Grippaggio 4 tempi
Marco
Volevo un parere da voi su un'articolo che ho letto qualche giorno fa su
Motonline riguardante il povero Daijiro, ma in particolare su una frase che
mi ha lasciato un pò perplesso.
Parlando della possibile causa della caduta di Kato, l'articolo ad un certo
punto recita le seguenti parole...
>Errore tecnico: Le quattro tempi non grippano, quindi la ruota posteriore
non >si è bloccata per questo motivo.
Ora, io non sono un esperto di motori e affini, infatti la mia è una
semplice curiosità, ma vorrei capire per quale motivo i 4 tempi non
grippano.
Come mai un 2 tempi grippa e un 4 no? quali sono le differenze in questo
senso?
Ecco, questa è la mia curiosità, perchè leggendo l'articolo la cosa mi è
parsa strana, onestamente ho sempre creduto che anche i 4 tempi grippassero,
però ora ho il dubbio :)
Vi rigranzio per l'attenzione e aspetto fiducioso una risposta! :)))
Ciao ciao...
Marco
andy
"cut
Secondo me può grippare anche un 4 tempi...comunque può anche rompersi
qualche altro organo del motore.
carughi
"Marco" <rossin...@tin.it> ha scritto:
> >Errore tecnico: Le quattro tempi non grippano, quindi la ruota posteriore
> non >si è bloccata per questo motivo.
>
> Ora, io non sono un esperto di motori e affini, infatti la mia è una
> semplice curiosità, ma vorrei capire per quale motivo i 4 tempi non
> grippano.
Perche' l'ha detto lui, obbella!
Scherzi a parte: non c'e' nessunissima ragione per cui un 4 tempi non possa
grippare.
Basta che si surriscaldi un cilindro per un qualsiasi motivo ed eccoti la
tua bella grippata.
> Come mai un 2 tempi grippa e un 4 no? quali sono le differenze in questo
> senso?
> Ecco, questa è la mia curiosità, perchè leggendo l'articolo la cosa mi è
> parsa strana, onestamente ho sempre creduto che anche i 4 tempi
grippassero,
> però ora ho il dubbio :)
Togliti immediatamente quel dubbio e trasformalo in certezza assoluta che i
4 tempi grippano.
Sapessi quante grippate ho visto in sala prova motori!
Quasi sempre per difetto di raffreddamento.
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
>>aka il PASSEROTTONE << <cit> DJ
Fedus
"Marco" <rossin...@tin.it> ha scritto nel messaggio
news:aMlma.10109$LB6.2...@news1.tin.it...
CUT
>
> >Errore tecnico: Le quattro tempi non grippano, quindi la ruota posteriore
> non >si è bloccata per questo motivo.
I 4T grippano eccome, esattamente come i 2T.
Ma c'e' una cosa che non tutti considerano/sanno: quando il motore grippa
raramente si blocca. Il motore semplicemente *muore* o perde notevolemente
potenza, a seconda della superficie e delle parti interessate alla fusione
da surriscaldamento.
Ciazzzzz
--
Fedus on Yellow Hornet "Milly"
Cagiva "Endurotto" W16 sul groppone
Gia' Burgman 400 - Gia' R1 "Bruno"
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robinik
>Ciao a tutti...
>Volevo un parere da voi su un'articolo che ho letto qualche giorno fa su
>Motonline riguardante il povero Daijiro, ma in particolare su una frase che
>mi ha lasciato un pò perplesso.
>Parlando della possibile causa della caduta di Kato, l'articolo ad un certo
>punto recita le seguenti parole...
>
I 4T possono grippare benissimo, e' normalmente + difficile che sui
2T, ma grippano anche loro
Spesso la causa e' data da problemi di surriscaldamento, piu' facili
sul 2T per le temperature meno omogenee all'interno del cilindro (la
zona di scarico e soprattutto il traversino soffrono molto, le zone di
lavaggio sono + fresche). Con i moderni sistemi di raffredd. a liquido
le cose sono migliorate.
Piu' che il grippaggio in se, e' + facile che il blocco del motore
avvenga per altri motivi meccanici (rottura albero, blocco del cambio
etc.)
ciao
GIORGIO BETTETO
Fedus wrote:
>
> >
> > >Errore tecnico: Le quattro tempi non grippano, quindi la ruota posteriore
> > non >si è bloccata per questo motivo.
>
> I 4T grippano eccome, esattamente come i 2T.
> Ma c'e' una cosa che non tutti considerano/sanno: quando il motore grippa
> raramente si blocca. Il motore semplicemente *muore* o perde notevolemente
> potenza, a seconda della superficie e delle parti interessate alla fusione
> da surriscaldamento.
>
Se non sbaglio, conta molto anche il tipo di materiale del cilindro: le
canne in ghisa sopportano maggiormente
dei danni da grippata, mentre quelle cromate "perdono" lo strato duro
che può bloccare tutto ....almeno questo
mi avevano raccontato i meccanici Yamaha che preparavano le TT600 per la
Dakar mettendo il cilindro del Teneré con la canna in ghisa al posto di
quella cromata del TT...
Giorgio Betteto "GiorgioXT" - Padova - Tai di Cadore -Italia
XT600 '90 XT500 '81 - tra...@mail.neol.it - www.polverosi.org - EchM#645
"se sei incerto tieni APERTO !!
carughi
"GIORGIO BETTETO" <tra...@mail.neol.it> ha scritto:
> Se non sbaglio, conta molto anche il tipo di materiale del cilindro: le
> canne in ghisa sopportano maggiormente
> dei danni da grippata, mentre quelle cromate "perdono" lo strato duro
> che può bloccare tutto ....almeno questo
> mi avevano raccontato i meccanici Yamaha che preparavano le TT600 per la
> Dakar mettendo il cilindro del Teneré con la canna in ghisa al posto di
> quella cromata del TT...
Bingo!
E' esattamente cosi'. Oltre tutto, la ghisa lamellare presenta zone di
grafite che fanno da lubrificante solido minimizzando i danni da grippata.
In soldoni, evitano la saldatura piu' o meno micro di pezzi del mantello del
pistone con le pareti del cilindro.
Avevamo tentato di spacciare il rivestimento Nichel-Carburo di Silicio alla
Cagiva, all'Iveco ed alla Ferrari.
Tranne che in Ferrari che pero' si servi' poi dalla Mahle, gli altri ci
fecero presente che il bagno stava in fondo a sinistra.
In Cagiva, perche' in caso di grippata su ghisa poi il motore va lo stesso
mentre col nichel manco per...
In Iveco ci fecero notare che andare da un camionista a dirgli che il
basamento non si puo' rettificare, ma bisogna denichelarlo, rifargli la
nichelatura, rilavorarlo con un costo pazzesco senza nessun effettivo
miglioramento, si faceva prima a mandarlo a comprare alla Scania o alla
Mercedes... ;=PPPPP
oliviero # iperteso #
> I 4T grippano eccome, esattamente come i 2T.
> Ma c'e' una cosa che non tutti considerano/sanno: quando il motore grippa
> raramente si blocca. Il motore semplicemente *muore*
Esatto.
Grippato il 4° cilindro della mia ex ex ex Lancia Delta 1.8.....vi lascio
immaginare la faccia del capo officina...:-))
ciaooo
.
.
Oliviero the "iperteso"
& CR & CR(Four)
iperol...@jumpy.it http://utenti.lycos.it/iperteso/
ct
news:3e9a7d87...@news.interbusiness.it...
Aggiungo che nei motori a 2T da competizione il grippaggio avviene di solito
in fondo a rettilenei, ovvero al momento della staccata con la chiusura
della manopola del gas: in questo caso sono stati montati getti del minimo
troppo piccoli, ovvero non c'è sufficiente quantità di miscela fresca a
valvola chiusa e la mancanza di lubrificazione può far letteralmente
attaccare per dilatazione le pareti del pistone a quelle della camicia del
cilindro. Altri casi possono essere nel 2T una carburazione sbagliata o il
grado termico di una candela che arrivano perfino a bucare il cielo del
pistone.
Nel 4T è davvero raro: la lubrificazione avviene con un circuito progettato
allo scopo, con pompa, ugelli e getti adeguati alla termica del motore,
quindi tarato per lubrificare o raffreddare ogni punto critico. Il
grippaggio qui può avvenire per mancanza di olio nel serbatoio di raccolta,
mancanza di pescaggio della pompa o mantelli dei pistoni eccessivamente
ridotti al punto che il pistone può mettersi anche di traverso.
In entrambi i casi la rottura di un segmento del pistone può provocare il
bloccaggio del ciclo e secondo me è la cosa più probabile che possa essere
successa al povero Kato :-(((
notte
Carlo
Salvatore Rosa
Don Fizzy®
| Un pò vecchiotta sta discussione, considerando che nel 2003 non ero
| nemmeno nato haha, comunque ho un 4t e ci ho fatto più di 10.000km e
| mai grippato, basta saper tenere bene il motore
difetto congenito dei 2 T
--
Don Fizzy © on MV 910R "Maverick"
"Non c'é trucco non v'é inganno"
Presidente F.I.E. in trasferta
/)/)
( '.')
o(_('')('') That's all, folks! ®
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