Multistrada 620 - viscosità olio
Camaleonte
perchￜ ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si spegne.
Solo dietro consiglio del mec di fiducia. dopo aver sgasato per due tre
volte, cioￜ non accade. Inoltre ho notato che nei casi in cui la moto si
ￜ riscaldata piￜ della temperatura di esercizio, il cambio era piￜ
fluido negli innesti. Mi chiedo e vi chiedo, se con un 5W40 o 10W30
potrei risolvere i due problemi. Avevo pensato al BARDHAL.
Consigli?
Relska
> Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con viscosit pi bassa,
> perch ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si spegne.
> Solo dietro consiglio del mec di fiducia. dopo aver sgasato per due tre
> riscaldata pi della temperatura di esercizio, il cambio era pi
> fluido negli innesti. Mi chiedo e vi chiedo, se con un 5W40 o 10W30
> potrei risolvere i due problemi. Avevo pensato al BARDHAL.
>
> Consigli?
Ho un vuoto di memoria...ma la Multi620 che frizione ha? L'APTC?
--
Relska
Priano
> Ho un vuoto di memoria...ma la Multi620 che frizione ha? L'APTC?
NON ha la frizione a secco.
Ciao,Matteo.
--
Matteo "Priano" & VFR VTEC
Pattuglia Acrobatica Umbra
Fra
> Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con viscosità più bassa,
> perché ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si spegne.
> Solo dietro consiglio del mec di fiducia. dopo aver sgasato per due tre
> è riscaldata più della temperatura di esercizio, il cambio era più
> fluido negli innesti. Mi chiedo e vi chiedo, se con un 5W40 o 10W30
> potrei risolvere i due problemi. Avevo pensato al BARDHAL.
>
> Consigli?
evita qusta cosa totalmente inutile e invita il tuo meccanico a
controllarti minimo e co
--
Fra & i Draghi
patrone ti monto ja, ma un po' aranZionen...
k1200s-Exc450r
Reggio Emilia
Priano
> ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si spegne.
Uhm... mi sembra piu' un problema da attribuire al "pacco frizione"
piuttosto che all'olio.
Il fatto che, come scrivi, con un paio di sgasate tutto si sitema, mi fa
anche pensare addirittura alla pompa dell'olio che, per qualche motivo, a
freddo fatica a mandare in circolo l'olio.
Cmq, due domante: che olio hai ora (marca e XwY)?
Quanti km (o anni) ha l'olio?
> Mi chiedo e vi chiedo, se con un 5W40 o 10W30
In un bicilindrico raffreddato ad aria, pur "piccolo" che sia, non metterei
un 5w40.
Piuttosto un 15w40 o 15w50.
Cmq provare non costa nulla e, al limite, se non ti piace lo togli.
Bardahal non lo conosco, ma conosco molto bene Castrol ed e' (a mio parere)
un ottimo olio.
Prova il GPS.
Ricciu
>
> Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con
> perché ho notato che appena avviata, se ingrano la
> marcia si spegne.
Se intendi dire che tirando la leva della frizoine e mettendo la
prima la moto si spegne ....allora non e' olio o altro e' lo
switch alla leva frizione che da falso contatto e in pratica e'
come se tu ingranassi la marcia senza tirare la leva.
Altro discorso e' se una volta messa la prima al rilascio della
frizione per partire la moto si spegne....allora potrebbe essere
un discorso di pacco frizione.
Luca Ricciu &
Silvestro (Thundercat600)
Innominata (ViragoXV750)
***con un GPZ nel cuore***
"Se lo spazio e' curvo.......
...che mensole metto?" (Zichici)
--
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!
Red Flyer
si...
--
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &
Multistrada \"MANFRED\"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d\'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg:
red_flyer_1
=======================================
\"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare,
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
se non succede niente...
per far succedere qualcosa.\"
Red Flyer
> Sembra che Camaleonte abbia detto :
> > Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con viscosità più
bassa,
> > perché ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si spegne.
> > Solo dietro consiglio del mec di fiducia. dopo aver sgasato per due
tre
> > volte, cioò non accade. Inoltre ho notato che nei casi in cui la
moto si
> > è riscaldata più della temperatura di esercizio, il cambio era più
> > fluido negli innesti. Mi chiedo e vi chiedo, se con un 5W40 o 10W30
> > potrei risolvere i due problemi. Avevo pensato al BARDHAL.
> >
> > Consigli?
>
> evita qusta cosa totalmente inutile e invita il tuo meccanico a
> controllarti minimo e co
appunto...
SkIzZo!
> Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con viscosità più bassa,
> perché ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si spegne.
...notoriamente un problema legato all'olio...
Meno male che è il tuo meccanico di fiducia..
:p
--
"...c'e' grossa crisi" (Quelo)
Skizzo.... on KTM 950SM "Asuka" Vintage (a carburatori..)
Relska
> Relska wrote:
> > Ho un vuoto di memoria...ma la Multi620 che frizione ha? L'APTC?
>
> NON ha la frizione a secco.
Si,si,lo so. L'APTC è l'antisaltellamento Adler che in alcuni modelli
dava problemi, uno di questi era l'"incollamento" dei dischi a freddo.
--
Relska
Priano
> Si,si,lo so. L'APTC è l'antisaltellamento Adler che in alcuni modelli
> dava problemi, uno di questi era l'"incollamento" dei dischi a freddo.
Ah, ok.
Allora no, niente antisaltellamento sul 620.
Relska
> Relska wrote:
> > Si,si,lo so. L'APTC è l'antisaltellamento Adler che in alcuni modelli
> > dava problemi, uno di questi era l'"incollamento" dei dischi a freddo.
>
> Ah, ok.
> Allora no, niente antisaltellamento sul 620.
Invece mi sa che il Monster 620 ha la frizione tradizionale, il Multi
invece ha l'antisaltellamento.
Te che ne hai una a portata di mano puoi capirlo dalla leva, quella
che comanda la frizione APTC è moooolto più morbida nell'azionamento
rispetto a quella tradizionale.
--
Relska
repo
> Solo dietro consiglio del mec di fiducia. dopo aver sgasato per due tre
> volte, cio� non accade.
Fai questa prova.
Col motore spento, a moto fredda, metti la marcia, tira la frizione e spingi
la moto all'indietro.
Se dopo questa manovra la frizione funziona come dovrebbe � un problema di
frizione da registrare.
> Consigli?
Il manuale di istruzione ti dice quale olio usare ma non da quale meccanico
andare, ergo cambiare meccanico potrebbe essere meglio che cambiare olio
:-))
Repo
Axloide
se avesse fatto uno scattino magari ci poteva stare, ma se si spegne per
me ￜ un problema di frizione
Priano
> Te che ne hai una a portata di mano puoi capirlo dalla leva,
Eh, ad avercela, una leva frizione funzionante... :-D
Ho chiesto info al proprietario della MTS620 e si, monta una APTC Adige.
Cmq, per quel che riguarda l'azionamento, casualmente, settimana scorsa ho
guidato sia M620 che MTS620 e non ho notato differenze di "durezza".
BladeDMC
> Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con viscosità più bassa,
> perché ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si spegne.
> Solo dietro consiglio del mec di fiducia. dopo aver sgasato per due tre
> è riscaldata più della temperatura di esercizio, il cambio era più
> fluido negli innesti. Mi chiedo e vi chiedo, se con un 5W40 o 10W30
> potrei risolvere i due problemi. Avevo pensato al BARDHAL.
>
> Consigli?
Io ho un amico con Monster 620 del 2005, che ha lo stesso motore della
tua, e semplicemente la fa scaldare un pochino di più, tenendo l'aria
aperta intanto che chiude il garage, mette i guanti, ecc...
Come olio lui ha il Castrol 10w40 e si trova bene. Ti consiglio anche
il Bardhal XC C60, io ho il 10w50 su un 620 del 2003 (5 marce, no
aptc), ma va bene anche sulla tua.
Il 15w50 non va bene perchè è troppo viscoso, impasta la frizione e il
cambio si indurisce.
Comunque tieni conto pure che tutti i cambi Ducati sono abbastanza
"duri" negli innesti.
BladeDMC
> Camaleonte ha scritto:
>>
>> Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con
>> marcia si spegne.
>
>
> Se intendi dire che tirando la leva della frizoine e mettendo la
> prima la moto si spegne ....allora non e' olio o altro e' lo
> switch alla leva frizione che da falso contatto e in pratica e'
> come se tu ingranassi la marcia senza tirare la leva.
Sￜ, ma se fosse quello il problema rimarrebbe anche dopo 3 sgassate. :)
> Altro discorso e' se una volta messa la prima al rilascio della
> frizione per partire la moto si spegne....allora potrebbe essere
> un discorso di pacco frizione.
per me ha semplicemente bisogno di scaldarsi un po' di piￜ.
Red Flyer
> Io ho un amico con Monster 620 del 2005, che ha lo stesso motore della
> tua, e semplicemente la fa scaldare un pochino di più, tenendo l'aria
> aperta intanto che chiude il garage, mette i guanti, ecc...
aria gestita da centralina.
> Il 15w50 non va bene perchè è troppo viscoso, impasta la frizione e il
> cambio si indurisce.
ahahahah!!
> Comunque tieni conto pure che tutti i cambi Ducati sono abbastanza
> "duri" negli innesti.
corro al bagno a far pipì.....
--
Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP
Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
se non succede niente...per far succedere qualcosa
BladeDMC
> BladeDMC ha scritto:
>
>> Io ho un amico con Monster 620 del 2005, che ha lo stesso motore della tua,
>> e semplicemente la fa scaldare un pochino di più, tenendo l'aria aperta
>> intanto che chiude il garage, mette i guanti, ecc...
>
> aria gestita da centralina.
sti cazzi, se il problema è solo che non gli tiene il minimo aspetta 2
minuti in più e finisce lì.
>> Il 15w50 non va bene perchè è troppo viscoso, impasta la frizione e il
>> cambio si indurisce.
>
> ahahahah!!
che c'è di tanto divertente?
>> Comunque tieni conto pure che tutti i cambi Ducati sono abbastanza "duri"
>> negli innesti.
>
> corro al bagno a far pipì.....
se proprio ti scappa...
Red Flyer
> Red Flyer ha detto questo venerdì :
>> BladeDMC ha scritto:
>>
>>> Io ho un amico con Monster 620 del 2005, che ha lo stesso motore
>>> della tua, e semplicemente la fa scaldare un pochino di più, tenendo
>>> l'aria aperta intanto che chiude il garage, mette i guanti, ecc...
>>
>> aria gestita da centralina.
>
> sti cazzi, se il problema è solo che non gli tiene il minimo aspetta 2
> minuti in più e finisce lì.
>
>>> Il 15w50 non va bene perchè è troppo viscoso, impasta la frizione e
>>> il cambio si indurisce.
>>
>> ahahahah!!
>
> che c'è di tanto divertente?
rileggi bene le caratteristiche riguardanti la viscosità degli olii per
motori, "potresti" capire cose spettacolari....
>>> Comunque tieni conto pure che tutti i cambi Ducati sono abbastanza
>>> "duri" negli innesti.
>>
>> corro al bagno a far pipì.....
>
> se proprio ti scappa...
non è che mi scappi in modo autonomo, la verità è che fai sorridere,
nota bena, sorridere non ridere...
il far ridere è da comici,
il far sorridere è segnale di commiserazione...
p.s. il cambio duro, soprattutto a freddo è sintomo di olio degradato,
se poi si sente in modo netto l'innesto della marcia anche a motore
caldo è auspicabile una rapida sostituzione.
--
Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
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ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Mi viene da rispondere con una nota frase
che non vuole apparire irriverente
ma facilmente comprensibile:
"Guidate e non rompete il cazzo!"
Camaleonte
> evita qusta cosa totalmente inutile e invita il tuo meccanico a
> controllarti minimo e co
>
il meccanico mi ha consigliato come già detto, due sgasate prima di
partire... :-)
mototopo
di soffiargli il naso insomma... pero' se e' raffreddata resta
raffreddata.
Ciao
Mototopo
Camaleonte
> Se intendi dire che tirando la leva della frizoine e mettendo la
> prima la moto si spegne ....allora non e' olio o altro e' lo
> switch alla leva frizione che da falso contatto e in pratica e'
> come se tu ingranassi la marcia senza tirare la leva.
questo è il mio caso.
BladeDMC
> BladeDMC ha scritto:
>> Red Flyer ha detto questo venerdￜ :
>>> BladeDMC ha scritto:
>>>
>>>> Io ho un amico con Monster 620 del 2005, che ha lo stesso motore della
>>>
>>> aria gestita da centralina.
>>
>> minuti in piￜ e finisce lￜ.
>>
>>>> Il 15w50 non va bene perchￜ ￜ troppo viscoso, impasta la frizione e il
>>>> cambio si indurisce.
>>>
>>> ahahahah!!
>>
>> che c'ￜ di tanto divertente?
>
>
> rileggi bene le caratteristiche riguardanti la viscositￜ degli olii per
>
>
>>>> Comunque tieni conto pure che tutti i cambi Ducati sono abbastanza "duri"
>>>> negli innesti.
>>>
>>
>> se proprio ti scappa...
>
> non ￜ che mi scappi in modo autonomo, la veritￜ ￜ che fai sorridere, nota
> bena, sorridere non ridere...
> il far ridere ￜ da comici,
> il far sorridere ￜ segnale di commiserazione...
>
>
> p.s. il cambio duro, soprattutto a freddo ￜ sintomo di olio degradato, se poi
> si sente in modo netto l'innesto della marcia anche a motore caldo ￜ
> auspicabile una rapida sostituzione.
cosￜ, tanto per curiositￜ, posso chiederti che moto hai o hai avuto?
BladeDMC
sￜ ma non ha senso che capiti solo a motore freddo, se questo ￜ il
problema. un mio amico l'aveva avuto sul suo 749 e gli si spegneva ogni
volta che faceva il passaggio da folle a prima, anche a motore caldo.
Camaleonte
> Cmq, due domante: che olio hai ora (marca e XwY)?
> Quanti km (o anni) ha l'olio?
non lo ricordavo, ha chiamato al cell il mec: MODUL 5100 10w40
L'olio ha più di un anno, sono in procinto di cambiarlo, ma la moto non la
sto usando. Per chiarirci, l'ha sempre fatto, anche in rodagio.
Il meccanico mi ha chiesto che problemi avevo, e mi ha detto che non
c'entra l'antisaltellamento, ma la moto lo fa quando è ancora nuova. Ho
adesso 6000 e rotti KM. Mi ha anche detto che questa moto vuole il 10w40 e
basta.
> Prova il GPS.
se lo tiene posso anche provare
ciao
Camaleonte
> Fai questa prova.
> Col motore spento, a moto fredda, metti la marcia, tira la frizione e
spingi
> la moto all'indietro.
> Se dopo questa manovra la frizione funziona come dovrebbe è un problema di
> frizione da registrare.
E' una prova che farò appena possibile, grazie
Camaleonte
> se avesse fatto uno scattino magari ci poteva stare, ma se si spegne per
> me è un problema di frizione
>
a volte si spegne e a volte rimane accesa facendo pochi centimetri in avanti
Camaleonte
> Io ho un amico con Monster 620 del 2005, che ha lo stesso motore della
> tua, e semplicemente la fa scaldare un pochino di più, tenendo l'aria
> aperta intanto che chiude il garage, mette i guanti, ecc...
in effetti non aspetto che pochi secondi, ma anche riscaldandola 3 minuti
lo fa ugualmente
Camaleonte
>
> sￜ ma non ha senso che capiti solo a motore freddo, se questo ￜ il
> problema. un mio amico l'aveva avuto sul suo 749 e gli si spegneva ogni
> volta che faceva il passaggio da folle a prima, anche a motore caldo.
>
a caldo non lo fa e meno male :-)
Camaleonte
> p.s. il cambio duro, soprattutto a freddo è sintomo di olio degradato,
> se poi si sente in modo netto l'innesto della marcia anche a motore
> caldo è auspicabile una rapida sostituzione.
l'ha sempre fatto, in rodagio e sempre fino ad oggi
Don Fizzy
| | Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con viscosit� pi�
| | bassa, perch� ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si
| | spegne. Solo dietro consiglio del mec di fiducia. dopo aver sgasato
| | per due tre volte, cio� non accade. Inoltre ho notato che nei casi
| | in cui la moto si � riscaldata pi� della temperatura di esercizio,
| | il cambio era pi� fluido negli innesti. Mi chiedo e vi chiedo, se
| | con un 5W40 o 10W30 potrei risolvere i due problemi. Avevo pensato
| | al BARDHAL.
| |
| | Consigli?
Metti le candele NGK IRIDIUM che servono proprio a quello e non l'olio.
--
Don Fizzy � on GSX-R 750
/)/)
( '.')
o(_('')('') That's all, folks!
Red Flyer
>
> così, tanto per curiosità, posso chiederti che moto hai o hai avuto?
da che era devo iniziare?
potrei iniziare dal mosquito. passare al corsarino, quindi nel contempo
svariate lambrette, motobi 250, morini 3 1/2 sport (1^ serie), laverda
750 sf, ducati 450 desmo.
Al momento ho "solo" 5 moto nel box...
2 sono quelle in firma, da aggiungere un dominator, 2 morini ed un benelli.
p.s. non ti bastano gli schiaffoni che rimedì dall'altra parte e ti sei
affacciato da questa?
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
ICQ:6891270;MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
==========================================================
tra fare da zavorra a Mototopo,
avere una bombola d'idrogeno sotto il culo,
volare su un 104
non so quale sia peggio..
BladeDMC
> BladeDMC <rik...@alice.it> ha scritto:
>
>
>>
>> sì ma non ha senso che capiti solo a motore freddo, se questo è il
>> volta che faceva il passaggio da folle a prima, anche a motore caldo.
>>
> a caldo non lo fa e meno male :-)
allora per me non è lo switch, ma è un problema della frizione che non
stacca bene.
e siccome ci fa solo a motore freddo, mi viene da pensare che sia
legato all'olio.
BladeDMC
e allora è proprio la frizione che non stacca. lo switch del cavalletto
non c'entra niente.
BladeDMC
>>
>> così, tanto per curiosità, posso chiederti che moto hai o hai avuto?
>
> da che era devo iniziare?
>
>
> potrei iniziare dal mosquito. passare al corsarino, quindi nel contempo
> svariate lambrette, motobi 250, morini 3 1/2 sport (1^ serie), laverda 750
> sf, ducati 450 desmo.
> Al momento ho "solo" 5 moto nel box...
> 2 sono quelle in firma, da aggiungere un dominator, 2 morini ed un benelli.
cavolo! beato te.
> p.s. non ti bastano gli schiaffoni che rimedì dall'altra parte e ti sei
> affacciato da questa?
sì.
BladeDMC
<cut>
> rileggi bene le caratteristiche riguardanti la viscositￜ degli olii per
> motori, "potresti" capire cose spettacolari....
<cut>
io ho riletto. adesso mi spieghi come un 15W 50 andrebbe bene per una
frizione APTC?
Red Flyer
ok..
contatto Richard e tienti pronto ad una pioggia di cardani..
possiamo spaziare dai picco delle scala 1/10 a quelli degli etr 700...
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
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Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
ICQ:6891270;MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
==========================================================
Forse è inutile.
Forse basta una frase.
"Conoscersi... è il miglior modo per giudicare"
BladeDMC
> BladeDMC ha scritto:
>> Red Flyer ha spiegato il 20/03/2010 :
>>> BladeDMC ha scritto:
>>>>
>>>
>>> da che era devo iniziare?
>>>
>>>
>>> potrei iniziare dal mosquito. passare al corsarino, quindi nel contempo
>>> svariate lambrette, motobi 250, morini 3 1/2 sport (1^ serie), laverda 750
>>> sf, ducati 450 desmo.
>>> Al momento ho "solo" 5 moto nel box...
>>> 2 sono quelle in firma, da aggiungere un dominator, 2 morini ed un
>>> benelli.
>>
>> cavolo! beato te.
>>
>>> affacciato da questa?
>>
>> sￜ.
>
> ok..
> contatto Richard e tienti pronto ad una pioggia di cardani..
> possiamo spaziare dai picco delle scala 1/10 a quelli degli etr 700...
va bene. preferisco prenderli piuttosto che aver paura di scrivere quel
che penso.
p.s. come mai tu sai che vengo "dall'altra parte" ma il tuo nick mi ￜ
del tutto nuovo?
Red Flyer
> Red Flyer ha usato la sua tastiera per scrivere :
>
> <cut>
>
>
> <cut>
>
> io ho riletto. adesso mi spieghi come un 15W 50 andrebbe bene per una
> frizione APTC?
se avessi letto pagina 75 del libretto uso e manutenzione non staresti a
stracciare il cazzo ...
P.s. non dirmi che c'è scritto 10W-40, devi osservare il grafico della
figura 72, stiamo parlando di 4° compresi fra i -7 ed i -11..
ancora devo conoscere un tizio che vive a quelle temperature e che
lascia la moto all'esterno durante la notte e la guida di giorno.
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
ICQ:6891270;MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
==========================================================
E' meglio che prendi nota: io sono cattivo, incazzato e stanco.
Sono uno che mangia filo spinato, piscia napalm
e riesce a mettere una palla in culo a una pulce a duecento metri.
Per cui va' a rompere il cazzo a qualcun altro"
Red Flyer
>> ok..
>> contatto Richard e tienti pronto ad una pioggia di cardani..
>> possiamo spaziare dai picco delle scala 1/10 a quelli degli etr 700...
>
> va bene. preferisco prenderli piuttosto che aver paura di scrivere quel
> che penso.
vuoi prenderli?
posso metterti in contatto con brenda, hai presente l'amica di marazzo?
>
> p.s. come mai tu sai che vengo "dall'altra parte" ma il tuo nick mi è
> del tutto nuovo?
una ricerchina con goggle "Pepperepeeee" nel 2003
troverai almeno 2 nomi svaniti...
--
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Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
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Presidente del club PPCSP
Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
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=======================================================================
"Mi rendo conto di essere crudo e spiacevole,
ma non siamo quì per fare balletti da salotto,
ne per sentire racconti di favole"
BladeDMC
> BladeDMC ha scritto:
>> Red Flyer ha usato la sua tastiera per scrivere :
>>
>> <cut>
>>
>>> rileggi bene le caratteristiche riguardanti la viscosità degli olii per
>>> motori, "potresti" capire cose spettacolari....
>>
>> <cut>
>>
>> io ho riletto. adesso mi spieghi come un 15W 50 andrebbe bene per una
>> frizione APTC?
>
> se avessi letto pagina 75 del libretto uso e manutenzione non staresti a
> stracciare il cazzo ...
>
> P.s. non dirmi che c'è scritto 10W-40, devi osservare il grafico della
> figura 72, stiamo parlando di 4° compresi fra i -7 ed i -11..
> ancora devo conoscere un tizio che vive a quelle temperature e che lascia la
> moto all'esterno durante la notte e la guida di giorno.
scusami, ma io ho un M620 senza APTC e il mio libretto non va oltre
questa pagina:
http://img638.imageshack.us/img638/7013/pag75001.jpg
forse intendevi pagina 55?
lì c'è il grafico delle viscosità e delle temperature.
io gli ho sconsigliato il 15W perchè il mio amico che ha il 620 con
APTC l'ha usato e ci si è trovato male, notando un indurimento del
cambio. che poi abbia una viscosità teorica pari a 15 centipoises a
circa -7°C sono d'accordo con te.
non ci trovo comunque un motivo per sorridere.
BladeDMC
>
>>> ok..
>>> contatto Richard e tienti pronto ad una pioggia di cardani..
>>> possiamo spaziare dai picco delle scala 1/10 a quelli degli etr 700...
>>
>> va bene. preferisco prenderli piuttosto che aver paura di scrivere quel che
>> penso.
>
>
> vuoi prenderli?
> posso metterti in contatto con brenda, hai presente l'amica di marazzo?
non sapevo che nel tuo dialetto "schiaffone" significasse "pene umano",
scusami.
>> p.s. come mai tu sai che vengo "dall'altra parte" ma il tuo nick mi ￜ del
>> tutto nuovo?
>
> una ricerchina con goggle "Pepperepeeee" nel 2003
>
> troverai almeno 2 nomi svaniti...
ma sinceramente non mi interessa al momento fare ricerche su di te.
mi basta sapere che hai 5 moto di cui un 888 e un Multi.
semmai vi nascerￜ un interesse piￜ profondo nei tuoi confronti non
preoccuparti, provvederￜ ad avvertirti in anticipo.
Red Flyer
> Sembra che Red Flyer abbia detto :
>> BladeDMC ha scritto:
>>> Red Flyer ha usato la sua tastiera per scrivere :
>>>
>>> <cut>
>>>
>>>
>>> <cut>
>>>
>>> io ho riletto. adesso mi spieghi come un 15W 50 andrebbe bene per una
>>> frizione APTC?
>>
>> se avessi letto pagina 75 del libretto uso e manutenzione non staresti
>> a stracciare il cazzo ...
>>
>> della figura 72, stiamo parlando di 4ￜ compresi fra i -7 ed i -11..
>> ancora devo conoscere un tizio che vive a quelle temperature e che
>> lascia la moto all'esterno durante la notte e la guida di giorno.
>
> scusami, ma io ho un M620 senza APTC e il mio libretto non va oltre
> questa pagina:
>
> http://img638.imageshack.us/img638/7013/pag75001.jpg
>
> forse intendevi pagina 55?
> io gli ho sconsigliato il 15W perchￜ il mio amico che ha il 620 con APTC
> l'ha usato e ci si ￜ trovato male, notando un indurimento del cambio.
> che poi abbia una viscositￜ teorica pari a 15 centipoises a circa -7ￜC
> non ci trovo comunque un motivo per sorridere.
sorrideresti anche tu dopo aver percorso oltre 170.000 km con
bicilindrici ducati utilizzando i piￜ svariati olii, compresi quelli
automobilistici (che oltretutto ha dato rese migliori in considerazione
del prezzo...
al momento uso xtc 60 (tocca cambiarlo a 7000 pena indurimento degli
innesti mentre con olio austriaco stￜ varcando i 9000....
p.s. il primo cambio ha oltre 130.000 km mentre il 2ￜ ne ha "solo" 25.000
--
Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP
Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
se non succede niente...per far succedere qualcosa
Red Flyer
> Red Flyer ha detto questo sabato :
>> BladeDMC ha scritto:
>>
>>>> ok..
>>>> contatto Richard e tienti pronto ad una pioggia di cardani..
>>>> possiamo spaziare dai picco delle scala 1/10 a quelli degli etr 700...
>>>
>>> va bene. preferisco prenderli piuttosto che aver paura di scrivere
>>> quel che penso.
>>
>>
>> vuoi prenderli?
>> posso metterti in contatto con brenda, hai presente l'amica di marazzo?
>
> non sapevo che nel tuo dialetto "schiaffone" significasse "pene umano",
> scusami.
gli schiaffoni sono schiaffoni, mentre tu hai utilizzato il termine
"prenderli"....
> semmai vi nascerà un interesse più profondo nei tuoi confronti non
> preoccuparti, provvederò ad avvertirti in anticipo.
non preoccuparti, la carne di porco mi piace a fette sottili, salata e
stagionata oppure ben cotta.
p.s. "giddapP, trotta cavallino"
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
ICQ:6891270;MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
==========================================================
Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
alla pratica passiva del coito anale
Walt Kowalski
> Al prossimo cambio olio vorrei mettere un olio con viscosità più bassa,
> perché ho notato che appena avviata, se ingrano la marcia si spegne.
nel senso che anche a frizione completamente tirata ingranando la prima
la moto tira una gran botta in avanti e si spegne?
Se è così, controlla che la leva frizione non abbia troppo gioco,
altrimenti potresti avere l'olio troppo vecchio (da quanti km ce l'hai
su?), oppure i dischi della frizione deformati.
Se il problema non è nel gioco della leva, per ridurre la botta prova
prima di partire a "scollare" per benino i dischi della frizione, se
parcheggi in cima a una salita è facilissimo: a motore ancora spento
ingrani la prima, tiri la frizione e ti lanci giù dalla discesa.
Arrivato in fondo (bastano 20 metri), ti fermi, e tenendo sempre la
frizione tirata metti in folle e avvii il motore. Poi ingrana la prima e
non dovresti più sentire botte!
ciao
WK
BladeDMC
> BladeDMC ha scritto:
>> Sembra che Red Flyer abbia detto :
>>> BladeDMC ha scritto:
>>>> Red Flyer ha usato la sua tastiera per scrivere :
>>>>
>>>> <cut>
>>>>
>>>>
>>>> <cut>
>>>>
>>>> io ho riletto. adesso mi spieghi come un 15W 50 andrebbe bene per una
>>>> frizione APTC?
>>>
>>> se avessi letto pagina 75 del libretto uso e manutenzione non staresti a
>>> stracciare il cazzo ...
>>>
>>> figura 72, stiamo parlando di 4° compresi fra i -7 ed i -11..
>>> ancora devo conoscere un tizio che vive a quelle temperature e che lascia
>>> la moto all'esterno durante la notte e la guida di giorno.
>>
>> scusami, ma io ho un M620 senza APTC e il mio libretto non va oltre questa
>> pagina:
>>
>> http://img638.imageshack.us/img638/7013/pag75001.jpg
>>
>> forse intendevi pagina 55?
>> io gli ho sconsigliato il 15W perchè il mio amico che ha il 620 con APTC
>> l'ha usato e ci si è trovato male, notando un indurimento del cambio. che
>> poi abbia una viscosità teorica pari a 15 centipoises a circa -7°C sono
>> non ci trovo comunque un motivo per sorridere.
>
> sorrideresti anche tu dopo aver percorso oltre 170.000 km con bicilindrici
io ho solo riportato un'esperienza di un amico che ritenevo valida,
dato il motore in questione. tutto qua.
> al momento uso xtc 60 (tocca cambiarlo a 7000 pena indurimento degli innesti
> mentre con olio austriaco stò varcando i 9000....
anch'io uso l'XTC C60 e ci ho fatto tranquillamente 10 mila km (l'ho
rimesso 1000km fa al tagliando dei 40 mila). quando ho avuto problemi
di slittamento alla frizione (problema congenito di alcuni M620),
sostituendolo allo Shell originale (per prova), mi aveva eliminato il
problema per circa 1000km, quindi sicuramente una differenza tra i due
c'è.
> p.s. il primo cambio ha oltre 130.000 km mentre il 2° ne ha "solo" 25.000
ammazza! 130mila km per un cambio non sono pochi! io ho un amico che
aveva un M900 carbu del 98 (adesso è sventrata in attessa di montare un
996 4v) con oltre 150 mila km. il motore comunque non andrà buttato ma
è passato ad un altro amico, sempre con M900 carbu, che aveva problemi
con il suo.
Red Flyer
>> p.s. il primo cambio ha oltre 130.000 km mentre il 2° ne ha "solo" 25.000
>
> ammazza! 130mila km per un cambio non sono pochi!
è la sP4 intera che ha percorso 130.000 km con il sottoscritto....
messa al banco domenicascorsa (motodays roma) ancora spara 110 cv alla
ruota (in 6^ marcia)
l'unica manutenzione seria è stata una revisione valvole a 90.000 la
sostituzione del cuscinetto lato pignone a 25.000 (colpa mia)
mototopo
wrote:
>BladeDMC ha scritto:
>
>>> p.s. il primo cambio ha oltre 130.000 km mentre il 2° ne ha "solo" 25.000
>>
>> ammazza! 130mila km per un cambio non sono pochi!
>
>
>è la sP4 intera che ha percorso 130.000 km con il sottoscritto....
>messa al banco domenicascorsa (motodays roma) ancora spara 110 cv alla
>ruota (in 6^ marcia)
la prossima volta a raccontarla i cavalli saranno 120... :-)
Ciao
Mototopo
BladeDMC
>
>>> p.s. il primo cambio ha oltre 130.000 km mentre il 2° ne ha "solo" 25.000
>>
>> ammazza! 130mila km per un cambio non sono pochi!
>
>
> è la sP4 intera che ha percorso 130.000 km con il sottoscritto....
> messa al banco domenicascorsa (motodays roma) ancora spara 110 cv alla ruota
> (in 6^ marcia)
> l'unica manutenzione seria è stata una revisione valvole a 90.000 la
> sostituzione del cuscinetto lato pignone a 25.000 (colpa mia)
cioè, mi stai dicendo che sei arrivato a 130 mila chilometri facendo
revisionare le valvole una sola volta a 90 mila? scusami, non dico che
non sia vero, ma fatico parecchio a crederci.
Red Flyer
>> è la sP4 intera che ha percorso 130.000 km con il sottoscritto....
>> messa al banco domenicascorsa (motodays roma) ancora spara 110 cv alla
>> ruota (in 6^ marcia)
>
> la prossima volta a raccontarla i cavalli saranno 120... :-)
se ricordi motolandia 2000, dovresti anche ricordare il grafico che mi
rilasciarono, 106 cv, dopo cambiai collettori di scarico e mappatura...
Red Flyer
purtroppo per ricambisiti e meccanici, questa è la verità
anche la multi ha visto il meccanico solo al 1° tagliando.
Walt Kowalski
> cioè, mi stai dicendo che sei arrivato a 130 mila chilometri facendo
> revisionare le valvole una sola volta a 90 mila? scusami, non dico che
> non sia vero, ma fatico parecchio a crederci.
se po' ffà, il mio cb 500 sport sta a 122 mila, motore mai toccato
eccetto manutenzione ordinaria e un alternatore fuso (colpa mia però).
ciao
WK
mototopo
wrote:
>mototopo ha scritto:
>
>>> è la sP4 intera che ha percorso 130.000 km con il sottoscritto....
>>> messa al banco domenicascorsa (motodays roma) ancora spara 110 cv alla
>>> ruota (in 6^ marcia)
>>
>> la prossima volta a raccontarla i cavalli saranno 120... :-)
>
>se ricordi motolandia 2000, dovresti anche ricordare il grafico che mi
>rilasciarono, 106 cv, dopo cambiai collettori di scarico e mappatura...
105 virgolaquaccheccosa...
vedo che hai capito subito a cosa mi riferisco. :-)))
Ciao
Mototopo
mototopo
wrote:
>BladeDMC ha scritto:
>> Red Flyer ha detto questo sabato :
>>> BladeDMC ha scritto:
>>>
>>>>> p.s. il primo cambio ha oltre 130.000 km mentre il 2° ne ha "solo"
>>>>> 25.000
>>>>
>>>> ammazza! 130mila km per un cambio non sono pochi!
>>>
>>>
>>> è la sP4 intera che ha percorso 130.000 km con il sottoscritto....
>>> messa al banco domenicascorsa (motodays roma) ancora spara 110 cv alla
>>> ruota (in 6^ marcia)
>>> l'unica manutenzione seria è stata una revisione valvole a 90.000 la
>>> sostituzione del cuscinetto lato pignone a 25.000 (colpa mia)
>>
>> cioè, mi stai dicendo che sei arrivato a 130 mila chilometri facendo
>> revisionare le valvole una sola volta a 90 mila? scusami, non dico che
>> non sia vero, ma fatico parecchio a crederci.
>
>purtroppo per ricambisiti e meccanici, questa è la verità
>anche la multi ha visto il meccanico solo al 1° tagliando.
dovresti precisare che un sacco di lavoretti te li fai da solo, il
fatto che non abbia visto il meccanico non significa che nessuno ci
abbia messo le mani...
Ciao
Mototopo
BladeDMC
ecco, è questo che volevo capire. in 90 mila km mi viene difficile
crede che non hai mai fatto almeno una registrazione delle valvole.
i tagliandi ufficiali si fanno per la garanzia. finita quella ogniuno
si arrangia come meglio crede.
Red Flyer
Mototopo si riferisce alla sostituzione pastigle, dischi freno e dischi
frizione, le valvole sono state fatte nel 2000 (25.000 km)e nel '98
(90.000 circa) e basta.
Red Flyer
> dovresti precisare che un sacco di lavoretti te li fai da solo, il
> fatto che non abbia visto il meccanico non significa che nessuno ci
> abbia messo le mani...
basamento e termica hanno visto solo gli interventi citati, che poi
cambio, da solo, dischi frizione ed altro materiale di consumo è cosa nota.
COnsidera che ai milloni della rtracing sostituiamo i pistoni ogni 2
gare per sicurezza mentre le valvole non vengono toccate per tutta la
stagione.
mototopo
wrote:
>
>Mototopo si riferisce alla sostituzione pastigle, dischi freno e dischi
>frizione, le valvole sono state fatte nel 2000 (25.000 km)e nel '98
>(90.000 circa) e basta.
si ma le cinghie quante vole le hai cambiate in 90mila km?
pure quella e' distribuzione
Ciao
Mototopo
Red Flyer
>
> si ma le cinghie quante vole le hai cambiate in 90mila km?
> pure quella e' distribuzione
dunque, il cambio precedente l'ho fatto a San Lorenzo, quindi prima del
2003 (non son sicuro me superai i 30.000), quelle attuali hanno, appunto
, 7 anni e circa 25.000 km, quelle della multi hanno 26.000 km.
dire distribuzione lo svitare 12 brugole dei coperchi in plastica ed
allentare 2 registri mi sembra eccessivo..
--
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Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
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tra fare da zavorra a Mototopo,
avere una bombola d'idrogeno sotto il culo,
volare su un 104
non so quale sia peggio..
Ricciu
> questo č il mio caso.
Allora e' un contatto elettrico o lo switch alla leva o da qualche altra
parte.
A me lo fa con il freddo la Virago ....accendo tiro la leva metto la
marcia e appena fa clack si spegne...allora riemetto in folle tiro un
paio di volte la leva della frizione e tutto torna normale.
Prova a spruzzare un po di WD40 dove vedi il contatto dello switch alla
leva....se la cosa n
--
Luca Ricciu &
Silvestro (Thundercat600)
Innominata (ViragoXv750)
***Con un GPZ nel cuore***
Priano
> da che era devo iniziare?
Stai calmo.
Le strade sono ancora messe molto male, il meteo non promette "aiuti" a
breve, quindi stai calmo senno' questo si rompe subito eppoi come lo
ammazziamo il tempo fino ad aprile? :-D
Ciao,Matteo.
--
Matteo "Priano" & VFR VTEC
Pattuglia Acrobatica Umbra
Priano
> quelli automobilistici (che oltretutto ha dato rese
> migliori in considerazione del prezzo...
Quoto con estrema decisione! :-)
Red Flyer
> Red Flyer wrote:
>
>> da che era devo iniziare?
>
> Stai calmo.
>
> Le strade sono ancora messe molto male, il meteo non promette "aiuti" a
> breve, quindi stai calmo senno' questo si rompe subito eppoi come lo
> ammazziamo il tempo fino ad aprile? :-D
è durato oltre un anno di là, vuoi che si rompa subito con 4 verità che
scrivo?
:-)
p.s. 'stardo!
--
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Priano
> è durato oltre un anno di là, vuoi che si
> rompa subito con 4 verità che scrivo?
In effetti... :-D
Priano
> non lo ricordavo,
Cominciamo subito male! :-P
> ha chiamato al cell il mec: MODUL 5100 10w40
Mi sembra di ricordare che il 5100 non goda di "ottima fama", ma forse
ricordo male io.
> Per chiarirci, l'ha sempre fatto, anche in rodagio.
Cosa?
> Mi ha anche detto che questa moto vuole il 10w40 e basta.
Al posto tuo, come prima cosa cambierei meccanico... :-D
Camaleonte
> Metti le candele NGK IRIDIUM che servono proprio a quello e non l'olio.
che c'entrano le candele?
Camaleonte
> nel senso che anche a frizione completamente tirata ingranando la prima la
> moto tira una gran botta in avanti e si spegne?
> Se è così, controlla che la leva frizione non abbia troppo gioco, altrimenti
> potresti avere l'olio troppo vecchio (da quanti km ce l'hai su?), oppure i
> dischi della frizione deformati.
l'ho detto, circa 6000 km e più di un anno, devo cambiarlo. Ho letto
oggi tutte le risposte, anche quelle di chi ha messo l'olio
automobilistico. Anche se conveniente mi sembra un pò esagerato. Le
temperature di esercizio sono peggiori per le moto e per una moto
raffreddata ad aria, anche io che non sono un esperto, non farei questa
prova. Ciao
Red Flyer
> l'ho detto, circa 6000 km e più di un anno, devo cambiarlo. Ho letto
> oggi tutte le risposte, anche quelle di chi ha messo l'olio
> automobilistico. Anche se conveniente mi sembra un pò esagerato. Le
> temperature di esercizio sono peggiori per le moto e per una moto
> raffreddata ad aria, anche io che non sono un esperto, non farei questa
> prova. Ciao
sicuro?
austin mini cooper 1300, 4,5 kg d'olio, la coppa olio conteneva anche il
cambio lubrificato dallo stesso olio, la temperatura d'esercizio olio
stazionava a 90° con punte a 140° quando ero ispirato...
la multi, in 25.000 km ha visto i 110° solo 4 volte, tutte in estate,nel
traffico (del menga) torinese..
in extaurbano raramente ha superato i 105°
poi, fate come cazzo ve pare...
--
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=====================================================================
Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
Camaleonte
> sicuro?
>
> austin mini cooper 1300, 4,5 kg d'olio, la coppa olio conteneva anche il
> cambio lubrificato dallo stesso olio, la temperatura d'esercizio olio
> stazionava a 90° con punte a 140° quando ero ispirato...
> la multi, in 25.000 km ha visto i 110° solo 4 volte, tutte in estate,nel
> traffico (del menga) torinese..
> in extaurbano raramente ha superato i 105°
>
>
> poi, fate come cazzo ve pare...
se ne discute, niente di sicuro al 100%. Devo dire che anche io avevo
pensato che gli oli auto potessero andare bene per le moto poco spinte.
Se poi mi confermi che hai già fatto l'esperimento e il motore è ancora
ok, bene, posso provare anche io :-)
Red Flyer
888 sP4 ha varcato i 130.000...
--
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
Totoro
Red Flyer wrote:
> Camaleonte ha scritto:
> > Scriveva Red Flyer giovedì, 25/03/2010:
> >
> > > sicuro?
> > >
> > > austin mini cooper 1300, 4,5 kg d'olio, la coppa olio conteneva
> > > anche il cambio lubrificato dallo stesso olio, la temperatura
> > > d'esercizio olio stazionava a 90° con punte a 140° quando ero
> > > ispirato... la multi, in 25.000 km ha visto i 110° solo 4 volte, tutte
> > > in
> > > estate,nel traffico (del menga) torinese..
> > > in extaurbano raramente ha superato i 105°
> > >
> > >
> > > poi, fate come cazzo ve pare...
> >
> > se ne discute, niente di sicuro al 100%. Devo dire che anche io
> > avevo pensato che gli oli auto potessero andare bene per le moto
> > poco spinte. Se poi mi confermi che hai già fatto l'esperimento e
> > il motore è ancora ok, bene, posso provare anche io :-)
>
> 888 sP4 ha varcato i 130.000...
>
Gli olii da auto vanno bene su qualsiasi motore, anche spinto, purche' non
si prendano olii con modificatori di attrito. Ovviamente deve essere un olio
di buona qualita'
--
Totoro
Red Flyer
>>>> poi, fate come cazzo ve pare...
>>> se ne discute, niente di sicuro al 100%. Devo dire che anche io
>>> avevo pensato che gli oli auto potessero andare bene per le moto
>>> poco spinte. Se poi mi confermi che hai già fatto l'esperimento e
>>> il motore è ancora ok, bene, posso provare anche io :-)
>> 888 sP4 ha varcato i 130.000...
>>
> Gli olii da auto vanno bene su qualsiasi motore, anche spinto, purche' non
> si prendano olii con modificatori di attrito. Ovviamente deve essere un olio
> di buona qualita'
shell e/o tamoil da carrefur.....
:-)
p.s. ancora non ho avuto occasione di saggiare il servizio
"obbligatorio" di smaltimento olii esausti "obbligatorio" per qualsiasi
rivenditore olii motore.
Totoro
Red Flyer wrote:
> Totoro ha scritto:
>
> > > > > poi, fate come cazzo ve pare...
> > > > se ne discute, niente di sicuro al 100%. Devo dire che anche io
> > > > avevo pensato che gli oli auto potessero andare bene per le moto
> > > > poco spinte. Se poi mi confermi che hai già fatto l'esperimento
> > > > e il motore è ancora ok, bene, posso provare anche io :-)
> > > 888 sP4 ha varcato i 130.000...
> > >
> > Gli olii da auto vanno bene su qualsiasi motore, anche spinto,
> > purche' non si prendano olii con modificatori di attrito.
> > Ovviamente deve essere un olio di buona qualita'
>
> shell e/o tamoil da carrefur.....
>
> :-)
Ti piace il rischio eh? :-)
>
> p.s. ancora non ho avuto occasione di saggiare il servizio
> "obbligatorio" di smaltimento olii esausti "obbligatorio" per
> qualsiasi rivenditore olii motore.
>
Nemmeno io, in cosa consiste?
--
Totoro
Red Flyer
un ricambista all'atto di vendere l'olio ti deve accettare l'olio esausto..
voglio vedere la cassiera di un supermercato quando ti presenti con un
contenutore contenente olio esausto
:-)
Paro
> un ricambista all'atto di vendere l'olio ti deve accettare l'olio
> esausto.. voglio vedere la cassiera di un supermercato quando ti
> presenti con un contenutore contenente olio esausto
> :-)
All 99% ti diranno che devi rivolgerti all'ecocentro/piazzola di stoccaggio
del comune/circoscrizione....
--
Ciao!
--
Paro "subdolo motogirovagante" from Padova on Yamaha TDM900
Due Ruote & Bagagli http://www.mt2006.altervista.org
Mototurismo - il Forum http://forum.mototurismo.it/
"se a scuola mi avessero fatto fare 2 ore di IHM a settimana
a quest'ora sarei meno ignorante!" <cit. Phil>
Priano
> p.s. ancora non ho avuto occasione di saggiare il servizio
> "obbligatorio" di smaltimento olii esausti "obbligatorio" per
> qualsiasi rivenditore olii motore.
Io si! :-)
Sono arrivato con le mie tanichette (4 da 1lt ognuna) e gli ho detto che
erano da smaltire.
Nessun problema, mi hanno "solo" detto: "ok, nessun problema, pero' le
prendiamo indietro solo se compri dell'olio nuovo qui da noi".
Camaleonte
> 888 sP4 ha varcato i 130.000...
riassumento, c'è chi mette l'olio motore auto, di buona qualità, e chi
invece anche pensando che va bene, continua a mettere quello per moto.
Anche il mio mec auto di fiducia mi ha confidato che il suo rifornitore
gli ha detto che le etichette sono più che altro un fatto commerciale.
Eppure a me non sembra proprio tutto così. Se castrol o Bardhal tanto
decantano le loro formule di oli sintetici, e possono dimostrarlo con
analisi chimiche, non credo si espongano ad essere svergognati da altre
case di oli. Perché in base a questo discorso, io scelgo solo se
sintetico o semi, la gradazione, e compro quello meno costoso, o no?
Camaleonte
> 888 sP4 ha varcato i 130.000...
Red guarda cosa ho trovato
http://www.motoclub-tingavert.it/t41495s.html
in particolare dove dice che gli oli motore auto, possono far slittare
la frizione. Io non ￜ che ci ho inteso bene, ma pare abbiano qualche
sostanza che faccia slittare la frizione. Non ￜ il mio caso, visto la
potenza in gioco ;-)
Red Flyer
dimentichi un particolare importantissimo..
la frizione a secco...
p.s. se cerchi in rete dovresti trovare una prova fatta con olii
raccomandati da kava ed hond specifici per moto ed il mobil 1.
Risulta che il migliore sia proprio quello..
in ogni caso basta non utilizzare olii con specifiche antiattrito ( non
ricordo la qualificazione specifica ) gli altri van tutti bene.
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
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=====================================================================
Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
Camaleonte
> dimentichi un particolare importantissimo..
> la frizione a secco...
no, non dimentico, la mia ha frizione in bagno d'olio. Il motore
multistrada 620 è diverso da quello del monster.
> p.s. se cerchi in rete dovresti trovare una prova fatta con olii raccomandati
> da kava ed hond specifici per moto ed il mobil 1.
> Risulta che il migliore sia proprio quello..
>
> in ogni caso basta non utilizzare olii con specifiche antiattrito ( non
> ricordo la qualificazione specifica ) gli altri van tutti bene.
ok, io ho preso su ebay il bardhal XTC C60 10w40 in confezione da 4
litri, con foulard e olio catena in omaggio :-)
Anche se sono un vecchio motociclista, farò da me il mio primo cambio
olio. Purtroppo avevo smesso di pulire candele per ciclomotori e vespe
tanto tempo fa. Che nostalgia, ma senza rimpianti ;-)