Ho pensato: sistemo il Crosser. Chiedo consigli. (lungo)
Remind
messi in fondo al mex, e consiglio la lettura di questo a schermo intero)
Mi sono licenziato dal lavoro che avevo trovato (il capo reparto mi stava
sul ca**o) :)); quindi ora non posso più prendermi il 125.
Pensando e pensando mi sono ricordato di avere il Crosser! :))
E siccome ho un piccolo budget ma che penso basti (+/- 300k) ho pensato di
sistemarlo seriamente, e per seriamente intendo di risolvere tutti i suoi
problemi definitivamente e di aumentarli le prestazioni non di poco.
Tutti i mekka mi hanno sempre detto che il franco/morini è un blocco che non
va una mazza, ma io penso che non sia così, dipende tutto dalla bravura di
chi ci lavora su; mi dicevano che è un motore che non spinge, che si rompe
perchè fa tanti giri o perchè è fragile, e tante altre varie cazzate .......
Un giorno ho letto un articolo di una rivista su cui c'era scritto che
secondo loro il problema del crosser è che ha la corsa corta e che quindi
non può avere una gran diagramma di travaseria e quindi poca
aspirazione/volumetria (cioè non entra tanta miscela (fase di travaso corta)
nel cilindro come in un minarelli!).
Anche se fosse vero non penso che mi possa far perdere qual'cosa come 5/10
cv! :(( (E quindi avere al max 8/10 cv con i kit completi delle case più
blasonate).
Il problema è che ci sono pochi pezzi per elaborarlo, e quelli che ci sono
non sono tanto spinti, lo conferma che i cilindri prodotti sono per lo più
tutti dei base.
Quindi avevo pensato di modificare il crosser per fargli tirare fuori tutti
i cv che può dare veramente, penso dai 15 ai 17.
Le modifiche da me pensate sono:
1) Far preparare il cilindro da un preparatore serio ed esperto in questo
lavoro.
2) Montare il pacco lamellare Polini Big Valve.
3) I carter che avevo adattato (male) alla travaseria del mio vecchio Polini
corsa, riempirli (come scritto sul libro Elaboriamo il 2 tempi utilizzando
miscele di collanti epossidici mischiati a polvere di alluminio e poi cotte
in forno ad almeno 200° C) e riadattarli facendo un lavoro meticoloso
seguendo le vostre istruzione e del libro di elaborazioni nominato prima
(che da questo momento in poi chiamerò semplicemnte "Libro").
4) Ottimizzare lo squish e il rapporto di compressione.
5) Regolare l'anticipo.
6) Sistemare vari piccoli problemini, tipo: taratura trasmissione e
trasmissione stessa (cinghia, ecc...), carburazione e cose a lui annesse
(filtro, ecc..), ciclistica, impianto elettrico, ed altre cose.....
Domande riguardanti il punto:
1) Uno dei mie dubbi è se il diagramma dei travasi dipende dalla corsa o
altri fattori e quindi fino a quanti gradi lo posso spingere, non capisco
una cosa sul Libro dicono che si può portare lo scarico anche a 210° e i
travasi intorno ai 140°, perchè?? da quando in quà?; poi in mente avevo
varie idee in modo da sfruttare al massimo lo spazio disponibile sulla canna
in modo da avere prestazioni il più alte possibile senza diminuire
esageratamente l'affidabilità, (cioè non voglio che il cilindro/pistone mi
durino un giorno ne una settimana ma se possibile di +, mi basterebbero dai
1000 ai 3/4000 km tanto per me se ce da cambiare pistone e fasce dopo questo
chilometraggio non è un problema) il problema è che non so se sono fattibili
o redditizie; pensavo per esempio di far aprire due travasi tipo booster ai
lati della luce di scarico, un qualcosa di simile all'FHT della Fabrizi
siccome il mio travaso di scarico non ha il traversino e quindi allargandolo
troppo mi sa che la fascia si distruggerebbe; avete altre idee/consigli
oltre ai booster? Un'altra cosa non so da che mekka andare per fargli fare
il lavoro qua nella mia zona (provincia di Treviso).
3) Secondo me i miei carter gli ho allargati troppo e male peggiorando le
prestazioni persino a come erano prima, però ho un dubbio, sul Libro non
veniva nominato nessun pericolo di distacco dello strato di miscele
epossidiche, che invece ci sia pericolo o oppure è una cosa abbastanza
sicura?
4) Ecco un'altro punto dolente, con il Simonini mi hanno rifilato un pistone
a cielo piatto invece la testa del mio motore è progettata per pistoni a
cielo bombato, ho pensato di far lavorare al tornio il pistone in modo da
bombarlo e poi di far modificare la testa sempre al tornio in mado da
migliorare lo squish e aumentare la compressione, è un macello di operazione
che io non vorrei fare, per il costo e per il tempo che dovrei perdere per
controllare passo passo tutte le modifiche da fare alla testa, e poi chi me
lo fa sto macello di lavoro?!?!? :)) Penso che un preparatore mi prenderebbe
troppi soldi, che dite lascio tutto così com'è oppure cosa mi potreste
consigliare? Cmq a giorni mi devo informare dalla Simonini se il mekka che
mi ha venduto il cilindro non mi abbia rifilato un pistone del ca*zo!
5) Che macello qui ci capisco poco, cioè io mi sono letto tutta la parte al
riguardo sull' Libro però non spiegano come si calcola e ne come si
modifica, se qualcuno ha presente il volano del Crosser mi sa dire come devo
fare?
6) M'ha qua c'è poco da chiedere, la carburazione devo finire di sistemarla
ma qua in zona non vendono spilli del mio tipo, ho un W7 ma è troppo grasso
da poco più del minimo fino a 7/10 di acceleratore (c'è un sito su cui c'è
la tabella con i dati dei vari spilli della Dell'Orto?); ho le luci dei fari
che fanno poca luce e gialla/arancione, che possa montare delle lampadine
più potenti?
Non mandatemi a fanculo perfavore :))) se lo dovete fare non rispondetemi o
almeno fatelo con gentilezza! :))
Ringrazio tutti quelli che leggerano il mio mex e che avranno la pazienza di
rispondermi, grazie ancora!
Ciao!
Ps: una preparazione seria del cilindro quanto mi potrebbe costare?
------------------------Dati elaborazione
Crosser-------------------------------------------------
Modello scooter: Malaguti Crosser
Blocco motore: Franco Morini / Suzuki
Gruppo termico: Simonini 70cc in alluminio Nikasil con pistone Vertex
monofascia ( a cielo piatto)
e testa Polini Corsa
Carter: Raccordati e lucidati
Albero motore: Malossi MHR
Cuscinetti blocco motore (carter, rapporti, ecc...): SKF C4
Scarico: Polini ForRace
Carburatore: Dell'Orto PHBG 21 + kit aria manuale con filo
Filtro aria: Styl in rete metallica + spugna.
Trasmissione:
Variatore Malossi Multivar modificato con rulli da +/- 5.5 gr + frizione
Malossi FlyClutch
Molla di contrasto gialla Malossi + mollette frizione Malossi Racing Rosse
Rapporti TopPerformances secondari intermedi;
Centralina: Malossi RHQ con bobina separata + pipetta e cavo NGK racing 5K
Lamelle: Polini in carbonio 0.27
Varie: svariate modifiche al telaio, al blocco motore e alle sospensioni,
copertoni semi slick con mescola morbida.
----------------------------------------------------------------------------
-----------------------
Leo
"Remind" <remi...@yahoo.it> ha scritto nel messaggio
news:xJ7X6.61121$Cq5.5...@news.infostrada.it...
> Le modifiche da me pensate sono:
> 1) Far preparare il cilindro da un preparatore serio ed esperto in questo
> lavoro.
Si........
> 2) Montare il pacco lamellare Polini Big Valve.
Si........
> 3) I carter che avevo adattato (male) alla travaseria del mio vecchio
Polini
> corsa, riempirli (come scritto sul libro Elaboriamo il 2 tempi utilizzando
> miscele di collanti epossidici mischiati a polvere di alluminio e poi
cotte
> in forno ad almeno 200° C) e riadattarli facendo un lavoro meticoloso
> seguendo le vostre istruzione e del libro di elaborazioni nominato prima
> (che da questo momento in poi chiamerò semplicemnte "Libro").
Non riesci a riadattarli bene alle luci del 70 Simonini? Sono grandi come
quelle del 70 Corsa? Sennò dovresti riuscirci.....
> 4) Ottimizzare lo squish e il rapporto di compressione.
Basta una buona lavorata alla testa. Poi si può lavorare con le guarnizioni
della base del cilindro.
> 5) Regolare l'anticipo.
Se è "fuori" va regolato. Il mio era perfetto, come descritto dalle
istruzioni dell'Evo70. Era già così e o non era mai stato toccato.
> Domande riguardanti il punto:
>
> 1) Uno dei mie dubbi è se il diagramma dei travasi dipende dalla corsa o
> altri fattori e quindi fino a quanti gradi lo posso spingere, non capisco
> una cosa sul Libro dicono che si può portare lo scarico anche a 210° e i
> travasi intorno ai 140°, perchè?? da quando in quà?; poi in mente avevo
> varie idee in modo da sfruttare al massimo lo spazio disponibile sulla
canna
> in modo da avere prestazioni il più alte possibile senza diminuire
> esageratamente l'affidabilità, (cioè non voglio che il cilindro/pistone mi
> durino un giorno ne una settimana ma se possibile di +, mi basterebbero
dai
> 1000 ai 3/4000 km tanto per me se ce da cambiare pistone e fasce dopo
questo
> chilometraggio non è un problema) il problema è che non so se sono
fattibili
> o redditizie; pensavo per esempio di far aprire due travasi tipo booster
ai
> lati della luce di scarico, un qualcosa di simile all'FHT della Fabrizi
> siccome il mio travaso di scarico non ha il traversino e quindi
allargandolo
> troppo mi sa che la fascia si distruggerebbe; avete altre idee/consigli
> oltre ai booster?
Creare dei Booster dovrebbe essere abbastanza difficile ma non impossibile.
Anche se il lavoro è mooooolto duro e dispendioso, sicuramente! Per i gradi
penso che dipendano anche dalla corsa, ma però io col tuo 70 Simonini mi
spingerei almeno ai miei diagrammi attuali del 70 Evolution: 190° lo
scarico, 130° i trvasi primari, 128° i travasi opposti allo scarico. Anche
tu hai 6 travasi no? La luce di scarico potresti allargarla ai lati di
circa 1mm a destra e 1mm a sinistra. Non dovresti avere problemi. Se poi
farai anche i Booster, sarà veramente una bella luce di scarico!
Un'altra cosa non so da che mekka andare per fargli fare
> il lavoro qua nella mia zona (provincia di Treviso).
> 3) Secondo me i miei carter gli ho allargati troppo e male peggiorando le
> prestazioni persino a come erano prima, però ho un dubbio, sul Libro non
> veniva nominato nessun pericolo di distacco dello strato di miscele
> epossidiche, che invece ci sia pericolo o oppure è una cosa abbastanza
> sicura?
E' sicuro basta che il lavoro sia fatto ad ok!
> 4) Ecco un'altro punto dolente, con il Simonini mi hanno rifilato un
pistone
> a cielo piatto invece la testa del mio motore è progettata per pistoni a
> cielo bombato, ho pensato di far lavorare al tornio il pistone in modo da
> bombarlo e poi di far modificare la testa sempre al tornio in mado da
> migliorare lo squish e aumentare la compressione, è un macello di
operazione
> che io non vorrei fare, per il costo e per il tempo che dovrei perdere per
> controllare passo passo tutte le modifiche da fare alla testa, e poi chi
me
> lo fa sto macello di lavoro?!?!? :))
Io non capisco ancora il perchè del gruppo termico senza testa! Per i
Minarelli la danno.....cmq io se fossi in te prenderei un bel pistone nuovo,
sempre monofascia e magari grafittato, ma soprattutto bombato e non a cielo
piatto! Tanto quanti km hai già fatto col Simonini?
> 5) Che macello qui ci capisco poco, cioè io mi sono letto tutta la parte
al
> riguardo sull' Libro però non spiegano come si calcola e ne come si
> modifica, se qualcuno ha presente il volano del Crosser mi sa dire come
devo
> fare?
Del Crosser no ma non deve essere molto differente da quello del Minarelli.
Devi togliere uno strato superficiale di 1mm, escludendo il pick-up, ovvero
quel "coso" che manda l'impulso per la scintilla alla candela. Aumenterai la
rapidità nel salire di giri e i giri del motore.
ho le luci dei fari
> che fanno poca luce e gialla/arancione, che possa montare delle lampadine
> più potenti?
Mah. CMQ voglio chiederti una cosa: tu hai le frecce e il clacson? Io non e
sono preoccupato per come rimontarli per la revisione! Quando la facciamo
noi?
Marvin mar...@freemail.it
Benelli 491 Racing RRRRosso (mamma mia se viaggia!)
ReX
> non sono tanto spinti, lo conferma che i cilindri prodotti sono per lo più
> tutti dei base.
questo è vero: ho un amico che alla fine ha deciso di montargli il carter
motore minarelli completo!
> 3) I carter che avevo adattato (male) alla travaseria del mio vecchio
Polini
> corsa, riempirli (come scritto sul libro Elaboriamo il 2 tempi utilizzando
> miscele di collanti epossidici mischiati a polvere di alluminio e poi
cotte
> in forno ad almeno 200° C) e riadattarli facendo un lavoro meticoloso
> seguendo le vostre istruzione e del libro di elaborazioni nominato prima
certo! ma scusa, l'allargamento del carter per il polini corsa non è
inferiore di quello richiesto per il simonini? beh.. perchè se è così ti
basterebbe anche soltanto riadattare un po' con qualche altro colpo di lima!
ah.. già che mi trovo, io ho montato il corsa senza adattare i carter. ci
perdo qualcosa? molto?
> 4) Ottimizzare lo squish e il rapporto di compressione.
lavori su testa e guarnizioni.
> 5) Regolare l'anticipo.
io lo farei in un secondo momento. penserei prima a lavorare su cilindro,
testa, pistone e tarare il tutto (carburazione e variatore), poi mi
dedicherei all'anticipo, è più facile così!
> 6) Sistemare vari piccoli problemini, tipo: taratura trasmissione e
> trasmissione stessa (cinghia, ecc...), carburazione e cose a lui annesse
> (filtro, ecc..), ciclistica, impianto elettrico, ed altre cose.....
naturale!
> 3) Secondo me i miei carter gli ho allargati troppo e male peggiorando le
> prestazioni persino a come erano prima, però ho un dubbio, sul Libro non
> veniva nominato nessun pericolo di distacco dello strato di miscele
> epossidiche, che invece ci sia pericolo o oppure è una cosa abbastanza
> sicura?
di sicuro reggeranno! cmq leggi la risposta al punto 3 di sopra
> 4) Ecco un'altro punto dolente, con il Simonini mi hanno rifilato un
pistone
> a cielo piatto invece la testa del mio motore è progettata per pistoni a
> cielo bombato, ho pensato di far lavorare al tornio il pistone in modo da
> bombarlo e poi di far modificare la testa sempre al tornio in mado da
> migliorare lo squish e aumentare la compressione, è un macello di
operazione
> che io non vorrei fare, per il costo e per il tempo che dovrei perdere per
> controllare passo passo tutte le modifiche da fare alla testa, e poi chi
me
> lo fa sto macello di lavoro?!?!? :))
secondo me è quì il tuo problema! è naturale che una testa disegnata per
lavorare con un pistone a cielo bombato non vada bene su un pistone a cielo
piatto! piuttosto che lavorare su testa e pistone ti consiglio o di comprare
una testa adeguata al pistone o di sostituire quest'ultimo con uno a cielo
bombato!
inoltre tieni presente che se lavori al tornio il pistone quest'ultimo si
accorcia perchè nei pistoni a cielo bombato la bombatura è un ultierore
altezza oltre la lunghezza del tuo attuale pistone! lo so di essermi
spiegato male, ma il concetto è questo!
> 6) M'ha qua c'è poco da chiedere, la carburazione devo finire di
sistemarla
> ma qua in zona non vendono spilli del mio tipo, ho un W7 ma è troppo
grasso
> da poco più del minimo fino a 7/10 di acceleratore (c'è un sito su cui c'è
> la tabella con i dati dei vari spilli della Dell'Orto?);
la carburazione falla dopo aver risolto il problema pistone-testa
> ho le luci dei fari
> che fanno poca luce e gialla/arancione, che possa montare delle lampadine
> più potenti?
monta le lampadine alogene dello stesso wattaggio.
ciao e buon lavoro!
--
ReX
su
>>-- Yamaha Aerox --<<
Polini Corsa 70
VariTop Nardò
Leovinci Zx
Leo
Guarda sul sito della Simonini, la vendono come ricambio la testa. Vai su
Suzuki-Italjet e guarda la prima foto con la relativa descrizione. E' quello
sicuramente il cilindro che hai comprato no? Il codice č 30.428, il cilindro
č: TRASFORMAZIONE 70 cc., CANNA NICHEL/SILICIO PER ITALJET FORMULA,
VELOCIFERO, MALAGUTI CROSSER, RIZZATO VAMOS, SUZUKI ADDRESS, AP SEPIA ZZ,
DISTRIBUZIONE A 6 LUCI DI TRAVASO, ALESSAGGIO 47, CORSA 37.
Bene!!! Guarda poco sotto: c'č l'articolo cod. 34.120. E' la testa per il
tuo kit, venduta appunto come ricambio e non insieme al cilindro e al
pistone. La descrizione č questa: TESTA IN ALLUMINIO FUSA PER GRAVITA'. CON
CAMERA DI SCOPPIO AD ALTA TURBOLENZA, CHE ASSICURA NOTEVOLI PRESTAZIONI. Poi
vai sul listino e vedi il prezzo: 49.000Ł +IVA.
Visto? Comprala e basta! Cosě sicuramente non avrai piů problemi a quel
cilindro! La testa č fatta apposta! CIAO!!!!!!!!!!!!
Remind
> Polini
> > corsa, riempirli (come scritto sul libro Elaboriamo il 2 tempi
utilizzando
> > miscele di collanti epossidici mischiati a polvere di alluminio e poi
> cotte
> > in forno ad almeno 200° C) e riadattarli facendo un lavoro meticoloso
> > seguendo le vostre istruzione e del libro di elaborazioni nominato prima
> > (che da questo momento in poi chiamerò semplicemnte "Libro").
>
> Non riesci a riadattarli bene alle luci del 70 Simonini? Sono grandi come
> quelle del 70 Corsa? Sennò dovresti riuscirci.....
Ti spiego, il lavoro lo avevo fatto mezzo io e mezzo un mekka, il mekka mi
ha fatto un macello e adesso i "travasi" sono moolto + grandi del polini
corsa! Quindi sicuramente perdo in potenza.
>
> > 4) Ottimizzare lo squish e il rapporto di compressione.
>
> Basta una buona lavorata alla testa. Poi si può lavorare con le
guarnizioni
> della base del cilindro.
Il porblema è trovare chi me lo fa il lavoro! se avessi un tornio! però un
giorno me ne compro uno.
>
> > 5) Regolare l'anticipo.
>
> Se è "fuori" va regolato. Il mio era perfetto, come descritto dalle
> istruzioni dell'Evo70. Era già così e o non era mai stato toccato.
Ha be il mio è sicuramente fuori.
> Creare dei Booster dovrebbe essere abbastanza difficile ma non
impossibile.
> Anche se il lavoro è mooooolto duro e dispendioso, sicuramente! Per i
gradi
> penso che dipendano anche dalla corsa, ma però io col tuo 70 Simonini mi
> spingerei almeno ai miei diagrammi attuali del 70 Evolution: 190° lo
> scarico, 130° i trvasi primari, 128° i travasi opposti allo scarico.
Si è quello che pensavo io, almeno quel diagramma.
Anche
> tu hai 6 travasi no?
Sisi !
La luce di scarico potresti allargarla ai lati di
> circa 1mm a destra e 1mm a sinistra.
Senza dubbio la farò allargare, cmq guarda che quella del simonini è
veramente piccola +/- 2/3 cm di diametro, quindi!
Non dovresti avere problemi. Se poi
> farai anche i Booster, sarà veramente una bella luce di scarico!
Hehe!!
> Io non capisco ancora il perchè del gruppo termico senza testa!
Per il motivo che alla simonini sono degli stronzi, cmq......
Per i
> Minarelli la danno.....
Si si be la polini, malossi ed altre case la danno per il crosser
cmq io se fossi in te prenderei un bel pistone nuovo,
> sempre monofascia e magari grafittato, ma soprattutto bombato e non a
cielo
> piatto!
Lo so adesso mi devo informare , il problema che per il franco morini non
fanno una mazza!
Tanto quanti km hai già fatto col Simonini?
veramente pochi +/- 80/100 km
>
> > 5) Che macello qui ci capisco poco, cioè io mi sono letto tutta la parte
> al
> > riguardo sull' Libro però non spiegano come si calcola e ne come si
> > modifica, se qualcuno ha presente il volano del Crosser mi sa dire come
> devo
> > fare?
>
> Del Crosser no ma non deve essere molto differente da quello del
Minarelli.
> Devi togliere uno strato superficiale di 1mm,
Non c'è nessun'altro modo?
escludendo il pick-up, ovvero
> quel "coso" che manda l'impulso per la scintilla alla candela. Aumenterai
la
> rapidità nel salire di giri e i giri del motore.
Chiederò a lunardi.
>
> ho le luci dei fari
> > che fanno poca luce e gialla/arancione, che possa montare delle
lampadine
> > più potenti?
>
> Mah. CMQ voglio chiederti una cosa: tu hai le frecce e il clacson?
Si be le frecce le ho lasciate però le ho modificate, sono proprio belle un
giorno ti farò vedere una foto!
Io non e
> sono preoccupato per come rimontarli per la revisione!
Rimontale come erano prima, no??
Quando la facciamo
> noi?
M'ha si spera almeno il prossimo anno.
Remind
Ti spiego, quella caz*o di testa è fatta per pistoni a cielo bombato e non
piatto! Era progettata per il vecchio pistone bifascia.
Cmq ti ringrazio di essere andato a vedere per me, cmq oggi telefono alla
simonini.
Remind
> inferiore di quello richiesto per il simonini? beh.. perchč se č cosě ti
> basterebbe anche soltanto riadattare un po' con qualche altro colpo di
lima!
Il problema č che sono ancora piů largi, e non poco ma esageratamente.
>
> ah.. giŕ che mi trovo, io ho montato il corsa senza adattare i carter. ci
> perdo qualcosa? molto?
>
> > 4) Ottimizzare lo squish e il rapporto di compressione.
>
> lavori su testa e guarnizioni.
>
> > 5) Regolare l'anticipo.
>
> io lo farei in un secondo momento. penserei prima a lavorare su cilindro,
> testa, pistone e tarare il tutto (carburazione e variatore), poi mi
> dedicherei all'anticipo, č piů facile cosě!
Si infatti lo avevo messo come ultima cosa.
> secondo me č quě il tuo problema! č naturale che una testa disegnata per
> lavorare con un pistone a cielo bombato non vada bene su un pistone a
cielo
> piatto! piuttosto che lavorare su testa e pistone ti consiglio o di
comprare
> una testa adeguata al pistone o di sostituire quest'ultimo con uno a cielo
> bombato!
comincia a starmi sul cazzzzz*****o la simonini !
> monta le lampadine alogene dello stesso wattaggio.
ok ciao e grazie!!
Remind
Sgammata!
Ho telefonato alla simonini e fanno la testa per pistone a cielo piatto.
Codice:
34128
Leo
La prendi vero??? CIAO!!
Remind
Testa di tipo tronco conica.
Secondo il Libro, se abbinata al suo pistone da maggiori prestazione di
quella bombata con il suo relativo pistone, + precisamente in accelerazione
e spunto.
Remind
(tutto secondo il Libro!!)
Se il rapporto di compressione è 15:1, bisogna sapere che è teorico per il
motivo che varia dalla quantità di miscela che entra nel cilindro, quindi,
al minimo è +/- intorno a 4/5:1 e a manetta può anche superare i 17:1 senza
che ci siano problemi di detonazione per il motivo che la enorme quantità di
miscela che viene compressa nella camera di combustione raffredda il
cilindro ( e rallenta la combustione) eliminando le possibili formazioni di
punti caldi (che quindi formerebbero delle piccole detonazioni).
Detto questo, se il mio motore, avendo la testa che mi sballa tutta la
compressione e lo squish, ha una compressione teorica molto + bassa del
normale quindi al posto di essere 12/13:1 è sotto i 10:1 al minimo sarà
estremamente bassa e anche fino ai 3/4 di acceleratore è così bassa che non
permette una buona combustione della miscela, superati i 3/4 di
accelerazione la quantità di miscela entrante è enorme (carburo 21 ci
credo!!) e quindi la compressione aumenta fino a raggiungere un rapporto che
le permetta di bruciare decentemente la miscela.
Se questo è vero (speriamo!!), siccome io non lo sapevo e quindi cercavo il
problema nella carburazione, viene spiegato perchè il mio motorino andava
solamente quando la carburazione era magrissima e quindi la candela era
bianca sembrando i sintomi un problema di carburazione grassa, invece è
tutta colpa di una mal combustione.