Liikennejärjestelyt Kisakylässä Kalervonkadulla
Jani Poikela
Olen ilmoittanut kaupungille toiveeni että Kalervonkatu
rauhoitettaisiin ylimääräiseltä liikenteeltä Koskelantien
eteläpuolella - liikenne siirtolapuutarhaan ja asukkaille toki
sallittaisiin.
Ongelmia kyseisellä katuosuudella ovat sen kapeus ja ajoittain korkeat
nopeudet kun Sofianlehdon suunnasta (lähinnä ruuhka-aikaan) tulevat
autoilijat käyttävät katua "oikotienä" Koskelantielle. Autoilijoita
houkuttelee ilmeisesti mahdollisuus välttää yhdet liikennevalot.
Kyseistä katuosuutta käyttävät monet jalankulkijat ja pyöräilijät sekä
lapset päiväkotimatkalla Kumpulan päiväkoteihin tai koulumatkalla
Käpylän kouluihin. Kadun reunassa ei ole koko matkalla jalkakäytävää
ja katua kaventavat pysäköidyt autot ja siirtolapuutarhan puolella
rehottava pusikko. Talvisin ongemia lisäävät kadunpätkän heikko
tienpito ja olematon liukkaudentorjunta, kun kiireiset autoilijat
kaahaavat vaaratilanteita aiheuttaen Vähänkyröntien kuusiaidan takaa
Kalervonkadulle.
Useimmat jalankulkijat ja pyöräilijät mieltävät kadun pikemminkin
kevyen liikenteen väyläksi kuin kaduksi, ja käyttävät koko kadun
leveyttä sen sijaan että pyrkisivät käyttämään kadun reunoja.
Kadunpätkällä ei ole merkitystä autojen läpikulkuajolle, joten se
mahdollisuus tulisi mielestäni poistaa tai kieltää.
Saamassani vastauksessa insinööri Pekka Nikulainen
kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosastolta kertoo että
liikennettä katuosuudella on mitattu 2.4.2008 kello 15.35 - 15.55
välisenä aikana:
"Läpiajavia autoja oli 16 kappaletta. Autojen nopeudet eivät
kuitenkaan olleet merkittävän suuria. Pääosa autoista tuli
Sofianlehdonkadulta etelän suunnasta. Samaan aikaan jalankulkijoita
kadulla oli noin kymmenen. Varsinaisia vaaratilanteita ei kadulla
esiintynyt."
Läpiajokiellot ovat hänen mukaansa vaikeasti valvottavia, helposti
rikottuja ja siten hyödyttömiä.
Pihakatuehdotukseen hän vastaa näin:
"Pihakadun yleisvaikutelman tulee olla sellainen, että autoilija tai muu
ajoneuvon kuljettaja huomaa liikkuvansa hänelle itselleen ja jalankulkijoille
yhteisesti tarkoitetulla alueella, jossa tulee ajaa hitaasti ja väistää
jalankulkijoita. Kadun liikenneympäristö on siis välttämättä muutettava
rakenteilla niin, että on luonnollista ajaa alhaisella nopeudella.
Kalervonkadun tapauksessa tämä tarkoittaisi koko kadun uudelleen rakentamista.
Kadun muuttaminen pihakaduksi on tässä tapauksessa liian mittava toimenpide
siitä saavutettavaan parannukseen nähden."
Liikennesuunnitteluosasto lupaa seurata tilannetta ja palata asiaan
tarvittaessa.