[TECH] Accelerazione laterale
oceano
qualche anno fa, se la memoria non m'inganna, Superwheels pubblico' un
test interessante e curioso.
Presero una moto come rappresentante di ogni categoria e, in pista,
misurarono l'accelerazione laterale massima cui i piloti riuscivano a
portare le moto, con tanto di documentazione fotografica, al fine di
farsi un'idea dell'inclinazione raggiunta dai vari mezzi.
Naturalmente le supersportive spuntarono le velocita' piu' elevate di
percorrenza in curva, da cui tolleranza maggiore all'accelerazione
laterale.
Stupi', positivamente, la rappresentante delle Enduro - una Yamaha XT
se ben ricordo - che ben gommata si posiziono' molto vicina alle
supersportive. Davanti a moto turistiche, custum, cruiser...
Purtroppo non mi ricordo i valori con precisione e non so piu' nemmeno
dov'e' finita la rivista ma, sempre andando a memoria, mi pare che le
piu' veloci in curva non si discostassero molto dal g.
Forse qualcosa meno del g, forse qualcosa di piu'. Ripeto: non ricordo
bene.
In tutti i casi, secondo voi, tralasciando le auto sportive e le auto
da competizione, un'automobile "normale", una berlina qualsiasi,
avvantaggiandosi delle 4 ruote come potrebbe classificarsi in test tipo
quelli condotti da Superwheels?
Potrebbe tranquillamente sopportare un'accelerazione laterale vicina al
g?
Curiosita'.
Grazie e ciao a tutti.
Ricky
----------------
XRV 750 Eurostar
----------------
--
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Riccardo Cibeu
> da competizione, un'automobile "normale", una berlina qualsiasi,
> avvantaggiandosi delle 4 ruote come potrebbe classificarsi in test tipo
> quelli condotti da Superwheels?
> Potrebbe tranquillamente sopportare un'accelerazione laterale vicina al
> g?
per avere dei dati precisi dovresti leggerti le prove di quattroruote,
misurano l'accelerazione laterale sostenuta dalla macchina nel momento
in cui inizia a perdere aderenza.
andando a memoria (valutavo l'acquisto di un'utilitaria) la corsa
penultima serie regge un pelino meno di 1g, la fiesta '96 un pelino di
+, la puma qualcosa attorno a 1,2g.
pare che anche 4 ruote "popolari" sotto al culo ti permettono maggiori
prestazioni in curva :(
chiedi a redflyer quanti g reggono in curva i kart... :)
> Curiosita'.
>
> Grazie e ciao a tutti.
>
> Ricky
> ----------------
> XRV 750 Eurostar
> ----------------
Ciao e prego
Riccardo
SL mille Falco
Ricky
>per avere dei dati precisi dovresti leggerti le prove di quattroruote,
>misurano l'accelerazione laterale sostenuta dalla macchina nel momento
>in cui inizia a perdere aderenza.
Buono a sapersi. Faro' un salto sul loro sito.
[cut]
>pare che anche 4 ruote "popolari" sotto al culo ti permettono maggiori
>prestazioni in curva :(
Oltretutto con pneumatici di basso costo immagino... ;-(
Lo temevo. Anche se poi in condizioni reali, su strade di montagna,
l'agilita' che hai in moto resta impareggiabile.
>chiedi a redflyer quanti g reggono in curva i kart... :)
Redflyer... dicci :-)
Bye,
Ricky
----------------
XRV 750 EuroStar
----------------
M@tteo
Riccardo Cibeu <riccard...@com.area.trieste.it> wrote in message
3B72ACF0...@com.area.trieste.it...
> andando a memoria (valutavo l'acquisto di un'utilitaria) la corsa
> penultima serie regge un pelino meno di 1g, la fiesta '96 un pelino di
> +, la puma qualcosa attorno a 1,2g.
> pare che anche 4 ruote "popolari" sotto al culo ti permettono maggiori
> prestazioni in curva :(
> chiedi a redflyer quanti g reggono in curva i kart... :)
>
Anche io ricordo valori simili quando leggevo 4 ruote, pero' non sono EMPIRICAMENTE
d'accordo sul fatto che un'auto popolare possa tenere dietro una moto (ergo mi sa che le
moto passano il g in curva): raccordo per la tangenziale (quindi curva molto lenta e
stretta), io sulla AX e davanti uno zx9r-dotato con zavorra -> il tipo piega neanche tanto
e in tutta scioltezza, io cerco di stargli dietro ma cominciano a fischiarmi le ruote e la
macchina allarga la traiettoria. La Kawa se ne e' andata senza batter ciglio e io ho
alleggerito il piede sull'acceleratore per non finire contro il guard rail.
Siamo d'accordo che piu' poplare della AX c'e' proprio poco, ma il tale in moto era
lontano dal fresare le pedane a terra e aveva ancora un bel margine prima di scivolare
mentre io ero arrivato al limite; quindi mi sa che le moto (almeno le sport) possano
tollerare un'accelerazione laterale superiore alle macchine...o almeno della mia AX.
--
M@tteo
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Pietro Tosetti & Patrizia Coari
"M@tteo" <facezieQ...@katamail.com> wrote in message
news:6UEc7.2388$Xf5.1...@news.infostrada.it...
> quindi mi sa che le moto (almeno le sport) possano
> tollerare un'accelerazione laterale superiore alle macchine...o almeno della
mia AX.
Beh, ricorda che le moto piegano, quindi a differenza delle macchine devi
scomporre i vettori.
Ciao!
Pietro
Ricky
>Beh, ricorda che le moto piegano, quindi a differenza delle macchine devi
>scomporre i vettori.
Eh? :-)
Riccardo Cibeu
moto in piega: il suo baricentro e' sottoposto a due forze (supponiamo
vel costante e non facciamo il ricciolo agli str@nzi eh :P)
perpendicolari fra loro
- forza peso (acc di gravita'x massa del veicolo) normale al piano
orizzontale
- forza centrifuga (acc centrifuga x massa) parallela al piano
orizzontale
se componi queste forze (con la regola del parallelogrammo) ne esce una
risultante che applicata al baricentro deve passare per il punto di
appoggio della moto sulla superficie (impronta dei pneumatici)
altrimenti la moto cade.
facendo il calcolo inverso, cioe' derivando dalla forza peso e
dall'angolo di piega la forza centrifuga cui sei sottoposto in curva,
puoi ricavare a che accelerazione e' stata sottoposta la moto.
piccola considerazione: con un angolo di piega di 45° la moto e'
ovviamente soggetta a forza centrifuga=forza peso, con un angolo
maggiore (orecchio + a terra) la forza centrifuga aumenta.
altra piccola considerazione: per quanto ne so, solo moto da gp fanno
pieghe superiori ai 50° e non credo si arrivi ai 60° (magari mi
sbaglio), fate un po voi i conti di quanti g di accelerazione centrifuga
sono sottoposte le moto da gp e quanti ne sopportano le nostre moto
normali... (voglio anche la foto della piega, niente fotomontaggi o
cavalletti nascosti :P)
ciao
Riccardo
chris
> moto in piega: il suo baricentro e' sottoposto a due forze (supponiamo
> vel costante e non facciamo il ricciolo agli str@nzi eh :P)
> perpendicolari fra loro...
e cosa c'entra tutto questo con' accelerazione centipeta scusa?
e' sempre la stessa sia per una macchina che per una moto
--
ciao
chris
Riccardo Cibeu
va bene, la fisica e' la stessa, ma i limiti? ed il comportamento?
la macchina non mi pare si inclini...
cmq hai ragione, sono seghe mentali, vado a fare altro.
>
> --
> ciao
> chris
Gianluca Zanelotto
news:o9c5ntkrfo3e1gltl...@4ax.com...
> Lo temevo. Anche se poi in condizioni reali, su strade di montagna,
> l'agilita' che hai in moto resta impareggiabile.
sportiveggiante alla moto gli passi sopra. Non c'e' proprio paragone di
tenuta, la macchina puo' frenare sin dentro la curva e aprire prima oltre a
fare proprio la curva piu' velocemente.
--
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"
chris
>
> va bene, la fisica e' la stessa, ma i limiti? ed il comportamento?
beh, quelli sono un'altra cosa, e soprattutto entrano in gioco troppe
variabili (sezione dei pneumatici, mescola, asfalto, temperatura) per
poterne parlare "fisicamente"
> la macchina non mi pare si inclini...
bah, vallo a dire al mio sardofuoristrada (anche se si inclina
dall'altra) ;))))
> cmq hai ragione, sono seghe mentali, vado a fare altro.
no dai, spupazziamoci iun po' i ricordi di fisica ;))
cmq il discorso dei vettori si usa nella moto proprio per giustificar
eil fatto che n curva si inclini, o viceversa che si inclini in cura ;)9
--
ciao
chris
Kattivik
letto queste parole di chris :
>accelerazione centipeta
Praticamente la velocita' raggiunta da un bruco diviso il tempo
impiegato a raggiungerla. :-PPPP
--
<< Chi si accontenta gode. >> Non č vero ma č meglio crederlo.
Un lampeggio, Maurizio, Monza. ICQ # 14670443
BMW K 1100 RS "Mysty" GFC#4, SFC, club PPCSP
Il cardano logora chi non ce l' ha !
Ottobre 2001: il mondo sara' pronto per un nuovo Kattivikkio?
chris
> Praticamente la velocita' raggiunta da un bruco diviso il tempo
> impiegato a raggiungerla. :-PPPP
rotfl ;))))
--
ciao
chris
P. Tosetti & P. Coari
"Kattivik" <katti...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:ren8nt0fnh6humvh6...@4ax.com...
> >accelerazione centipeta
>
> Praticamente la velocita' raggiunta da un bruco diviso il tempo
> impiegato a raggiungerla. :-PPPP
Errato, e' l'accelerazione che subisci dopo esserti ingozzato con cento
scatole di fagioli! :-P
Ciao!
Pietro
Ricky
>Non credo proprio, sul misto e con una Puma o altra macchinetta
>sportiveggiante alla moto gli passi sopra.
Scherzi?
>Non c'e' proprio paragone di
>tenuta, la macchina puo' frenare sin dentro la curva e aprire prima oltre a
>fare proprio la curva piu' velocemente.
A me piaceva, qualche anno fa, corricchiare in auto sulle strade di
montagna ma se non hai una trazione integrale oppure una macchina con
un buon assetto te la scordi l'agilita' in curva.
Ti fai solo venire un bel mal di mare e tanta voglia di rallentare.
E non dimenticare che se la strada e' stretta non puoi nemmeno
impostare la curva in auto...
Se mi parli di guida in pista il discorso cambia e ci avviciniamo ai
limiti "teorici" di cui mi chiedevo eventuali differenze.
Ma nella guida in strada non s'e' mai vista una moto superata da
un'auto in montagna... ;-)
@ndy
--
> Se mi parli di guida in pista il discorso cambia e ci avviciniamo ai
> limiti "teorici" di cui mi chiedevo eventuali differenze.
> Ma nella guida in strada non s'e' mai vista una moto superata da
> un'auto in montagna... ;-)
>
si ma in pista devi cosě come in montagna devi anche avere un assetto e
delle sospensioni con i controcazzi ( cioč praticamente prive di rollio e
altre difetti che affliggono le schifezz di sospensioni di serie) altrimenti
ti capotti alla prima curva.... :-)
--
IIIIII
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@ndy & Suzy SVS
ICQ N° 68080702
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