Dual Combined Brake System (Honda): Opinioni ?
Alberto Alfonsi
Il sistema è montato su diverse moto Honda, tra cui il CBR 1100 XX e,
ulteriormente perfezionato, sulla nuova VFR.
Personalmente, a sensazione, non mi sentirei tranquillo sapendo di non
potere usare solo il freno posteriore per correggere un po' le
traiettorie nella guida allegra sul misto.
In realtà non l'ho mai provato e volevo avere qualche parere diretto.
Salutoni
Alberto (UD)
BMW R 1100 RS
Patrizio Dini
è un sistema sicuramente valido per impieghi turistici e "sport turing" ,
intendo che se lo porti al limite dello sportivo dimostra qualche limite, ma
nell'impiego ordinario in strada è sicuramente un ottimo sistema, io ho
avuto la Guzzi che montava un sistema integrale ma quello honda diversamente
distribuisce in modo migliore la frenata, non è vero che non puoi correggere
la traiettoria col freno posteriore, anzi lo fai molto meglio in quanto la
frenata col pedale è maggiore sul posteriore che sull'anteriore e quindi la
moto rimane composta anche in frenate di emergenza durante la traiettoria di
una curva, comunque a mio parere su una moto come la XX vorrei avere un
selettore per selezionare il tipo di frenata in base al tipo di guida e non
sarebbe poi molto complicato da realizzare basterebbero tre elettrovalvole
scambiatrici
comunque ti consiglio di provarne una e, rispetto alla RS ti accorgerai cosa
vuol dire frenare
Ciao
CBR1100XX The Best
Claudio Ratti
aalf...@iol.it (Alberto Alfonsi) wrote:
>Il sistema è montato su diverse moto Honda, tra cui il CBR 1100 XX e,
>ulteriormente perfezionato, sulla nuova VFR.
>
>Personalmente, a sensazione, non mi sentirei tranquillo sapendo di non
>potere usare solo il freno posteriore per correggere un po' le
>traiettorie nella guida allegra sul misto.
>In realtà non l'ho mai provato e volevo avere qualche parere diretto.
>
Io ce l'ho sul CBR XX e ne sono molto soddisfatto. In 12.000 Kms
percorsi non ho mai avuto il benche' minimo problema. Usando solo il
pedale puoi tranquillamente fare le correzioni sul misto cui
accennavi. Una curiosita': per la prima volta nella mia vita di
motociclista, col CBS Dual System ho consumato le pastiglie posteriori
prima delle anteriori. In occasione del tagliando che faro' presto, mi
riservo di far verificare il ripartitore di frenata. Se possibile, mi
piacerebbe provare ad aumentare leggermente l'azione del pedale sui
freni anteriori, diminuendola proporzionalmente sul posteriore.
Ciao.
LHG, Claudio Ratti
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!
Marco Gatti
claudi...@galactica.it wrote:
> Io ce l'ho sul CBR XX e ne sono molto soddisfatto. In 12.000 Kms
> percorsi non ho mai avuto il benche' minimo problema.
Io ho sempre avuto dei dubbi, perche' mi piace poter controllare
completamente le due ruote in modo separato, tanto che il Dual Brake
System e' stato uno dei motivi che mi hanno indotto a non comprare il CBR
1100. Poi me lo sono trovato anche sulla nuova VFR e quindi mi rassegno.
Appena mi arriva vi faro' sapere: credo di avere due buone pietre di
paragone, visto che ho avuto il Guzzi Lario (frenata integrale) e il VFR
modello precedente (frenata indipendente). Magari mi convinco (o almeno
spero), ma resto dell'opinione che un sistema disinseribile dall'utente
tramite elettrovalvole sarebbe stata la soluzione migliore.
Marco VFR '91 (e ancora niente VFR 98)
Claudio Ratti
ga...@mondadori.it (Marco Gatti) wrote:
>claudi...@galactica.it wrote:
>> Io ce l'ho sul CBR XX e ne sono molto soddisfatto. In 12.000 Kms
>> percorsi non ho mai avuto il benche' minimo problema.
>
> Magari mi convinco (o almeno
>spero), ma resto dell'opinione che un sistema disinseribile dall'utente
>tramite elettrovalvole sarebbe stata la soluzione migliore.
>
Naturalmente, de gustibus ecc., ma se la Honda ha deciso di montare il
CBS Dual System anche sulla RC 45 campione del mondo superbike di
Kocinski, ci sara' pure un motivo, no?
Appropo' della RC45 '98: ho letto che la Honda sarebbe intenzionata ad
abbandonare il monobraccio per tornare al forcellone tradizionale ..
ma il monobraccio non era una soluzione tecnologicamente piu'
avanzata? ;-)
Steu (stefano Colanzi)
>ma il monobraccio non era una soluzione tecnologicamente piu'
>avanzata? ;-)
Si ma alla resa dei conti se non devi cambiare la gomma in corsa ha
solo svantaggi (peso, costo, ecc, ) rispetto al tradizionale
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
------------------------------------------------
Ducati 851 Strada '92
http://www.geocities.com/MotorCity/9245/851.html
BMW R1100RS (ogni tanto bisogna portare anche la fidanzata no?)
Claudio Ratti
nonec...@nonemicronet.it (Steu (stefano Colanzi)) wrote:
>On Mon, 02 Mar 1998 17:52:08 GMT, claudi...@galactica.it (Claudio
>Ratti) wrote:
>
>
>>ma il monobraccio non era una soluzione tecnologicamente piu'
>>avanzata? ;-)
>
>Si ma alla resa dei conti se non devi cambiare la gomma in corsa ha
>solo svantaggi (peso, costo, ecc, ) rispetto al tradizionale
Quindi, a parte la maggior facilita' di sostituzione della ruota in
gara, cosa che interessa ben poco il normale utilizzatore, col
monobraccio non si guadagna nulla in termini di maneggevolezza?
Lo dico perche' la prima VFR Pro-Arm era considerata piu' maneggevole
del modello precedente, ma forse questo dipendeva da una variazione
delle quote della ciclistica, piu' che dal monobraccio.
Alberto Alfonsi
On Mon, 2 Mar 1998 07:33:26 +0100, "Patrizio Dini" <pat...@tin.it>
wrote:
>comunque ti consiglio di provarne una e, rispetto alla RS ti accorgerai cosa
>vuol dire frenare
>
Non mi sembra proprio che alla RS manchi la frenata. Come del resto
neanche la coppia ;-)
Patrizio Dini
>Non mi sembra proprio che alla RS manchi la frenata. Come del resto
>neanche la coppia ;-)
>
>Salutoni
>
>
>Alberto (UD)
>BMW R 1100 RS
Appunto.. Prova !
Lampeggi
CBR1100XX The Best
BugBarbeq
>Quindi, a parte la maggior facilita' di sostituzione della ruota in
>gara, cosa che interessa ben poco il normale utilizzatore, col
>monobraccio non si guadagna nulla in termini di maneggevolezza?
Aspetta un secondo. Il monobraccio ha una cosa molto
interessante: se lo calcoli bene sfrutti la deformazione in curva
dovuta alla forza centrifuga esagerata che si sviluppa nelle
pieghe a più o meno alta velocità. A Ingegneria a Bologna 2 anni
fa la Ducati venne e fece una dimostrazione dove fecero vedere un
po' il motivo per cui usavano il monobraccio posteriore e, se
anche le Ducati a me non piacciono, devo dire che era una
soluzione "furba".
Ciao a tutti.
---
Kawasaki ZZ-R 1100