rampa di scarico e carico

[dino]

ciao

dobbimao far salire e scendere un trattorino da un ns. camioncino
possiamo far fare la rampa da un ns. falegname?
dobbiamo fare i calcoli dei pesi da qualcuno?
esistono delle norme uni o delle leggi particolari che dicono come
devono essere fatte tali rampe?
devono avere una marchiatura particolare?

grazie se potete darmi un aiuto in merito

ciao di nuovo

dino

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[Gianfranco Lizzul]

Ti rispondo in breve avendo già avuto a che fare con un problema simile:

- le rampe devono avere esposta la portata massima in kg, anche quelle
in legno (QUINDI DEVI CALCOLARLO)
- Obbligo di marchiatura CE (è difficile che il falegname marchi la
rampa)
- il legno è esposto a degrado in funzione di agenti atmosferici, usura
del materiale
- se bagnato il mezzo che ci transita può scivolare quindi devi rendere
antisducciolo la superficie
- è pesante , in quanto lo spessore può essere significativo - in
funzione del carico
- è difficile l'accoppiamento della rampa con il cassone del camion,
necessario ai fini della sicurezza dell'operazione di carico e scarico
(il mezzo può determinare uno spostamento della rampa a causa di
vibrazioni o per lo scavalcamento delle eventuale dislivello fra rampa e
cassono (in caso di semplice appoggio)..

Ti consiglio l'uso delle rampe in alluminio, da ordinare in funzione
delle tue esigenze, comunicando i dati alla ditta fornitrice (in rete ce
ne sono parecchie).
Le stesse vengono fornite con certificazione di prodotto, indicazioni
sulla portata massima, con sistema di accoppiamento al cassone
dell'autocarro, con istruzioni per l'uso.
Sono, di norma, più leggere delle rampe in legno (ma questo discorso è
legato al carico da far transitare).

Saluti e buon lavoro a tutti

G.Lizzul

[DaDe Meo]

"Gianfranco Lizzul" <gili...@tin.it> ha scritto nel messaggio
news:b4c68945965fb4d2b00...@mygate.mailgate.org...

Concordo su tutto, fatta eccezione per la marcatura della rampa: non è una
macchina, quindi non si applica il DPR 459/96.
Sbaglio o son giusto ?

DavideDM

[Gianfranco Lizzul]

IL marchio CE ritengo sia necessario come qualsiasi prodotto
commercializzato in ambito europeo e quindi non lo legherei ad una
singola norma o decreto inerente la sicurezza nei luoghi di lavoro.
Più inerente forse la marchiatura TÜV Rheinland per ottenere il marchio
GS. Tale marchiatura, similmente alla nostra IMQ, prevede il controllo
di tutti i requisiti di progettazione, degli standard di lavorazione e
se gli
stessi vengano osservati durante il processo produttivo e se il prodotto
verificato nella produzione a serie abbia le stesse caratteristiche di
Qualità del campione. Tale monitoraggio viene ripetuto ad intervalli
regolari dopo il rilascio della Certificazione.
L'ente è accreditato in Germania e, se mi ricordo bene, esiste anche un
decreto che riconosce tale marchio anche in Italia.
E' una certificazione volontariamente richiesta dal produttore ma
nell'ottica della ricerca della massima sicurezza ottenibile penso che
la scelta di un prodotto che si sottopone a controlli non obbligatori
sia sempre da preferirsi.
Ritengo infine che la legislazione dovrebbe occuparsi, similmente alla
scale portatili, di queste benedette rampe.
Basta guardarsi in giro nei cantieri stradali per vederne di tutti i
tipi e dimensioni.
Forse l'UNI ci sta già pensando a normare la materia?
Saluti a tutti.

G.LIzzul

[Gianfranco Lizzul]

Una piccola aggiunta al mio precedente post:
Non si può richiedere il certificato di conformità della rampa, non
essendoci una direttiva europea o una norma italiana che lo richieda.
Ma io chiederei sicuramente una dichiarazione scritta della ditta
fornitrice sulla portata massima delle rampe (da riportare in maniera
visibile sulle rampe stesse) e istruzioni dettagliate sul modo di
utilizzare le rampe (accoppiamento al cassone compreso!)per fare
formazione agli addetti che le utilizzeranno .
Personalmente ho fatto eseguire alla ditta fornitrice anche i due fori
sul cassone dove vanno posizionati i perni di bloccaggio (anche se
adesso esistono sistemi alternativi di bloccaggio), inserendo tale
lavoro nel contratto di fornitura e specificando che tale operazione era
complementare alla fornitura delle rampe ed eseguita secondo le
istruzioni del costruttore.
Il tutto risultava poi specificato in fattura.

In conclusione:

La ditta mi ha fornito le rampe con placca metallica rivettata
specificante:
Nome del costruttore
Marchio CE
Marchio GS-Tuv
Portata max della rampa
Anno di costruzione
Pittogrammi di indicazione e prescrizione
Matricola della rampa (a punzone)

Assieme alle rampe mi sono stati consegnati:
un certificato attestante la portata massima della rampa (con dati
identificativi-matricola), indicazione
sulle norme UNI-EN inerente le modalità di lavorazione dell'alluminio, a
firma del costruttore.
istruzioni d'uso
disegni esemplificativi di utilizzo.

A distanza di 4 anni dall'acquisto le rampe assolvono egregiamente il
loro compito,
nonostante l'uso "pesante" a cui gli addetti le sottopongono
(manutenzione stradale-salita e discesa di rullo compressore).)..

Di nuovo un saluto a tutti.

G.Lizzul

[Alessio]

"Gianfranco Lizzul" <gili...@tin.it> wrote in message
news:58785d8c13e9772c772...@mygate.mailgate.org

> Una piccola aggiunta al mio precedente post:

[......]

> A distanza di 4 anni dall'acquisto le rampe assolvono egregiamente il
> loro compito,
> nonostante l'uso "pesante" a cui gli addetti le sottopongono
> (manutenzione stradale-salita e discesa di rullo compressore).)..

Salve Gianfranco, ci siamo già "sentiti" qualche tempo fa, non so se ti
ricordi ...

Volevo cogliere l'occasione per porti un quesito.

In che modo avete ridotto il rischio insito nell'operazione di salita e
discesa, tramite le rampe, dai mezzi di trasporto ?

Voglio dire, una volta accertata la solidità ed idoneità delle rampe
allo sforzo meccanico, il problema secondo me maggiore è: quali tutele
posso offrire ad un operatore che si "avventura" su due binari con un
mezzo (nel mio caso trattorini molto spesso) la cui capacità di
scavalcamento è ben lungi dall'essere impedita dalle esigue "guide"
laterali ?

Non so se mi sono spiegato, una volta che ho fornito attrezzature idonee
(e non dimentichiamocelo: procedure corrette, comprensive di angolo di
utilizzo e di sistemi di ancoraggio e condizioni d'uso), l'operatore si
trova a dover compiere un breve tratto con mezzi spesso a scarsa
manovrabilità; la sensibilità del mezzo stesso può essere tale da
rendere inavvertibile l'aver cominciato a scavalcare le costoline
laterali;
la magnitudo dell'evento è pericolosamente alta ....

Buona giornata

Af

[Gianfranco Lizzul]

La mia esperienza personale qui descritta è legata al tipo di attività
svolta.
Le rampe vengono utilizzate per caricare e scaricare un rullo
compressore di dimensioni contenute e manovrato dall'operatore mediante
una barra posteriore.
L'operazione viene eseguita con una certa facilità ed è agevolata anche
da un franco laterale (calcolato sulla base dellla larghezza dei
cilindri)che riduce notevolmente il pericolo di scavalcare
i bordi laterali.
Tieni inoltre conto che si lavora in squadra ed un addetto a terra
controlla la corretta esecuzione della manovra (nel caso descritto
visibile comunque anche
all'operatore).
L'autocarro viene infine messo in sicurezza con posizionamento di zeppe
ai pneumatici
Non posso negare che in alcuni casi è consigliabile l'utilizzo di un
autocarro con gruetta (sempre che la macchina operatrice abbia dei punti
di aggancio)oppure di un autocarro con cassone scarrabile, ma
ribadisco che tale scelta va fatta in funzione della tipologia di lavoro
e di macchina operatrice utilizzata.
Il quesito comunque riguardava il tipo di rampa da utilizzare.
Saluti a tutti.
G.Lizzul