[tech] Filtro aria K&N e simili
CiarpyŽ
i filtri aria sportivi tipo K&N (o BMC) tendono a:
1)smagrire la carburazione
2)ingrassare la carbunazione
3)lasciare inalterata la carburazione
scusate ma non ho esperienza nel campo del filtraggio dell'aria e chiedo
aiuto a voi!
graaaazie
--------------------------------
Roby - Milano City
"Durante le liti per un sorpasso o altre cose del genere, non bisogna
assolutamente lasciarsi trasportare dall'ira. Altrimenti la mira ne
risente."
ora GSX-R1000 k3 bi/blu
ex Fireblade 929
ex GSX-R1000
ex Speed Triple 955i
ex GSX-R600
ex M750 dark
CI PROVARE NEMMENO@libero.it drbrown
"Ciarpy®" <oversca...@email.it> ha scritto nel messaggio
news:TsEBa.1834$Fr5....@tornado.fastwebnet.it...
> Domanda
> i filtri aria sportivi tipo K&N (o BMC) tendono a:
>
> 1)smagrire la carburazione
> 2)ingrassare la carbunazione
> 3)lasciare inalterata la carburazione
>
Passa un po' più aria del normale, quindi la carburazione si smagrisce. La
situazione richiede come minimo una regolata alla vite aria (o benzina, a
seconda del carburatore) oppure un adeguamento del getto del massimo nel
caso si monti qanche uno scarico più aperto.
--
DrBrown 1973
Dominator
Bologna
Gianluca Zanelotto
news:TsEBa.1834$Fr5....@tornado.fastwebnet.it...
> Domanda
> i filtri aria sportivi tipo K&N (o BMC) tendono a:
>
> 1)smagrire la carburazione
> 2)ingrassare la carbunazione
> 3)lasciare inalterata la carburazione
Qual'e' la caratteristica principe di un filtro di quel tipo?...
--
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"
Yamaha XT 350 "Lo Scooter a ruote alte"
PMF
>
> Qual'e' la caratteristica principe di un filtro di quel tipo?...
entrambe le marche) ha pori di passaggio piu' fini in numero maggiore.
il risultato e' di una superficie di passaggio aria superiore a quella
dei filtri in spugna o cartone standard. i particolari teNNici del
materiale te li fai dare a Torino da Foresti, esperto di Carte e
Cellulose (Ha lavorato a lungo per Burgo)
> Gianluca Zanelotto
Ad maiora Paolo
Jek Drus
> Domanda
> i filtri aria sportivi tipo K&N (o BMC) tendono a:
>
> 1)smagrire la carburazione
> 2)ingrassare la carbunazione
> 3)lasciare inalterata la carburazione
>
> scusate ma non ho esperienza nel campo del filtraggio dell'aria e
> chiedo aiuto a voi!
> graaaazie
>
aperti e kit dynojet (cioč filtro K&N, spilli e getti per i carburatori) ora
la bestiola s'arza di gas (ovviamente non č che mi cappotto...č pur sempre
un monster 600! :-))
Cmq mettere solo il filtro non serve a niente. Se lo vuoi mettere deve
almeno fare un lavoretto anche sui getti.
V&Lamps!
Jek Drus
> Domanda
> i filtri aria sportivi tipo K&N (o BMC) tendono a:
>
> 1)smagrire la carburazione
> 2)ingrassare la carbunazione
> 3)lasciare inalterata la carburazione
>
> scusate ma non ho esperienza nel campo del filtraggio dell'aria e
> chiedo aiuto a voi!
> graaaazie
>
aperti e kit dynojet (cioč filtro K&N, spilli e getti per i carburatori) ora
la bestiola s'arza di gas (ovviamente non č che mi cappotto...č pur sempre
un monster 600! :-))
piů velocemente di prima.
Kenshjro
a quello che ti hanno già detto sopra aggiungerei che sono lavabili ...
caratteristica da non sottovalutare IMHO
ciao. Ken R6 '02
Lamps
Jek Drus
> Domanda
> i filtri aria sportivi tipo K&N (o BMC) tendono a:
>
> 1)smagrire la carburazione
> 2)ingrassare la carbunazione
> 3)lasciare inalterata la carburazione
>
> scusate ma non ho esperienza nel campo del filtraggio dell'aria e
> chiedo aiuto a voi!
> graaaazie
>
Aleanka
"Jek Drus" <jek...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:bb75ou$6gq90$1@ID-
jek riprovaci ti prego
--
Aleanka [BO] su: Atala Master [rottamato :'( ] -->Shadow600 [rubata
:'( ] -->ER5 [in vendita]
#ICQ: 36461584
"viaggiare in moto e' come fare sesso, bisogna farlo sicuri"
Kenshjro
molto
> più velocemente di prima.
mmm, direi piuttosto che ha una migliore erogazione ma i rapporti rimangono
inalterati! oppure hai montato direttamente i getti come denti della corona?
:-)))))
> Cmq mettere solo il filtro non serve a niente. Se lo vuoi mettere deve
> almeno fare un lavoretto anche sui getti.
quoto
Jek Drus
> jek riprovaci ti prego
Scusate mi si è intoppato OE!!!!
Ps.microsoft di merda!!!!!:@
GenTLe
> Qual'e' la caratteristica principe di un filtro di quel tipo?...
Come dice Kenshiro sono lavabili, e considerato che un Suzuki originale per
il TL (ma i prezzi sono simili anche per le altre) costa 40Euro e va
cambiato ogni 12000Km se non erro e quello ne costa 60, ma è eterno...
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): www.ihm.it
La mia HP: http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Gianluca Zanelotto
news:3ED718B5...@ipruniv.cce.unipr.it...
> Gianluca Zanelotto wrote:
> >
> > Qual'e' la caratteristica principe di un filtro di quel tipo?...
> l'ovatta di pura cellulosa con cui e' costruito (lo stesso per
> entrambe le marche) ha pori di passaggio piu' fini in numero maggiore.
> il risultato e' di una superficie di passaggio aria superiore a quella
> dei filtri in spugna o cartone standard.
Se hai risposto seriamente, come credo, non hai capito una fava. I tre punti
dopo quello di domanda sottointendevano che la mia era una domanda ironica
che doveva portare il tipo a rispondersi da se...
Gianluca Zanelotto
news:bb76p9$6fvbn$1...@ID-180166.news.dfncis.de...
> Gianluca Zanelotto wrote:
> > Qual'e' la caratteristica principe di un filtro di quel tipo?...
>
> Come dice Kenshiro sono lavabili, e considerato che un Suzuki originale
per
> il TL (ma i prezzi sono simili anche per le altre) costa 40Euro e va
> cambiato ogni 12000Km se non erro e quello ne costa 60, ma è eterno...
vedere se ci arrivava da solo!!!!
PMF
>
> I tre punti
> dopo quello di domanda sottointendevano
non fo' il programmatore microsoft, non sono addentro ai codici
sorgente che usate
GenTLe
> Miiiiiii era una domanda ironica
Wazzo ne so io? :-)
matteo v argento
"Ciarpy®" <
> i filtri aria sportivi tipo K&N (o BMC) tendono a:
>
> 1)smagrire la carburazione
> 2)ingrassare la carbunazione
> 3)lasciare inalterata la carburazione
>
> scusate ma non ho esperienza nel campo del filtraggio dell'aria e chiedo
aumentano il rumore d´aspirazione. senza terminale e power commander non
serve a niente se non a livello economico (é lavabile)
imho prima di spendere soldi sul motore di qualunque moto c´é sempre
qualcosa che si puó fare in altri campi
(su un suzu 1000, poi...)
--
Ciao
Matteo
zx636 argento
Socio H. C. del club PPCSP
matteo v argento
"Steu (Stefano Colanzi)" <
> >aumentano il rumore d´aspirazione. senza terminale e power commander non
> >serve a niente se non a livello economico (é lavabile)
>
> applicato, sia a 2 che a 4 ruote
giovamento di che genere?
sul vfr800 che aveo l´ho montato per pochissimo. a parte un buon rumore di
aspirazione, niente di niente
con il terminale, ma senza pc , pochissimo
bomber
"matteo v argento" ha scritto nel messaggio> "Steu (Stefano Colanzi)" <
> > >aumentano il rumore d´aspirazione. senza terminale e power commander
non
> > >serve a niente se non a livello economico (é lavabile)
> >
> > io ho riscontrato un giovamento su tutti i motori a cui l'ho
> > applicato, sia a 2 che a 4 ruote
> giovamento di che genere?
> sul vfr800 che aveo l´ho montato per pochissimo. a parte un buon rumore di
> aspirazione, niente di niente
> con il terminale, ma senza pc , pochissimo
Io ho meso il bmc sul vfr, e sembra che vada un pelo meglio agli alti, poi
ho tolto snorkel e tromboncini dalla scatola filtro e eliminato la valvola
PAir, ora fa un casino notevole in accelerzione sotto sforzo. ha perso un po
ai bassi e da più botta in alto... s'arza meglio!;-))))))
Però mi sembra anche che scaldi di più! possibile? solo suggestione?
Lamps
--
BOMBER
Rapallo
VFR 800 - Socio VIC n°1197 - Socio Motoliguri n°2
matteo v argento
"bomber" <
>
> Io ho meso il bmc sul vfr, e sembra che vada un pelo meglio agli alti, poi
> ho tolto snorkel e tromboncini dalla scatola filtro e eliminato la valvola
> PAir, ora fa un casino notevole in accelerzione sotto sforzo. ha perso un
po
io avevo tolto definitivamente lo scarico perché imho togliere bassi ad un
vfr non ha moltissimo senso
tenevo l´originale e s´arzava bene lo stesso
>
> Perň mi sembra anche che scaldi di piů! possibile? solo suggestione?
non ho idea.
l´ho venduta a marzo
mi rimarrá nel cuore, ma ora ho visto la luce
bomber
> mi rimarrá nel cuore, ma ora ho visto la luce
> Matteo
> zx636 argento
E' vero che non ha molto senso togliere i bassi ad un vfr che sono il suo
forte. Io volevo solo fare delle prove per darle un po di grinta in più...
per ora la tengo così poi vediamo, semmai ritorno alla config originale.
E poi per compensare i basi ho messo la corona con 2 denti in più!
Domanda:
che differenze ci sono col kawa? nel senso... quanto è più scomoda per
viaggiare? e quanto più gratificante quando tiri il collo?
matteo v argento
"bomber" <
> E' vero che non ha molto senso togliere i bassi ad un vfr che sono il suo
> per ora la tengo cosě poi vediamo, semmai ritorno alla config originale.
io l´ho tenuta con lo scarico un annetto
poi sono tornato al tubo della stufa
col wp e le molle si che era cambiata !
> E poi per compensare i basi ho messo la corona con 2 denti in piů!
azz. questo non l´avevo fatto
>
> Domanda:
> che differenze ci sono col kawa? nel senso... quanto č piů scomoda per
> viaggiare? e quanto piů gratificante quando tiri il collo?
il kawa ti sembra un ciao
40kg in meno sono una roba brutta
scomoda per viaggiare : il mio vfr aveva il wp. il kawa ha il wp. il vfr
aveva la forca sfilata il kawa no
detto questo : il kawa ha la sella + dura e scomoda. la posizione della mia
(mod. 2002) é ancora umana. un filo peggio del vfr con la forca sfilata
gambe un filo + scomode (io sono 182) ma accettabili
di motore vanno uguali fino ai 12mila. poi il kawa allunga un po´ di +
ripresa va + il kawa (strano ma vero)
pero´ il vfr é un v4. ed era oggettivamente fatta meglio.
i freni in pista del vfr erano un pó pacco
cmq se non avessi avuto la voglia di andare in pista + spesso me la sarei
tenuta
bomber
"matteo v argento" <sgu...@despammed.com> ha scritto nel messaggio
news:bb7r4h$6j75f$1...@ID-84844.news.dfncis.de...
> io l´ho tenuta con lo scarico un annetto
> poi sono tornato al tubo della stufa
> col wp e le molle si che era cambiata !
Prima o poi la forca la sistemo..anche perchè col mio dolce peso arrivo
facilmente a pacco ..per il mono si vedrà
> > E poi per compensare i basi ho messo la corona con 2 denti in più!
> azz. questo non l´avevo fatto
La modifica migliore fatta finora! è uno spettacolo quando ci tiri, e va
anche meglio vai tranquillo. Ad esempio sul bracco prima era un continuo
seconda-terza ora rieso a farlo tutto in terza + fluido....se poi voglio
tirare la seconda è sempre li!:-)
E consuma anche meno...andando allegro faccio oltre i 18 km/l
> > Domanda:
> > che differenze ci sono col kawa? nel senso... quanto è più scomoda per
> > viaggiare? e quanto più gratificante quando tiri il collo?
> il kawa ti sembra un ciao
> 40kg in meno sono una roba brutta
> scomoda per viaggiare : il mio vfr aveva il wp. il kawa ha il wp. il vfr
> aveva la forca sfilata il kawa no
> detto questo : il kawa ha la sella + dura e scomoda. la posizione della
mia
> (mod. 2002) é ancora umana. un filo peggio del vfr con la forca sfilata
> gambe un filo + scomode (io sono 182) ma accettabili
> di motore vanno uguali fino ai 12mila. poi il kawa allunga un po´ di +
> ripresa va + il kawa (strano ma vero)
> pero´ il vfr é un v4. ed era oggettivamente fatta meglio.
> i freni in pista del vfr erano un pó pacco
> cmq se non avessi avuto la voglia di andare in pista + spesso me la sarei
> tenuta
Di quanto avevi sfilato il vfr? io per ora di 3.5mm ho provati altri vfr
sfilati di 5 ma mi dava la sensazione di chiudere troppo con lo sterzo.
Com'è il vfr in pista? per uno che non ci è mai andato intendo?
Thankssss!
Lampss