32 Интересных факта о дирижаблях
Vatan Gabitov
32 Интересных факта о дирижаблях
Некогда дирижабли были королями неба, но они уже давным-давно уступили пальму первенства самолётам. Прогрессивные для своего времени, они, однако, оказались недостаточно надёжными и безопасными, так как технологии прошлого века не позволяли значительно их улучшить. Впрочем, в современном мире дирижабли, кажется, снова постепенно становятся востребованными.
1. По определению, дирижаблем называют летательный аппарат легче воздуха, аэростат с двигателем. Двигатель и позволяет дирижаблю двигаться независимо от направления воздушных потоков. Понятно, что дирижабли возникли только после появления двигателей: до этого мечтающее о небе человечество обходилось воздушными шарами-монгольфьерами.
2. Дирижабли, использовавшиеся более века назад, во время Первой Мировой, могли подниматься до высоты в 6-8 километров.
3. Самые знаменитые дирижабли — это, конечно же, «Цеппелины». Они так называются, потому что их изобрёл немецкий граф Фердинанд фон Цеппелин.
4. Первый в мире дирижабль, построенный в 1852 году, был оборудован паровым двигателем.
5. Если погода позволяет, дирижабль теоретически может лететь неделями без посадок, так как ему не нужны столь частые дозаправки, как самолётам.
6. В мире больше космонавтов, чем пилотов дирижаблей.
7. В современном мири крупные дирижабли не используются, потому что им нужен специальный ангар, который в обслуживании обходится в более чем сто раз дороже, чем ангар для самолёта таких же крупных размеров.
8. Большинство дирижаблей имели сигарообразную форму. Однако, существовали и другие модели, например, практически шарообразные и даже дискообразные.
9. Объём корпуса у самых крупных моделей дирижаблей превышал 200 тысяч кубометров.
10. Каркас этих летательных аппаратов не отличается прочностью, поэтому, в отличие от какого-нибудь воздушного шара, они не могут садиться просто на грунт. Им для этого требуется особая причальная мачта, а также целая команда наземного персонала.
11. На самом первом дирижабле, который, впрочем, так и не взлетел, винты должны были вращаться вручную, причём для этого требовалось около 80 человек. Двигателя предусмотрено не было.
12. Соотношение массы к полезной нагрузке у дирижаблей намного выше, чем у самолётов. Полезная нагрузка у них может достигать 40% от общей массы.
13. Вес самых крупных дирижаблей прошлого века переваливал за 200 тонн.
14. В современных дирижаблях для наполнения оболочки используется гелий, лёгкий и безопасный. Но в прошлом для этой цели использовали водород, потому что дешёвый способ получения гелия в промышленных масштабах тогда ещё не был известен.
15. Один из вышеупомянутых «Цеппелинов» даже совершил кругосветный перелёт.
16. В 1934 году в Советском Союзе построили в единственном экземпляре дирижабль «СССР В-6», самый крупный в стране. Длина его корпуса достигала 104,5 метров, диаметр — 18,8 метров. Он поставил рекорд скорости в 113 км/ч и за 130 часов непрерывного полёта пролетел более 4,8 тысяч километров.
17. Изобретателем дирижабля считают французского математика Жана Батиста Мари Шарля Менье. Он придумал все: форму эллипсоида, три пропеллера для осуществления управляемости, которые должны были вращать вручную аж 80 человек, две оболочки: чтобы изменять объем газа и, следовательно, высоту полета.
18. Осуществил идеи Менье совсем другой человек, французский инженер Анри Жиффар. Он сконструировал первый в мире дирижабль с паровым двигателем мощностью в три лошадиные силы. В сентябре 1852 года Жиффар поднялся на нем над Парижским ипподромом и пролетел примерно 30 километров со средней скоростью 10 километров в час. Вот от этого полета и отсчитывают эру моторной авиации и эру дирижаблей.
19. Еще через двадцать лет на подобный летательный аппарат установили двигатель внутреннего сгорания – это сделал немецкий инженер Пауль Хенлейн.
20. Дирижабль Жиффара принято называть мягким дирижаблем. В таких системах матерчатый корпус служит также оболочкой для газа. Великий Циолковский отмечал недостатки таких дирижаблей: невозможность держать высоту, высокая вероятность пожаров, плохая горизонтальная управляемость.
21. Если в нижнюю часть оболочки установить металлическую ферму, то получится полужесткий дирижабль – такой была знаменитая «Италия» Умберто Нобиле.
22. Циолковский критиковал мягкие дирижабли не голословно: еще в 80-х годах XIX века он рассчитал и предложил проект большого грузового дирижабля жесткой конструкции с металлической обшивкой.
23. Придуманное в России осуществили в Германии. На собственные средства граф Цеппелин выстроил жесткий дирижабль и самолично испытал его. К Первой мировой войне дирижабли графа, которые в его честь назвали «цеппелинами», стали средством передвижения.
24. В войну цеппелины бомбили Лондон, после ее окончания – челноком мотались через Атлантику, а один даже совершил кругосветный перелет.
25. Подвел цеппелины водород, который использовали вместо гелия: после взрыва и пожара дирижабля «Гинденбург», прозванного «небесным «Титаником»», цеппелины ушли в историю.
26. В СССР первый дирижабль построили в 1923 году. Потом при главном управлении Главвоздухфлота создали Дирижаблестрой и пригласили в конструкторы Нобиле. Нобиле справился, и создал полужесткий советский дирижабль «СССР В-5». Потом создали «СССР В-6», и он даже установил мировой рекорд продолжительности полета.
27. Для производства оболочек первых «Цеппелинов» использовали кишки примерно от 250 000 коров. В Первую мировую войну в Германии даже ограничивали производство сосисок, чтобы сэкономить материалы для дирижаблей.
28. Военные дирижабли во время Первой Мировой войны часто летали на больших высотах, чтобы быть недосягаемыми для вражеской артиллерии. На случай полёта в облаках немцы изобрели спускаемую на тросе длиной до километра корзину. Находящийся в ней офицер по телефонной связи корректировал курс судна и отдавал команды на сброс бомб. Члены экипажа, как правило, очень любили такую работу, потому что корзина была единственным местом, где разрешалось курить.
29. В 1926 году совместная норвежско-итало-американская экспедиция под руководством Р. Амундсена на дирижабле «Норвегия» (N-1 «Norge») конструкции Умберто Нобиле осуществила первый трансарктический перелёт о. Шпицберген — Северный Полюс — Аляска.
30. В 1929 году дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный кругосветный перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч.
31. Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превосходило тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. В корпусе пассажирского дирижабля часто имелся ресторан с кухней и салон. Вес этого оборудования конечно пытались уменьшить, поэтому вместо ванн предлагался душ, и всё, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль на дирижабле «Гинденбург». Британский жёсткий дирижабль R101 имел 50 одно-, двух- и четырёхместных пассажирских кают со спальными местами, расположенными на двух палубах, столовую на 60 человек, две прогулочные палубы с окнами вдоль стен. Пассажирами использовалась в основном верхняя палуба. На нижней находились кухни и туалеты, а также размещался экипаж. Имелась даже отделанная асбестом комната для курения на 24 человека. На «Гинденбурге» имел место запрет на курение. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие устройства, способные вызвать искру.
32. Один из крупнейших дирижаблей в мире — американский «Акрон» номинальным объёмом 184 тыс. м³ — мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тысяч км.
Весь мир к вашим услугам. Он обширен, многообразен и очень интересен.
С наилучшими пожеланиями
Ватан
Марина
соловые и рыжие
А теперь догадайтесь о наших героях
да! Правильно- это лошади!
И мы приглашаем всех на армрестлинг во вторник 17 февраля 2026 года
в 19 часов по Москве
Ведущие Нина и Огонёк
по ржём!!!!!!!
Алексей Лавров
В день рождения Камаза вспоминаем интересные факты из истории и
деятельности челнинского автогиганта
13 декабря 1969 года, в Набережных Челнах было начато строительство
будущего завода КАМАЗ.
А 16 декабря 1976 года (50 лет назад), с конвейера завода сошёл
Первый серийный грузовик КАМАЗ (модель 5320).
Сегодня это огромный холдинг, выпускающий различные виды автотехники:
магистральные тягачи, самосвалы, автобусы, электробусы, специальную
технику.
В группу КАМАЗа входит несколько заводов и больше 100 компаний в России
и за рубежом.
В день рождения автогиганта вспоминаем пять интересных фактов о Камазе.
1.
КАМАЗ – это не только грузовики
На заводе производят тягачи, самосвалы, специально адаптированные для
отечественных условий. КАМАЗ – это еще и автобус, и даже электробус.
Электробус КАМАЗ-6282, разработанный по техзаданию «Мосгортранса», –
один из наиболее высокотехнологичных продуктов автогиганта и один из
лучших электробусов в мире. КАМАЗ приступил к его серийному производству
в 2018 году,
и сегодня электробусы компании составляют основу экологичного транспорта
Москвы.
Компания не приостанавливает работу над расширением модельного ряда
городского транспорта. На международной выставке COMTRANS-2021
автопроизводитель представил инновационный продукт – первый водоробус.
Совсем скоро новинка появится на московских улицах.
КАМАЗ продолжает следовать мировому тренду на развитие «зеленого»
автотранспорта, и в прошлом году был презентован электрический кроссовер
«КАМА-1».
Литий-ионный аккумулятор емкостью 33 кВт/ч и электродвигатель мощностью
80 кВт позволяют развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без
подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме – 6 часов,
в ускоренном – всего 20 минут.
2.
КАМАЗ – звезда мирового автоспорта
Команде «КАМАЗ-мастер» в 2021 году исполнилось 33 года. Это единственная
в России заводская команда, успешно представляющая страну в мировом
автоспорте. «КАМАЗ-мастер» является многократным призером и 18-кратным
победителем супермарафона «Дакар». В 2021 году на «Дакаре» команда из
Набережных Челнов заняла все три первых места.
Успех в автоспорте способствует мировой известности Камаза, наглядно
демонстрирует способность российского автогиганта составить достойную
конкуренцию таким мировым автоконцернам, как Мерседес и Ман.
3.
КАМАЗ – самый популярный грузовик России и СНГ
За всю свою историю «КАМАЗ» выпустил более 2,3 млн грузовых автомобилей
и около 3 млн двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40
тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ.
Кроме того, КАМАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира. В
прошлом году на внутренних и внешних рынках было реализовано более 37
тыс. грузовых автомобилей КАМАЗ.
4.
Коллектив Камаза равен населению Монако
Согласно статистике КАМАЗа сегодня на предприятии работает более 35 тыс.
человек. Это почти столько же, сколько проживает в небольшом европейском
государстве Монако.
Средний возраст работников компании составляет 43 года. Удивительно, что
женщин в этой традиционно мужской отрасли трудится лишь чуть меньше, чем
мужчин: 46% против 54%.
5.
КАМАЗ – градообразующее предприятие Набережных Челнов
Когда в 1969 году было принято решение о строительстве нового завода по
производству большегрузных автомобилей, было изучено 70 вариантов его
размещения. В итоге был выбран маленький городок на Каме – Набережные
Челны. Его преимущества были очевидны: географическое положение в самом
центре страны, судоходные реки Кама и Волга, а также близость железной
дороги.
На стройку в Набережные Челны съехались сотни тысяч рабочих и
специалистов более 70 национальностей. Параллельно создавалась вся
необходимая инфраструктура: жилье, учебные заведения, детские сады,
медицинские учреждения, объекты культуры, спорта и отдыха.
Жизнь населения Набережных Челнов тесно связана с заводом «КАМАЗ», а сам
город превратился в один из центров отечественного автопрома и стал
известным на весь мир благодаря легендарным грузовикам.
С уважением, Алексей Лавров.
Марина
"Первые денёчки марта...
Ах, как воздух чист и свеж!
Время флирта и азарта,
Время радостных надежд.
Время праздничных букетов,
И кошачьих серенад,
Время правильных ответов
И заслуженных наград.
Предлагаем этот вечер
Вместе с нами провести!
С нетерпеньем с вами встречи
Ждём на "Тройке-Ассорти"!"
Эта захватывающая игра пройдёт 3 марта 2026 года в "Брейн- клубе" голосового
чата "Теремок" в 19 часов по Москве.
Нам предстоит узнать, чья же "Тройка" окажется резвее и первой добежит до
финиша.
Ведущая проекта Наташа "Нату".
Весь вечер с вами замечательная команда "Брейн- клуба".