink
voorzichtig moet zijn? Ik hoor het wel bij de dealer.
----- Original Message -----
From: "P. Jonker" <p.jo...@tip.nl>
To: <ligf...@googlegroups.com>
Sent: Tuesday, January 22, 2008 11:26 PM
Subject: [Ligfiets] Re: nieuw lid
Bob Reurink
> Niet iedereen rijdt op verharde wegen met een ligfiets. Zie ook het
> bericht "Ligfiets downhill" van de 20ste.
Dat lijkt me thrillseeken optima forma :o) Een soort van rodelen dus.
> ligfiets zijn verder zeer persoonlijk; met 1.78 zal ik zeker op een
> andere fiets uitkomen dan jij. Ook vering is persoonlijk, en
> afhankelijk van het gebruik. In de meeste gevallen zal achtervering
> wel gewenst zijn, maar ook dat is niet universeel waar. Vraag dus ook
> niet om het proberen van een Hurri, maar beschrijf wat je wilt, en
> werk vanaf dat punt naar je uiteindelijke keuze.
>
Bedankt voor de tip, dat zal ik doen,
> Succes met het vinden van je eigen ligger,
Dank je.
>
> Maarten
groet,
Bob
Bob Reurink
> Doe jezelf een plezier en koop zo snel mogelijk een (2e hands) ligfiets.
> Deze jongen heeft spijt als haren op zijn hoofd dat hij eerst een paar
> jaar verlekkerd naar ligfietsen heeft zitten kijken, modellen
> vergelijken en nog meer moeilijk doen voordat hij de stoute schoenen aan
> heeft getrokken en er een gekocht heeft.
Ik hoop eind volgende week of de week erna een keuze gemaakt te hebben. En
het wordt een nieuwe.
Ik heb een goed beeld van wat voor soort ik in ieder geval wil hebben.
>
> Ligfietsen is gewoon leuk. De beste manier om er meer van te leren is
> zelf doen. Een Hurrie om mee te beginnen is helemaal ggen slechte keuze.
> Daarmee gewoon gaan fietsen en bijvoorbeeld bij de lokale tourclub, op
> paas en herfsttreffens en opendagen dan fietsen van andere liggers
> uitproberen. De meeste mensen vinden het wel goed dat je hun fiets
> uitprobeert.
Ik heb een andere ervaring :o), maar ik heb één keer op zo'n ding gereden.
Mijn broer heeft een driewieler gehad (twee achter). Alleen viel hij er
nogal vaak mee... Is een probleem van broer denk ik. Ik heb een goede
balans.
Bob Reurink
Er zijn naaf dynamo's voor normale fietsen. De fietsenmaker zegt dan dat je
er niets van merkt en zal even aan het wiel draaien. Feit is dat de
weerstand oploopt bij een hoger toerental van het wiel. Ik weet het, het is
verwaarloosbaar, maar batterijen en een goede ledlamp is voldoende voor mij.
Daar rijd ik nu ook mee. Voor mijn camera en gps heb ik ook AA cellen nodig,
dus als ik op pad ga heb ik er meestal 16 bij me.
>
> Grrz
> Rode Pioneer
grt,
Bob
André Vrielink
> Dank je,
>
> Vooral dat wind tegen deel, heeft mijn volle aandacht.
>
> Ik ben 1m92 dus ik denk dat ik aan de grote kant ben. Ik ben ook meer dan
> 100 kilo, ik weet eigenlijk niet eens of dat te zwaar is voor zijn ligfiets.
> Die m5's, zijn die niet héél prijzig. Ik ben eigenlijk verliefd op de
> laatste flevobike, maar 3400 euro is iets te hartig voor mij.
>
> Bedankt voor je tips, maar licht met dynamo? now-way. Is principe kwestie...
>
>
Leuk om te lezen dat je eigenlijk een GreenMachine wil hebben...
100 Kg is voor de meeste ligfietsen geen enkel probleem.
Je hebt dynamo verlichting in veel varianten en je kan een Son naaf in
geen opzicht vergelijken met een ouderwetse band dynamo. Als je denkt
geregeld in het donker te gaan fietsen dan is een Son dynamo zeker een
optie. Als je echt niet voor een dynamo wil gaan dan een goede LED
koplamp op accu of op batterijen zoals de Ixon IQ (
http://www.bumm.de/index.html?docu/192q.htm ) de beste optie.
André
Rode Pioneer
> >> kwestie...
> >
> > Oke nu word het leuk :) Waarom niet? Ik denk dat je zult zien dat er
> > genoeg licht mogelijkheden zijn met dynamo die je echt laten watertanden
> > :)
>
> Er zijn naaf dynamo's voor normale fietsen. De fietsenmaker zegt dan dat je
> er niets van merkt en zal even aan het wiel draaien.
betere modellen van Shimano.
> Feit is dat de
> weerstand oploopt bij een hoger toerental van het wiel.
Misschien zie ik iets over het hoofd, maar dat is niet anders van bij
een normaal wiel. Dat zijn de mechanische verliezen.
Als je het hebt over de elektrische verliezen, ja dan gaat het om iets
anders. Die nemen idd toe TOT hij ze het vermogen leveren dat bij de
lamp hoort en dan stabiliseerd dat. Bijvoorbeeld: een 3W lamp, 66%
efficienttie. Dan zal je naaf 5W aan elektrisch vermogen opnemen. Als je
een beetje doorrijd rij je 200W. Dat zal je grofweg
100*(1-sqrt(195/200)) = 1.3% aan snelheid inleveren. Je mag van mij
aannemen dat je dat goedmaakt door in het donker beter te zien.
> Ik weet het, het is
> verwaarloosbaar, maar batterijen en een goede ledlamp is voldoende voor mij.
> Daar rijd ik nu ook mee. Voor mijn camera en gps heb ik ook AA cellen nodig,
> dus als ik op pad ga heb ik er meestal 16 bij me.
Dan is gewicht niet het argument :)
Batterij verlichting kan een goede keus zijn maar wel op de juiste
argumenten. Het argument dat een naafdynamo te veel energie kost klopt
niet helemaal. Bij mij waren de argumenten: meer licht en betrouwbaarder
dan baterij. Vooral in de winter willen batterijn.
Grrz
Rode Pioneer
Bob Reurink
>
> Leuk om te lezen dat je eigenlijk een GreenMachine wil hebben...
> 100 Kg is voor de meeste ligfietsen geen enkel probleem.
> Als je echt niet voor een dynamo wil gaan dan een goede LED
> koplamp op accu of op batterijen zoals de Ixon IQ (
> http://www.bumm.de/index.html?docu/192q.htm ) de beste optie.
Je pompt je banden tot 5 ato op, smeert je ketting en verzorgt je fiets om
hem zo licht mogelijk te laten lopen en dan toch een dynamo? :o) Je hebt
gelijk, je merkt die dingen niet echt meer. Bedankt voor die ledlamp tip,
ik zal eens uitzoeken waar je die kan kopen.
Auke
> Verder kan ik je mijn persoonlijke en strikt objectieve advies geven
> om een M5 shockproof te kopen. :-)
>
> Voor mij persoonlijk was het belangrijk om grote wielen te hebben om
> zodoende wat hoger te zitten i.v.m. de zichtbaarheid. Er zijn hier
> echter wel varianten in. In een Optima Orca bijv. heb je 26'' wielen
> en is de bodem van de stoel ongeveer gelijk met de bovenkant van de
> wielen. Op een M5 shockproof 559 (en vast ook op andere fietsen) heb
> je ook 26'' wielen maar zit je iets lager. Dat houdt in dat je veel
> relaxter stil kan staan, wegrijden, en stoppen. Op de Optima Orca kwam
Ik heb een Hurricane gehad. Fantastische strakke jakkerbak. Maar
uiteindelijk vond ik hem toch niet helemaal geschikt voor
stadsverkeer, en helaas is door het grondtekort in Nederland
(eigenlijk overbevolking) mijn hele route ondertussen stadsverkeer
geworden. Dus een hogere fiets. Ik heb een excelblad gemaakt met
daarin alle maten van typen die mij aanstonden. Ik heb hem er net nog
even bijgepakt. Het verschil in zithoogte tussen een Orca en een M5
Shockproof 559 is een hele centimeter, 61 om 62 cm. Ik zal niet zeggen
dat Erik Brakkee de prins op de erwt is, want wat prettig aanvoelt kan
heel persoonlijk zijn.
Ik kan je dus aanraden om een hoge en een lage fiets uit te proberen,
en vervolgens een overzichtje te maken van wat je belangrijk vindt.
Dan blijven er maar een paar fietsen over.
Ik heb overigens een Orca gekocht (met SON en de hele bups) en dat is
vergeleken met een Hurricane een deinende amerikaan. Of mag je fietsen
niet met auto's vergelijken?
Auke
Bob Reurink
>
> Batterij verlichting kan een goede keus zijn maar wel op de juiste
> argumenten. Het argument dat een naafdynamo te veel energie kost klopt
> niet helemaal. Bij mij waren de argumenten: meer licht en betrouwbaarder
> dan baterij. Vooral in de winter willen batterijn.
Li-Ion en NiMH zouden geen last hebben van kou. Ik heb er met mijn camera
geen last van. In ieder geval zal ik de nieuwe dynamo's niet meteen aan de
kant schuiven. Wat ik wel wil is dat ze geen weerstand leveren als er geen
licht aan is. We zoeken het uit, ik begrijp dat je voorwel dan herspaakt
moet worden.
>
> Grrz
> Rode Pioneer
Bob Reurink
>
> 2008/1/22, ErikEngerd <erik.b...@gmail.com>:
>> Verder kan ik je mijn persoonlijke en strikt objectieve advies geven
>> om een M5 shockproof te kopen. :-)
>>
>> Voor mij persoonlijk was het belangrijk om grote wielen te hebben om
>> zodoende wat hoger te zitten i.v.m. de zichtbaarheid. Er zijn hier
>> echter wel varianten in. In een Optima Orca bijv. heb je 26'' wielen
>> en is de bodem van de stoel ongeveer gelijk met de bovenkant van de
>> wielen. Op een M5 shockproof 559 (en vast ook op andere fietsen) heb
>> je ook 26'' wielen maar zit je iets lager. Dat houdt in dat je veel
>> relaxter stil kan staan, wegrijden, en stoppen. Op de Optima Orca kwam
>> ik vaak niet op tijd met mijn voeten aan de grond.
>
> Ik heb een Hurricane gehad. Fantastische strakke jakkerbak. Maar
> uiteindelijk vond ik hem toch niet helemaal geschikt voor
> stadsverkeer, en helaas is door het grondtekort in Nederland
> (eigenlijk overbevolking) mijn hele route ondertussen stadsverkeer
> geworden.
Bedankt voor de tip. Ik ben helemaal weg van die hurri, ik wil alleen niet
bij voorbaad al beslissen. Ik woon in het midden van nederland en voor
stadsverkeer en het wat ruigere werk wil ik mijn Kathmandu gebruiken. Ik
heb persoonlijk een voorkeur voor een lagere fiets. Ik zal ook een hoge
proberen.
> Of mag je fietsen
> niet met auto's vergelijken?
Alles wordt met auto vergeleken (is de rolls-royce onder de...) dus
fietsen ook.
Bob
Bob Reurink
Ik twijfel aan een onder en bovenstuur. Boven lijkt praktischer (de Garmin
blijft slecht zweven) maar onder technisch beter. Bovenstuur lijkt me ook
altijd erg dicht op de rijder te zitten.
Tweede vraag. Ik kreeg van een andere ligfietster een tip dat clips wel
erg handig zijn. Nog visies daarop?
grt,
Bob
Henk de Leeuw
>Li-Ion en NiMH zouden geen last hebben van kou. Ik heb er met mijn camera
> Batterij verlichting kan een goede keus zijn maar wel op de juiste
> argumenten. Het argument dat een naafdynamo te veel energie kost klopt
> niet helemaal. Bij mij waren de argumenten: meer licht en betrouwbaarder
> dan baterij. Vooral in de winter willen batterijn.
geen last van. In ieder geval zal ik de nieuwe dynamo's niet meteen aan de
kant schuiven. Wat ik wel wil is dat ze geen weerstand leveren als er geen
licht aan is.
De betere Shimano's doen daar wel wat voor onder, maar niet veel.
Als je wat langere stukken fietst, ben je met een dynamo er zeker van dat je niet zonder licht komt te zitten.
En om dezelfde hoeveelheid licht die je uit een dynamo trekt uit accu's te halen, heb je een beste accupartij nodig als de tocht wat langer door donker gaat.
Maar een en ander is ook heel erg afhankelijk waar en wanneer je fietst.
Voor alleen in de stad is eigenlijk ongeveer iedere verlichting goed, als je maar gezien wordt.
Zelf dacht ik ook dat meer verlichting dan ik had niet nodig zou zijn (3W halogeen).
Maar een paar tochtjes terug naar huis terwijl het al donker was over leuke landweggetjes zonder strepen of straatverlichting hebben mij het licht doen zien.
Ik wil nu niet meer zonder mijn naafdynamo met krachtige leds. Mensen, wat een verschil!
Zelf hou ik er ook nog eens niet van om van accu's afhankelijk te zijn, omdat die dingen bij mij altijd leeg zijn als ik ze het hardst nodig heb.
Maar ik heb het idee dat jij door je fotografie meer accu-discipline hebt dan ik, dus voor jou zal dat minder overweging zijn.
Groeten, Henk - je weet pas wat je aan verlichting gemist hebt op het moment dat je wat beters hebt gezien - de Leeuw.
André Vrielink
---knip---
>> Of mag je fietsen
>> niet met auto's vergelijken?
>>
>
> Alles wordt met auto vergeleken (is de rolls-royce onder de...) dus
> fietsen ook.
>
> Bob
>
>
André
Bob Reurink
> Maar een en ander is ook heel erg afhankelijk waar en wanneer je fietst.
> Voor alleen in de stad is eigenlijk ongeveer iedere verlichting goed, als
> je
> maar gezien wordt.
> Zelf dacht ik ook dat meer verlichting dan ik had niet nodig zou zijn (3W
> halogeen).
> Maar een paar tochtjes terug naar huis terwijl het al donker was over
> leuke
> landweggetjes zonder strepen of straatverlichting hebben mij het licht
> doen
> zien.
> Ik wil nu niet meer zonder mijn naafdynamo met krachtige leds. Mensen, wat
> een verschil!
Ik moet heel eerlijk zeggen dat door de trilvenen banjeren met een
ledlampje best wel "spannend" is. Ik moet zeggen dat dat wel wat beter
kan. Hoewel het mij niet vaak gebeurt, meestal zijn de wegen wel verlicht.
(ik woon in het midden en daar is het beter dan in groningen of
friesland.) Nog effies, jullie hebben me bijna om :-D
>
> Zelf hou ik er ook nog eens niet van om van accu's afhankelijk te zijn,
> omdat die dingen bij mij altijd leeg zijn als ik ze het hardst nodig heb.
> Maar ik heb het idee dat jij door je fotografie meer accu-discipline hebt
> dan ik, dus voor jou zal dat minder overweging zijn.
Klopt, met snelladers en dergelijk heb ik altijd al mijn accu's vol als ik
vertrek. (bijladen is tegenwoordig geen enkel probleem en het is ook
slecht steeds je accu helemaal leeg te trekken, maar dat is een ander
onderwerp)
>
> Groeten, Henk - je weet pas wat je aan verlichting gemist hebt op het
> moment
> dat je wat beters hebt gezien - de Leeuw.
Is dat niet altijd waar? :o)
grt,
Bob
Bob Reurink
> Ik vind de Nikon D3 de Greenmachine onder de camera's... ;-)
maar de D300 aangeschaft (ook niet verkeerd)
(Niet te streng voor me zijn, zo vaak ga ik niet off-topic :o))
Henk de Leeuw
Toch nog twee vraagjes (die ik ook aan de dealer ga vragen).
Ik twijfel aan een onder en bovenstuur. Boven lijkt praktischer (de Garmin
blijft slecht zweven) maar onder technisch beter.
Ik zie het als een persoonlijke voorkeur, meer niet.
Bovenstuur lijkt me ook
altijd erg dicht op de rijder te zitten.
In de winter heb ik vanwege dikkere kleding het stuur wat hoger dan in de zomer.
Een vast bovenstuur (wat sommige fietsen hebben) zou ik niet prettig vinden.
Tweede vraag. Ik kreeg van een andere ligfietster een tip dat clips wel
erg handig zijn. Nog visies daarop?
Je moet er wel mee leren omgaan, om reflexmatig uit te klikken op momenten dat dat nodig is.
In het begin ben ik een paar keer om gegaan omdat ik dat nog niet door had.
Maar ja, bij snelheid bijna nul van zo laag omvallen zorgt meer voor een klein deukje in het ego dan voor andere schade.
Nog een paar tips: ik heb vorig jaar op de Landelijke Ligfietsdag een fiets gehuurd, en met een groep een middag rondgetoerd.
Bij ACE in Winterswijk waar we de fietsen huurden (maar er zijn veel meer vakbekwame ligfietsspecialisten die hieraan meedoen) hebben ze met veel vakmanschap een passende fiets voor deze beginner uitgezocht, en precies op maat afgesteld. Dat laatste is erg belangrijk: fietsen op een niet-passende fiets doet je de lol snel vergaan. Zo'n dagje een fiets huren is erg goed voor het ontwikkelen van het andere evenwichtsgevoel dat je op een ligger nodig hebt. En ligger voelt heel anders aan dan een gewone fiets.
Daarnaast was, toen ik eenmaal een beetje kon liggeren, de Ligfiets Opstapdag in Assen erg nuttig.
Daar stonden veel ligfietsfabrikanten, met allerlei modellen waar je even een proefrondje op kon rijden.
Ik had mij van tevoren een beeld gevormd dat ik waarschijnlijk een hoge ligger het prettigst zou vinden; in Assen ben ik er achter gekomen dat dat toen zeker nog niet het geval was. De ene fiets is de andere niet; hoe meer je er kunt proberen hoe beter.
Laatste tip: het duurt even voor je een volledig "lig-gevoel" hebt ontwikkeld.
Vandaar ook dat je vaak niet meteen een goede keuze kunt maken wat je de fijnste fiets zult vinden.
In Assen kon ik met hoge liggers nog nauwelijks uit de voeten (doodeng!), op Cycle Vision in Sloten, toen ik inmiddels de nodige honderden km op een redelijk lage ligger in de benen had, heb ik een paar hoge liggers geprobeerd, en vond ik ze ineens wel fijn.
Vandaar ook de tip die je vaker hoort om als eerste fiets wellicht een tweedehands te kopen die je op het eerste gezicht bevalt, daar een jaartje op te rijden, en dan te kijken wat je nu echt het meeste aanspreekt.
Henk - die je succes wenst bij het maken van al je keuzes - de Leeuw.
grt,Bob
Bob Reurink
> Ik zie het als een persoonlijke voorkeur, meer niet.
kennelijk niet zo.
>
>
>> Bovenstuur lijkt me ook
>> altijd erg dicht op de rijder te zitten.
>
> Dat is bij veel fietsen met een schroefje netjes af te stellen.
> In de winter heb ik vanwege dikkere kleding het stuur wat hoger dan in de
> zomer.
Ik heb op de hurri zo'n schoref zien zitten, dus die is daarvoor. Jijst,
weer wat wijzer.
> Een vast bovenstuur (wat sommige fietsen hebben) zou ik niet prettig
> vinden.
Nee, begrijpelijk.
>
>
> Maar ja, bij snelheid bijna nul van zo laag omvallen zorgt meer voor een
> klein deukje in het ego dan voor andere schade.
Mijn ego is aan die kant ook al beschadigd. Twee keer op mijn Kathmandu
gekukeld, tot hilariteit van de omstanders (greep mis bij het drukknopje
van het verkeerslicht)
> toen zeker nog niet het geval was. De ene fiets is de andere niet; hoe
> meer
> je er kunt proberen hoe beter.
> tweedehands te kopen die je op het eerste gezicht bevalt, daar een jaartje
> op te rijden, en dan te kijken wat je nu echt het meeste aanspreekt.
Ja, ik ga er een paar huren bij Maia. Tweedehans wilde ik liever overslaan.
> Henk - die je succes wenst bij het maken van al je keuzes - de Leeuw.
Dank je, jullie zijn zeer behulpzaam.
grt,
Bob
Maarten Sneep
> Ik twijfel aan een onder en bovenstuur. Boven lijkt praktischer (de Garmin
> blijft slecht zweven) maar onder technisch beter. Bovenstuur lijkt me ook
> altijd erg dicht op de rijder te zitten.
Is voornamelijk een kwestie van persoonlijke smaak. (Erg) lage modellen
hebben vaak een bovenstuur wegens gebrek aan ruimte, en de betere
stroomlijn die dat oplevert (i.c.m een smal stuur). Onderstuur vindt ik
zelf wat relaxter aanvoelen. Ik heb mijn garmin op de bidonhouder van de
trice gemonteerd (eh, laten monteren). Dat werkt voor mij goed genoeg, al
is de afstand vrij groot. Andere onderstuurders hebben hem ook wel in hun
binnenzak zitten.
> Tweede vraag. Ik kreeg van een andere ligfietster een tip dat clips wel
> erg handig zijn. Nog visies daarop?
Ik fiets niet meer zonder. Ik had wel het voordeel dat ik begon op een
trice. Als je dan een keer vergeet uit te klikken, is er nog niets aan de
hand. Ik zou bij een tweewieler wel meteen een derailleurbeschermer
aanraden. Scheelt een hoop reparaties als het een keer misgaat.
Maarten
H. Wessels
> Ik twijfel aan een onder en bovenstuur. Boven lijkt praktischer (de Garmin
> blijft slecht zweven) maar onder technisch beter. Bovenstuur lijkt me ook
> altijd erg dicht op de rijder te zitten.
Boven of onderstuur is wat jezelf prettig vindt. Uitproberen dus want
niemand kan dat voor jou beslissen. Bij een onderstuur kun je
snelheidsmeters en navigatie op een nok op de hoofdbuis plaatsen.
> Tweede vraag. Ik kreeg van een andere ligfietster een tip dat clips wel
> erg handig zijn. Nog visies daarop?
Begin gewoon met SPD pedalen. Die worden het meeste gebruikt en is
lekker makkelijk als je eens een andere fiets wilt proberen (grote kans
dat op die andere fiets ook SPD op zit). Verder zijn er nog een heleboel
andere klikpedalen die helpen met meer bewegingsvrijheid als je last
krijgt van knieen of enkels. Binnen dit forum zijn ale vele tientalen kB
volgeschreven over dit onderwerp en ook dit onschuldige vraagje zal
enkele tientallen reacties losmaken over alle voor- en ndalen van de
diverse systemen.
Hans Wessels
--
As sugar dissolves, it spreads happiness.
/from a SAS sugar packet/
Bob Reurink
>
> Begin gewoon met SPD pedalen. Die worden het meeste gebruikt en is
> lekker makkelijk als je eens een andere fiets wilt proberen (grote kans
> dat op die andere fiets ook SPD op zit). Verder zijn er nog een heleboel
> andere klikpedalen die helpen met meer bewegingsvrijheid als je last
> krijgt van knieen of enkels. Binnen dit forum zijn ale vele tientalen kB
> volgeschreven over dit onderwerp en ook dit onschuldige vraagje zal
> enkele tientallen reacties losmaken over alle voor- en ndalen van de
> diverse systemen.
Het wordt gewoon spd, ik heb al dergelijke pedalen en schoenen en alles
wat er bij hoort. Thanks
grt,
Bob
Martin de Jong
Op 23 jan 2008, om 09:55 heeft Bob Reurink het volgende geschreven:
>
> Ik twijfel aan een onder en bovenstuur. Boven lijkt praktischer (de
> Garmin
> blijft slecht zweven) maar onder technisch beter. Bovenstuur lijkt
> me ook
> altijd erg dicht op de rijder te zitten.
Op mijn Nazca Explorer heb ik op de houder voor de kilometerteller een
hulpstuk gezet waaraan je twee accessoires achter elkaar kunt zetten.
Voor zit de teller en achter (vanuit de zitting) de Garmin. Gaat heel
goed.
Volgens mij is het Duitse of Aero stuur genoemd, die bijvoorbeeld
ttp://www.ligfiets.net/fietsen/type.php3?id=382. Afgelopen najaar heb
ik het drooggezeten bij Nazca in Nijeveen en ben van plan om het dit
voorjaar eens echt uit te proberen en als het bevalt laat ik mijn
Fiero of Explorer ombouwen.
JeroenE
On 23 jan, 09:55, "Bob Reurink" <bob.reur...@xs4all.nl> wrote:
> Toch nog twee vraagjes (die ik ook aan de dealer ga vragen).
>
> Ik twijfel aan een onder en bovenstuur. Boven lijkt praktischer (de Garmin
> blijft slecht zweven) maar onder technisch beter. Bovenstuur lijkt me ook
> altijd erg dicht op de rijder te zitten.
maar ik zou toch afgaan op het comfort en de "feel" van de besturing.
Voor het monteren van een fietscomputer zijn er creatieve oplossingen,
maar aan een oncomfortabele houding doe je niet zo veel meer. De Hurri
is zo'n beetje de laagste fiets die met onderstuur te krijgen is, dus
in dat geval is het een voor de hand liggende keuze. Mocht je nu in
een vlaag van verstandsverbijstering toch in de waan geraken een
bovenstuur te prefereren, probeer dan ook een Fujin of Fuego of
andere net-niet-helemaal-lage-racer. Da's nog lager en sneller en met
26" achterwiel.
Ik weet niet of een onderstuur technisch beter is, maar ik vind het
veel ontspannender fietsen en ik kom bij het sturen niet in de knoop
met mijn knieen. Bovendien geeft het een heel open gevoel, je hebt
niets voor je neus om je uitzicht te belemmeren. (Al vinden sommigen
dit juist eng.)
Dit alles heeft wel een prijs:
-Spiegeltje zit verder weg en is dus minder goed te gebruiken.
-De fiets aan de hand meenemen is lastiger. (zeker bij zo'n lage
Hurri)
-Geen handige plek voor computer/gps.
-Geen bidonhouder op het stuur.
-Het stuur is breder. Smalle paadjes met muurtjes/hekjes/brandnetels
zijn soms lastig/gevaarlijk.
-Schadegevoeligheid is groter. Als je ongelukkig valt, kunnen er
dingen breken of buigen.
Ik zou hier tegeninbrengen dat het brede stuur en het spiegeltje
weinig problemen opleveren zodra je er enigszins aan gewend bent. Je
moet wel blijven uitkijken en geen domme dingen doen. Verder is er wel
plek voor een gps of computer op de framebuis, al is het minder dan op
een stuur. Ook voor de bidonhouder zijn er alternatieven. Ik heb een
camelback in mijn toptas; einde probleem.
> Tweede vraag. Ik kreeg van een andere ligfietster een tip dat clips wel
> erg handig zijn. Nog visies daarop?
pedalen gehouden. Bij een ligfiets werkt dat niet en hebben je voeten
de neiging eraf te glijden. Om dit te voorkomen moet je een minimale
wrijving tussen pedaal en schoen handhaven, en dit doe je door een
normaalkracht uit te oefenen. Dat moet dus ook als het pedaal op de
"terugweg" is, maw je moet een beetje tegen de traprichting in duwen
om je schoen op het pedaal te houden. Je werkt jezelf dus letterlijk
tegen. Dit maakt clips extra nuttig.
Jeroen - onderstuurfundamentalist
JeroenE
>
> > Ik heb een Hurricane gehad. Fantastische strakke jakkerbak. Maar
> > uiteindelijk vond ik hem toch niet helemaal geschikt voor
> > stadsverkeer, en helaas is door het grondtekort in Nederland
> > (eigenlijk overbevolking) mijn hele route ondertussen stadsverkeer
> > geworden.
>
> Bedankt voor de tip. Ik ben helemaal weg van die hurri, ik wil alleen niet
> bij voorbaad al beslissen. Ik woon in het midden van nederland en voor
> stadsverkeer en het wat ruigere werk wil ik mijn Kathmandu gebruiken. Ik
> heb persoonlijk een voorkeur voor een lagere fiets. Ik zal ook een hoge
> proberen.
Ik ben 1,98m en ik rijd op een Hurricane Tour (2006), dus jouw lengte
zou geen probleem mogen zijn. Stadsverkeer vind ik ondertussen ook
geen probleem meer. Ja, de fiets is laag, maar goede verlichting/
kleding en een defensieve rijstijl zijn voldoende om dat probleem te
verhelpen. Gewoon geen domme dingen doen.
Striktgenomen is voorvering niet echt nodig op een hurri, maar ik vind
het geen overbodige luxe. Zeker met lange benen komt er redelijk wat
gewicht op het voorwiel te liggen, en vooral bij grote of abrupte
hobbels merk ik het verschil.
Met 20" wielen en een alu frame worden trillingen niet zo goed gedempt
als bij een hoge CrMo fiets. Daarentegen zijn kleine wielen wel lekker
compact en heel sterk. Ik ben 1100(km) naar Frankrijk gefietst met
genante hoeveelheden bagage. Het achterwiel gaf geen krimp.
Mocht je een combinatie van onderstuur en voorvering willen hebben,
dan kan dat, maar pas op. De koppeling van de stuurstang aan de
voorvork is een zwakke schakel. Ik heb de twijfelachtige eer de enige
te zijn die dat ding TWEE KEER gebroken heeft. (Een keer met 28km/u in
een snelle, scherpe bocht, en een keer met ijzel) Je moet dan wel een
echt harde klapper maken, maar als het gebeurt is je stuurinrichting
ook meteen goed stuk. Je kunt niet verder fietsen, je kunt het niet
provisorisch repareren, het gaat om een speciaal Challenge-
onderdeeltje dat niet bij gewone fietsenzaken te koop is en je moet
heel de voorvork (incl vering) demonteren om het te vervangen. Je
mooie fiets is gedegradeerd tot een heel onhandige kruiwagen en jij
als berijder bent, in ligfietsjargon, proper-f*cked.
Dus als je weleens geneigd bent wat meer risico's te nemen op de
fiets, dan moet je deze combinatie maar mijden. Bij gewoon toeren hoef
je er niet bang voor te zijn. (Ijzel is m.i. zoiezo een no-go).
Touren of vakantiefietsen gaat perfect met een Hurri. Met een set
banaantassen en een toptas heb je meer dan genoeg ruimte voor bagage
en hij blijft zich onder alle omstandigheden fijn en voorspelbaar
gedragen.
Tip: Beknibbel niet op de remmen.
> > Of mag je fietsen
> > niet met auto's vergelijken?
>
> Alles wordt met auto vergeleken (is de rolls-royce onder de...) dus
> fietsen ook.
verrassend veelzijdig blijkt te zijn.
Jeroen - mijn witte hurri is nogsteeds spoorloos
Bob Reurink
http://struikelaar.nl/images/afbeelding115.jpg ) met lang zadel en
bovenliggend stuur.
De verkoper had er erg veel vertrouwen in dat ik hiermee zo weg zou rijden.
Hij liet me eerst rechtop zitten om dan te kunnen gaan liggen wanneer ik
snelheid had. Ook een andere klant gaf me deze tip. Alleen werkte het niet
voor mij. De trapper iets naar me toe en meteen liggend snelheid maken was
voor mij de beste methode. De stoel stond "halverwege" wat vooralsnog voor
mij een comfortabele houding was. Het maximum draagvermogen was overigens
125 Kilo, hmmmz toch maar wat steviger lijnen, ik heb geen idee wat ik weeg
op het moment maar schat 110-115 kg.
Het zijn duidelijk geen fietsen waar je vreselijk langzaam op kan rijden, je
hebt dan ongeveer vier rijstroken nodig. Op zich ging het sturen wel goed,
alleen met de kleine correcties had ik wat moeite. Dat werd beter toen ik
me bewust ging ontspannen (bij motorraces ben je ook gauw te gespannen op
zo'n ding en ga je slingeren. Als je ontspant gaat het beter). In ieder
geval had ik soms de neiging zwaar te overcorrigeren. Maar ik denk dat ik
het snel door zal hebben. Als ik zo'n ding koop fiets ik ermee naar huis en
dat is 65 km. Dan zal ik het toch wel snappen?
Ik heb gezeten op een onderstuur hoge fiets. Ik vind het stuur wel wat
breed, maar de houding was comfortabel. Volgende week maar een rit erop
maken. Ik weet nu al dat ik een voorkeur heb voor een lage fiets, de pot op
met je zichtbaarheid :o).
Bedankt voor al jullie adviezen overigens.
Bob Reurink
----- Original Message -----
From: "JeroenE" <stuff2...@hotmail.com>
To: "Ligfiets" <ligf...@googlegroups.com>
Sent: Wednesday, January 23, 2008 8:07 PM
Subject: [Ligfiets] Re: nieuw lid
>
> Rob,
> Ik ben 1,98m en ik rijd op een Hurricane Tour (2006), dus jouw lengte
> zou geen probleem mogen zijn. Stadsverkeer vind ik ondertussen ook
> geen probleem meer. Ja, de fiets is laag, maar goede verlichting/
> kleding en een defensieve rijstijl zijn voldoende om dat probleem te
> verhelpen. Gewoon geen domme dingen doen.
Dat geldt ook voor gewoon fietsen. Ik denk dat ik oud en wijs genoeg ben om
geen al te gekke dingen te doen.
>
> Striktgenomen is voorvering niet echt nodig op een hurri, maar ik vind
> het geen overbodige luxe. Zeker met lange benen komt er redelijk wat
> gewicht op het voorwiel te liggen, en vooral bij grote of abrupte
> hobbels merk ik het verschil.
Het is 200 euro extra, ik zal het overwegen, maar dan in combi met een
bovenstuur, want jouw verhaal hieronder heb ik met een gewone fiets ook
meegemaakt (stuurstang brak) Now way, je stuitert dan echt kolossaal.
Vandaag heb ik niet zo'n last gehad van bobbels, maar ik zou de vering er
ook later op kunnen zetten. (is dan 300 euro)
>
> Met 20" wielen en een alu frame worden trillingen niet zo goed gedempt
> als bij een hoge CrMo fiets. Daarentegen zijn kleine wielen wel lekker
> compact en heel sterk. Ik ben 1100(km) naar Frankrijk gefietst met
> genante hoeveelheden bagage. Het achterwiel gaf geen krimp.
Hoe zwaar schat jij het totaal in? Ik vraag me namelijk af wat die 125 kg
bepaald. Ik kan me niet voorstellen dat die buis breekt.
> Tip: Beknibbel niet op de remmen.
Schijfremmen goed? Remmen als een muur.
> Een Hurri is als een Mini Cooper, een compact scheurijzer dat
> verrassend veelzijdig blijkt te zijn.
En dat gevoel werd vandaag bij mij enorm bevestigd.
>
>
> Jeroen - mijn witte hurri is nogsteeds spoorloos
Gejat? Jemig..
grt,
Bob
JeroenE
> Het zijn duidelijk geen fietsen waar je vreselijk langzaam op kan rijden, je
> hebt dan ongeveer vier rijstroken nodig.
naast mensen blijven fietsen, dat heb je binnen een paar maanden voor
elkaar. En ik weet niet of die filmpjes van Mark-Jan nog ergens op het
web staan, maar daarop kun je zien wat er allemaal mogelijk is (met
losse handen rijden, sprongen maken, sprongen maken met losse handen,
al fietsend rechtop op je stoel gaan staan en weer gaan zitten, bizar
krappe 180 graden-bochten maken etc.)
Jeroen - houdt twee handen aan het stuur
Rode Pioneer
> >
> > Ik twijfel aan een onder en bovenstuur. Boven lijkt praktischer (de Garmin
> > blijft slecht zweven) maar onder technisch beter.
>
> Hoezo onderstuur technisch beter?
> Ik zie het als een persoonlijke voorkeur, meer niet.
Nadeel onderstuur: vallen levert meer schade dan vallen met bovenstuur.
Grrz
Rode Pioneer
Bob Reurink
twee filmpjes van liggers die erg ontspannen waren.
Bob Reurink
twee fietspaaltjes door. (Voor mij voorlopig thrillseeken.)
>
> Nadeel onderstuur: vallen levert meer schade dan vallen met bovenstuur.
>
grt,
Bob
Arnold Ligtvoet
Ben van den Boogaard
> Daarbij: ondersturen zijn ergonomischer
>
> Nadeel onderstuur: vallen levert meer schade dan vallen met bovenstuur.
Aan de fiets dan wel.
Zèlf kom je er met onderstuur juist meestal beter vanaf ;o)
Ben - haat straatexceem - vdB.
JeroenE
On 23 jan, 20:19, "Bob Reurink" <bob.reur...@xs4all.nl> wrote:
> > Striktgenomen is voorvering niet echt nodig op een hurri, maar ik vind
> > het geen overbodige luxe. Zeker met lange benen komt er redelijk wat
> > gewicht op het voorwiel te liggen, en vooral bij grote of abrupte
> > hobbels merk ik het verschil.
>
> Het is 200 euro extra, ik zal het overwegen, maar dan in combi met een
> bovenstuur, want jouw verhaal hieronder heb ik met een gewone fiets ook
> meegemaakt (stuurstang brak) Now way, je stuitert dan echt kolossaal.
> Vandaag heb ik niet zo'n last gehad van bobbels, maar ik zou de vering er
> ook later op kunnen zetten. (is dan 300 euro)
stuurstang bevestigd is en niet de stuurstang zelf. Maar het effect is
hetzelfde: de voorvork kan vrij draaien en het stuur ook. Om zo'n
breuk te veroorzaken, moet je het stuur een enorme klap naar 1 kant
geven door bijvoorbeeld heel hard op je plaat te gaan en met je volle
gewicht op het stuur te landen (iets wat meestal niet gebeurt. Normaal
val je naast je fiets.) Je moet dus eerst kolossaal stuiteren, voordat
je dat nokje kan breken. En omgekeerd, als je het nokje breekt, dan
lig je al "veilig" onderuit.
>
> > Met 20" wielen en een alu frame worden trillingen niet zo goed gedempt
> > als bij een hoge CrMo fiets. Daarentegen zijn kleine wielen wel lekker
> > compact en heel sterk. Ik ben 1100(km) naar Frankrijk gefietst met
> > genante hoeveelheden bagage. Het achterwiel gaf geen krimp.
>
> Hoe zwaar schat jij het totaal in? Ik vraag me namelijk af wat die 125 kg
> bepaald. Ik kan me niet voorstellen dat die buis breekt.
soms harde klappen krijgen. Ik heb het gezien bij de bukker van een
collega. Bovendien kan er ook verbuiging optreden etc. Die 125 kg is
heeft waarschijnlijk wel wat marge.
Ik weeg zelf ongeveer 90 kg en ik had zeker 20 tot 30 kg bagage bij me
(geen idee hoeveel het precies was). Mijn reisgenoot had lichtgewicht
26" velgen onder zijn Seiran en bij hem vonden de spaken dat op een
gegeven moment echt niet tof meer. Hij had ook nog meer gewicht mee te
zeulen.
> > Tip: Beknibbel niet op de remmen.
>
> Schijfremmen goed? Remmen als een muur.
>
> > Jeroen - mijn witte hurri is nogsteeds spoorloos
>
> Gejat? Jemig..
Jeroen
Bob Reurink
Bob Reurink
frame, dat komt door de diamandvorm. Het komt inderdaad "regelmatig" voor
dat een frame daar scheurt, meestal door harde klappen.
Slot heb ik al, verzekering komt in orde. Nu heb ik mijn Kath ook niet
verzekerd, ik laat hem nooit in de steek en dat zal met ligger ook niet
gebeurem.
grt,
Bob
----- Original Message -----
From: "JeroenE" <stuff2...@hotmail.com>
To: "Ligfiets" <ligf...@googlegroups.com>
Sent: Thursday, January 24, 2008 12:12 AM
Subject: [Ligfiets] Re: nieuw lid
>
>
>
> On 23 jan, 20:19, "Bob Reurink" <bob.reur...@xs4all.nl> wrote:
>
>> > Striktgenomen is voorvering niet echt nodig op een hurri, maar ik vind
[knip]
Bob Reurink
>
> http://www.xs4all.nl/~markjan/hurricane/tricks.html
>
> Arnold.
Frank Cornelese
> Nog een nadeel, fiets wordt breder. Dat is nog zorgvuldiger mikken tussen
> twee fietspaaltjes door. (Voor mij voorlopig thrillseeken.)
Die paaltjes gaan nog, daar zit meestal meer dan 80 cm tussen. In de
zomer heb je een ander probleem: brandnetels. Die kunnen een heel eind
over het fietspad heen hangen.
Frank
Bob Reurink
azijn meenemen...
grt,
Bob
----- Original Message -----
From: "Frank Cornelese" <f.cor...@planet.nl>
To: <ligf...@googlegroups.com>
Sent: Thursday, January 24, 2008 6:25 PM
Subject: [Ligfiets] Re: nieuw lid
Rode Pioneer
> azijn meenemen...
Tip: leer met een hand fietsen en voor je uit kijken. Dat scheelt 90%
van de brandnetel problemen.
Nu heb je op een Pioneer minder probleemen mee dan op eeh hurry!
Grrz
Rode Pioneer