Transmision Hidraulica

[Badomero Schoulund]

Latransmisin hidrulica de potencia es la denominacin de un dispositivo utilizado para trasladar el par motor desde una fuente primaria a un elemento de salida mediante un fluido que se utiliza como medio de transmisin. El sistema puede modificar o no el par transmitido.

Los acoplamientos hidrodinmicos requieren una conexin muy estrecha entre la bomba y la turbina en un cuerpo comn. El fluido es extrado por la bomba y lanzado contra las palas de las ruedas de la turbina. Las dos ruedas son prcticamente idnticas. El embrague hidrulico no aumenta el par de salida, su eficiencia suele ser alrededor de los 90%. El resto de energa se transforma en calor.

El convertidor hidrodinmico se diferencia del embrague hidrodinmico por la adicin de otra rueda, el reactor. El movimiento del fluido que sale de la turbina se puede descomponer en dos componentes: radial (dada la inercia de la masa) y tangencial (dada la velocidad de la turbina). El reactor cambia la direccin del componente tangencial del movimiento hacia la turbina. As, el lquido entra de nuevo en la turbina, pero ya con parte de la energa cintica inicial. Con esta disposicin, el par (y la velocidad de salida) se pueden aumentar hasta cinco veces. Si la velocidad de salida se acerca a la velocidad de entrada, la eficiencia del convertidor disminuye bruscamente. Por lo tanto, a menudo se utiliza un puente mecnico para transmitir la potencia a bajas revoluciones con el fin de evitar este problema del conversor.

Las unidades hidrostticas utilizan principalmente para accionamientos auxiliares con poca potencia o para accionar mquinas de construccin, donde se utiliza la posibilidad de separar el motor y el elemento de potencia.

La transmisin hidrodinmica de potencia se utiliza en transmisiones automticas, en forma de embragues y convertidores hidrodinmicos. Tambin hay unidades mixtas hidromecnicas, como el convertidor diferencial Voith (Diwa-Differenzialwandlergetriebe) de Voith, en el que una parte de la potencia se transmite directamente y otra a travs del convertidor en funcin de la velocidad y la diferencia de potencia.

En los autobuses y otros vehculos comerciales pesados, el retardador se utiliza como freno (casi) libre de desgaste y, al mismo tiempo, como un segundo sistema de frenado independiente que aumenta la seguridad operativa. Un retardador es una forma especial de convertidor donde se frenan las ruedas de la turbina y se convierte toda la energa en calor. Esto requiere un dispositivo auxiliar para enfriar el fluido.

La transmisin hidrodinmica de potencia en el ferrocarril se utiliz por primera vez en Alemania durante la reconstruccin del Rail Zeppelin en 1932. Durante la posguerra, esta transmisin se utiliz en las locomotoras DB series V 200, 216, 218 y DR series 106, 110, 118 y 119. Los ferrocarriles estatales checoslovacos aplicaron la transmisin hidrodinmica principalmente en los automotores de la series M 286.0 y 1 y M 296.1 y 2 (respectivamente, ahora 854). Las locomotoras con transmisin hidrodinmica no tuvieron demasiado xito (solo se mantuvo despus en las series T 334.0 y T 444.0 y 1).

En el campo del material mvil, se puede encontrar el denominado freno hidrodinmico (H-Bremse en Alemania). La construccin es mucho ms robusta que para los vehculos de carretera y el tamao de los radiadores debe corresponder a la potencia de frenado. Los frenos hidrodinmicos equipan por ejemplo las locomotoras DB serie 218 y los automotores r. 612.

Una bicicleta con transmisin hidrulica es un tipo de bicicleta que utiliza un sistema hidrulico para transmitir la energa del ciclista al suelo sobre el que se desplaza, en vez de una cadena. Aunque la mayora de las bicicletas usan cadena, hay otros sistemas como el cardn o la correa, con sus ventajas e inconvenientes.

La transmisin hidrulica es una innovacin que tendra muchas ventajas interesantes. Es un sistema robusto, resistente a las averas, con un mantenimiento mnimo y es una tecnologa muy probada en otros mbitos muy diversos. Sin embargo, si se rompe es difcil de improvisar un arreglo, al contrario que con la cadena. Tambin pasa con otros sistemas como el cardn, que es ms difcil de romper, pero tambin de arreglar.

Tambin es un sistema compacto y sellado, no mancha a menos que se rompa ni produce enganchones en la ropa. Incluso se podra ocultar parte dentro del cuadro de la bicicleta. Ser tan compacto, permite una mayor altura libre al suelo, lo que constituye una ventaja para salvar obstculos. La eficiencia es similar a la de una cadena nueva y limpia, pero no le afecta el barro la suciedad y es casi imposible que pierda engrase si no es por una avera.

La cadena proporciona un poco de elasticidad que ayuda a iniciar la marcha o superar obstculos a muy baja velocidad. Otras transmisiones como la de cardan, no la tienen. Un sistema hidrulico puede tener por s mismo cierta elasticidad o se puede aadir un acumulador, habitual en cualquier sistema hidrulico.

Permite aprovechar mejor la energa en obstculos en los que, con cadena se hara mucha fuerza y casi nada de movimiento. En ese caso el msculo no produce trabajo til, pero se cansa y consume energa. Con un acumulador hidrulico se podra mover los pedales, aunque la rueda motriz haga fuerza pero no se mueva.

Tambin permitira mover la rueda motriz en situaciones en las que no es fcil pedalear, como cuando se utiliza todo el cuerpo para impulsar la bicicleta, cuando un obstculo bajo los pedales impide pedalear o cuando se vadea un paso de agua.

Es ms verstil a la hora de transmitir la energa a cualquier punto. Permitira llevar la traccin a la rueda delantera o a todas ellas y simplificara la transmisin en triciclos y bicicletas reclinadas, en los que las cadenas hacen unos recorridos bastante enrevesados.

Tampoco es obligatorio usar pedalier convencional, se podra utilizar un sistema con pistones similar a un freno hidrulico de coche, con un movimiento alternativo en vez de circular. Podra ser ms simple y la fuerza que producira el ciclista sera homognea a lo largo de todo el recorrido del pedal. Es un problema que se lleva mucho tiempo intentando solucionar en los pedales convencionales.

Se pueden utilizar marchas como en las dems transmisiones y se pueden aplicar bombas de desplazamiento variable continuo, que se utilizan en otros sistemas hidrulicos, y que permitiran un cambio de marchas sin saltos o transmisin variable continua. Es ms sencillo disear un sistema que pueda cambiar de marcha sin pedalear.

Como un tractor es una mquina que necesita de una fuerza y a su vez una relacin de velocidad considerable aplicada a esta. Es importante que esta unidad cuente con unas ruedas acordes a su uso, adems de un sistema de transmisin hidrulica tractor que cuente con una conexin particularmente apropiada y sencilla.

Muchas personas han escuchado el trmino sistema de transmisin hidrulico en relacin con sus tractores o algn otro tipo de vehculo o maquinaria, pero la mayora de las personas tienen muy poca idea de cmo funciona realmente el sistema hidrulico.

Por lo general, muchos pueden tener un concepto vago de que el aceite para estos sistemas se usa para hacer algo, pero eso es todo. La hidrulica es realmente muy interesante ya que todo en este mundo tiene un porqu de manera explicativa hasta cmo saber el uso del aceite para hacer el trabajo que realiza.

En la actualidad existen varios sistemas de transmisin de energa hidrulica en los tractores: uno de ellos es el acoplamiento hidrulico, el convertidor de torque hidrulico, que utilizan la energa cintica del lquido; e hidrosttico, que utiliza la energa de presin del lquido.

El acoplamiento hidrulico es un dispositivo que une dos ejes giratorios. Consiste en un impulsor con paletas en el eje impulsor que se enfrenta a un corredor con paletas similar en el eje impulsado, tanto el impulsor como el corredor estn encerrados en una carcasa que contiene un lquido, que generalmente es aceite.

Si no hay resistencia al giro del eje impulsado, la rotacin del eje impulsor har que el eje impulsado gire a la misma velocidad. Una carga aplicada al eje impulsado lo ralentizar, y se desarrollar un par, o momento de giro, que tiene la misma magnitud en ambos ejes.

En un acoplamiento hidrulico diseado adecuadamente, en condiciones de carga normales, la velocidad del eje impulsado es aproximadamente un 3 por ciento menor que la velocidad del eje impulsor. Por medio de un tubo de cuchara, se puede variar la cantidad de lquido en un acoplamiento y la velocidad del eje accionado. Como no hay una conexin mecnica entre el impulsor y la gua, un acoplamiento hidrulico no transmite choques y vibraciones.

El convertidor de torque hidrulico es similar al acoplamiento hidrulico, con la adicin de un miembro de paleta estacionario interpuesto entre el corredor y el impulsor. Los tres elementos estn encerrados en una carcasa que contiene un lquido, generalmente aceite.

El efecto del miembro estacionario es hacer que el torque, o el momento de giro, en el eje impulsado sean mayor que el torque en el eje impulsor. Cuando el eje accionado se detiene, el par en l es mximo y puede ser de hasta 3,5 veces el torque del eje.

Un convertidor de torque hidrulico acta como una transmisin de velocidad infinitamente variable, entregando sus pares ms altos cuando la velocidad de salida es baja. En las transmisiones automticas para tractores, se puede utilizar como un sustituto parcial o total de una caja de cambios y un embrague.

Las transmisiones hidrulicas del tipo hidrosttico son combinaciones de bombas y motores hidrulicos y se utilizan ampliamente para mquinas herramientas, maquinaria agrcola, maquinaria para la minera del carbn y prensas de impresin. El motor y la bomba se pueden separar y conectar ampliamente mediante tuberas.

Los sistemas de transmisin hidrulicos tractor estn formados por cuatro componentes principales. Estos componentes contienen el lquido, aplican la presin y convierten la energa generada en energa mecnica para uso prctico.

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