SH 300 olio misto acqua

[Frk28]

Ciao a tutti, è il mio primo post e saluto l'intero gruppo.
Possiedo un SH 300 dal 2008, 135.000 Km ed è sempre stato perfetto con la regolare manutenzione programmata eseguita sempre da me.
Qualche mese fa ho notato la lancetta della temperatura sulla zona rossa, cosa mai successa, e quando mi sono fermato ho notato acqua insufficiente nel radiatore e puzza di metallo surriscaldato. Ho aspettato che scendesse la temperatura e ci ho messo circa 650cc di acqua. Da quel momento ho notato che per ogni spostamento ci voleva 1\2 litro di acqua. Estraendo l'asticella dell'olio (sostituito per manutenzione un mesetto prima) è fuoriuscita una schiuma bianca, tipica del mescolamento acqua-olio. A quel punto ho fermato il mezzo e non l'ho più usato. Convinto che fosse la guarnizione della testata ho iniziato a smontare il cappello valvole per poi procedere allo smontaggio della testata, ma mi è sorto un dubbio: lo scooter non ha mai fatto un minimo di fumo dalla marmitta ma l'acqua si mescola con l'olio. Chiedo agli esperti del gruppo se sia il caso di verificare la pompa dell'acqua prima di imbarcarmi nello smontaggio della testa con allentamento della catena di distribuzione e conseguente rifasamento. Ovviamente qualsiasi strategia per la soluzione del problema è ben accetta.
Grazie a quanti mi daranno suggerimenti utili.

[Zerocento®]

Quel giorno Tue, 21 Sep 2021 03:35:24 -0700 (PDT), sentendomi gridare
"Belìn, come canta 'sto motore!", Frk28 <francesc...@gmail.com>
scrisse:

>Grazie a quanti mi daranno suggerimenti utili.

Ad occhio sembrerebbe proprio la gdt che ha ceduto con conseguente
emulsione olio con liquido di raffreddamento: se avesse ceduto la pompa
acqua, "semplicemente" non circolerebbe acqua in modo forzato, con
conseguente innalzamento repentino della temperatura e rischio di rottura
del circuito causa pressione...

Visto che sei in grado di fare da te (ma anche l0eventuale spianatura
della testa o andresti in rettifica?) io partirei dallo smontaggio della
testa per verificare la guarnizione: se hai modo di confrontarti con un
meccanico, al limite farei qualche foto per un secondo parere.

Ciao!
--
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1 on X-Max 250 "Highlander"
Membro #6 del G.C. per volere di S.E. Jacops I°

[Frk28]

Grazie per la risposta, pensavo che non essendoci fumo, olio o acqua non entrassero nella camera di combustione per cui il mescolamento poteva avvenire nel basamento. La pompa mandando in pressione l'acqua potrebbe trafilare nel motore tramite paraolio difettoso (dopo 135.000 km...) o no? In ogni caso smonterò entrambi. Ma perché spianare la testata? Non si tratta di una guarnizione rovinata?

[Frk28]

[Zerocento®]

Quel giorno Wed, 22 Sep 2021 15:21:51 -0700 (PDT), sentendomi gridare

"Belìn, come canta 'sto motore!", Frk28 <francesc...@gmail.com>
scrisse:

>

>Grazie per la risposta, pensavo che non essendoci fumo, olio o acqua non entrassero nella camera di combustione per cui il mescolamento poteva avvenire nel basamento.

Non sempre il trafilamento, se minimo, è visibile dallo scarico sotto
forma di vapore.

>La pompa mandando in pressione l'acqua potrebbe trafilare nel motore tramite paraolio difettoso (dopo 135.000 km...) o no?

Mi pare assai meno probabile della fessurazione della gdt, ma puoi
scoperlo solo smontando...

>In ogni caso smonterò entrambi. Ma perché spianare la testata? Non si tratta di una guarnizione rovinata?

Dopo 135mila km su un monocilindrico, nel caso di sostituzione della gdt,
imho è indispensabile la spianatura, altrimenti rischi di trovarti dopo
poco tempo punto e a capo
--

Zerocento® (48, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"