[Press] Kawasaki Z1000 2010 - TEST
emi�
segnalo il nostro test della nuova Kawasaki Z1000 2010. Stasera quello della
nuova BMW S1000RR che ho provato ieri a Portimao :)
link: http://www.omnimoto.it/magazine/3833/kawasaki-z1000-2010-test
Kawasaki, fin dalla prima versione del 2003, con la Z1000 ha sempre puntato
molto sul design, proponendo una naked sportiva che mettesse l'accento pi�
sulla personalit� che sulle prestazioni pure. Con il model year 2007 �
arrivata una rinfrescata generale al progetto, con ritocchi a ciclistica,
meccanica ed estetica che non ne hanno modificato radicalmente l'immagine e
l'indole. La nuova versione 2010 rappresenta invece la prima vera totale
riprogettazione di uno dei cavalli di battaglia del Costruttore giapponese.
Lo stile aggressivo e muscoloso continua a farla da padrone ma ora c'� un
motore di cubatura maggiorata, un telaio tutto nuovo, una ciclistica con
maggiori possibilit� di regolazione e un'ergonomia decisamente pi� compatta,
garante di una confidenza di guida nettamente migliore.
UN TARGET BEN PRECISO
L'acquirente della Z1000 � per quasi il 99% un maschio con un'et� media di
36 anni circa. Parliamo quindi di motociclisti con alle spalle gi� una buona
esperienza di guida su moto di media e grossa cilindrata, attirati dalla
Kawasaki Z1000 soprattutto per il design e che ne fanno un uso piuttosto
eterogeneo, dai "giri" con gli amici nel fine settimana al commuting urbano
sia per svago che per lavoro. Design, prestazioni e forte personalit�,
questo cercano i possessori della Z1000 e, partendo da queste basi, il team
di sviluppo del nuovo modello ha puntato su due "facce" della stessa
"medaglia": impatto visivo ed impatto di guida. Il primo lo avete davanti
agli occhi: la nuova Z1000 rompe con il passato ed � diversa da qualsiasi
altra naked vista fino ad oggi. Il secondo � fatto di tanti elementi molto
bene aggregati: posizione di guida raccolta e con manubrio largo, motore
pronto fin dai bassi regimi, sonorit� di aspirazione e scarico coinvolgenti,
e una precisione di guida notevole accompagnata da una fruibilit� delle
prestazioni a prova di neofita.
JAPAN STYLE
Al recente Salone di Milano, dove � stata finalmente sotto gli occhi del
grande pubblico, abbiamo raccolto opinioni spesso opposte. A qualcuno non �
piaciuta, a molti altri � piaciuta molto, ma nessuno � rimasto indifferente
di fronte alla sua linea fuori dagli schemi. A noi piace parecchio ma,
soprattutto, pensiamo abbia un grande pregio: � attualmente una delle
massime espressioni del pi� puro design motociclistico giapponese. Niente
interferenze "europee" (sebbene i gusti del Vecchio Continente siano stati
tenuti in grande considerazione), nessun designer 'esotico': la nuova Z1000
� una maxinaked pensata e disegnata in Giappone, con stile e modo di
concepire una moto nuda tutto giapponese. Forme, proporzioni e distribuzione
dei volumi caricano l'avantreno, il serbatoio � corto, largo in alto e
stretto tra le gambe, il codone sottile e piuttosto essenziale. Gli elementi
pi� caratterizzanti sono il nuovo cupolino, basso e spiovente, e la forcella
"carenata", perfettamente integrata con la linea aggressiva della zona
anteriore, dove le prese d'aria del sistema 'Cool Air' vanno quasi ad
abbracciare l'avantreno.
DETTAGLI CHE CONTANO
Osservando attentamente la nuova Z1000 si scoprono tanti dettagli che
denotano cura costruttiva e ricercatezza delle soluzioni tecniche ed
estetiche. C'� ad esempio una nuova strumentazione sottile completamente
digitale, regolabile nell'inclinazione e con lente arancione. Le ruote sono
ora a 5 razze anzich� 3, lavorate a macchina in prossimit� dei cerchi
secondo un 'motivo' che richiama i coperchi dei carter motore. I
silenziatori sono ancora bassi e a 4 uscite ma pi� corti per lasciare
esposta una porzione maggiore della ruota posteriore. Il gruppo ottico
posteriore si rif� alla forma a "papillon" del primo modello ma ora � con
luci a led.
138 CV E 1.043 CC
Il motore della nuova Z1000 cresce di cilindrata dai precedenti 953 cc agli
attuali 1.043 cc, un risultato ottenuto con misure di alesaggio e corsa pari
a 77x56mm (prima erano 77,2x50,9mm). Si tratta come sempre di un 4 cilindri
in linea con distribuzione bialbero a 16 valvole e raffreddamento a liquido,
cambio a 6 rapporti e frizione in bagno d'olio con comando a cavo. L'alimentazione
ad iniezione elettronica ha corpi farfallati da 38 mm (erano da 36 mm) in
posizione quasi verticale, con farfalle secondarie ovali di sezione
equivalente. Il motore ha gli alberi della trasmissione su un piano
orizzontale (i pi� recenti 4 cilindri supersportivi li hanno disposti a
triangolo), ora inclinati verso il basso di 5 gradi dato che l'albero motore
� stato abbassato per aumentare la corsa dei pistoni senza aumentare gli
ingombri in altezza del motore. C'� poi uncontralbero di equilibratura
secondario che riduce il tasso di vibrazioni a tutti i regimi.
CHE SOUND!
Si chiama 'Cool Air', da non confondere con il 'Ram-Air' (in quanto non
mette in pressione l'aria in aspirazione) ed � il sistema per far arrivare
aria fresca all'airbox e generare un sound coinvolgente in accelerazione,
obiettivo a cui contribuisce anche un risonatore posto al suo interno.
Il sound di scarico � invece opera di un impianto di tipo 4-2-2 con
precamera tra collettori e silenziatori (sul destro dei quali c'� una
valvola parzializzatrice) contenenti i catalizzatori. Il peso dell'intero
sistema di scarico � invariato rispetto al precedente modello ma i
silenziatori sono pi� piccoli e leggeri perch� questo peso � stato spostato
pi� in basso e vicino al baricentro grazie alla precamera sotto al motore.
TELAIO DA SUPERSPORTIVA
La precedente struttura in acciaio lascia il posto ad un telaio tutto nuovo
in alluminio con un ridotto numero di saldature perch� composto da soli 5
pezzi. Al suo interno il motore (con 4 attacchi anzich� 3) � elemento
stressato e, complessivamente, la rigidit� torsionale � cresciuta del 30%
mentre il peso � sceso di circa 3 kg. C'� anche un nuovo telaiettoreggisella
in alluminio, resistente e sottile per poggiare meglio i piedi a terra, e
con funzione estetica per evitare l'applicazione di fianchetti. In questo
tripudio di alluminio non poteva mancare il forcellone, una struttura dall'aspetto
ben rifinito e non troppo massiccio.
FORCELLA MIGLIORATA, MONO INCLINATO
La forcella rovesciata con steli da 41 mm guadagna la regolazione della
frenatura idraulica in compressione, oltre ai gi� presenti registri per
estensione e precarico molle. Il mono invece ha cambiato posto per lasciare
spazio ai volumi necessari al sistema di scarico. Ora � quasi orizzontale,
sopra al forcellone e in bella vista, dotato di leveraggi progressivi e dei
registri per la regolazione dell'estensione e del precarico molla. La
tensione della catena avviene invece tramiteeccentrici, un sistema ormai
quasi del tutto desueto ma pi� gradevole esteticamente.
PIU' COMPATTA E RACCOLTA
La ridefinizione dell'ergonomia di bordo ha interessato tutti i componenti.
Il telaietto reggisella in alluminio � stretto nella zona della sella (pi�
bassa di 5 mm, ora a 815 mm) per consentire un saldo appoggio dei piedi a
terra, il serbatoio � corto per avvicinare la seduta al manubrio e quest'ultimo
assume finalmente una forma adeguata all'indole della moto: � di tipo
biconico e meno arcuato, pi� largo di 23 mm, posizionato pi� in avanti di 14
mm e pi� alto di 7 mm. Le pedane sono pi� in alto e abbastanza arretrate e
quindi garanti di una migliorata luce a terra.
FRENI EFFICACI E. BELLI
Da diversi anni ormai Kawasaki � fedele ai dischi a margherita. Sulla nuova
Z1000 sono da 300 mm all'anteriore e da 250 mm al posteriore. All'avantreno
le pinze Tokico ad attacco radiale (molto rifinite esteticamente) sono a 4
pistoncini da 30 mm azionati da una pompa al manubrio anch'essa radiale. La
pinza posteriore � invece a pistoncino singolo ma � posta sotto al braccio
del forcellone e bloccata da una corta asta di reazione. Esiste anche la
versione con ABS ma arriver� nei concessionari a gennaio 2010, mentre gi� da
dicembre 2009 � disponibile il modello standard.
PIACERE, Z1000
Udite udite, ora la Z1000 fa davvero sul serio, anche come valori di potenza
e coppia. Si passa dai precedenti 125 CV agli attuali 138 CV a 9.600 giri,
con un dato di coppia altrettanto interessante: 110 Nm a 7.800 giri. Di
"birra" ce n'� tanta, sempre, fin dai regimi pi� bassi, merito dell'aumento
di cilindrata, della corsa lunga, di rapporti corti e di una mappatura
evidentemente studiata per enfatizzare lo spunto, sia da fermo che in
ripresa. In sesta marcia si possono fare i sorpassi senza patemi d'animo e
anche scalare i passi di montagna senza timore di rimanere "piantati" fuori
dai tornanti. Ma la presenza del motore � acustica oltre che fisica: il
sound, sia di aspirazione che di scarico, � molto piacevole e invoglia a
tirare le marce per sentire il 4 cilindri sibilare fino all'intervento del
limitatore, posto a circa 11.500 giri, ben oltre il punto in cui il motore
smette di spingere con forza.
IN SELLA TRA MARE E MONTI
Su un percorso bellissimo nel cuore dell'Andalusia, con curvoni veloci da
quinta e sesta alternati al misto da seconda e terza, abbiamo fatto una
piacevolissima scoperta: la Z1000 non � nuova solo nell'aspetto ma anche
nella resa dinamica. Complice anche un assetto tarato ad hoc per la guida
sportiva, abbiamo trovato una naked molto precisa sia in inserimento che in
percorrenza di curva. Il manubrio, vicino e piuttosto dritto, d� subito
confidenza con l'avantreno e raramente ci si trova a correggere errori di
impostazione, semmai ci si rende conto che si poteva entrare pi� veloci e
comunque frenare meno. Rispetto al vecchio modello si sente molto il
cambiamento nella distribuzione dei pesi, con l'anteriore pi� carico,
tuttavia il retrotreno non � affatto diventato ballerino e, anzi, ha
mantenuto l'ottima trazione che gi� contraddistingueva la precedente Z1000.
Nei cambi di direzione non � ai livelli di agilit� di una supersportiva ma
basta una moderata pressione sul manubrio dal lato opposto alla curva che si
sta percorrendo per veder cambiare l'inclinazione in modo rapido e naturale,
senza sbacchettamenti o scompensi di assetto. La frenata ha potenza l� dove
serve, ovvero quando si pinza forte, e modulabilit� nella prima parte di
intervento, ed � davvero raro arrivare a bloccaggi indesiderati. Bisogna
solo fare un minimo di attenzione nelle scalate pi� repentine perch� la
mancanza di un antisaltellamento si fa subito sentire. Quanto a modulabilit�
della frizione e precisione del cambio siamo su livelli molto buoni, mentre
lascia ovviamente a desiderare la protezione aerodinamica, con una
fortepressione del vento sul petto e sul casco gi� a 140 km/h indicati.
MISURE, GOMME, LITRI, COLORI
La ricerca di caratteristiche di agilit� e maneggevolezza che non
compromettessero la stabilit� � andata nella direzione di misure geometriche
di compromesso, come � giusto che sia su una moto capace di superare i 240
km/h reali. Cos� troviamo un interasse di 1.440 mm e un'inclinazione del
cannotto di sterzo di 24,5� per un'avancorsa di 103 mm.
I pneumatici di primo equipaggiamento saranno Dunlop Sportmax D210 sulla
Z1000 base e Pirelli Diablo Rosso sul modello ABS. Le misure rimangono le
stesse del vecchio modello: 120/70-17" davanti e 190/50-17" dietro (su
canale da 6,00"). Quanto ad autonomia si pu� contare sul serbatoio dal
volume sfruttabile di 15 litri, inferiore rispetto ai 17 litri del
precedente modello ma che dovrebbero essere pi� che sufficienti a superare i
200 km prima di rifare il pieno. Il peso in ordine di marcia � piuttosto
contenuto: 218 kg per la standard e 221 kg per la Z1000 con ABS. Tre i
colori: nero/argento con forcellone nero, marrone e oro con sella "pitonata"
e forcellone nero, oppure bianco e arancione con forcellone color alluminio.
Prezzi: 10.590 Euro f.c. la base, 11.090 Euro f.c. il modello ABS. Con
queste dotazioni ci sembra davvero difficile fare meglio.
Angelo
> Ciao
>
> segnalo il nostro test della nuova Kawasaki Z1000 2010. Stasera quello della
> nuova BMW S1000RR che ho provato ieri a Portimao :)
> link: http://www.omnimoto.it/magazine/3833/kawasaki-z1000-2010-test
Se non fosse per il faro, il serbatoio, i fianchetti lo scarico e il
portatarga...sarebbe anche una bella moto.
Ciao
--
Angelo su XJR1300SP - la "CICCIONA"
Membro eletto del PPCSP dal 01.01.05
- Due cose temo non abbiano limiti, l'universo e la stupiditￜ umana.
Sulla prima ho perￜ dei dubbi. (cit. Einstein)
- Se fossimo prudenti non compreremmo moto, ma divani letto (cit. mia)
- GUTTA CAVAT LAPIDEM SED QUOQUE CACA CAZZUM (cit.)
The Ahem
>
> segnalo il nostro test della nuova Kawasaki Z1000 2010. Stasera quello
> della nuova BMW S1000RR che ho provato ieri a Portimao :)
> link: http://www.omnimoto.it/magazine/3833/kawasaki-z1000-2010-test
>
>
Ti dico "fortunato" perch� � meglio cos�...
..i lresto lo tengo nella bile :D
Marty McFly
> Ciao
>
> segnalo il nostro test della nuova Kawasaki Z1000 2010. Stasera quello della
> nuova BMW S1000RR che ho provato ieri a Portimao :)
> link: http://www.omnimoto.it/magazine/3833/kawasaki-z1000-2010-test
>
Parlo, per esempio, degli scarichi e della forcella carenata. A livello
di design mi sembra davvero sovraccarica. Mi sembra anche abbastanza
larga (a proposito emi, delle belle foto dall'alto secondo me sono
utili per valutare le proporzioni del mezzo). A parte questo, nel
complesso, l'impatto estetico non ￜ poi cosￜ male...Credo che, pur
esagerando in tutto, una qualche coerenza ce l'abbia 'sta moto. Le due
cose che stonano davvero, nel contesto, mi sembrano la strumentazione
(troppo povera) e il forcellone (che pare sottodimensionato). Mi piace
molto la colorazione bianco-arancio-nero.
Cmq vorrei vederla dal vero, perchￜ dalle foto non riesco a capire se ￜ
davvero larga come sembra.
--
Mirko
CBR 600 RR 'Wild Thing'
Pinolo Racing Team
Archaeopteryx
> scarichi e della forcella carenata.
La forcella così piacerebbe a Greg: occhio non vede
cuore non duole ahahahaha :D :D :D
Marty McFly
>
> La forcella cosￜ piacerebbe a Greg: occhio non vede
> cuore non duole ahahahaha :D :D :D
Mi sono perso qualche cosa...che ha la FRocella di Greg che non va?
Archaeopteryx
>> vede cuore non duole ahahahaha :D :D :D
>
> Mi sono perso qualche cosa...che ha la FRocella
> di Greg che non va?
>
Perdeva olio, io c'ero... ma credo che l'abbia
sistemata.
Kahless
"emi�" <noai...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:YS7Nm.39170$813....@tornado.fastwebnet.it...
> Ciao
Una domando un p� OT: c'e' un servizio tipo newsletter di questo sito?
Grazie.
Priano
> Perdeva olio, io c'ero...
Uhm... c'eri?
Mumble, mumble... eri con Greg e gli e' saltato un paraolio.
Eri con me e mi e' saltato un paraolio.
Siamo a due indizi, al prossimo diventa una prova, eh! :-D
Ciao,Matteo.
--
Matteo "Priano" & VFR VTEC
Pattuglia Acrobatica Umbra
Marty McFly
>
> Mumble, mumble... eri con Greg e gli e' saltato un paraolio.
> Eri con me e mi e' saltato un paraolio.
Ora si stenda su quel divano e ammetta che il paraolio se lo ￜ fatto
sabotare appositamente per giustificare la sua fermaggine, signor
priano.
Archaeopteryx
> un paraolio. Eri con me e mi e' saltato un
> paraolio. Siamo a due indizi, al prossimo diventa
> una prova, eh! :-D
Sono innocente, era già accaduto e siccome c'era la
moto sulla pedana alzabile giacché stava cambiando
le gomme, ha solo dato un'occhiata più approfondita. :P
Greg
> UN TARGET BEN PRECISO
togliere mercato al DN01 ?????
--
Greg (Roma) on Fz6 Fazer
Greg
> Mumble, mumble... eri con Greg e gli e' saltato un paraolio.
> Eri con me e mi e' saltato un paraolio.
> Siamo a due indizi, al prossimo diventa una prova, eh! :-D
e mentre era con me ...
ha chiamato Amicone che aveva forato l'anteriore dell DRZ ...
gli indizi sono 3 ...
si chiama PROVA PROVATA !!! :DDDD
Greg
> che ha la FRocella di Greg che non va?
la mia Frocella ￜ piￜ cazzuta di prima ... ;-)
paraolio andato ...
credo mentre andavo a cambiare le gomme ...
che culo eh ???
Calcola che la mattina dopo avevo il seguente SET-UP :
M3 nuove
paraolio andato con conseguente irroramento della pinza dx ...
diluvio universale ...
e la benedizione di Archeo del giorno precedente ...
Stoner in questa condizione sarebbe caduto salendo le scalette del motorhome !!!
Greg C'ￜ!!!! (semicit.) ;-)
Priano
> gli indizi sono 3 ...
> si chiama PROVA PROVATA !!! :DDDD
OCCAZZO.
Moriremo tutti. (cit.)
Priano
> Ora si stenda su quel divano e ammetta che il paraolio se lo � fatto
> sabotare appositamente per giustificare la sua fermaggine, signor
> priano.
In realta', per giustificare la mia (peraltro ingiustificabile)
fermonaggine, esistono metodi molto piu' economici della auto-fottitura di
un paraolio...
Archaeopteryx
>> !!! :DDDD
>
> OCCAZZO. Moriremo tutti. (cit.) :-D
Dai raga', non è carino scherzare su ste cose :D Io
non ho mai gufato nessuno, delle due il contrario.
Priano
> Stoner in questa condizione sarebbe caduto
> salendo le scalette del motorhome !!!
ROTFL.
Greg
> fermonaggine, esistono metodi molto piu' economici della auto-fottitura di
> un paraolio...
claro ...
nn metti la benza e stai apposto !
Priano
> Dai raga', non � carino scherzare su ste cose :D
Scherzare?
E chi scherza?
Noi si sta solo RIPORTANDO I FATTI, Vostro Onore! :-D :-P
Priano
> nn metti la benza e stai apposto !
Esatto!
Cosi', oltre a non spendere, risparmi pure! :-)
Greg
> Noi si sta solo RIPORTANDO I FATTI, Vostro Onore! :-D :-P
STOC STOC
mi ritiro per deliberare !!!! :DDDDDDD
Paro
> Una domando un p� OT: c'e' un servizio tipo newsletter di questo sito?
Io avevo spulciato il sito tempo fa ma trovo solo i Feed RSS...
Emiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!
--
Ciao!
--
Paro "subdolo motogirovagante" from Padova on Yamaha TDM900
Due Ruote & Bagagli http://www.mt2006.altervista.org
Mototurismo - il Forum http://forum.mototurismo.it/
"se a scuola mi avessero fatto fare 2 ore di IHM a settimana
a quest'ora sarei meno ignorante!" <cit. Phil>
emi�
"Kahless" <kahles...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:he3i78$5gs$1...@tdi.cu.mi.it...
> Una domando un p� OT: c'e' un servizio tipo newsletter di questo sito?
solo feed per il momento.
quando esce te lo dico.
Ciaooo!
E.
Manuel T
> Una domando un p� OT: c'e' un servizio tipo newsletter di questo sito?
A che serve una newsletter quando ci sono i feed rss?
Kahless
"Manuel T" <man...@t.gov> ha scritto nel messaggio
news:hedlt2$b2l$2...@tdi.cu.mi.it...
> Kahless wrote:
>
>> Una domando un p� OT: c'e' un servizio tipo newsletter di questo sito?
>
> A che serve una newsletter quando ci sono i feed rss?
A cosa mi servono i feed se ho la newsletter per me molto, molto piu'
comoda?
Che razza di domande ...