P 92 - RG

[Rosanna]

Ciao,
ho letto l'articolo apparso su "Volare sport" che parla del P92 a carrello
retrattile. Sono un po' perplessa... secondo voi ha senso un ULM a carrello
retrattile? Quali grandi vantaggi ne possono derivare? Un po' di velocità in
più? Ma i costi di produzione e gestione aumentano notevolmente, cosiderando
poi che queste macchine vengono quasi sempre impiegate su campi in erba che
ai carrelli retrattili non fanno mai un granchè bene...

Voi cosa ne pensate?

Ciao, Rosanna

[lucaavio]

Rosanna ha scritto nel messaggio <8aakcn$p6n$1...@fe1.cs.interbusiness.it>...

Ciao Rossana, non ho ancora letto l'ultimo numero di volare ma il P92 è
un'ala alta e credo sia difficile che un ulm abbia il meccanismo che rientri
nei pesi (mi sembra ce ci sia un Cessna ad ala alta col carrello
retrattile).

Se parliamo di ULM a ala bassa ci sono molti modello ormai che hanno
questo meccanismo, rientrano nei pesi ed ottengono un sensibile
miglioramento delle velocità senza avere particolari aumenti del costo di
produzione e di gestione.

Ormai credo sia sorpassato pensare ad una superiorità degli aerei
d'aeroclub rispetto agli ULM di ultima generazione, sia come tecnologia, sia
come prestazioni e sia come tecnica di pilotaggio; credo ci sia una notevole
convergenza, fatto salvo l'approccio , lo studio e l'applicazione delle
procedure e la radionavigazione.... per il resto ci sono moltissime
similitudini (chiaramente ci sono forti divergenze legali).

A buon risentirci

Luca Budelli
AVIO TEAM (TR)

[Rosanna]

> Ciao Rossana, non ho ancora letto l'ultimo numero di volare ma il P92
è
> un'ala alta e credo sia difficile che un ulm abbia il meccanismo che
rientri
> nei pesi (mi sembra ce ci sia un Cessna ad ala alta col carrello
> retrattile).

Esatto, tutti i cessna dal 172 in su hanno anche la versione (o sono solo) a
carrello retrattile.

> Se parliamo di ULM a ala bassa ci sono molti modello ormai che hanno
> questo meccanismo, rientrano nei pesi ed ottengono un sensibile
> miglioramento delle velocità senza avere particolari aumenti del costo di
> produzione e di gestione.

Questi dati purtroppo, nell'articolo di "Volare", non erano specificati...

> Ormai credo sia sorpassato pensare ad una superiorità degli aerei
> d'aeroclub rispetto agli ULM di ultima generazione, sia come tecnologia,
sia
> come prestazioni e sia come tecnica di pilotaggio; credo ci sia una
notevole
> convergenza, fatto salvo l'approccio , lo studio e l'applicazione delle
> procedure e la radionavigazione.... per il resto ci sono moltissime
> similitudini (chiaramente ci sono forti divergenze legali).

Le mie perplessità non erano legate alle procedure o alle tecniche di
pilotaggio. Ritengo solamente che, siccome la stragrande maggioranza delle
piste da cui decollano gli ulm sono in erba, un carrello retrattile, con
tutti i suoi problemi di minor robustezza (e questo vale sia per gli aerei
che per gli ulm) non sia del tutto conveniente. Infatti gli aerei che
operano sulle aviosuperfici o sulle piste in erba sono quasi tutti a
carrello fisso e quelli a carrello retrattile sono usati con molta "cura".
Capita spesso che i PA28R di Casale o Vercelli, quando la pista dei loro
aeroporti non è in buone condizioni, vengano a volare a Biella.

> A buon risentirci
>
> Luca
Budelli
> AVIO TEAM (TR)

Ciao, Rosanna

[Tinto]

On Fri, 10 Mar 2000 18:05:14 +0100, "Rosanna"
<mar...@biella.alpcom.it> wrote:

>Le mie perplessità non erano legate alle procedure o alle tecniche di
>pilotaggio.

hai perfettamente ragione: che senso ha un 92 con carrello retrattile
se c'e' il 96 che, con il fisso, va comunque veloce e silenzioso?

Ad aumentare i costi? A rischiare che qualcuno distratto atterri "de
panza"?

Finche' queste cose vengono montate sugli "esoterici" da 300Km/h mi
sembra ancora accettabile, ma perche' cercare di trasformare un padre
di famiglia in un rovina famiglie ? ;)

--
ciao da Alessandro (aka Tinto)
e-mail: tin...@bigfoot.com
SMS (100 chars): ti...@wappi.com
http://members.xoom.it/Tintopo

[pilot]

Penso che vada parecchio al di là della filosofia dell'ultraleggero!! Non
credi?
Di dove sei?

Rosanna ha scritto nel messaggio <8aakcn$p6n$1...@fe1.cs.interbusiness.it>...
>Ciao,
>ho letto l'articolo apparso su "Volare sport" che parla del P92 a carrello
>retrattile. Sono un po' perplessa... secondo voi ha senso un ULM a carrello
>retrattile? Quali grandi vantaggi ne possono derivare? Un po' di velocità
in
>più? Ma i costi di produzione e gestione aumentano notevolmente,
cosiderando
>poi che queste macchine vengono quasi sempre impiegate su campi in erba che
>ai carrelli retrattili non fanno mai un granchè bene...
>
>Voi cosa ne pensate?
>

>Ciao, Rosanna
>
>

[Massimo Belloni]

Io penso che la Tecnam sappia il fatto suo, vista l'esperienza sia nel campo
degli ultraleggeri che nel campo della aviazione generale. (vedi Partenavia)
Fino a quando ci sarà gente disposta a pagare qualcosa che il vicino non ha
ben vengano queste novità. Io personalmente sono piu' per il carrello fisso,
almeno non ti devi ricordare di tirarlo fuori in atterraggio, senza contare
che in emergenza, almeno per quello che ne so io, il carrello non lo devi
tirare fuori (Dal manuale dell'Asso) .
Ciao
Massimo

[Emanuele]

Non ho ancora ricevuto il nuovo numero di Volare, e quindi non conosco molto
bene l'argomento.
Però vorrei sapere e precisare una cosa, ovvero il tipo di carrello.
Ultimamente, su alcuni ultraleggeri viene montato un carrello definito
"retrattile" anche se poi in realtà non lo è. Mi spiego. Hanno preso piede i
carrelli parzialmente retrattili, ovvero quei carrelli che venivano usati
sugli aerei da guerra molti anni fa, forse erano i primi prototipi di
carrello retrattile.
Non so se sul P92 hanno quindi installato un carrello retrattile o
parzialmente retrattile. Infatti il primo richiede una particolare
predisposizione tecnica, cosa che senz'altro il P92 ha, ma che un carrello
parzialmente retrattile non richiederebbe. Infatti quest'ultimo è
completamente basato sull'azione manuale del pilota, che dalla cabina
sblocca semplicemente il perno che fa scendere le ruote grazie alla trazione
esercitata da semplici molle. E per finire non c'è il problema di spanciare
in pista in caso di dimenticanza del carrello, infatti, appunto perchè esso
è perzialmente retrattile, le ruote non rientrano completamente nella loro
sede, ma per utilità di spazio e di peso fuoriescono discretamente dalla
linea metallica, permettendo appunto un atterraggio più o meno stabile. E'
ovvio che qualche danno avviene, ma sempre meglio che atterrare senza
niente.
In conclusione, mi piacerebbe sapere che tipo di carrello hanno montato sul
P92.
E nel caso che la Tecnam abbia optato per il carrello retrattile sono
comunque fiducioso nella loro decisione. Perchè secondo il mio personale
parere, nel volo ultraleggero, c'è bisogno di continua evoluzione, per
creare sempre di più una varietà di possibile scelte.
Saluti.
Emanuele.

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Reply:
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Ciao,
ho letto l'articolo apparso su "Volare sport" che parla del P92 a carrello
retrattile. Sono un po' perplessa... secondo voi ha senso un ULM a carrello
retrattile? Quali grandi vantaggi ne possono derivare? Un po' di velocità in
più? Ma i costi di produzione e gestione aumentano notevolmente, cosiderando
poi che queste macchine vengono quasi sempre impiegate su campi in erba che
ai carrelli retrattili non fanno mai un granchè bene...

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[CorradoBertocchi]

Il carrello del P-92 è interamente retrattile; ingegnoso il sistema di
ammortizzamento, gamba rigida e balestra interna.
Quanto al carrello semiretrattile, l'A-10, aereo statunitense da
combattimento tuttora in servizio, ne è dotato.
L'argomento è vasto; ad esempio, il boeing 737 di linea ha il carrello
completamente retrattile, ma non ha nessun portello che chiuda il vano di
retrazione! (se ti sorvola, vedi le ruote del carrello pricipale!)
Ciao
Corrado Bertocchi

"Emanuele" ha scritto nel messaggio
<000301bf8cd5$17d941a0$c3da...@tin.it>...

[WICKY]

Credo che come hai detto tu, oltre che essere costoso, qui si voglia fare
di un mezzo che pesa come una piuma, un caccia da ricognizione.
E poi, quardiamoci un po' attorno, voliamo per divertirci e non abbiamo
nessuna fretta di andare chissà dove, dato che già la nostra vita e alquanto
stressante, per cui vediamo di crearci meno problemi e controlli, che già
qualche volta ne saltiamo alcuni, e godiamoci la possibilità di alzare i
piedi da terra e goderci la vita.

E poi giustamente come dicevi , atterrando su campi d'erba, a noi serve una
macchina da "combattimento" spartana., ma affidabile.

Buoni voli a tutti

Ciao.

Rosanna <mar...@biella.alpcom.it> wrote in message
8aakcn$p6n$1...@fe1.cs.interbusiness.it...

> Ciao,
> ho letto l'articolo apparso su "Volare sport" che parla del P92 a carrello
> retrattile. Sono un po' perplessa... secondo voi ha senso un ULM a
carrello
> retrattile? Quali grandi vantaggi ne possono derivare? Un po' di velocità
in
> più? Ma i costi di produzione e gestione aumentano notevolmente,
cosiderando
> poi che queste macchine vengono quasi sempre impiegate su campi in erba
che
> ai carrelli retrattili non fanno mai un granchè bene...
>