VFR 800 cercasi per comparazione di impressioni...
Adriano
Ciao ragazzi!
Da 2 settimane sono il felice possessore di un VFR800 rosso-rosso!!
E' bellissimo, ma vorrei confrantare le mie impressioni sui pregi e difetti
con qualcun'altro.
C'è nessuno in linea?
Grazie e ciao!
Adriano
Loris Marcovati
sul VFR nuovo. Lo trovi facilmente su dejanews. Se hai problemi fammi
sapere che io lo in archivio.
Ciao
Loris
VFR 750 F Rosssssssssssssooooooooooooooooooooooo
Cristiano Ruzza
io ne una argento, e anche Marco Gatti.
FLASH
On Mon, 15 Jun 1998 13:54:08 +0200, "Adriano" <kap...@risc.ipzs.it>
wrote:
>Ciao ragazzi!
>Da 2 settimane sono il felice possessore di un VFR800 rosso-rosso!!
>E' bellissimo, ma vorrei confrantare le mie impressioni sui pregi e difetti
>con qualcun'altro.
>C'è nessuno in linea?
>
>Grazie e ciao!
>
>Adriano
>
>
>
***********************************
Cristiano Ruzza
VFR 800 (Argento, naturalmente ;-)
ICQ: 9327283
e-mail: cristiano_r#peste#@yahoo.com
(leva #peste#)
***********************************
Marco Gatti
"Adriano" <kap...@risc.ipzs.it> wrote:
> Da 2 settimane sono il felice possessore di un VFR800 rosso-rosso!!
> E' bellissimo, ma vorrei confrantare le mie impressioni sui pregi e difetti
> con qualcun'altro.
Adriano, ciao!
Primo, come ti ha detto Loris, su www.dejanews.com puoi cercare attraverso
parole chiave tutti i post che ti interessano (per es. VFR 800
impressioni). In ogni caso, per stavolta ti riappiccico quel che avevo
postato il giorno dopo aver ritirato la "ragazza".
Secondo: chiedi impressioni agli altri ma tu non ne dai. Non ne hai? Ma va...
Terzo, dopo 800 km posso dire che la nuova VFR e' davvero un'altra moto
rispetto al vecchio modello, che ho tenuto per 7 anni e 83K km. In due,
con la moto ancora legata, ieri ci siamo persino ingarellati per un po'
con una suzukina settemmezzo: gia' proprio la gsx R monoposto! Vabbe' che
c'era traffico e che in giro e' pieno di fermoni, ma gli siam stati dietro
senza troppi problemi. L'unico problema e' che questo nuovo VFR non e'
mica tanto turistico, anzi, non lo e' proprio e la guida tranquilla
richiede piu' fatica di quella veloce: va "costruita", mentre quella piu'
"tirata" viene assolutamente spontanea, col rischio di perdere il
passeggero/a. Mi sa che almeno devo mollare le sospensioni, perche' anche
in due schizza fin troppo.
Quarto: occhio che specie nelle S strette da seconda, se apri di colpo
sopra i 7.000, si alza davanti.
Quinto, nota che sul libretto, a proposito del rodaggio, dice solo di non
partire a razzo per i primi 500 km. Tutto qui: libidineeee!
--------------------------------------------------
Finalmente sabato ho messo sotto al culo il VFR 800. Ecco in sintesi le
impressioni dei primi 300 km, percorsi in citta', in autostrada , sul
misto stretto di montagna e sul misto veloce (zona Varese e laghi). Tenete
presente che per il rodaggio mi attengo alle regole gia' enunciate e cioe'
andatura altalenante con rapide punte fino agli 8.000/9.000.
La cosa che mi colpisce immediatamente e' la sensazione di stare su una
moto che pesa almeno 50 kg meno rispetto al VFR 91 (in realta' il kg in
meno sono una decina). Col TELAIO i signori dell'Honda hanno fatto
meraviglie assolute. Si guida quasi come una moto da corsa, agilissima ad
andare giu' e molto precisa. Ottime anche le sospensioni davanti e dietro
nella regolazione media (io peso 70 kg). La posizione di guida e' un po'
piu' caricata in avanti rispetto ai vecchi modelli: da' maggior controllo,
ma resta molto comoda.
Il famoso sistema di FRENATURA INTEGRALE e' una cosa che hanno inventato
per semplificare la vita a quelli che non sanno andare in moto, in maniera
che non facciano troppi danni pigiando sul pedale del frendo posteriore o
spaventandosi con pinzate troppo brusche su quello davanti. La convinzione
me l'ero fatta guidando la 1100 XX Blackbird di Claudio Ratti (che non ha
le valvole ritardanti) e la confermo ora, anche se ammorbidita dalle
famose valvoline. Pero', capito com'e' il giro, la moto si guida piu' o
meno come le altre: premendo sul pedale non si ottengono grandi effetti
frenanti (anzi, l'effetto e' proprio scarso), ma il bloccaggio del
posteriore e' praticamente impossibile. Basta scordarsi il pedale (o
quasi) e lavorare tutto con decisione sulla leva come al solito: si
ottiene una frenata moooolto rassicurante, con l'unica differenza che la
moto, invece di scaricare tutto il peso sulla forcella, ha una simpatica
tendenza ad "accucciarsi" un po'. Tra gli effetti positivi, l'assenza di
saltelli sull'anteriore anche nelle staccate molto brusche. Credo che le
scenografiche impennate sull'anteriore (fatte col vecchio VFR 91) siano
impossibili da eseguire.
Le terribili GOMME radiali Bridgestone BT 57 montate di serie in fondo non
sono cosi' terribili come temevo (d'inverno non so...): basta scaldarle
bene e si puo' andare giu' con grande sicurezza. Ovviamente non ho
spalancato piu' di tanto, ma la sensazione e' assolutamente rassicurante e
sono arrivato a "sporcare" fino a 1 cm dal limite del battistrada. Buona,
secondo me, anche l'anteriore, che ha un profilo molto "appuntito" e che
credo contribuisca alla sensazione di assoluta maneggevolezza e leggerezza
del mezzo.
Il MOTORE e' strano. Credevo che i signori dell'Honda avessero aumentato
la cilindrata e fatto le varie modifiche (iniezione elettronica, angolo
delle valvole modificato a 26° ecc.) per addomesticarlo e renderlo ancora
piu' fluido di quel che era e invece... ci si ritrova con un motorino
quasi da corsa. Fino ai 5.500 giri il motore non c'e': altro che "leggero
vuoto di potenza", come si legge nelle prove! Aprendo sotto ai 5.000 non
succede quasi niente e i brividi che riesce a dare sono quelli di uno
scooterone o forse meno ancora. Insomma, ai bassi regimi tocca guidare
usando il gas con molta dolcezza, perche' tanto anche a dare gran sgasate
non cambia molto e i sorpassi "a misura" delle sardomobili possono dare
problemi.
Dai 6.000 in su la moto diventa un missile: sale
velocissima in tutte le marce e i 200 kmh arrivano in un istante. Il
rumore che fa e' fantastico e decisamente avvertibile.
Il tanto vituperato (da qualcuno di IHM) CAMBIO e' perfetto. Certo, per
cacciar dentro le marce "non bisogna chiedere permesso". Le marce entrano
in un istante senza necessita' di usare la frizione (o pelandola appena):
un alleggerimento del gas, la punta del piede in su e sei subito nella
marcia superiore avendo perduto poche centinaia di giri. Altrettanto
efficace la scalata, sempre a patto di non esser timidi. Qualche
problemino solo nell'innesto della VI col motore un po' giu' di giri, che
d'altronde c'e' anche sulle VFR dei modelli precedenti.
In sintesi, la guida tra i 6.000 e i 9.000 e' quanto di piu' appagante e
di rassicurante mi sia capitato di provare: la moto e' vispissima,
immediata nelle risposte di motore, ciclistica e freni e ti si attaglia
come un vestito. Al confronto la vecchia VFR 91 pare un Guzzi V7.
Marco
VFR ottocento tutto d'argento
Adriano
Eccomi e scusate!!!
Allora posto anche a voi le mie impressioni dopo 330 KM!!!
prima avevo un TDM quindi non posso esprimermi su pieghe e aperture di gas
in uscita... però..
vista la mala parata del TDM (un bel botto dopo 1000 km quasi..) ci stò
andando piano, ma sento che scende bene ed è esaltante!
Come velocità mi sembra forse troppo ...tranquilla credevo in qualcosa di
più sinceramente, devo dire che non l'ho spinta oltre gli 8000 giri e quindi
stando in rodaggio ho raggiunto solo i 180 e non mi sembra questo miracolo
d'esplosione come dicono tanti!
Una pecca per me che vivo a Roma è che scalda come una dannata!!!!!
Non dico nel traffico ma nella guida normale in città con qualche semaforo
qua e là, va subito sui 104/110 gradi, forse è per il rodaggio, ma quei due
cilindri sotto il culo e con il bel 'pertugio' lasciato dalla sella, ti
mandano un bel vento caldo direttamente sulle cosce e palle...e non è
piacevole!
La ventola (1 sola è poca secondo me) sembra non avere grande efficenza, in
quanto mettendo la mano davanti alla griglia di sinistra con la ventola in
funzione, si sente uscire un vento tiepidino invece del calore che dovrebbe
dissipare, per non parlare del telaio che bolle come il motore!!
Per il resto è bellisssima!!! Rossa Rossa come piace a me, grintosa, la voce
del motore è strano ma dicono che è tipico del V della honda...
La copertura del cupolino è buona (certo dirai tu rispetto al tdm...) anche
a 160 io che sono 1,85 ci stò dentro bene...
Che dire??? Spero che il rodaggio finisca presto in maniera da 'tirarle' il
collo ben bene...
A proposito... ma anche a voi il freno posteriore è durissimo e non frena un
ca****?
Salutoni
Adriano
Giovanni Meloni
Adriano ha scritto nel messaggio
<6m31vm$2l1$1...@server-b.cs.interbusiness.it>...
>Ciao ragazzi!
>Da 2 settimane sono il felice possessore di un VFR800 rosso-rosso!!
>E' bellissimo, ma vorrei confrantare le mie impressioni sui pregi e difetti
>con qualcun'altro.
>C'è nessuno in linea?
Io ne ho uno nero dal febbraio scorso e
finora c'ho fatto 12.000 Km
Se vuoi sono a Tua disposizione.
Giovanni
-------------------------------------
Giovanni Meloni
EMail: mel...@tin.it
g_me...@hotmail.com
Ham: IW0CND
Honda VFR 800 Black
Marco Gatti
"Adriano" <kap...@risc.ipzs.it> wrote:
> Come velocità mi sembra forse troppo ...tranquilla credevo in qualcosa di
> più sinceramente, devo dire che non l'ho spinta oltre gli 8000 giri e quindi
> stando in rodaggio ho raggiunto solo i 180 e non mi sembra questo miracolo
> d'esplosione come dicono tanti!
Come velocita' o come ripresa? La velocita' e' di circa 240, secondo tutti
i test, punto e basta. Ma se inveci ti riferisci alla velocita' a cui
raggiunge la velocita', evidentemente ci stai andando molto cauto e apri
pian piano. Fottitene del rodaggio (che praticamente non esiste) e prova a
cacciare dentro bene le marce, a partire dalla seconda, aprendo il gas e
tirando non dico tanto, ma almeno gli 8500/9000. Provato? Ecco, vedi che
vaaaaaa?
> Una pecca per me che vivo a Roma è che scalda come una dannata!
Ah ah, e che avresti detto allora del vecchio VFR? Io ormai le palle le ho
carbonizzate da un pezzo e non sento piu' niente...
Scherzo: questa scaldicchia, ma il flusso dell'aria arriva soprattutto a
sinistra sotto alla coscia e le palle stan benone. In effetti pero' nel
traffico sta sui 104 gradi e la ventola va a tutta gallara. Insomma, non
va guidata in costume da bagno...
> La copertura del cupolino è buona (certo dirai tu rispetto al tdm...) anche
> a 160 io che sono 1,85 ci stò dentro bene...
Anche sopra ai 200 e' piu' che dignitosa, ma io sono 175 cm.
> A proposito... ma anche a voi il freno posteriore è durissimo e non frena un
> ca****?
Nei primi km e' successo anche a me, ma poi al sensazione passa. Oltre a
tutto il meccanismo dual cbs serve proprio a evitare il bloccaggio del
post.
Marco
(e una VFR ottocento tutta d'argento)
Giovanni Meloni
>Il tanto vituperato (da qualcuno di IHM) CAMBIO e' perfetto. Certo, per
ECCOMI .................................
PRESENTE............ qualcuno mi ha chiamato ??????
>cacciar dentro le marce "non bisogna chiedere permesso". Le marce entrano
>in un istante senza necessita' di usare la frizione (o pelandola appena):
>un alleggerimento del gas, la punta del piede in su e sei subito nella
>marcia superiore avendo perduto poche centinaia di giri. Altrettanto
>efficace la scalata, sempre a patto di non esser timidi. Qualche
>problemino solo nell'innesto della VI col motore un po' giu' di giri, che
>d'altronde c'e' anche sulle VFR dei modelli precedenti.
Eccolo dov'è il problema....... il passaggio tra V e VI se sei giù di giri
non ne vuol sapere e spesso immetti il folle.........
Se la tengo su di giri nessun problema.......
......Marco, lo puoi dire se vuoi.......
.... il problema del VFR ero io ??? :-))))))))
>In sintesi, la guida tra i 6.000 e i 9.000 e' quanto di piu' appagante e
>di rassicurante mi sia capitato di provare: la moto e' vispissima,
>immediata nelle risposte di motore, ciclistica e freni e ti si attaglia
>come un vestito.
E' verissimo...... è più facile da guidare a 180 che a 120 !!!!!
Ciao
Giovanni
Marco Taluzzi
On Mon, 15 Jun 1998 15:28:06 +0100, ga...@mondadori.it (Marco Gatti)
wrote:
>...Al confronto la vecchia VFR 91 pare un Guzzi V7.
Scusa Marco,
per curiosità, a consumi com'e' ?
Visto che il consumo e' sempre stato uno dei punti deboli del VFR, mi
chiedevo se con la nuova versione e' cambiato qualcosa.
Grazzzzie.
Ciao,
Marco
Honda 500 Four K '79
(in attesa di tempi migliori)
Loris Marcovati
Marco Taluzzi wrote:
> zip..
> Visto che il consumo e' sempre stato uno dei punti deboli del VFR,
Leggende metropolitane :)
Ciao
Loris
VFR 750 F Rosssssssssssssssooooooooooooooooooooooo
Gago
>Marco Taluzzi wrote:
>> zip..
>> Visto che il consumo e' sempre stato uno dei punti deboli del VFR,
>> zip...
>Leggende metropolitane :)
Confermo... Sono tutte dicerie senza senso ;) :))))))))
Gago e Amelia...
Con le anime sgarrupate...
http://www.terzomercato.com/gagogago/
ICQ: 11115204
Giovanni Meloni
Marco Taluzzi wrote in message <3587e8ba...@news.ntt.it>...
>On Mon, 15 Jun 1998 15:28:06 +0100, ga...@mondadori.it (Marco Gatti)
>wrote:
>
>>...Al confronto la vecchia VFR 91 pare un Guzzi V7.
>
>Scusa Marco,
>per curiosità, a consumi com'e' ?
>Visto che il consumo e' sempre stato uno dei punti deboli del VFR, mi
>chiedevo se con la nuova versione e' cambiato qualcosa.
Beh......
io ci sono fino all'Isola di Man e sono stato COSTRETTO ad
andature da pensionato a causa di un cancello che più di 120
Km/h non andava.......
A quell'andatura ho fatto 20 Km/l.......
se vai un poco più veloce puoi scendere (hai letto bene
SCENDERE) a 21 Km/l
Oltre (fino a 180) fai 18 Km/l ed oltre i 200 stai intorno ai
10 Km/l (anche meno se sei ben sopra i 200)
Giovanni
Adriano
>Scusa Marco,
>per curiosità, a consumi com'e' ?
>Visto che il consumo e' sempre stato uno dei punti deboli del VFR, mi
>chiedevo se con la nuova versione e' cambiato qualcosa.
miiiii!!! e meno male che è cambiato qualcosa!!!
la mia con un pieno se fa 250 km sono fortunato!!!!
considera 18 litri circa...
Adriano & "Rossana"
VFR 800 rosso-rosso!!!
Marco Gatti
(Marco Taluzzi) wrote:
> Scusa Marco,
> per curiosità, a consumi com'e' ?
Mi pare che consumi un po' meno della "vecchia". Ad andatura media e misto
veloce (qualche punta di 200 kmh) ho verificato un 15 km/l.
L'autonomia comunque e' cresciuta, pure tenendo conto che il serbatorio
tiene 2 l. in piu': prima non superavo i 240 km, ora si va tranquillamente
sui 300.