トンボ連結

[Sawaki, Takayuki]

＃2年半前の記事へのフォロー。
＃http://groups.google.com/groups?selm=94scs0%24hf3%241%40masamune.dais.is.tohoku.ac.jp&oe=ISO-2022-JP&output=gplain

かべ＠ＳＲＡ東北さん wrote:
> Message-ID: <94scs0$hf3$1...@masamune.dais.is.tohoku.ac.jp>
> ＃でも両方向に運転OKな蒸機て必要性はあったはずなのに
> ＃結局あまりないですね…なんでだろ

　昨日、「トワイライトゾーンマニュアル12」を読んでいましたら、鉄道聯隊が
保有していた双合式蒸気機関車A90+B90の写真が載っていました。車体の大きさ
から見て、1067mm軌間用ではなく、600mmの軽便鉄道用だったと思われますが、
へ～っと思った次第です。筆者の白土貞夫さん（関東地方の鉄道に関する多数の
著作のある方）によれば、有名な機関車だったようです。ただ、
http://www.mercury.sannet.ne.jp/bal-jaz/ModelGallery/TK-Shibayama/Narita.html
によれば、遅くてトラブルも多かったみたい。

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＼＼　　　　　　　　　　・　　・　　佐脇貴幸
　＼☆　　／＼／＼　　　　　　　　　fi-s...@yahoo.co.jp
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[SHIMADA,makoto]

　嶋田＠京都です。

"Sawaki, Takayuki" wrote:
>
> ＃2年半前の記事へのフォロー。

　もう記事の流れを追跡できないのですが、

> 鉄道聯隊が保有していた双合式蒸気機関車A90+B90の写真が載って
> いました。

　あれって「１台の機関車」で、「トンボ連結」とは言わない
のではないでしょうか？

　以前にも書いたかも知れませんが、だいぶ前に福知山に
「トンボ列車」というのがありまして、これはキハ58でスハフ
12をサンドイッチにした３両編成の列車で、サービス電源は
スハフ12から供給していました。あまりにもこの形態で使わ
れることが多かったためか編成ごと「ジョイフルトレイン」に
改造され、今では＜セイシェル＞と名乗っています。中間の
スハフ12はキサロ59として気動車に編入されました。
　これからして私は「運転台付き動力車＋客車または貨車＋
運転台付き動力車」という３両編成を「トンボ連結」と言う
のだと思っていました。電車にせよ、気動車にせよ、「運転台
付き動力車＋付随車＋運転台付き動力車」という３両編成は
結構ありそうですし、「運転台付き動力車＋運転台付き動力車」
という２両編成に至ってはありふれていて、わざわざ「トンボ
連結」とは言わないと思います。
　また、５両とか７両編成で無動力車が中間に集中している
場合も「トンボ連結」とは言わないのではないでしょうか？

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/------ 嶋田 誠 (SHIMADA,makoto) ------------
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