Majesty 180 e avvio difficoltoso: il ritorno...
Labtec
il mio majesty 180 ripresenta i sintomi dell'inverno scorso, ovvero motorino
d'avviamento che stenta ad avviare lo scooter, proprio come se ci fosse la
batteria scarica, anche se l'indicatore da carica, con conseguente reset
dell'orologio. Ci� non avviene sempre, ma saltuariamente, a freddo, ma anche
dopo 10 km di strada, quasi random..
l'inverno scorso abbiamo cambiato batteria, e con la batteria nuova si era
ripresentato il problema dopo poco tempo, per cui si decise di sostituire il
motorino d'avviamento..
funzion� tutto bene fino ai primi freddi di quest'anno, proprio come l'anno
scorso.. e ora ci risiamo..
cos'�, secondo voi? batteria, motorino d'avviamento o altro??
quello che mi lascia perplesso � che quando succede ci�, mi si resetta
l'orologio, come se si staccasse per un attimo la batteria..
Blubbo
>
> cos'�, secondo voi? batteria, motorino d'avviamento o altro??
> quello che mi lascia perplesso � che quando succede ci�, mi si resetta
> l'orologio, come se si staccasse per un attimo la batteria..
controllerei eventuali parti ossidate e alla fine il regolatore di tensione
naturalmente la batteria la manutieni come si deve ,giusto?
--
blog- http://blubrando.blogspot.com/
photo:http://snipurl.com/2ezie
Labtec
> tensione
> naturalmente la batteria la manutieni come si deve ,giusto?
i livelli del liquido sono ok
questi i voltaggi misurati:
-batteria staccata 12.51v
-batteria collegata 12.21v
-con quadro acceso 11.85v
-con moto accesa al minimo ~13.80v
Labtec
> -batteria collegata 12.21v
> -con quadro acceso 11.85v
dimenticavo di dire che lo scooter � del 2004 per cui le luci di posizione
si accendono automaticamente appena si accende il quadro..
Condor
<lab...@email.it> sadicamente scrisse:
> se ci fosse la batteria scarica, anche se l'indicatore da carica, con
> conseguente reset dell'orologio. Ci� non avviene sempre, ma
> saltuariamente, a freddo, ma anche dopo 10 km di strada, quasi
> random..
IMHO potrebbe esserci un falso contatto che introduce una grossa caduta di
tensione tra la batteria e il resto dell'impianto elettrico al punto da far
giungere una tensione troppo bassa persino per l'orologio.
Principali indiziati:
- morsetti e poli batteria (da ripulire e ingrassare con vasellina)
- eventuali connettori e derivazioni ossidate/rovinate/lasche poste lungo il
percorso principale del cavo positivo della batteria
- collegamento di massa generale (controlla il capocorda che fissa il cavo
principale del negativo sul telaio)
Il fatto che non succeda con il caldo potrebbe essere spiegabile con la
natura delle connessioni elettriche che, in quanto metalliche, dilatandosi
aumentano la forza di contatto permettendo, temporaneamente, un
"accettabile" passaggio di corrente.
Un tester ed un amico elettrofilo a volte fanno miracoli...
--
* Bianco & Focaccia *
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Condor e Alice su Yamaha Majesty 400/'05 - GE/PonteX�
Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I�
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Non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la
differenza. (Arthur Bloch)
Zerocento®
canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!" "Condor"
<con...@flyingovervillage.it> scrisse:
>IMHO potrebbe esserci un falso contatto che introduce una grossa caduta di
>tensione tra la batteria e il resto dell'impianto elettrico al punto da far
>giungere una tensione troppo bassa persino per l'orologio.
>Principali indiziati:
>- morsetti e poli batteria (da ripulire e ingrassare con vasellina)
>- eventuali connettori e derivazioni ossidate/rovinate/lasche poste lungo il
>percorso principale del cavo positivo della batteria
>- collegamento di massa generale (controlla il capocorda che fissa il cavo
>principale del negativo sul telaio)
>
>Il fatto che non succeda con il caldo potrebbe essere spiegabile con la
>natura delle connessioni elettriche che, in quanto metalliche, dilatandosi
>aumentano la forza di contatto permettendo, temporaneamente, un
>"accettabile" passaggio di corrente.
>Un tester ed un amico elettrofilo a volte fanno miracoli...
Ascoltate quest'uomo...
Hai appena descitto quello che è successo all'X-max :(
Ogni tanto (ultimamente frequente) un reset dell'orologio e poi il
connettore tra alternatore e circuito che se ne va in fumo... :(
--
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1on X-Max 250 "Highlander"
Membro #6 del G.C. per volere di S.E. Jacops I°
*Imparatore Ufficiale* & *Org.Uff.Rad.Naz.* di IHMS nonchè
*Businessman Ufficiale di IHMS* - Tanti CSRN, Cball, FutE, ecc.
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100
Condor
<chiedimelo...@libero.it.invalid> sadicamente scrisse:
> Ascoltate quest'uomo...
...le ca**ate che dice!!!! :-D
> Hai appena descitto quello che è successo all'X-max :(
Uh? Mi sembra di avere letto di corsa un post al riguardo, ma ero rimasto al
problema sulla batteria...
> Ogni tanto (ultimamente frequente) un reset dell'orologio e poi il
> connettore tra alternatore e circuito che se ne va in fumo... :(
Basta un poco di ossidazione, e con tutta la corrente che ci passa è
tremendamente facile arrostire un connettore.
Bisognerebbe avere la costanza ad inizio inverno di spruzzare sull'impianto
elettrico abbondanti dosi di olio spray al silicone. Ma io per primo predico
bene e razzolo...malissimo.
Mi resta la soddisfazione di avere capito il problema sulla BMW di LeD,
sennò eravamo ancora là a spingere... :-D :-D
--
* Bianco & Focaccia *
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Il migliore fra gli uomini è colui che arrossisce quando lo lodi e
rimane in silenzio quando lo diffami. (Gibran, Kahalil)
Giovanni Mannarino
> Bisognerebbe avere la costanza ad inizio inverno di spruzzare sull'impianto
> elettrico abbondanti dosi di olio spray al silicone. Ma io per primo predico
> bene e razzolo...malissimo.
Ehm... visto che il problema pare essere comune a più marche e modelli
(capita anche al mio miniBurgman, che fortuna :-D ), puoi dettagliare un
po' che tipo di olio vada usato e dove?
TIA Giovanni
Condor
Mannarino
<lupodi...@gmail.com> sadicamente scrisse:
> Ehm... visto che il problema pare essere comune a più marche e modelli
> (capita anche al mio miniBurgman, che fortuna :-D ), puoi dettagliare
> un po' che tipo di olio vada usato e dove?
E' un olio spray che trovi in qualunque negozio di ferramenta o accessori
auto/moto. In pratica, una volta spruzzato, crea un sottilissimo film
protettivo asciutto e idrorepellente che impedisce ad acqua e umidità di
ristagnare e creare ossidazioni.
Va spruzzato in particolar modo su cavo e pipetta della candela, sui tutti i
connettori elettrici che riesci a trovare e sui terminali che fanno capo per
es. al blocchetto di accensione, al motorino d'avviamento, ecc. ecc.
In pratica in tutto l'impianto elettrico (ma sui poli batteria è meglio la
pasta di vasellina, previa spazzolatura degli stessi).
Qui c'è un esempio utile per capire i campi di applicazione, ma la marca non
è importante visto che sono tutti uguali.
http://www.monteneronline.it/inter/annunci.asp?molid=3211
La frequenza di applicazione è proporzionale alla quantità di pioggia, alla
maggiore esposizione di certe parti all'azione diretta dell' acqua
e...all'esperienza.
Personalmente posso dire che farlo una volta l'anno a fine estate è
sufficiente, salvo "aumentare" la dose nel caso il meteo sia particolarmente
piovoso per lunghi periodi.
--
* Bianco & Focaccia *
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Legge di Bob sul marketing:"Non migliorare il prodotto, cerca un
cliente piu' scemo."
Giovanni Mannarino
> E' un olio spray che trovi in qualunque negozio di ferramenta o accessori
> auto/moto. In pratica, una volta spruzzato, crea un sottilissimo film
> protettivo asciutto e idrorepellente che impedisce ad acqua e umidità di
> ristagnare e creare ossidazioni.
[snip]
Ottima spiegazione, ora vado a cercarne uno. Da queste parti gli inverni
sono invero piuttosto piovosi.
Grazie mille Giovanni
Condor
Mannarino
<lupodi...@gmail.com> sadicamente scrisse:
> Ottima spiegazione, ora vado a cercarne uno. Da queste parti gli
> inverni sono invero piuttosto piovosi.
Quindi due volte l'anno, direi.
> Grazie mille Giovanni
Di nulla, figurati. :-)
--
* Bianco & Focaccia *
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Muri di pietra non fanno una prigione, né sbarre di ferro una gabbia.