La mia prova della KTM 990 SMT
Simplo
curiosità e per dare un'opinione fermonica a uno degli amici di
IHM-Ichnusa che l'ha provata a sua volta.
Premetto che posto qui le mie impressioni con un solo scopo: imparare
da chi ha più esperienza di me.
Molte delle mie sensazioni, infatti, credo siano dovute alla mia
fermaggine e alla mia inesperienza e sicuramente molta della mia
valutazione del mezzo è errata in questo senso.
Chi volesse quindi darmi qualche sua opinione in merito sarà
senz'altro degno di tutta la mia gratitudine.
Il giro è durato quasi un'oretta.
Tratto misto: urbano (traffico quasi serio), lungomare, strada
extraurbana, un po' di misto sulla costiera.
Tempo nuvoloso, asfalto alternato umido/asciutto, niente pioggia per
fortuna.
Dunque, le mie impressioni:
*) il motore dell'SMT è inguidabile sotto i 4000 giri. Fastidiosissimo
effetto ON-OFF, strappi, rumoracci di catena ed erogazione scorbutica.
In città, nel traffico, non si riesce a stare sotto i 50 in maniera
costante (nelle file è un patimento continuo!).
Per stare sopra i 4000 giri in città bisogna stare in prima fissi e
oltre ad avere comunque una reazione a scatti all'acceleratore
(rischiando di impennarsi ogni due metri), si attacca sempre la
ventola.
*) nelle curve, verso Cala Regina, non riuscivo a percorrerne una di
motore in maniera decente: sempre on/off. L'unica è comunque tenere il
motore oltre i 4000, ma nel misto diventa comunque poco salubre perchè
anche restando fisso in 2', a quei regimi, quasi si alza di
acceleratore.
*) per andare a velocità codice (dai 70 ai 100) in 5' o 6' si sta fra
i 2000 e i 3500 giri: vibrazioni paurose (e lo dice uno che gira con
un monocilindric aste e bilanceri concepito nel 1955) e rumoracci,
oltre a strappi alla catena. Quindi si viaggia in 3' o 4'...
*) oltre i 4000 il motore è molto potente e la coppia è davvero
vigorosa (e ci mancherebbe! 1000 bicilindrico a iniezione!!), sorpassi
perfetti ed erogazione sempre pronta.
*) ciclistica "quasi" ottima: sospensioni ben tarate fra comfort e
sport, steli rovesciati fluidissimi, ma decisi. La moto scende subito
in piega (ah-ah!) e in curva è precisa e perdona molto, ma ho notato
una strana tendenza al sottosterzo in uscita, ma forse è solo un
problema mio, anche se non sono riuscito a capirne il motivo.
*) freni ok, solo uno strano rumore tipo motorino elettrico (pensavo a
qualche pompa tipo frenata integrale o amenità del genere). Ho
segnalato la cosa, ma mi hanno guardato strano.
*) è troppo alta e pesante. Uscendo dal negozio ho fatto manovra e
sono finito con la ruota posteriore in un tombino. Non sono riuscito
ad uscirne, sono dovuto scendere e faticare non poco per levarla.
Ho pensato a manovrine da fermo con passeggero e bagagli...
C'è comunque un po' di margine sul mono per abbassarla e si potrebbero
pure sfilare gli steli della forcella di qualche cm. Ok, non sarò un
gigante, ma 1.73 è quasi una statura media.. o no?
*) per il prezzo che ha, mi sembra un po' troppo spartana: 12000 euro
e non c'è niente oltre l'essenziale... Non che io sia uno che ami
gadget elettronici o accessori da checca (manopole riscaldate e
simili), ma 12000 euro.. CACCHIO!
*) la strumentazione non mi piace per niente.. troppo "tedesca"...
Insomma: motore potentissimo, buona ciclistica, ma non mi ha
"folgorato", vuoi perchè forse è un po' troppo "oltre" le mie capacità
e le mie aspirazioni, vuoi per il prezzo che ritengo veramente
assurdo...
Esteticamente mi fa abbastanza ca%$re :)
Che mi dite?
Sono tutti difetti che ci trovo solo io perchè ho una guida troppo
lenta e imbranata?
---------------------------------------
nessuno riesce a starmi dietro...
mi sorpassano tutti!
---------------------------------------
Kawasaki GPZ600R - Gippiola
R.E. Bullet 350 STD - Ganesha
---------------------------------------
http://www.ihm-ichnusa.com
http://motociance.blog.tiscali.it
---------------------------------------
magma
> Che mi dite?
Non capisci una mazza!
--
Massimiliano
Simplo
wrote:
>On 26 Apr, 11:46, Simplo <sim...@TOGLIMIsimplo.it> wrote:
>
>> Che mi dite?
>
>Non capisci una mazza!
Ecco, era proprio il genere di critica costruttiva che cercavo! :D
Archaeopteryx
> Sono tutti difetti che ci trovo solo io perchè ho una
> guida troppo lenta e imbranata?
La moto non la conosco ma difficile avere una guida più
imbranata della mia... e allora posso dirti che
addirittura pensavo che la mia "nuova" moto avesse qualche
problema meccanico per lo stesso apparente effetto on/off.
Ma Totoro lo ha escluso quindi il problema non c'è e la
moto è a posto.
Ora, entrambi (a dire tuo: di me lo so) non siamo cime,
entrambi abbiamo avuto l'impatto con una moto a iniezione
proveniendo da una a carburatori... Sarà un caso? Forse
sì. Ma se non è un caso, è probabile che molto sia
questione di abitudine. Adesso, come per caso, l'effetto
on/off la mia non lo fa più. Cambiata? Ovviamente lei no,
mi sono abituato io al modo di erogazione diverso. Ieri
sera, a fine gita, mi sembrava addirittura dolce e
progressiva.
Altro non saprei; sono raccapricciato da qualsiasi moto
KTM sia perché non è il mio genere, sia perché la
Pantegana Volante ce l'ha :D :)))
ciao!
Apx.
--
+ melo - + vengo -
x non venir + - non melo - +
o x lo - melo - -
Maurizio M.
> sono raccapricciato da qualsiasi moto KTM
PLONK
--
maurizio - http://web.me.com/maurizio_marra
'08 KTM LC4 690 Enduro "orange duck-R"
'76 Honda CB 750 F1 SS "'76er"
the more I think (different), the less I do
Dr. Ogekuri
> Sono tutti difetti che ci trovo solo io perchè ho una guida troppo
> lenta e imbranata?
Un po' e' insito nel bicilindrico di grossa cilindrata di essere brusco e
strappare ai bassi regimi (sotto i 3000-3500), se poi lo accoppiamo ad una
iniezione non perfetta sprofonda tutto nel baratro. Quando ho ritiraro la
CN anche lei strappava e vibrava piuttosto orrendamente rispetto alla 954,
al tagliando l'ho fatto presente al mecca che me l'ha regolata di CO ed e'
diventata un violino : forse e' solo da regolare
ciao, oge
--
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
Maurizio M.
> *) il motore dell'SMT č inguidabile sotto i 4000 giri. Fastidiosissimo
> effetto ON-OFF, strappi, rumoracci di catena ed erogazione scorbutica.
It's fuel injection, baby.
L'effetto on-off e' diffcile da togliere: immaginati come si sente sulla
mia 690 mono... E' solo questione di abitudine, comunque.
C'e' da dire che quando ho provato la smt lo scorso autunno ho avuto
impressioni completamente opposte alle tue: mi e' sembrata piu' morbida
della mia vecchia 950 a carburatori (per non dire fiacca...).
Forse potrebbe dipendere dalla mappatura dell'iniezione impostata dal
concessionario (si puo' cambiare anche sulla smt? Boh?)
Carlo Vittoli
> It's fuel injection, baby.
questa e' una cosa che non ho mai capito. Ma l'iniezione non e' quel
magico strumento che permette di calibrare il carburante in modo molto
piu' fine di quanto non si possa fare con il carburatore? Qual e' il
motivo per cui quest'effetto on-off e' cosi' diffuso?
Ciao
--
Carlo Vittoli & Honda CRF 230F Easy Trail '04
"Potrebbe esser peggio potrebbe piovere"
& Honda NX 125 '91 "Bradiciclus Melanoleuca"
Quartu S.Elena, CA - Pianeta Terra --- GFC #79 - B&S - Festina lente
Maurizio M.
> Qual e' il motivo per cui quest'effetto on-off e' cosi' diffuso?
Boh?
PMF
> Carlo Vittoli ha scritto:
>
>> Qual e' il motivo per cui quest'effetto on-off e' cosi' diffuso?
>
> Boh?
>
limitare minimo della portata?
scarso peso della moto e quindi sensibilita', alle portate minime, rispetto
alla erogazione della iggnezzZzzione?
Ad maiora Paolo
Ragno
> questa e' una cosa che non ho mai capito. Ma l'iniezione non e' quel
> magico strumento che permette di calibrare il carburante in modo molto
> piu' fine di quanto non si possa fare con il carburatore? Qual e' il
> motivo per cui quest'effetto on-off e' cosi' diffuso?
Incapacità ingegneri+rientro normative euro3... almeno secondo me...
(con una maggiore enfasi sul primo punto)
--
Ragno - FE - CBF1000ST Panciona - varie&eventuali
"Com'è andare in moto?"-"E' pericoloso, sempre, e veloce,
se vuoi. Ma come ricompensa ogni volta c'è la libertà,
se ne sei capace.=3F
Maurizio M.
Nel caso specifico delle KTM mettici anche la camma del comando del gas,
il solito Domino comune a *tutte* le moto austriache, che non permette
un gran controllo con il polso dx.
Tant'e' vero che esistono, e sono state pure incluse nel catalogo
PowerParts, camme di terze parti con una progressione diversa nei primi
mm di rotazione della manopola...
Carlo Vittoli
> difficolta' a regolare quelle micrometriche quantita' ai bassi regimi,
> sul limitare minimo della portata?
questa cosa ha un senso, immagino che realizzare iniettori in grado di
avere erogazioni precise a portate molto basse sia sempre piu' costoso
al diminuire delle tolleranze, e quindi si accetta una certa
imprecisione in favore dell'economia del componente
Braindead
> Ma l'iniezione non e' quel
> magico strumento che permette di calibrare il carburante in modo molto
> piu' fine di quanto non si possa fare con il carburatore?
Esatto.
Ma non essendoci "il minimo" possono andare in cut-off
completo dell'iniezione...salvo poi avere problemi da gestire quando
si va a riaprire il gas.
C'e` da dire che il 990 rispetto al 950 a carburatori e` proprio
'gnorante...io me ne sono accorto della differenza nel giro di prova
ma niente che non venga risolto da Akrapovic scatalizzati + mappatura
dedicata :D
Lasciando stare il discorso temperatura motore e scarichi con le stufe
originali... si`, l'LC8 e` un motore un po' stronzo.
Alfredmann
> pensavo che la mia "nuova" moto avesse qualche
> problema meccanico per lo stesso apparente effetto on/off.
Tu sei passato da una 900 sportiva ad una mille supersportiva.
Lui ha un GPZ 500 di quando ia andavo alle medie e una Royal Enfield
costruita in cima all'Himalaya. E' piuttosto ovvio che salendo su un
attrezzo del genere possa avere qualche difficolta' di adattamento.
--
Bye
Alfredmann
..........................................
Aprilia ETV1000 Caponord
.........................................................
- Io non credo alle coincidenze.
- Nemmeno io! Che coincidenza, eh?
(J. Fforde)
Archaeopteryx
> Archaeopteryx ha scritto:
>
>> sono raccapricciato da qualsiasi moto KTM
>
> PLONK
>
ma dai, era solo per far incazzare la Pantegana :D
Archaeopteryx
> Tu sei passato da una 900 sportiva ad una mille
> supersportiva. Lui ha un GPZ 500 di quando ia andavo
> alle medie e una Royal Enfield costruita in cima
> all'Himalaya. E' piuttosto ovvio che salendo su un
> attrezzo del genere possa avere qualche difficolta' di
> adattamento.
Ehm, a me è sembrato di passare da un ciao a un missile
comunque capisco perfettamente che possano esserci "salti"
molto più grandi. Se è così, si merita un sacco di
complimenti per anche solo averci girato, io mi sarei
sicuramente addobbato :D
Alfredmann
> L'effetto on-off e' diffcile da togliere
Ma si puo' minimizzare. Passando alla CN l'ho avvertito pochissimo,
rispetto all'AT che non era certo brusca di erogazione.
Quando provai la TDM 900 invece rimasi impressionato da quanto
l'effetto fosse nettamente avvertibile.
--
Bye
Alfredmann
Simplo
<alfredmantogliqu...@libero.it> wrote:
>Archaeopteryx ha affermato che a suo insindacabile giudizio
>> pensavo che la mia "nuova" moto avesse qualche
>> problema meccanico per lo stesso apparente effetto on/off.
>
>Tu sei passato da una 900 sportiva ad una mille supersportiva.
>Lui ha un GPZ 500 di quando ia andavo alle medie e una Royal Enfield
>costruita in cima all'Himalaya. E' piuttosto ovvio che salendo su un
>attrezzo del genere possa avere qualche difficolta' di adattamento.
Ricordami di passarti sopra con la Gippiola appena ci vediamo! :)
La Gippiola è un GPZ600R !! non un 500!!
QUATTRO CILINDR IS MEGL' CHE TCIU!
E poi io ero già alla superiori quando usci'.. tie' :D
Sul discorso dell'adattamento ci può stare, ma l'iniezione e tutte
queste menate non sarebbero dovute servire a rendere le cose più
semplici e facili?
E non parlatemi di emissioni, perchè ancora dovete convincermi che
inquino di più con la Royal che fa 30 al litro :D
Alfredmann
> Ricordami di passarti sopra con la Gippiola appena ci vediamo! :)
Ma non ci fai vedere 'sta famosa moto tibetana una buona volta?
--
Bye
Alfredmann
Dr. Ogekuri
> Dunque, le mie impressioni:
com'e' la protezione aerodinamica col cupoletto della T?
Simplo
<alfredmantogliqu...@libero.it> wrote:
>Simplo ha affermato che a suo insindacabile giudizio
>> Ricordami di passarti sopra con la Gippiola appena ci vediamo! :)
>
>Ma non ci fai vedere 'sta famosa moto tibetana una buona volta?
Ero indeciso su quale moto prendere, ma alla fine credo che opterň per
la Gippiola perchč altrimenti chi sale con me da Cagliari fa la muffa
piů del dovuto!
Alfredmann
> la Gippiola perchè altrimenti chi sale con me da Cagliari fa la muffa
> più del dovuto!
Ah gia', la Gippiola e' ascrivibile alla categoria delle
"supersportive".
L'anno scorso ci hai raggirati col referendum truccato, stavolta
inventi la scusa del fermone all'incontrario, sta di fatto che non ce
la vuoi proprio mostrare. Comincio a pensare che sia una bufala fatta
con photoshop.
--
Bye
Alfredmann
Simplo
Ogekuri) wrote:
>Simplo ha scritto:
>
>> Dunque, le mie impressioni:
>
>com'e' la protezione aerodinamica col cupoletto della T?
>
>ciao, oge
Non ho grossi termini di paragone perchč non ho provato la R,
ad ogni modo non mi pare malissimo...
Ho provato qualche altra nuda, ma non di quell'impostazione...
Posso dirti che mi č sembrata migliore di quella della Hornet... piů o
meno č come quella dell'NX, ma considera che l'NX piů di 75kmh non
faceva e che a 110 con la SMT l'impatto era piů o meno lo stesso...
Simplo
<alfredmantogliqu...@libero.it> wrote:
>Simplo ha affermato che a suo insindacabile giudizio
>> opterň per
>> la Gippiola perchč altrimenti chi sale con me da Cagliari fa la muffa
>> piů del dovuto!
>
>Ah gia', la Gippiola e' ascrivibile alla categoria delle
>"supersportive".
>L'anno scorso ci hai raggirati col referendum truccato, stavolta
>inventi la scusa del fermone all'incontrario, sta di fatto che non ce
>la vuoi proprio mostrare. Comincio a pensare che sia una bufala fatta
>con photoshop.
Al CMRS di Gavoi ci fu!! E pure bucatte una gomma e rientratte in
albergo sopra al carro attrezzolo per poi procurare, all'indomani
mattina, il simpatico show della riparazione di gruppo!
Che tempi!
Alfredmann
Vedi? L'hai fatto apposta! L'unica volta che non c'ero io!
--
Bye
Alfredmann
Ragno
alfredmantogliqu...@libero.it says...
> Ma si puo' minimizzare. Passando alla CN l'ho avvertito pochissimo,
> rispetto all'AT che non era certo brusca di erogazione.
> Quando provai la TDM 900 invece rimasi impressionato da quanto
> l'effetto fosse nettamente avvertibile.
Infatti... i mono 690 hanno un discreto on-off, il 450 racing suzuki RM
è PERFETTO come i.e..... dipende molto anche dagli ingegneri...
Alfredmann
> dipende molto anche dagli ingegneri...
Nel senso che non tutti sono bravi abbastanza a trovare i parametri
corretti, oppure che e' una precisa scelta progettuale avere
un'erogazione brusca?
--
Bye
Alfredmann
Fra
> Nel caso specifico delle KTM mettici anche la camma del comando del gas,
> il solito Domino comune a *tutte* le moto austriache, che non permette
> un gran controllo con il polso dx.
come quoto, infatti vale anche per la exc anche se non è a carburatori...
Fra
Ragno
alfredmantogliqu...@libero.it says...
> Nel senso che non tutti sono bravi abbastanza a trovare i parametri
> corretti, oppure che e' una precisa scelta progettuale avere
> un'erogazione brusca?
Pensavo alla prima... che non siano abbastanza "bravi"...
GenTLe
> *) il motore dell'SMT è inguidabile sotto i 4000 giri. Fastidiosissimo
> effetto ON-OFF, strappi, rumoracci di catena ed erogazione scorbutica.
Questo imho è dovuto al fatto che sei abituato o ad una vecchia
4cilindri o ad un polmone mono. Non hai "la taratura" del polso per le
micro aperture di acceleratore.
Successe anche a me il primo mese di TL...
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta anche di ardue scelte, tipo: "Un cuba... O una birra
media???"
Simplo
<thegen...@SPAMMARElibero.it> wrote:
>Simplo wrote:
>> *) il motore dell'SMT è inguidabile sotto i 4000 giri. Fastidiosissimo
>> effetto ON-OFF, strappi, rumoracci di catena ed erogazione scorbutica.
>
>Questo imho è dovuto al fatto che sei abituato o ad una vecchia
>4cilindri o ad un polmone mono. Non hai "la taratura" del polso per le
>micro aperture di acceleratore.
>Successe anche a me il primo mese di TL...
Lasciamo perdere il discorso mono di Ganesha :D
Ma vuoi dire che un motore "nuovo" come età e come concezione, a
iniezione, è più scorbutico e pignolo di un 4 cilindri a 4 carburatori
(tarati chissà come) di 30 anni fa con 95'000 km e con la catena
primaria laschissima?
Faccio per chiedere eh, non è sarcasmo!
Ragno
sim...@TOGLIMIsimplo.it says...
> Faccio per chiedere eh, non è sarcasmo!
Assolutamente si...
Marcello/Jollyroger
"Dr. Ogekuri" <succhiam...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:hr3ugh$5ag$1...@news.newsland.it...
> Un po' e' insito nel bicilindrico di grossa cilindrata di essere brusco e
> strappare ai bassi regimi (sotto i 3000-3500), se poi lo accoppiamo ad una
> iniezione non perfetta sprofonda tutto nel baratro. Quando ho ritiraro la
> CN anche lei strappava e vibrava piuttosto orrendamente rispetto alla 954,
> al tagliando l'ho fatto presente al mecca che me l'ha regolata di CO ed e'
> diventata un violino : forse e' solo da regolare
C'� da contare che la moto in questione �, ovviamente, quella "demo"...
penso che questo non stia a significare moto curata e con il rodaggio fatto
come si deve. ;-)
Ciao!
Marcello/Jollyroger
Marcello/Jollyroger
"Simplo" <sim...@TOGLIMIsimplo.it> ha scritto nel messaggio
news:dfnft5hq1b434vk0c...@4ax.com...
> Ma vuoi dire che un motore "nuovo" come et� e come concezione, a
> iniezione, � pi� scorbutico e pignolo di un 4 cilindri a 4 carburatori
> (tarati chiss� come) di 30 anni fa con 95'000 km e con la catena
> primaria laschissima?
>
> Faccio per chiedere eh, non � sarcasmo!
> Ma vuoi dire che un motore "nuovo" come et� e come concezione, a
> iniezione, � pi� scorbutico e pignolo di un 4 cilindri a 4 carburatori
> (tarati chiss� come) di 30 anni fa con 95'000 km e con la catena
> primaria laschissima?
Il bicilindrico � cos�... rude. :D
Poi insomma, adesso non voglio fare l'espertone (quello che so lo devo al
Ragnaccio che da un mesetto mi sta sopportando stoicamente :D), ma non � che
stiamo parlando di un bicilindrico qualsiasi... il990 della KTM � veramente
"tanto", forse per l'SMT l'hanno un po' addolcito in confronto alla R, ma
non so poi quanto.
Io, come ti dicevo su IHM-Ichnusa, le ho provate (anche se non tanto tempo
quanto te, 'stardo) dopo quasi due anni senza guidare, ma non mi sono
trovato poi cos� male.
Sar� che, come dice GenTLe, venendo dalla SV, forse sono pi� abituato a
dosare il polso...
Sar� anche che il suddetto polso, dopo la frattura dovuta ad incidente di un
paio di anni fa, ha un range di apertura un pochino limitato...
Sar� che, sapendo di avere il culo su una bomba non mia e dal costo di
13mila cucuzze, ci sono stato parecchio parecchio attento...
Sar� che, non mi vergogno ad ammetterlo, in certi punti del traffico non mi
sono fatto problemi ad andare in folle o cmq a frizione tirata, piuttosto
che sforzare il motore...
... sar� anche che alla fine mi � rimasta solo la sensazione di
soddisfazione ad aver portato, anche se solo per poco, delle moto del
genere...
Insomma dai, io mi sono innamorato, se tutto va bene settimana prossima
metter� il sederino su una SMR 990. :D
Ciao!
Marcello/Jollyroger
Marcello/Jollyroger
"Simplo" <sim...@TOGLIMIsimplo.it> ha scritto nel messaggio
> Sabato mattina ho fatto un test ride della suddetta moto, per pura
> curiosit� e per dare un'opinione fermonica a uno degli amici di
> IHM-Ichnusa che l'ha provata a sua volta.
Eccomi qua, il tale in questione sono io.
Gi� che ci sono, aggiungo le mie impressioni (molto sintetiche, per nulla
analitiche come quelle di Simplo... io sono un fermone ma anche niubbone :D)
a cui poi Simplo ha risposto con la prova in questione.
************
[...]complici le insistenze dei vari amici motociclisti, che mi dicevano
"devi almeno fare dei giri di prova, non puoi comprare a scatola chiusa come
con la SV", e il fatto che sabato e domenica alla Planet Motors di Quartu
c'era un open day KTM, mi son tolto lo sfizio di provare, nell'ordine:
690 SM (Supermoto)
690 SMC
990 SMT (Supermoto T)
990 SMR (Supermoto R)
Risultato: alla fine, sceso dalla Supermoto R, avevo buttato alle ortiche le
mie voglie di monocilindrico... e non volevo dare pi� indietro le chiavi. :D
Pi� nello specifico:
La 690 supermoto sarebbe quella forse pi� adatta all'uso che ne farei, per�
la prova non mi ha dato emozioni, complice forse anche il fatto che � stata
la prima che ho provato oggi (ed erano quasi due anni che non guidavo una
moto) ed anche che il giro � durato veramente poco. Esteticamente, poi... mi
fa proprio schifo, devo dirlo.
Veniamo alla 690 SMC: estrema, � "quasi" una motard da gara a cui hanno
messo fari e frecce; il motore me lo sono goduto di pi� (senza esagerare),
la posizione di guida � proprio "d'attacco", ma la sella � alta e dura,
quindi scomoda e ti trasmette molto di pi� le vibrazioni del motore (che con
la 690 supermoto non ho avvertite allo stesso modo).
Mi � piaciuta, ma devo dire che � moto da guidare solo in singolo, il
passeggero bestemmierebbe (ed essendo mia moglie bassottina, forse non
riuscirebbe a salirci... cavolo, � alta pure per me...)
E' stato poi il turno della 990 Supermoto T: devo premettere che ero partito
con l'idea di non provarle, le 990, sia perch�, visto il prezzo, sono un
pochino fuori budget, sia perch� il motore, a quanto mi era stato detto, era
assolutamente "proibitivo" soprattutto per uno scarsone come me. [vero
Ragno? ;-)]
Ci� nonostante, visto che ero l�, mi son detto... "che cavolo, basta fare
attenzione". :D
L'impressione che ne ho avuta � stata molto positiva: motore (bicilindrico)
reattivo, mi � sembrato pi� fluido di quello della SV (ma vista la lunga
pausa, non mi ricordo pi� com'�), pur essendo nettamente pi� potente (115
cv...), la moto in generale comoda, molto comoda, visto che la 990 SM T
(immagino la T stia per turismo) adotta, in confronto alle altre 990, una
sella pi� comoda, molto ben imbottita, e un cupolino rialzato che rendono la
moto adatta anche ai percorsi lunghi e ai viaggi e, in generale, ad un uso
"all-round" tipo Triumph Tiger, Ducati Multistrada e simili.
In movimento il peso non si sente, � facile da portare (a patto di stare
bene attenti alla manetta...), ovviamente da fermi invece qualche problemi
lo da.
Per finire, la 990 Supermoto R... ragazzi, io sar� un fermone, anzi, sono
proprio scarso, ma a guidarla (anche se per soli 15-20 minuti, non
ricordo...) mi sono divertito un casino, � da panico; su quella moto ho
letto e sentito di tutto: troppo estrema, motore cos� potente da non poterlo
sfruttare senza rischiare, sprecata in citt�, e via dicendo.
Io posso solo dire che si guida che � un piacere... sar� anche sprecata per
l'uso cittadino, ma nel traffico mi sono trovato anche meglio della T, sia
per il peso leggermente inferiore, sia perch� la R � pi� stretta; poi ovvio
che, non essendo la mia, non � che mi son messo a "svicolare" come
solitamente si fa. ;-)
Poi il motore, il motore... � pazzesco, anche a voler andare piano � un
incitamento ad aprire... in viale poetto (lungomare di Cagliari, per chi non
conosce la citt�) mi son detto "filo di gas, e lasciamola andare
tranquilla", abbasso lo sguardo sulla strumentazione... 4-5000 giri... la
sciamo perdere a che velocit� fossi; vedo il gruppo allontanarsi e dico
"vabeh..." apro un pochino (non pensate a tutta manetta) e la moto reagisce
con un calcio in culo pazzesco ed un accenno di sollevamento
dell'anteriore... :)
Insomma, a me sta moto � piaciuta da morire, ma al di l� della questione
"prestazioni esagerate", c'� la questione prezzo, esagerato pure quello...
La testa mi dice di prendere qualcosa pi� alla mia portata, magari rimanere
sul 690... ma diciamo sempre che scelte del genere si fanno pi� col cuore
che con la testa, e il cuore mi dice di puntare alla 990. :D
************
Aggiungo che, dopo quella prova, mi ha preso il morbo... tanto che mi sto
sbattendo a destra e a sinistra da allora (il buon Luca lo sa...) per
riuscire a portarmi a casa una SMR o, in subordine, una 990 SM normale. ;-)
Qualcuno in questi giorni mi sta dando del pazzo, io invece penso di che la
scelta sia giusta, se mi permettete un pensiero filosofico, da buon isolano
abituato al mare, secondo me una moto del genere (ma tutto sommato, un po'
tutte le moto... tranne quelle di Simplo, magari :D) va trattata proprio
come il mare: puoi anche conoscerlo, prenderci "confidenza", ma devi
trattarlo sempre con rispetto o ti accorgerai troppo tardi di aver
esagerato. ;-)
Ciao!
Ragno
jollyr...@gmail.com says...
> Qualcuno in questi giorni mi sta dando del pazzo, io invece penso di che la
> scelta sia giusta, se mi permettete un pensiero filosofico, da buon isolano
> abituato al mare, secondo me una moto del genere (ma tutto sommato, un po'
> tutte le moto... tranne quelle di Simplo, magari :D) va trattata proprio
> come il mare: puoi anche conoscerlo, prenderci "confidenza", ma devi
> trattarlo sempre con rispetto o ti accorgerai troppo tardi di aver
> esagerato. ;-)
Quoto confermo e sottoscrivo :DDD
SkIzZo!
> L'effetto on-off e' diffcile da togliere:
..pero' ti assicuro che sull'ADV 2010 l'hanno eliminato... :D
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"...no plan is a good plan..."
Skizzo.... on KTM 950SM "Asuka" Vintage (a carburatori..)