Ai possessori di enduro
Francesco Paolo Trapani
Ciao a tutti,
posseggo una Yamaha XT600E da circa tre mesi.
La moto va benisimo ma, quando faccio salire un passeggero, la catena
striscia continuamente lungo una delle guide in gomma provocando un
rumore fastidiosissimo nonche' problemi al cambio, che diventa piu'
duro. Volevo sapere se questo problema e' riscontrato anche in altre
moto e magari se potevate darmi qualche consiglio.
Il mio meccanico ha allentato un po' la catena e ha indurito
l'ammortizzatore, ma appena faccio salire qualcuno piu' pesante della
mia ragazza sono punto e a capo. Che palle!!! :-(
Grazie per l'attenzione e a presto.
francesco
-> yamaha XT 600 E <-
Fra
palu...@tin.it (Francesco Paolo Trapani) wrote:
>posseggo una Yamaha XT600E da circa tre mesi.
>La moto va benisimo ma, quando faccio salire un passeggero, la catena
>striscia continuamente lungo una delle guide in gomma provocando un
>rumore fastidiosissimo nonche' problemi al cambio, che diventa piu'
>duro. Volevo sapere se questo problema e' riscontrato anche in altre
>moto e magari se potevate darmi qualche consiglio.
>Il mio meccanico ha allentato un po' la catena e ha indurito
>l'ammortizzatore, ma appena faccio salire qualcuno piu' pesante della
>mia ragazza sono punto e a capo. Che palle!!! :-(
Ciao Francesco, io ho un KLR600 (oltre a Godzilla) e il problema che
hai dichiarato l'ho avuto raramente, ma so che sulle ultime XT č
piuttosto normale e non č per niete grave. L'importante č tenere la
catena lubrificata e tesa al punto giusto (comunque č meglio troppo
molle che troppo tesa).
Ciao
Francesco Aguzzoli - Reggio Emilia
&
SuperTenere XTZ 750 "Godzilla"
KLR600Sport "Green Hot Chili Pepper"
Francesco Paolo Trapani
On Mon, 04 May 1998 08:00:50 GMT, stop.r...@hotmail.com (Fra)
wrote:
>Ciao Francesco, io ho un KLR600 (oltre a Godzilla) e il problema che
>hai dichiarato l'ho avuto raramente, ma so che sulle ultime XT č
>piuttosto normale e non č per niete grave. L'importante č tenere la
>catena lubrificata e tesa al punto giusto (comunque č meglio troppo
>molle che troppo tesa).
L'altro giorno mi e' capitata una cosa strana.
Ho dato uno strappo ad un mio amico piuttosto robusto (110 Kg :-)
percorrendo circa una decina di chilometri. Appena e' sceso mi sono
accorto che la catena faceva uno strano rumore; ho controllato e con
grande stupore mi sono accorto che era talmente lenta che quasi potevo
estarla dal pignone. Mi chiedo come cavolo sia potuto succedere.
Che una catena nuova abbia un margine di elasticita' OK, ma non credo
fino a questo punto. Adesso l'ho tirata un pochino e tutto sembra
andare bene, ma mi piacerebbe sapere cosa sia effettivamente
successo.
A presto
francesco
Fra
palu...@tin.it (Francesco Paolo Trapani) wrote:
>L'altro giorno mi e' capitata una cosa strana.
Non è che il tuo meccanico te l'avesse lasciata un po' troppo lenta?
Freddy
(Francesco Paolo Trapani) wrote:
>L'altro giorno...[...]...sapere cosa sia effettivamente successo.
Ciao Francesco Paolo! La catena nonha nessun margine di elasticita',
sono i parastrappi dentro il vano della corona che ammortizzano un po',
con la catena troppo tirata si rischia di mandare a putt... il
cuscinetto del pignone e ovviamente la catena.
Innanzitutto se la moto e' nuova (o la catena-corona-pignone) e' del
tutto normale un assestamento, inoltre quando regoli la tensione
dovresti assicurarti della tensione nel momento in cui l'ammortizzatore
si retrae sotto il peso di due persone. Praticamente il fulcro di
oscillazione del forcellone non essendo nel punto del pignone,
condiziona la tensione della catena. Immagina il pignone, il fulcro e la
corona in linea come in una retta......li' e' la tensione max e dovrebbe
essere ad ammortizzatore sotto sforzo. In teoria in quella posizione non
la catena dovrebbe essere alla tensione limite di non-sforzo ma senza
oscillazione. Se riesci a regolare la catena in questa condizione puoi
portare chiunque (110Kg e oltre!) anche con avvallamenti stradali,
buche ecc... :-))))
Ti consiglio di lubrificare la catena ogni 500Km con olio Castrol su
bomboletta, e non lavarla mai con acqua ma solo con benzina e pennello.
Ricorda che gli "O"-Ring si scalzano con la lancia e si allentano con la
nafta! :-((((
Freddy
"pioggia! pioggia! pussa via
non bagnar la terra mia!"
urlo' Linus...e smise di piovere!
Francesco Paolo Trapani
On Wed, 06 May 1998 20:47:04 GMT, fre...@edisons.it (Freddy) wrote:
Grazie per le preziose informazioni, e adesso si quota...:
>Ciao Francesco Paolo! La catena non ha nessun margine di elasticita',
C'ho provato! :-))
>con la catena troppo tirata si rischia di mandare a putt... il
>cuscinetto del pignone
Non mi dire che aver dato passaggio a quel pachiderma puo' aver
danneggiato il cuscinetto. Mi suicido!!!!
>Praticamente il fulcro di
>oscillazione del forcellone non essendo nel punto del pignone,
>condiziona la tensione della catena. Immagina il pignone, il fulcro e la
>corona in linea come in una retta......li' e' la tensione max e dovrebbe
>essere ad ammortizzatore sotto sforzo.
>In teoria in quella posizione
>la catena dovrebbe essere alla tensione limite di non-sforzo ma senza
>oscillazione.
Non riesco a capire cosa significa "tensione limite di non-sforzo".
Cito il manuale uso e manutenzione: "Per controllare la tensione della
catena la moto deve essere in posizione eretta e non ci devono essere
persone sulla moto. L'inflessione verticale normale deve mantenersi
entro i 30 - 40 mm".
Dopo aver fatto salire due persone sulla moto, la catena assumera' la
condizione di massima tensione, e a questo punto come va regolata
l'inflessione verticale?
>Ti consiglio di lubrificare la catena ogni 500Km con olio Castrol su
>bomboletta, e non lavarla mai con acqua ma solo con benzina e pennello.
>Ricorda che gli "O"-Ring si scalzano con la lancia e si allentano con la
>nafta! :-((((
La Yamaha consiglia di usare solo kerosene e poi lubrificarla con olio
SAE 30-50
A presto
francesco
-> Yamaha XT600E <-
Diego R.
Ahi, ahi, ahi,
Quali sono i sintomi di aver danneggiato il cuscinetto del pignone?
vibrazioni un po' particolari?
Ciao
Diego VFR.
Mattia
Francesco Paolo Trapani ha scritto nel messaggio
<3551acc3...@news.tin.it>...
Zippete...
>La Yamaha consiglia di usare solo kerosene e poi lubrificarla con olio
>SAE 30-50
>A presto
Scusate l'intrusione ma vorrei segnalare che anche la benza danneggia gli
o-ring, causando gioco nelle sedi e fuoriuscita di lubrificante.
Per pulire il meglio resta il kerosene e per lubrificare puoi usare
benissimo
l'olio in bomboletta spray che trovi in commercio.Ovviamente anche lì ci
sono
quelli + o - buoni. Cmq puoi anche fare a - di cercare l'olio descritto sul
libretto.
Ciao.
Mattia e la Bionda.
Yamaha YZF 600 R Thundercat
Honda NSR 125 R Cibierrino
"Dio non ha mai ordinato a nessuno di essere stupido!"
ICQ # 11524086
Freddy
(Francesco Paolo Trapani) wrote:
>Non mi dire che aver dato passaggio a quel pachiderma puo' aver
>danneggiato il cuscinetto. Mi suicido!!!!
catena....cmq non e' cosi' facile rovinare un cuscinetto.....non vorrei
darti delle paranoie, non ti preoccupare circa 30.000 Km fa ho avuto lo
stesso prblm (dell'amico peso) ma il cuscinetto va ancora bene (avevo
fatto solo 10 Km di superstrada!). :-))))
Cmq per la salute della trasmissione dovresti dare sempre un occhio allo
stato della tensione.
Per rovinare il tutto avresti dovuto fare diversi Km con la catena
tirata che faceva un casino con un amicone pesantone e fare del
fuoristrada......in questo caso avresti potuto tranquillamente
preoccuparti!
>....."tensione limite di non-sforzo".....
>Cito il manuale
Le case costruttrici prevedono un utente che in condizione normale
regoli la catena: moto eretta con cavalletto laterale (quando il
centrale e' optional) senza persone sedute e l'oscillazione deve essere
compresa tra 30/40mm ca......OK e mi sta' bene.
In questo caso immagina un asse che passa tra pignone e corona e poi
guarda in che punto e' il fulcro del forcellone.....normalmente e' sopra
l'asse.....ma nel momento in cui ti siedi, il forcellone oscilla e il
fulcro tende ad avvicinarsi all'asse e la ruota descrivendo un arco di
circonferenza tende ad allontanarsi tendendo la catena. Nel momento in
cui il fulcro si trova in asse, la catena non dovrebbe avere alcuna
oscillazione se non quella che eserciti con le dita (un minimo e'
normale) ma non dovrebbe essere tirata. OK?
Adesso non e' pensabile che le case costruttrici ti dicano di abbassare
la moto fino al punto di max distanza della corona dal pignone e poi
regolare la tensione della catena......sarebbe paranoico e soprattutto
scomodo, quindi anche loro sanno che in condizione di riposo la catena
ha un oscillazione che varia tra 30/40mm.
Se la regolazione e' sui 40 mm (vedi sopra), alla distanza max della
corona (durante l'oscillazione) non succede niente, non si rovina.
Se invece la regoli sotto i 30mm la corona tende troppo la catena
addizionando oltre al normale sforzo di trazione che esercita il pignone
in accelerazione e decelerazione anche una componente dovuta
all'allontanamento della ruota stessa.....fino ad un certo limite
interviene il parastrappi che ha la doppia funzione sia di ammortizzare
un'accelerazioni e decelerazioni brusche, sia di una tensione elevata
della catena.....oltre il limite del parastrappi la catena si rompe e il
cuscinetto non si sente bene..... :-(((((
Quindi quando si dice che la catena e' meglio un po' piu' lenta che
tirata e' per questa ragione..... spero di essere stato chiaro e non
contorto come di solito.... ;-))))
>La Yamaha consiglia di usare solo kerosene e poi lubrificarla con olio
>SAE 30-50
Va benissimo anche cosi' :-)))))
Freddy
Diego R. wrote:
>Quali sono i sintomi di aver danneggiato il cuscinetto del pignone?
>vibrazioni un po' particolari?
Innanzitutto devi avere il motore caldo, poi metti la moto sul
cavalletto con la ruota posteriore sollevata da terra, di a tutti di
fare silenzio e in folle fai girare la ruota a mano e ascolta le
vibrazioni con l'orecchio vicino al pignone....non confonderti con la
catena, al limite toglila....in casi peggiori si trasmette anche alla
ruota e senti con la mano delle interruzioni sulla rotazione della
ruota.
Mi e' capitato di sentire lo spallamento rovinato del cuscinetto di
supporto dell'asse del cambio coassiale al cardano della BMW, il
cuscinetto dalla parte della frizione......be' le vibrazioni si
riflettevano cosi' tanto che sembrava fosse la crociera... :-((((( e
si sentiva solo con l'olio motore caldo. ;-)))))
Cmq non e' facile sentirlo.....buona fortuna! ;-)))))
Francesco Paolo Trapani
On Fri, 08 May 1998 00:06:45 GMT, fre...@edisons.it (Freddy) wrote:
>spero di essere stato chiaro e non
>contorto come di solito.... ;-))))
Chiarissimo, anzi CRISTALLINO!! :-))
Grazie ancora e a presto.
Diego Tomasi
Freddy <fre...@edisons.it> scritto nell'articolo
<35524ca...@diesel.cu.mi.it>...
> Mi e' capitato di sentire lo spallamento rovinato del cuscinetto di
> supporto dell'asse del cambio coassiale al cardano della BMW, il
> cuscinetto dalla parte della frizione......be' le vibrazioni si
> riflettevano cosi' tanto che sembrava fosse la crociera... :-((((( e
> si sentiva solo con l'olio motore caldo. ;-)))))
> Cmq non e' facile sentirlo.....buona fortuna! ;-)))))
Cazzarola Freddy, ma cosa c'hai al posto delle mani, dei sensori ???
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Lunga vita e prosperità
Diego Tomasi (Honda XL600V)
Freddy
Diego Tomasi wrote:
>Cazzarola Freddy, ma cosa c'hai al posto delle mani, dei sensori ???
Sapessi che mi dicono le ragazze!! ;-))))
Cmq il prblm del BMW non ero solo io ad averlo rilevato.... :-(((
