Un trucchetto per indurire la forcella
il Biondo
L'ho visto fare da un mecca delle mie parti e, a suo dire, ha una resa
eccezionale.
Praticamente su ognuno dei due steli non dotati di regolazione, il
mecca in questione fora il tappo che sta sulla loro sommita', lo
filetta del passo adeguato e applica una valvolina. Poi, con una pompa
per gonfiare le ruote, immette aria a 0,5 - 0,8 atm. Cosi' facendo
l'olio che avrebbe dovuto defluire in una camera in cui l'aria era a
pressione atmosferica si trova a doverlo fare con una maggior forza
resistente.
Il vantaggio e', oltre alla semplicita' dell'operazione, la
possibilita' di regolare a piacere la morbidezza/durezza.
Cosa ne pensate?
Ciao.
--
Lorenzo "il Biondo"
fiero del suo n. 17 !!! nel Gippiola Fan Club ;)))
Suzuki Bandit 600 (Crudelia DelBlond)
Voghera (PV)
WolfOne
il Biondo <lca...@libero.it> wrote in message
ilwgOJH6wvSBKopFpdaQd+LaBM=C...@4ax.com...
>
> L'ho visto fare da un mecca delle mie parti e, a suo dire, ha una resa
> eccezionale.
>
L'idea sembra buona ma ho qualche dubbio sulla tenuta della filettatura e
della valvolina ........ potrebbe essere poco piacevole trovarsi con le
forcelle che si afflosciano in un momento poco opportuno ......
--
Salutoni
WolfOne & LadyWolf
Transalp '87 -> Carolina & ???????
Vivete per il presente, sognate per il futuro, imparate dal passato
micioleo
Cut cut
>Cosa ne pensate?
Mmmmm ma tengono ? Siamo sicuri ? Mah ! E quanto vuole ?
Ma vorresti farlo sulla tua moto ?
ciao ciao
micioleo & una Ninja 600 '99 Verde Cattiveria
mici...@tiscalinet.it
il Biondo
"WolfOne" <e.tag...@alpine.it> scriveva:
>L'idea sembra buona ma ho qualche dubbio sulla tenuta della filettatura e
>della valvolina ........ potrebbe essere poco piacevole trovarsi con le
>forcelle che si afflosciano in un momento poco opportuno ......
D'accordo ma guarda che con gli steli completamente affondati la
pressione dell'aria non arriva a valori molto alti (senno' una
pressione iniziale di mezza atmosfera non influirebbe cosi' tanto), la
valvolina e' di quelle che vengono usate nei compressori professionali
e il tappo e' spesso 10 mm (con questo voglio dire che consente una
buona filettatura e la valvolina non "prende" solo per uno o due
filetti).
Ciao WolfOne :-))
Frankie&Lattuga
wrote:
>filetta del passo adeguato e applica una valvolina. Poi, con una pompa
>per gonfiare le ruote, immette aria a 0,5 - 0,8 atm.
..forse 1,8 atmosfere ???
L'atmosfera non e' gia una in partenza??
Frankie&Lattuga ICQ 45691325
(roma)
"...Noi stiamo qui a ridere e a scherzare e intanto
c'e' gente che non ha neanche i soldi per comprarsi
una Range Rover...."
il Biondo
>..forse 1,8 atmosfere ???
>L'atmosfera non e' gia una in partenza??
Scusa ma tu quando gonfi le gomme per portarle a 2 atm. le gonfi a tre
perche' una c'e' gia' in partenza? ;-))))
I manometri, se non dico una bestialita' segnano 0 (zero) a pressione
atmosferica. Poi (credo) esistono quelli assoluti che misurano 1, a
livello del mare alla temperatura di ..............Torricelli ?!?!?!
Dove sei??? Ti stai rivoltando nella tomba?
;-))))))))))))))))))))))))))
1 atm = 1 kg su un cmq .........10 metri di colonna d'acqua.......76
mm di colonnina di mercurio........
L'importante e' esserci capiti, no? :-)))) Adesso vado a ripassarmi
quella lezione di fisica.......
Frankie&Lattuga
wrote:
>L'importante e' esserci capiti, no? :-)))) Adesso vado a ripassarmi
>quella lezione di fisica.......
si si, ce siamo capiti
,.....che te devo di c'avrai ragione,
....non mi ricordo i miei manometri,.ma dopo il gonfiaggio ci saranno
1,8 atmo,.credo...
Andrea Amicucci
>
[Mega Zack]
> Cosa ne pensate?
Le forcelle oleo - pneumatiche venivano utilizzate fino a 10 anni fa
sulle moto, e guarda caso e' proprio il sistema implementato sul mio
CBR600 dell'89.
In realta' non mi sembra che funzioni molto, si a perche' funziona solo
unidirezionalmente rallentando la compressione e (relativamente)
accelerando l'estensione, sia perche' l'aria , scaldandosi, cambia di
volume e quindi varia la risposta della sospensione durante l'uso.
Ciao
Andrea,CBR900RR
Andrea Villani
Dipende di quali pressioni parli. Se pressioni relative o assolute.
Ciao
Reddev
Andrea Villani
>
>L'idea sembra buona ma ho qualche dubbio sulla tenuta della filettatura e
>della valvolina ........ potrebbe essere poco piacevole trovarsi con le
>forcelle che si afflosciano in un momento poco opportuno ......
>
Basta filettare i fori con filettature NPT ad esempio. Sono filettature
coniche....dove lavoro io ad esempio si utilizzano su compressori e su
scambiatori di calore che utilizzano gas freon....e ti assicuro che una
perdita anche minima ti causa sprechi infiniti di gas...senza considerare il
fatto che si riverserebbe nell'ambiente circostante.
Attacchi di questo genere si utilizzano anche nelle pompe da vuoto, dove la
tenuta è una cosa fondamentale.
Ciao
Reddev
giemme
valvoline identiche a quelle dei pneumatici.Ricordo che si gonfivano a
0.5-0.8 atm(sopra quella atmosferica !!!!!!)
Giorgio
The Kilkenny
la cosa mi fa venire in mente un solo dubbio.
Se pensi al circuito idraulico dei freni, l'aria e' solubile nel liquido
che esso contiene, ed e' la causa di variazioni di risposta degli stessi
(ad ogni frenata se ne discioglie un po', e di conseguenza varia di
volta
in volta la risposta dei freni). Per evitare anche questo problema, si
fa
lo spurgo.
Come la mettiamo in questo caso? Dovresti trovarti con una forcella che
non
ha un comportamento costante. Come al solito, poi, la pratica val piu'
della
grammatica, per cui se funziona...
|~~~|
|~~~|-| Daniele "The Kilkenny"
| | | (Er chirchenni)
| |-| XL 200 R Paris-Dakar "Malabestia"
-----
P. Tosetti & P. Coari
The Kilkenny <theki...@hotmail.com> wrote in message
38207630...@hotmail.com...
> Se pensi al circuito idraulico dei freni, l'aria e' solubile nel liquido
etc. etc.
Negli steli forcella non si mette l'olio dei freni (tipo DOT4 x. es.)
inoltre l'aria negli steli c'è già (xchè comprimibile a differenza
dell'olio), si tratta solo di variarne la pressione perchè risulti un po'
meno comprimibile.
Ciao!
Pietro
Ricciu
il Biondo ha scritto nel messaggio ...
>
resa
>eccezionale.
Zippete
>Cosa ne pensate?
Personalmente la Kawasaki ha gia' provveduto circa 15 anni fa' sulla
mia moto :-)))
Il GPZ infatti e' dotato di valvolina laterale tramite la quale si
immette aria per "gonfiare" le sospensioni, ma il fatto di renderle
piu' dure o piu' morbide dipende dal rapporto aria/olio.
Piu' olio e meno aria sospensioni piu' dure; viceversa si hanno sosp.
morbide.
L'importante e' gonfiare le sosp. sempre alla stessa pressione e
variare la quantita' d'olio con conseguente diminuzione dell'aria per
avere l'assetto desiderato :-))
Inoltre per immettere aria serve una pompa piccolissima che si tiene
con due dita e bastano poche pompate per portare il tutto alla giusta
pressione.
Anche perche' l'utilizzo di un compressore, data la forte pressione
dell'aria, rischia di compromettere la valvolina rovinandola
irrimediabilmente :-))
Ciao
Luca-Ricciu & GIPSY (KawaGPZ600R Flag)
----------------------------------------------------------
***al CMRN '99 c'era anche io***e pure alle***FRASCHETTE '99***
al ***Motogiro dell'Umbria*** e al ***MOTORFEST'99***
e ora provate a fermami :-DDDD
----------------------------------------------------------
ric...@tiscalinet.it(Roma) (ICQ 34735113)
ric...@libero.it
Le FAQ, leggetele - http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
La Netiquette, imparatele - http://www.aspide.it/netiquette/
Riccardo Brazioli
soffocato dal fumo ha scritto:
>Piu' olio e meno aria sospensioni piu' dure; viceversa si hanno sosp.
>morbide.
Attenzione perň a non mettere troppo olio, si
rischia di avere una forcella che faccia 'pacco'
in compressione troppo presto.
Motosaluti .
Riccardo Brazioli
CBR600F & CBR900RR da pista
ribrazi...@tiscalinet.it
Mariano C.se (COMO)
icq 45251343
mini-sito web under costruction
togli NOSPAM dall'e-mail
"..chi si accontenta gode! (teoria del fermone)
ma chi non si accontenta gode ancora di piů! (teoria dello smanettone)"
il Biondo
(ROTFL ;DD) e Andrea Amicucci <aami...@tlt.alcatel.it> scriveva:
>Le forcelle oleo - pneumatiche venivano utilizzate fino a 10 anni fa
>sulle moto, e guarda caso e' proprio il sistema implementato sul mio
>CBR600 dell'89.
>In realta' non mi sembra che funzioni molto, si a perche' funziona solo
>unidirezionalmente rallentando la compressione e (relativamente)
>accelerando l'estensione, sia perche' l'aria , scaldandosi, cambia di
>volume e quindi varia la risposta della sospensione durante l'uso.
Giusto! Concordo su tutto. Pero' dammi per buono che, su una moto come
la mia che non ha nessun tipo di regolazione, per migliorare un po' la
tendenza della forcella ad affondare, un intrevento meno oneroso sia
dal punto di vista economico che meccanico non c'e'.
D'accordo potrei aprire gli steli, cambiare le molle e l'ugello di
springaggio dell'olio che potrei sostituire con uno piu' denso ma vuoi
mettere il lavoro che ne deriva?
La mia soluzione non sortisce lo stesso effetto ma con poche lire e un
oretta di lavoro la fai.
Ciao Andrea :-)
il Biondo
E come funzionavano???? Hai mai provato a variare quella pressione?
Ciao
--
Lorenzo "il Biondo"
fiero del suo n. 17 (!!!) nel Gippiola Fan Club ;)
Voghera (PV)
Suzuki Bandit 600, (Crudelia)
il Biondo
Esatto! L'olio che gia' attualmente comprime l'aria da 0 a 1o2 atm
(durante l'affondamento dello stelo) poi si troverebbe a dover
comprimere l'aria che gia' si trova a 0,8 atm trovando cosi' una
maggior forza resistente.
E' come gonfiare la gomma di una bicicletta completamente sgonfia
piuttosto che una gomma a meta' pressione.......
il Biondo
[omissis]
>Inoltre per immettere aria serve una pompa piccolissima che si tiene
>con due dita e bastano poche pompate per portare il tutto alla giusta
>pressione.
>Anche perche' l'utilizzo di un compressore, data la forte pressione
>dell'aria, rischia di compromettere la valvolina rovinandola
>irrimediabilmente :-))
Grazie Ricciu per l'info. Non sapevo che il GPZ usasse questo sistema.
Anche il mio mecca usa una comunissima pompetta a mano, anche perche'
di aria ce ne va dentro davvero poca :-)
Basta mi sono convinto, lo faccio e poi vi so dire =:-O
il Biondo
>Mmmmm ma tengono ?
Sulla tenuta non ho dubbi, se il lavoro e' fatto a regola d'arte.
> Siamo sicuri ?
In merito alla resa? Beh, bisognerebbe provare.....se poi non si e'
soddisfatti si puo' sempre tornare indietro. Bastera' cambiare i tappi
oppure chiudere i fori con una vite avvolta di teflon
> Mah !
Boh! Ehhhh :-)
> E quanto vuole ?
Di materiale ci saranno 10k a dir tanto e un oretta di manodopera ma
io me lo farei "in casa"
>Ma vorresti farlo sulla tua moto ?
Ci sto pensando........
Ciao :-))
il Biondo
(Frankie&Lattuga) scriveva:
>On Wed, 03 Nov 1999 18:33:31 +0100, il Biondo <lca...@libero.it>
>wrote:
>si si, ce siamo capiti
>,.....che te devo di c'avrai ragione,
>....non mi ricordo i miei manometri,.ma dopo il gonfiaggio ci saranno
>1,8 atmo,.credo...
Frankie.......sono andato a documentarmi......lo sapevo che quel
manuale del perito industriale prima o poi mi sarebbe servito ;-)))
I manometri che vengono usati nei distributori (per fare un esempio)
sono di tipo differenziale. Questo significa che misurano la
differenza di pressione tra l'interno della camera d'aria e l'ambiente
esterno.
Il principio di funzionamento e' molto semplice: c'e' una membrana che
e' sottoposta da una parte alla presione atmosferica e dall'altra a
quella della pompa. Solidale a questa membrana e' l'ago indicatore. In
condizioni di riposo sia da una parte che dall'altra c'e' la stessa
pressione e l'ago indica 0. Nel momento in cui si pompa l'aria, la
pressione dalla parte della camera d'aria aumenta e deforma la
membrana che sposta l'ago.
Quando si arriva a 2 atm vuol dire che tra l'interno e l'esterno della
gomma ci sono due atm di differenza. Siccome all'esterno, se sei a
livello del mare, a 0 °C e alla latidudine di 45° c'e' 1 atm,
all'interno del pneumatico ce ne saranno 3......ma il manometro indica
2!!!!!
Io mi riferivo alla pressione relativa, tu a quella assoluta......ma i
comuni manometri indicano quella relativa...........
.......insomma facciamola finita: tu non avevi tutti torti mentre io
avevo ragione ;-)))) ti ringrazio per avemi dato spunto di andarmi a
rivedere l'argomento.
Non fate quella faccia li' altrimenti vi tedio subito con il Teorema
di Bernoulli o con il 1° principio della termodinamica.
Biondo ?!?!?!?! Maaaaaaa parlare di f**a o al LIMITE di moto no eh
;-))))
Vabbe' ritorno in cella e tu (Sgominator) spostati se non vuoi che ti
stia su un piede ;-)
Ciao :-)
il Biondo
>
>Dipende di quali pressioni parli. Se pressioni relative o assolute.
>Ciao
>Reddev
Bravo Andrea!
Ho letto anche l'altra tua risposta. La soluzione che proponevi e'
sicuramente piu' valida, ma viste le pressioni in gioco (al massimo
arrivano a due atmosfere e quindi assimilabili a quelle che ci sono
all'interno di una comunissima camera d'aria) sarebbe esagerata. Cio'
non toglie che se si ha la possibilita' di eseguirla......
Frankie&Lattuga
>Crudelia si stava pavoneggiando con il suo bellissimo cupolino
>(ROTFL ;DD) e frankie.burnout*HARLEYSUCKS*@tiscalinet.it
>(Frankie&Lattuga) scriveva:
>
>
>Frankie.......sono andato a documentarmi......
Ca%%o,..sono rimasto basito............:-0
..a parte gli scherzi,.....grazie.:-)
Jonathan il Gabbiano
>
> L'ho visto fare da un mecca delle mie parti e, a suo dire, ha una resa
> eccezionale.
Operazione che si puň fare da soli o č meglio che intervenga il
mecca?
E quanto si piglia il mecca? E che valvoline usa? E tu l'hai
fatto?
Eh ? Eh? Come ? Allora ? Su...su...dai ...rispondi che sono
curioso!
:-)
--
Vola solo chi osa farlo...
...Jonathan il Gabbiano
PinzoŽ
> Praticamente su ognuno dei due steli non dotati di regolazione, il
> mecca in questione fora il tappo che sta sulla loro sommita', lo
<cut cut>
Le valvole pneumatiche sulle forcelle sono state abbandonate una decina
d'anni fa, perche' il precarico apportato dall'aria e' troppo sensibile alle
condizioni atmosferiche; sulla forcella del TT350 queste valvoline c'erano
di serie e se non controllavi periodicamente la pressione ti trovavi la
forcella "di burro" quendo era freddo e "di legno" o "a perno incastrato"
quando era caldo...insomma a volte durante la giornata avevi risposte
diverse...questo per dirti che il sistema e' semplice e valido, ma ogni
tanto, almeno prima di partire devi controllare la pressione con un
manometro "serio" (non con quelli dei benzivendoli) e "gonfiare" poi la
forcella con una pompetta a mano che ti consenta scatti precisi di almeno
0.1 bar.
> Il vantaggio e', oltre alla semplicita' dell'operazione, la
> possibilita' di regolare a piacere la morbidezza/durezza.
non e' cosi' immediato come pensi...
> Cosa ne pensate?
te l'ho gia detto, personalmente preferirei cambiare le molle, certo, che
una coppia di molle costa un 300k, 2 valvoline con nemmeno 10k le
prendi...comunque la resa, non e' la stessa !!!
--
Pinzo & Grillo Tonante (SV650) da Firenze
Fondatore dell' A.M.C. http://utenti.tripod.it/amc/
Forward Loop
>........ potrebbe essere poco piacevole trovarsi con le
>forcelle che si afflosciano in un momento poco opportuno ......
...... già, è come trovarsi con una bella figliola e sentirsi afflosciare il
pistulino sul più bello.
--
Inversioni a U......inversioni a Ssort
Alberto Rosselli - Membro N° 6 del Gippiola Fan Club
Elefant 7,5 (morta) [Usmate Velate (MI)]
Fabrizio Dal Passo
Non ho mai provato a variare alcunche', anche perche' non sono in possesso di un
amnometrino cosi' piccolo.
Su www.atic.org (sito delle at) c'e' anche un sistema per far si' che l'aria sia
sempre a temp piuttosto costante, ma soprattutto che i due steli abbiano sempre
la stessa pressione aria :-)))
In sintesi si tratta di un raccordo che va da una valvola all'altra dei due
steli e un tubicino per il gonfiaggio, praticamente una Y...
Ciao
Fabrizio.
Simplo
wrote:
La forcella della Gippiola è così in partenza, però hanno adottato un
accorgimento niente male.
Per evitare scompensi il buco con la valvolina è presente in uno solo
degli steli mentre esistono altri due buchetti messi in comunicazione
con un tubicino di metallo. In questo modo sei sempre sicuro che la
pressione nei due steli è identica.
Gli unici dubbi che ho ancora sono sulla tenuta PNEUMATICA dei paraoli
e ti tutto il resto. Io non ho mai variato la pressione quindi non lo
so se funziona, ora come finisco di sistemare la forcella proverò le
varie pressioni e potrò verificare tenuta ed efficacia.
-----------------------------
Simplo & Tweety &
Ho Hsien Ku - GPZ600R
Gli unici sardi con la
maglietta del CMRN
-----------------------------
Non bevo, non fumo, non mi drogo, faccio poco sesso
e sono in queste condizioni...almeno mi fossi divertito!!
il Biondo
Jonathan il Gabbiano <calv...@tin.it> scriveva:
>Operazione che si può fare da soli o è meglio che intervenga il
>mecca?
Se si ha la possibilita' e se si sa usare correttamente un trapano (a
colonna!!!) o meglio ancora un tornio per fare il foro nei due
tappi.......se si possiede gia' un maschio e si sa filettare......si
puo' fare da soli......altrimenti conviene, in tutti i sensi, farlo
fare al mecca.
>E quanto si piglia il mecca?
Come dicevo, di materiale ci saranno si e no 10 k£, per la manodopera
non ci vuole piu' di un'ora di lavoro ergo non piu' di 50 k
> E che valvoline usa?
Sono valvoline che si trovano facilmente, vengono usate negli impianti
che usano aria compressa.
> E tu l'hai fatto?
Per il momento no, l'ho visto fare dal mio mecca, ma penso proprio che
lo faro' :-)
>Eh ? Eh?
Ghu! Ghu!
> Come ?
Dove e quando!
> Allora ?
La moglie dell'alloro? ;-.))
> Su...su...dai ...rispondi che sono
>curioso!
Ecco come ti chiamero': Tommaso ;-))))))))))))))
>:-)
:-))))) Ciao JONATHAN! :-)
--
Lorenzo "il Biondo"
il Biondo
>Le valvole pneumatiche sulle forcelle sono state abbandonate una decina
>d'anni fa,
per lasciare spazio ad un sistema meccanico molto piu' affidabile. Ma
su tante moto (la mia ad esempio) non c'e' :-((
> se non controllavi periodicamente la pressione ti trovavi la
>forcella "di burro"
Capisco cosa intendi. Con il freddo il volume dell'aria e' minore che
col caldo. Nella peggiore delle ipotesi la trovero' come e' adesso
quando fa freddo e "di legno" quando fara' molto caldo.
Pero', se questo indurimento dovesse darmi fastidio, bastera'
"sgonfiare" completamente per ritornare alla situazione attuale.
>te l'ho gia detto, personalmente preferirei cambiare le molle,
>una coppia di molle costa un 300k, 2 valvoline con nemmeno 10k le
>prendi...comunque la resa, non e' la stessa !!!
Chiaro, non credo che si possano pretendere miracoli.
Diciamo, pero', che l'intervento e' talmente poco impegnativo e poco
"invasivo" che varrebbe la pena di provarlo. In qualsiasi momento si
puo' tornare sui propri passi.
Grazie Pinzo per i consigli e le info :-))))
Ciao!
Capitano Nemo
mostrino.
--
___________________________________________
Capitano Nemo - Suzuky GSF400 Bandit Driver
___________________________________________
Email : rtl.a...@rtl.it
Web : http://space.tin.it/computer/khjjp
___________________________________________
il Biondo
>...... già, è come trovarsi con una bella figliola e sentirsi afflosciare il
>pistulino sul più bello.
No, Alberto! Con la bella figliola si fa solo una figuraccia ......
nel caso ipotizzato da WolfOne si rischia di non portare a casa la
pellaccia (sgraatt)
E poi io non mi sono mai trovato in una situazione del genere.......
......sul pistulino ho montato anche la valvolina di emergenza ;-)))
Per le meno esigenti 1 atm......per le piu' vogliose 2 atm. Oltre si
rischia l'esplosione ;-)))
E finche' c'e' aria, c'e' n'e' per tutte :-DDDDPPPPP
Ciao
il Biondo
>La mia moto monta proprio quelle valvoline e vengono gonfiate a 0,2 - 0,4 atm
Oh vacaboia. Non sapevo che cosi' tante moto lo montassero di serie.
>Su www.atic.org (sito delle at) ................
Grazie mille info preziosissime :-))
Stasera Fancazz Club? Se riesco "vengo" a darvi un salutino......ma a
casa non posso fare finta......il capo e' gia' molto rigido a 2
anni....non voglio pensare a come sara' da grande ;-))
il Biondo
>On Wed, 03 Nov 1999 17:23:29 +0100, il Biondo <lca...@libero.it>
>wrote:
>
>La forcella della Gippiola
Allora la chiami ancora col suo BELLISSIMO nome....ma vai, ma
vie....ho letto la firma :-((( ;)))
> č cosě in partenza,
l'ho saputo dalla risposta di Ricciu :-)
Se decidero' di farlo su Crudelia esaminero' anche la possibilita' di
scopiazzare il sistema dell'intercomunicazione tra i due steli.
>Gli unici dubbi che ho ancora sono sulla tenuta PNEUMATICA dei paraoli
>e ti tutto il resto.
Il mecca mi ha detto di aver testato tale tenuta e (su un rottame) gli
ha sparato dentro uno sproposito di pressione con il compressore. Le
forcelle erano piantate e i paraoli non hanno fatto una piega :-))
> Io non ho mai variato la pressione quindi non lo
>so se funziona, ora come finisco di sistemare la forcella proverň le
>varie pressioni e potrň verificare tenuta ed efficacia.
Facci sapere.
Ciao Simplo ;-)
Forward Loop
>E poi io non mi sono mai trovato in una situazione del genere.......
>......sul pistulino ho montato anche la valvolina di emergenza ;-)))
Evvaiii, io ci ho messo anche la bomboletta del protossido d'azoto!! :-PPP
WolfOne
il Biondo <lca...@libero.it> wrote in message
t1khOILJbLepPU...@4ax.com...
> Mentre Crudelia si pavoneggiava con il suo bellissimo cupolino ;-)),
> E poi io non mi sono mai trovato in una situazione del genere.......
> ......sul pistulino ho montato anche la valvolina di emergenza ;-)))
Quale, quella per il gonfiaggio a bocca :-pppppp
Opsss, scusate mi è scappata la battutaccia :-)
--
Salutoni
WolfOne & LadyWolf
Transalp '87 -> Carolina & ???????
Vivete per il presente, sognate per il futuro, imparate dal passato
PinzoŽ
> per lasciare spazio ad un sistema meccanico molto piu' affidabile. Ma
> su tante moto (la mia ad esempio) non c'e' :-((
Aumentare il volume d'aria e' uguale ad aumentare la precarica delle molle
indi se ti procuri dei "tondinelli" di 1 mm di spessore e li monti sotto il
tappo per spessorare la molla ottienii gli stessi risultati...e piu'
costanti...ti questi "piattelli" spessi 1 mm casomai fanne 3 o 4 coppie per
fare un po' di prove con vari carichi di stacco.
> Capisco cosa intendi. Con il freddo il volume dell'aria e' minore che
> col caldo. Nella peggiore delle ipotesi la trovero' come e' adesso
> quando fa freddo e "di legno" quando fara' molto caldo.
volevi dire col freddo e' di legno e col caldo e' di burro !!! :-))
> Pero', se questo indurimento dovesse darmi fastidio, bastera'
> "sgonfiare" completamente per ritornare alla situazione attuale.
d'accordissimo, ma secondo me' e' meglio precaricare o cambiare le molle o
piuttosto cambiare l'olio e fare il livello di questo un po' piu' alto, per
avere una minora camera d'aria.
> Chiaro, non credo che si possano pretendere miracoli.
> Diciamo, pero', che l'intervento e' talmente poco impegnativo e poco
> "invasivo" che varrebbe la pena di provarlo. In qualsiasi momento si
> puo' tornare sui propri passi.
puoi fare tutte le prove che vuoi, ma ricorda, se non ti trovi bene, ti
ritrovi i tappi forati !!!
Eppoi ricordati che ti devi procurare inoltre un manometro "serio" ed una
pompetta "seria" da ammortizzatori, io ce l'ho, della marzocchi con
manometro incorporato, la comprai un po' d'anni fa e mi pare la pagai un bel
po' (mi pare 100k)...questo se non vuoi andare sempre dal mekka a "pompare"
la forcella
...da un tornitore, una decina di "piattelli" 1mm con un 10-20k te la
cavi...
fai un po' te...
> Grazie Pinzo per i consigli e le info :-))))
de nada...a'iisposizio' ;-))
il Biondo
>volevi dire col freddo e' di legno e col caldo e' di burro !!! :-))
No, no.
Col freddo il volume dell'aria diminuisce e cosi' pure la pressione:
forcella morbida.
Col caldo aumentando il volume, pressione maggiore: forcella dura.
Ma anche tu hai detto cosi' nella prima risposta ;-))))
>d'accordissimo, ma secondo me' e' meglio precaricare o cambiare le molle o
>piuttosto cambiare l'olio e fare il livello di questo un po' piu' alto, per
>avere una minora camera d'aria.
Ne terro' conto :-)
>puoi fare tutte le prove che vuoi, ma ricorda, se non ti trovi bene, ti
>ritrovi i tappi forati !!!
I tappi si possono rifare al tornio o chiuderli con una vite munita di
guarnizione o preavvolta col nastro di teflon.
>...da un tornitore, una decina di "piattelli" 1mm con un 10-20k te la
>cavi...
Mio padre e' tornitore......... :-)
>de nada...a'iisposizio' ;-))
=:o)
il Biondo
>Quale, quella per il gonfiaggio a bocca :-pppppp
Infatti! Chi gonfia? La bella figliola che gia' sghignazzava ;-)
>Opsss, scusate mi è scappata la battutaccia :-)
Quale battutaccia! WolfOne! :-D
Vedo che il matrimonio ti fa bene ;-)))
E poi IHM non DEVE diventare freddo e tecnicissimo (IMHO). In questo
periodo manca Gago .......... qualcuno deve pur fare le sue veci ;-))
GAGOOOOOOOOOOOOOOO!!!!
Ciao :-)
Denta
> D'accordo potrei aprire gli steli, cambiare le
molle e l'ugello di
> springaggio dell'olio che potrei sostituire con
uno piu' denso ma vuoi
> mettere il lavoro che ne deriva?
Le molle le puoi anche solo spessorare. Cmq il mio
mecca mi rilavora i pompanti (penso sia lo stesso
ugello di cui parli tu) secondo una ricetta
segreta, mi spessora le molle e mi cambia l'olio:
tutto per 180K.
Non e' regalato (praticamente il triplo del lavoro
che vuoi fare tu), pero' il risultato e' piu'
sicuro (il mecca in questione e' mooolto buon
mecca)
ciao!
Denta Hornet BlueMosquito (TO)
http://www.geocities.com/Baja/Outback/7369/
ICQ# 19769644
P. Tosetti & P. Coari
PinzoŽ <pi...@pmail.net> wrote in message
7vrn83$lee$1...@fe2.cs.interbusiness.it...
> volevi dire col freddo e' di legno e col caldo e' di burro !!! :-))
No. Voleva dire col caldo č di legno e col freddo č di burro... seconda
legge della termodinamica...
Ciao!
Pietro
PinzoŽ
> No, no.
> Col freddo il volume dell'aria diminuisce e cosi' pure la pressione:
> forcella morbida.
> Col caldo aumentando il volume, pressione maggiore: forcella dura.
>
> Ma anche tu hai detto cosi' nella prima risposta ;-))))
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
baaaaaaaaaaasssssssssssssssstttttttttttttttttttttaaaaaaaaaaaaaaa, e' un
momentaccio, sto scrivendo cazzate a raffica...il discorso che ho fatto
riguarda l'olio senza tener conto della pressione della camera
d'aria...oddio...mumble munble...forse variando la pressione interna si
annulla la risposta termica dell'olio che diventa piu' viscoso all'aumentare
della temperatura...forse ci facciamo un po' troppe seghe mentali... ;-)
> Mio padre e' tornitore......... :-)
allora che aspetti !!! :-)))
Fabrizio Dal Passo
scritto:
>Stasera Fancazz Club? Se riesco "vengo" a darvi un salutino......ma a
>casa non posso fare finta......il capo e' gia' molto rigido a 2
>anni....non voglio pensare a come sara' da grande ;-))
Quello della sera NON e' il FCC!!!!
Per essere FCC deve essere fatto in orario lavorativo! solo pochi di noi
lavorano in quegli orari :-))
Cmq, ti si aspetta volentieri :)
Ciao
Fabrizio.
AndreaC
>Poi, con una pompa
>per gonfiare le ruote, immette aria a 0,5 - 0,8 atm.
Perche' al posto dell'aria non provate la miscela di gas (scusate per
l'imprecisione) che usano alcuni gommisti per gonfiare le gomme.
Mi pare che sia un servizio tipo SecurPneus. Magari questo gas e' meno
soggetto a variazioni di comportamento in relazione alla temperatutra...
Un lampeggio con la torcia elettrica, visto che giro a piedi ;-)
Luci allacciate e casco acceso anche di notte.
Presidente del club: QLMCLM (quando lavorero', mi comprero' la moto)
ICQ 43672373
AndreaC, Roma
giemme
suggeriti.D'altra parte, avendo quella cavallina una crta tendenza a
bloccare l'anteriore, non ho mai sperimentato affondamenti spinti per non
avere sorprese.
ciao
Giorgio
Andrea Villani
>Bravo Andrea!
gVazie caVo! ;-)))
>Ho letto anche l'altra tua risposta. La soluzione che proponevi e'
>sicuramente piu' valida, ma viste le pressioni in gioco (al massimo
>arrivano a due atmosfere e quindi assimilabili a quelle che ci sono
>all'interno di una comunissima camera d'aria) sarebbe esagerata. Cio'
>non toglie che se si ha la possibilita' di eseguirla......
In effetti gli attacchi NPT di cui parlavo li usiamo per macchine che
raggiungono anche i 50 barg (relativi quindi) di pressione.
Però, sai com'è, abituato ad arrangiarmi con quello che ho in officina, mi è
sembrata una buona soluzione. Esiste anche il Teflon comunque...come è già
stato detto in un'altra risposta.
Ciao ;-)
--
Andrea "Reddev" Villani
per ora appiedato,
ma da Marzo con CBR900RR 2000!
Andrea Villani
anche un filo di troppo le molle si crepano.
Ovviamente dipende anche dal grado di durezza delle molle stesse; ma in
genere sono abbastanza contrario a spessorare una molla....meglio prenderne
una che sopporti un carico maggiore!
Ciao
--
Andrea "Reddev" Villani
Latina (LT)
Per ora appiedato, ma presto
su Honda CBR900RR 2000!!
oppolo
> Il vantaggio e', oltre alla semplicita' dell'operazione, la
> possibilita' di regolare a piacere la morbidezza/durezza.
e' lo stesso sistema che era usato sul mio CBR600 dell'89....io portavo la
pressione a 1Atm anche se la max pressione consigliata era 0,4 Atm...ricorda
che devi usare una pompa a mano o a pedale(da usare a mano..:-)))) e devi
possedere un manometro di precisione.....tutto questo meccanismo e' un
sistema per intervenire sul precarico, cioe' e' come se tu mettessi degli
spessori alle molle della forcella, e' come quando tu avviti i registri del
precarico che vanno a spingere sulle molle......ecco...ricorda che serve
solo a regolare il precarico, senza intervenire sul freno idraulico.....e in
una buona forcella, quest'ultima regolazione e' indispensabile.
ciao
Emanuele
> Perche' al posto dell'aria non provate la miscela di gas ....
IL METANOOOO TI DA UNA MANOOO!
A parte le battute, per quello che mi ricordo di fisica, il gas è
comprimibile quasi zero rispetto all'aria, è una miscela di gas e vapori
vari, quindi dovresti fare molta attenzione alla pressione. Sono convinto
che la resa di 0.8 atm di aria e 0.8 atm di gas (qualunque) siano molto
diverse alla compressione!
Bacchettatemi se sbaglio!
Lampeggi e V a tutti.
P.S. anche sulla mia Cavalletta sono montate due valvoline, e sul manuale
c'è segnato di non alterare la pressione rispetto a quella consigliata per
evitare rotture di non so quale membrana. (Se non si è capito non sono un
gran meccanico!
--
Emanuele & "Cavalletta"
Kawa KLR 600 verde '90
Riccardo Brazioli
soffocato dal fumo ha scritto:
>Aumentare il volume d'aria e' uguale ad aumentare la precarica delle molle
>indi se ti procuri dei "tondinelli" di 1 mm di spessore e li monti sotto il
>tappo per spessorare la molla ottienii gli stessi risultati...e piu'
>costanti...ti questi "piattelli" spessi 1 mm casomai fanne 3 o 4 coppie per
>fare un po' di prove con vari carichi di stacco.
Ora che mi ricordo sulla mia NSR125 misi sotto i
tappi 4 monete da 100 lire per parte
Motosaluti .
Riccardo Brazioli
CBR600F & CBR900RR da pista
ribrazi...@tiscalinet.it
Mariano C.se (COMO)
icq 45251343
mini-sito web under costruction
togli NOSPAM dall'e-mail
"..chi si accontenta gode! (teoria del fermone)
ma chi non si accontenta gode ancora di più! (teoria dello smanettone)"
gio566 (black hawk)
vado su e giu mi si spompa la valvolina, che faccio?
2 soluzioni:
1) cammino sino a casa con il ditino a tappare il foro dove e messa la
valvolina!
2) scendo dalla moto, saccata di parolazze a chi mi ha fatto la modifica,
spingo fino a casa rionforzando i dorsali e bicipiti!
mah! mhuum ! forse penso che non tocco nulla e me la tengo come va!!
--
Giovanni(Giov566)
Pegaso Cube '99 (black hawk)
kite "obsession"-"No Wind Trick"
gio...@tin.it
SMS only please 0328/6158450
Mailing list Pegaso Aprilia founder
http://space.tin.it/sport/dcchia/index.html
My City Gela (CL) Sicily Island
G.P.
pneumatica.
L'unico problema č che i cortechi non sono adatti a tenere la
pressione. Cosě li scoppierari molto presto...
Gianni
le forcelle di questo tipo ( SERIE, cioč con cortechi adeguati..)sono
state abbandonate in competizione perchč non hanno una risposta
stabile. quando lavorano molto, l'aria si scalda e varia la pressione
senza una risposta lineare
>
>L'ho visto fare da un mecca delle mie parti e, a suo dire, ha una resa
>eccezionale.
>
>Praticamente su ognuno dei due steli non dotati di regolazione, il
>mecca in questione fora il tappo che sta sulla loro sommita', lo
>filetta del passo adeguato e applica una valvolina. Poi, con una pompa
>per gonfiare le ruote, immette aria a 0,5 - 0,8 atm. Cosi' facendo
>l'olio che avrebbe dovuto defluire in una camera in cui l'aria era a
>pressione atmosferica si trova a doverlo fare con una maggior forza
>resistente.
>Il vantaggio e', oltre alla semplicita' dell'operazione, la
>possibilita' di regolare a piacere la morbidezza/durezza.
>
>Cosa ne pensate?
>
>Ciao.
G.P.
non puoi usare un compressore npormale nè un manometro, perchè
essendoci pochissima aria, appena lo innesti, hai perso metà dell'aria
contenuta. Idem se la gonfi: un colpetto e porti la forcella a 10
atm!!
io uso questo trucco (anche per gli ammortizzatori post): porto il
compressore alla presione giusta per l'ammortizzatore, poi innesto la
pistola gonfiagomme: così sono sicuro di no far scoppiare tutto 8ma
non sarà mai preciso)
Gianni
Gianni Torino
date un'occhiata a questi siti:
http://members.xoom.it/trialclan/
http://members.it.tripod.de/~gpit/index.htm
ciao !
G.P.
>>
>[Mega Zack]
>> Cosa ne pensate?
>
>Le forcelle oleo - pneumatiche venivano utilizzate fino a 10 anni fa
>sulle moto, e guarda caso e' proprio il sistema implementato sul mio
>CBR600 dell'89.
>In realta' non mi sembra che funzioni molto, si a perche' funziona solo
>unidirezionalmente rallentando la compressione e (relativamente)
>accelerando l'estensione, sia perche' l'aria , scaldandosi, cambia di
>volume e quindi varia la risposta della sospensione durante l'uso.
>
>Ciao
> Andrea,CBR900RR
Dizer
<aros...@progetto3000.it> e' riuscito a scrivere:
>Evvaiii, io ci ho messo anche la bomboletta del protossido d'azoto!! :-PPP
Io lo riempio di elio, cosi' si tiene su da solo...
:-DDD
**********
Quaranta giorni e quaranta notti resistetti senza acqua... ma poi mi fini' la birra.
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Dizer (ex DizerMax), a tutt'oggi con una Kawa KLR 600 (solo perche'la R1 mi va piccola...)
Ebbro di gioia (o sara' stata la birra?) per essere parte del GIPPIOLA fan club, n.? (in attesa del 27).
http://www.uditemi.it/maxzulli
ICQ: 47188682
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Cancella "CANCELLA" nell'email
Alfredo Fiora
Con questo sistema la mia Citroen BX ha sempre
finzionato benissimo, ma credo che una forcella
motociclistica sia un pochettino diversa.
Forse usando uno sfigmomanometro ......??!
Comunque la vita dei paraolio la' dentro deve
essere un inferno aria-olio-aria.... puah!
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Non seguitemi, mi sono perso anch'io!
Alfredmann alfre...@numerica.it
G.P. <gp...@libero.it> wrote in message
3821ffc8...@news.flashnet.it...
The Kilkenny
io personalmente sono molto poco convinto dalla "stabilita'" di
un sistema misto, sopattutto visto l'argomento di cui stiamo parlando.
L'aria non ha un "comportamento stabile" di per se, e non credo che
migliori se non e' li' dentro da sola... anzi! Non ho esperienza in
merito, quindi non posso che esprimere un dubbio, piu' che suggerire
una soluzione. In altri termini, io no ci capisco molto, ma non lo
farei.
In ogni caso, anche le forcelle della mia moto sembrano avere
due valvoline in cima agli steli. Quando torno a casa
mi leggo il manuale di officine e vi comunico il tutto giovedi'.
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|~~~|-| Daniele "The Kilkenny"
| | | (Er chirchenni)
| |-| XL 200 R Paris-Dakar "Malabestia"
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