Sempre a proposito di Elefant (lunghissiiiiimo)
Capitan Simon
"inserendomi" nel messaggio precedente, l'editor non scriveva nulla, non
faceva nulla!
Così ho dovuto postare un nuovo messaggio che non sarà più in coda ai
precedenti.
Sarà dovuto al fatto che i precedenti erano già lunghi?
Beh, allora se è così il problema si ripeterà presto, spero!:-)
Ti spiego i problemi che accusava la mia motina: motore di colpo irregolare
con strappi brutali in rilascio o accelerazione lenta, quasi ok nelle
progressioni decise.
A volte in rilascio sembrava che il motore si spegnesse con tutto il
conseguente freno motore.
Minimo bassissimo, a volte insufficiente.
I problemi arrivavano all'improvviso, potevano durare 1-2 o più km, per poi
sparire in un batter d'occhio.:-//(davano la colpa a valvole & Co., io non
sono meccanico, ma a casa mia i difetti on/off sono al 99% elettrici od
elettronici!!!).
Durante questi momenti lo scarico, normalmente chiarissimo, diventava nero
fuligginoso, la benzina bruciava malissimo lasciandone l'odore alle spalle.
Alle partenze ho sempre avuto fumate bianche ma i consumi d'olio erano ok.
Dopo i ritiri della Casa stessa sono cominciati anche i guai
meccanici!:-////
Consumi d'olio osceni e 14 km/lt di benzina anche andando piano (di solito
facevo i 18 senza risparmiarmi).
Morale: pistoni e testate da risostituire, assieme al cablaggio i.e..
Meno male che la Cagiva ha accettato (si ma con quanta fatica...) di
alleviare quasi metà del conto!
Ho sentito di un certo Giuseppe Gori che ha avuto anche lui problemi simili,
ha una i.e. anche lui? Non è che per caso vuole discuterne?
Capitolo sospensioni: la mia serie ('90 Lucky Explorer, ma mi sembra anche
la '91 grigia) montava già di serie il mono posteriore Ohlins che va più che
bene, tanto bene che per motivi di costo non lo hanno + montato!
La compressione idraulica della molla è una comodità unica, puoi regolarla
quando vuoi in un attimo, senza la solita enorme chiave per le ghiere.
Anche il pomello del freno idraulico è una manna!
Se ti può interessare, so che il conce Cagiva di Varese ha una moto come la
mia incidentata e vende il mono per una cifra onestissima.
Non so dove abiti, ma magari la cosa ti potrebbe interessare.
So che il pezzo è ok perchè un mio amico lo stava per comprare pochi gg fà,
poi ha ripiegato su un altro Ohlins di recupero ma + corto, dovendolo
adattare al suo Transalp (poco più che un triciclo come altezza...:-)).
La forcella dell'Elefant, in effetti stona parecchio se rapportata al mono,
ho provato a cambiare l'olio e a dotarla della valvola aria comune ma più di
tanto non può fare.
Probabilmente si potrebbe lavorarla internamente, visto che nel '94 Le
Elefant del Team dakariano hanno vinto con Marzocchi esteriormente (!?)
simili.
Non saprei però con quale spesa si potrebbe fare tutto ciò.
Hai detto che esiste un kit Ohlins per la forcella? Modifica la Marzocchi o
la sostituisce? £?
Altra domanda che mi fa fremere: hai parlato di possibilità di omologazioni,
sono indiscreto se ti chiedo il tuo parere sul mio caso?
In ogni caso lo faccio, è la questione che ora come ora mi sta più a cuore.
Il libretto di circolazione della mia moto riporta per il silenziatore
originale una prova fonometrica di 104 dB a 4.000 giri! Mi sembra un livello
elevatissimo.:-D
Roba da mezzo ufficiale della Dakar, o forse neanche...
Il problema però è che sul silenziatore, assolutamente originale (inox,
tanto indistruttibile quanto brutto e pesante:-((), non è punzonato nessun
codice.
La Cagiva, a suo tempo interpellata, motivava il tutto con il carattere di
serie speciale e limitata della mia moto, non dando importanza al fatto.
Ora, a parte il fatto che controllori rigidi potrebbero multarmi, penso che
in questa situazione non avrò molta speranza di passare le future revisioni.
Secondo te, è possibile richiedere l'omologazione di una marmitta speciale,
in sede di revisione, se questa rientra nei limiti fonometrici del libretto?
Qualcuno in M.C. sarebbe disposto a valutare il caso in cui mi trovo?
Sarebbe fantastico avere una marmitta dal sound meno "soffiato", con qualche
chilo in meno (attacchi telaio rotti 2 volte...) e finalmente bella!
Mi chiedevi pareri sulle Dunlop Trailmax, personalmente non le ho provate,
ma un mio amico con la Gilera RC 600 (ma perchè le moto italiane sono tutte
così uniche?), se le è ritrovate con l'acquisto ma non le ha più rimontate,
aveva una sega circolare al posto della ruota anteriore...
Ti descrivo meglio le Pirelli MT 80: sono un pò come hai descritto tu la
moto - Non posso consigliarla come prima moto, e' un po' particolare, ma la
consiglio per
chi vuole divertirsi nella guida - , la stessa cosa vale per le gomme.
Prima ti sconcertano per la rapidità con cui inclinano la moto, sembrano
farla cadere, poi coordinando corpo, sterzo e gas scopri che danno una gran
tenuta.:-))
Ti esaltano con un'azione uniforme, dalla verticale all'ultimo grado di
piega.:-)))
Senza contare che pur essendo rigidissime, in fuori strada rendono molto
meglio delle T 66 (ci vuole comunque poco...).
Durata? 14.000 km con le T 66, 13.000 con le MT 80 per arrivare ad 1 mm di
scolpitura,compresa guida allegra, fuoristrada e vacanze estive.
Ho notato (e me lo ha confermato l'assistenza Pirelli) che le MT 80 vanno
gonfiate un pò più del solito: almeno 2 bar all'anteriore, 2.2-2.4 al
posteriore.
Per decenza mi fermo, ma molto a malincuore!:-(((
P.S.: Dicevi Kiwi che le sospensioni sono veramente scarse, lo so e ben
vorrei cambiare la mia forcella.
Giustamente come hai precisato, sistemando le sospensioni si avrebbe proprio
l'optimum...ma hai mai provato un Transalp o un Super Ténéré con 30-40.000
km come ondeggiano sui curvoni veloci autostradali?
Ciao e a presto (ora che mi avete dato il vizio...):-))))
Capitan Simon & Elefant 900 i.e. Lucky '90
capt....@libero.it
*****************************************
La moto è un piacere, se non è un piacere che moto è?
*****************************************
Capitan Simon
Capitan Simon <capt....@libero.it> wrote in message
LKuF4.55637$pn3.6...@news.infostrada.it...
> Se ti può interessare, so che il conce Cagiva di Varese ha una moto come
la
> mia incidentata e vende il mono per una cifra onestissima.
> Non so dove abiti, ma magari la cosa ti potrebbe interessare.
Mi auto rispondo(questa è nuova...).
No, scerzi a parte, solo che no avevo proprio memorizzato il fatto che in
fondo al tuo post c'era l'indirizzo...
Un pò lontanuccio in effetti!
Chiedevi poi un parere sulle pinze Brembo o Nissin.
Tutti parlano bene degli impianti Brembo, ma so che sui mezzi della Dakar il
Team di Azzalin rimontava gli impianti monodisco Nissin sia davanti che
dietro.
Penso monodisco per leggerezza e minor momento di inerzia, Nissin forse per
affidablilità.
Ciao!
Giuseppe Gori
mm da vendere
Giuseppe Gori
regolarla
> quando vuoi in un attimo, senza la solita enorme chiave per le
Sì, però quella è una prima versione e tenendola la molla molto precaricata
scoppia. Così come il mono che lavora in emulsione d'olio, e sarebbe meglio
modificare aggiungendo il serbatoio separato per l'azoto. E' una modifica
che si può fare perché è predisposto. E così diventa parecchio più longevo.
> La forcella dell'Elefant, in effetti stona parecchio se rapportata al
mono,
> ho provato a cambiare l'olio e a dotarla della valvola aria comune
Diciamo pure che è una schifezza, e l'unica è portarla da Andreani o
Poletti. Ma l'ideale sarebbe proprio cambiarla.
> Elefant del Team dakariano hanno vinto con Marzocchi esteriormente (!?)
Erano partiti con Marzocchi, ma poi hanno montato delle Showa ufficiali. Un
anno hanno corso con le Marzocchi, ma erano quelle da 45 e in versione
ufficiale (cioè diverse completamente!)
> Non saprei però con quale spesa si potrebbe fare tutto ciò.
Una marzocchi sistemata va sulle 200-300mila.
Giuseppe Gori
Il mio è molto semplice: Va a uno soprattutto quando si scalda, ma non
sempre. Fino a circa 3.000 giri (motore completamente rifatto dopo 37.000,
sono rimasti solo i carter e le fusioni delle teste, buttato via anche il
cambio completo...), poi riparte ad andare a due. Consumo stratosferico (8
km/l), carburazione grassa. Morale: è il sensore della temp olio, che quando
parte manda a due, e ingrassa la carburazione da morire. Poi la
sincronizzazione delle farfalle è operazione da fare con cura, molta cura,
altrimenti il minimo è zoppicante e poco regolare. Infine sulla centralina
c'è la vite della regolazione del CO (a me piace tendenzialmente magro).
Ma anche questa è un'operazione che ci vuole il tester.
> il kit della WP. Quale sia meglio non so; se non ti secca vorrei
WP? cambiare un Ohlins per un WP?
O forse il kit per le forcelle Showa?
> Al proposito, avevo un mezza idea di montare l'impianto frenante a
> doppio disco sull'anteriore invece del singolo di serie; si, ci sono
L'ideale sarebbe montare l'avantreno della 900 terza versione: Showa
upside-down e doppio disco anteriore (Brembo).
> pinza a piu' pistoncini (ora ho una Nissin a 4, se non mi sbaglio).
E' una Nissin, ma ha due pistoni ed è flottante. Migliora parecchio con le
pastiglie Honda-Nissin per Transalp (sinterizzate).
> > Ti do il mio parere sulle gomme: le Metzeler Enduro 3 le avevo
sull'Elefant
Io sto provando le nuove Avon radiali (solo dietro perché davanti non c'è
ancora il 100/90) e lo trovo ottimo.
ciao
Carlo Campagnoli
magazzino negli stabilimenti Ducati a Bologna.
In teoria il materiale doveva essere rottamato, cioè distrutto, in realtà
molto è stato preso e attualmente non è difficile trovare sia ammortizzatori
che forcelle alle varie mostre scambio con cifre mai superiori alle 300.000
per pezzi nuovi.
La forcella Showa non si può certo dire che andasse poi tanto meglio della
Marzocchi, era stata scelta solo perché costava meno (era di provenienza
spagnola).
I problemi potevano riguardare i paraoli, poi risolti con NOK al posto dei
Stefa o Corcos.
Saluti
Carluzz...
Capitan Simon <capt....@libero.it> wrote in message
LKuF4.55637$pn3.6...@news.infostrada.it...
Kiwi (R. Tori)
>
> La Cagiva ha letteralmente buttato a macero tutti i ricambi che aveva a
> magazzino negli stabilimenti Ducati a Bologna.
> In teoria il materiale doveva essere rottamato, cioè distrutto, in realtà
> molto è stato preso e attualmente non è difficile trovare sia ammortizzatori
> che forcelle alle varie mostre scambio con cifre mai superiori alle 300.000
> per pezzi nuovi.
Davvero? :-OOOOO Segnalare dove e come e quando e perche', vi prego!
:-||||
Per il resto grazie per le informazioni sui paraoli :)))
P.s.: Quota meglio per favore...
Ciapz! Alla prox! :)))
--
Kiwi aka Riccardo Tori - Castiglione dei Pepoli (Bo)
- Morgana (Cagiva Elefant 750 '98 bluette)
[Ex Myricae (Cagiva T4 500E '88)] - Vesparda (Piaggio P125X '80)
******* PROUD MEMBER OF GIPPIOLA FAN CLUB (#11) *******
Kiwi (R. Tori)
Cut
Ciao! :) Scusa se rispondo solo oggi (e scusa anche agli altri) ma sono
stato fuori casa due giorni :))) ma non in moto :((((
> Beh, allora se è così il problema si ripeterà presto, spero!:-)
E beh, lo spero anch'io!
>
> Ti spiego i problemi che accusava la mia motina:
cut
Neanche io sono Azzalin ma non ci voleva una laurea per arrivarci! :((
> Dopo i ritiri della Casa stessa sono cominciati anche i guai
> meccanici!:-////
> ha una i.e. anche lui? Non è che per caso vuole discuterne?
Ho letto una sua risposta molto esauriente!
>
> Capitolo sospensioni: la mia serie...
> ...tanto bene che per motivi di costo non lo hanno + montato!
Ma dai! Non era per caso che subito dopo scoppio' il casino dei
fornitori Cagiva che no fornivano piu' la roba perche' non pagati?
> dovendolo
> adattare al suo Transalp (poco più che un triciclo come altezza...:-)).
ROTFL! Elia Bove era per te! ;ppprrrrr :))))
> Probabilmente si potrebbe lavorarla internamente
Ecco ci avevo pensato! Con 3-400k lire te la cavi. Ma ne varra' la
pena? Oppure sono buttati se il miglioramento non e' un granche'? Pochi
giorni fa ho provato un Transalp (come detto) che aveva solo cambiato le
molle ed il risultato e' stato grande! Sembrava che andasse sui binari
rispetto al nervosismo della mia, in curva si buttava giu' da sola e si
pennellava molto bene, cosa che, per ammissione del suo stesso padrone,
prima non faceva.
> Hai detto che esiste un kit Ohlins per la forcella? Modifica la Marzocchi o
> la sostituisce? £?
Il costo nin zo' di preciso :((( Mi hanno detto circa 1,5 mln, dipende
dove la trovi.
>
> Altra domanda che mi fa fremere: hai parlato di possibilità di omologazioni,
-cut-
Beh, un conto e' l'omologazione di un doppio freno a disco anteriore al
posto del mono che tutto sommato con qualche "aggancio" nei posti giusti
ci puo' stare ma sui db degli scarichi non credo ci sia molto da fare. E
poi 104 db non sono mica pochi se pensi che la soglia del fastidio e'
tarata a 70!
> in questa situazione non avrò molta speranza di passare le future revisioni.
Per me non te la passano neanche se sganci un centone a ognuno dei
collaudatori! :-||
> Secondo te, è possibile richiedere l'omologazione di una marmitta speciale,
> in sede di revisione, se questa rientra nei limiti fonometrici del libretto?
Secondo me se rientra nei limiti e non glielo dici, neanche si
accorgono del cambio.
> Qualcuno in M.C. sarebbe disposto a valutare il caso in cui mi trovo?
Guarda, IMHO cambia a seconda di dove ti trovi. E' una cosa soggettiva
(entro certi limiti) che dipende dall'ingegnere che opera il collaudo.
> Sarebbe fantastico avere una marmitta dal sound meno "soffiato", con qualche
> chilo in meno (attacchi telaio rotti 2 volte...) e finalmente bella!
Certo che si! Ma a me quella di serie non dispiace. Non ho presente la
tua se e' simile alla mia o tutta diversa :(
> ma un mio amico con la Gilera RC 600 (ma perchè le moto italiane sono tutte
> così uniche?)
Se ti puo' consolare ieri le ho viste su un KLR nuovo fiammante!
> aveva una sega circolare al posto della ruota anteriore...
E gia'. Io sui 170-180 (di tachimetro) la sento vibrare non poco...
:((( - lo so che non si fanno certe velocita', scusate, era un sorpasso
in autostrada... :^) -
cut
Grazie dei consigli sulle gomme :)
> Per decenza mi fermo
Male, molto male >:-||
>
>...ma hai mai provato un Transalp o un Super Ténéré con 30-40.000
> km come ondeggiano sui curvoni veloci autostradali?
No, non ho mai provato... :|
> Ciao e a presto (ora che mi avete dato il vizio...):-))))
Vai che aspetto! :-)))
Kiwi (R. Tori)
>
> > Se ti può interessare
E mi interessava si! Mannaggia! Ma e' troppo lontano anche per me! Non
per il tempo che ci vuole ne' per la distanza ma con quelle che mi
costerebbe ci faccio la patta con il risparmio dell'acquisto :((((
> Team di Azzalin rimontava gli impianti monodisco Nissin sia davanti che
> dietro.
> Penso monodisco per leggerezza e minor momento di inerzia, Nissin forse per
> affidablilità.
mettere una pinza piu' potente piuttosto che un doppio disco? (Tubi a
treccia a parte) Guarda a dire il vero il doppio disco e' da un po' che
mi frulla in testa, mi da' piu' l'idea (fattore psicologico) di potenza
e stabilita' in frenata. Ma gia' in diversi, compreso il mio mekka, mi
hanno consigliato di limitarmi a potenziare la pinza per ottenere lo
stesso risultato (o di poco inferiore) -parlo per la mia moto e non in
generale- risparmiando cosi' i fastidi dell'omologazione.
Un parere?
Ciapz! Alla prox! :)
Elia Bove
Mentre ero impegnato a perfezionare il mio assetto da manuale con astute
regolazioni "Kiwi (R. Tori)" scriveva:
> > dovendolo
> > adattare al suo Transalp (poco più che un triciclo come altezza...:-)).
> ROTFL! Elia Bove era per te! ;ppprrrrr :))))
leggo 'solo' oggi, ma rispondo subito: :)))))) in effetti le velocita' sono quelle
... senza Andrea pero' sto in scia alle BMX :)))))
> Pochi giorni fa ho provato un Transalp (come detto)
ehm ... un gioiellino ... Transalp mi sembra un po' generico :)))
> che aveva solo cambiato le molle ed il risultato e' stato grande!
"solo" ... l'ho anche assettata in altezza rompendo l'impossibile a chiunque ...
:)
> Sembrava che andasse sui binari rispetto al nervosismo della mia, in curva si
> buttava giu' da sola e si pennellava molto bene, cosa che, per ammissione del
> suo stesso padrone,
> prima non faceva.
si si ... le sospensioni sono importanti, ma il trucco e' un altro ! poi non
sembrava ERA sui binari ... d'altronde se non riesci a farla curvare tu e' meglio
che curvi da sola, no ? :)))
> Beh, un conto e' l'omologazione di un doppio freno a disco anteriore al
> posto del mono che tutto sommato con qualche "aggancio" nei posti giusti
> ci puo' stare
NON credo ! a meno che l'aggancio non sia un falsario che intervenga sul libretto
non c'e' verso ! forse essendo la cagiva italiana potete sperare in un'
autorizzazione della casa che renderebbe il tutto una sciocchezzuola ... ma non le
concedono facilmente ! la honda non me l'ha data neanche sotto minacce e improperi
vari :))))
> >...ma hai mai provato un Transalp o un Super Ténéré con 30-40.000
> > km come ondeggiano sui curvoni veloci autostradali?
> No, non ho mai provato... :|
checcentrano i km ? sono delle barche anche da nuove e' che se si sta sopra i 150
la taratura morbida dovra' pur farsi sentire ! se si vuole stare inchiodati a
terra poi non e' raccomandabile neanche il 21 all' anteriore ! l'unica e'
bilanciare la moto e diminuire con cona guida adeguata i trasferimenti di carico
... oppure assettare la moto in modo da sfruttarli :))))PPP
Elia
TA '94 finalmente assettata a dovere che non vede l'ora di portarmi al muraglione
:))
Carlo Campagnoli
Se frequenti le varie mostre mercato di ricambi Cagiva, Husky o Ducati ne
trovi in abbondanza e di ogni tipo e tutti nuovi.
Non sono capace di quotare (non so neppure cosa vuol dire) e sono le mie
prime esperienze di newsgr., per questo chiedo scusa.
Se vuoi ti ricerco il telefono di uno che aveva rilevato una parte dei
ricambi, lui un ammortizzatore Ohllins lo aveva ancora, almeno qualche mese
fa
Kiwi (R. Tori) <kiwi...@libero.it> wrote in message
38E91097...@libero.it...
> Carlo Campagnoli ha scritto:
> >
> > La Cagiva ha letteralmente buttato a macero tutti i ricambi che aveva a
> > magazzino negli stabilimenti Ducati a Bologna.
> AAAAAAARRRRRRGGGGGHHHHHHH!!!!! NOOOOOOOOO! E dove? E dove?
>
> > In teoria il materiale doveva essere rottamato, cioè distrutto, in
realtà
> > molto è stato preso e attualmente non è difficile trovare sia
ammortizzatori
> > che forcelle alle varie mostre scambio con cifre mai superiori alle
300.000
> > per pezzi nuovi.
> Davvero? :-OOOOO Segnalare dove e come e quando e perche', vi prego!
> :-||||
>
> Per il resto grazie per le informazioni sui paraoli :)))
>
> P.s.: Quota meglio per favore...
> Ciapz! Alla prox! :)))
Kiwi (R. Tori)
>
> Se frequenti le varie mostre mercato di ricambi Cagiva, Husky o Ducati
qualchecosa su internet che ti informa? Per cortesia me lo fai sapere?
:)
> Non sono capace di quotare (non so neppure cosa vuol dire) e sono le mie
> prime esperienze di newsgr., per questo chiedo scusa.
Nessuna scusa, non ce c'e' bisogno. Prova a leggere il post che mando
settimanalmente e che si chiama "*** PER I NUOVI ARRIVATI ***"; li' c'e'
scritto tutto quello che ti serve per "vivere" nei NG. Ad ogni modo
quotare vuol dire tagliare tutta la parte (che non interessa a quel che
ribatti) del messaggio a cui rispondi. Un po' come ho fatto io ora
riportando solo le righe a cui volevo rispondere. E il mex originale si
riporta *prima* della risposta e non *dopo*.
Mi viene il dubbio: allora non sai il significato delle faccine come
questa :))) ?
> Se vuoi ti ricerco il telefono di uno che aveva rilevato una parte dei
> ricambi, lui un ammortizzatore Ohllins lo aveva ancora
Si, volentieri se puoi. Ti ringrazio anticipatamente.
P.s.: se non trovi il mex di cui sopra postami in privata che te lo
mando (sempre in privata). ;)
Ciapz! Alla prox! :)
Kiwi (R. Tori)
> > Pochi giorni fa ho provato un Transalp (come detto)
>
> ehm ... un gioiellino ... Transalp mi sembra un po' generico :)))
In effetti per come e' tarato e per come sono abituato con l'Elefant mi
sembrava fino troppo facile da piegare e guidare :) Ma tu come ti sei
trovato con la mia, veramente, non l'hai detto, senon qualche frase
generica. Per esempio, io il cambio l'ho sentito e per dire la verita',
da una jap me l'aspettavo una cosa del genere (in positivo, intendo); ma
per te che invece hai fatto il cambio inverso come e' stato?
> "solo" ... l'ho anche assettata in altezza rompendo l'impossibile a chiunque ...
Ho cominciato a tampinare il mekka per consigli o per il lavoro
addirittura...
> NON credo ! a meno che l'aggancio non sia un falsario che intervenga sul libretto
cut
Mi ricordo della tua lettera su Motociclismo. Proprio oggi ho
cominciato a sentire seriamente chi di dovere. Ti sapro' dire.
Su tutto il seguente e l'assetto sono d'accordo. Il pasticcio e'
*trovarlo* l'assetto!
Ciao Elia! Chissa' che prima o poi non ci si vada, sul Muraglione! :)))
Giuseppe Gori
> > dietro.
> > Penso monodisco per leggerezza e minor momento di inerzia, Nissin forse
per
> > affidablilità.
> Questa mi giunge nuova. A questo punto allora sarebbe piu' opportuno
> mettere una pinza piu' potente piuttosto che un doppio disco? (Tubi a
I piloti della Dakar preferivano un disco solo perché in fuoristrada non
serve tutta la potenza di un doppio disco, e così risparmiavano peso, e
masse in movimento alterno.
E' una modifica che fa anche Boano sulle sue Africa Twin. MA a circolare su
asfalto è un'altra storia. Il problema di potenziare il disco singolo
sull'Elefant è un altro: già così la forcella torce e svergola da far
schifo, per colpa del diametro steli e soprattutto del diametro ridotto del
perno ruota. Bisognerebbe montare una forcella e un mozzo nuovi, più
dimensionati.
ciao
Elia Bove
"Kiwi (R. Tori)" wrote:
> Ma tu come ti sei trovato con la mia, veramente, non l'hai detto, senon qualche
> frase
> generica.
beh ... ho bisogno di farci qualche metro in piu' ... volevo sentire il 7e mezzo e
l'ho sentito ... com'era la frenata, ma sono andato troppo piano ! :)
semmai una volta ci vediamo e le facciamo un bell' assettino ... ormai so dove bisogna
intervenire :)
> Mi ricordo della tua lettera su Motociclismo. Proprio oggi ho
> cominciato a sentire seriamente chi di dovere. Ti sapro' dire.
azz ! le bazze ... :)))
ao' se trovi chi omologa i doppi dischi sono il tuo miglio amico :D mi presento con
due padelle da 320 :P
> Su tutto il seguente e l'assetto sono d'accordo. Il pasticcio e'
> *trovarlo* l'assetto!
dipende tutto da come la vuoi ... io la voglio 'faicle', ma c'e' anche chi fa un
assetto contrario, di quelli che in curva portano 'fuori' ... questione di gusti !
> Ciao Elia! Chissa' che prima o poi non ci si vada, sul Muraglione! :)))
il girozzo in effetti e' mooolto bellino ! al passo del giogo c'e' un bel ristorantino
dove ho consumato un pranzettino leggero leggero a base di cinghiale :P
... la precedenza cmq ai tuoi insindacabili impegni :))))))))))))&PPPPPPPPPPPPP
ciaoooo,
Elia
Andrea Ballanti
> leggo 'solo' oggi, ma rispondo subito: :)))))) in effetti le velocita'
sono
> quelle
> ... senza Andrea pero' sto in scia alle BMX :)))))
Si, vabbe', faccio ufficialmente formale richiesta che la frase "c'avevo
Andrea dietro" venga inclusa nella lista delle scuse del fermone!!!;PPP
Sempre con sto' Andrea... chi sara' poi...?!?!?!;)))
--
Ciao Ciao o altri 2 motorini a scelta
Andrea :-p
ro1...@iperbole.bologna.it
e un adorato Aprilia Sr50 (un po' a pezzi)
ICQ# 47773974
Bologna Fortitudo
[Feliziementes membros #33 dos GFC!!!]
Dume
Elia Bove ha scritto nel messaggio <38EAE3CE...@usa.net>...
>
>il girozzo in effetti e' mooolto bellino ! al passo del giogo c'e' un bel
ristorantino
Sicuro che sia aperto??:)))
sai com'e'.........:)))
cioa dume
Elia Bove
Dume wrote:
> Sicuro che sia aperto??:)))
come no ! ... si chiama Yolanda :))))))))))))))))))
> sai com'e'.........:)))
nooo ... com'eeeeeee' ??? :P
ciao,
Elia
Elia Bove
Andrea Ballanti wrote:
> Si, vabbe', faccio ufficialmente formale richiesta che la frase "c'avevo
> Andrea dietro" venga inclusa nella lista delle scuse del fermone!!!;PPP
> Sempre con sto' Andrea... chi sara' poi...?!?!?!;)))
mah ! in attesa cmq che si autopronuova a suo pilota personale (magari su
un kawa) avevo chiesto anch'io che questa mitica frase venisse inclusa ....
:))
Elia
TA '94 non ingolfata ma in riserva :))
Andrea Ballanti
> TA '94 non ingolfata ma in riserva :))
ROTFL!;D
Tranqui... martedi' report:))