Test Gruppo Termico Malossi Per Il Maxster!!!
n64n649701
Sò benissimo che è da molto tempo che non posto, ma il prio di postare me lo
aveva fatto passare un tizio di nick "Razzo".....
Cmq, scrivevo per tutti i proprietari del Maxster-Thunder-Majesty-Madison e
tutti quelli che vorrebbero sapere qualcosa in più sui gruppi termici che la
malossi produce per i maxi scooter......
Di gruppi termici per questo motore, ne esistono due.....
Quello Polini in ghisa, e quello Malossi, che ho scelto proprio per la
scelta adottata dalla Malossi, visto che cmq molte case, stanno abbandonando
la ghisa per la produzione dei cilindri......
Cmq, andando avanti, 1 mese e mezzo fà, ho ordinato il gruppo termico
completo e mi è arrivato 4 giorni fà. :-)
Aprendo lo scatolo, si ci trovano 3 adesivi malossi, un pistone molto bello
e leggero, anche se un pochino graffiato il cielo del pistone, (graffiettino
irrisorio anche se mi aspettavo di trovare un cielo lucidato tipo quelli per
i due tempi) guarnizioni, fascette, 2 fermi spinotto, manuale di montaggio
in bianco e nero e poi...... nient'altro.....
Subito provvedo a comprare le chiavi (COMPRATE USAG CHE SONO LE MEGLIO), 2
kg di motul 5100 15W50, Rulli per multivar da 9gr, Candela NGK CR8E.
Provvedo a montare il tutto scendendo il motore dal telaio......
Spiego brevemente tutto quello che si deve fare per montare il tutto......
Allora, si leva la pinza freno posteriore, si smonta il filtro dell'aria, il
carburatore, si stacca la batteria, la pipetta, si smonta la marmitta senza
smontare il collettore, si levano i cavi del volano, dell'aria automatica
(Che ho tagliato i cavi perchè non serve ad un caxxo lo starter di questi
blocchi) e per finire del riscaldamento della miscela.....
Fatto questo, si deve levare il perno che fissa il motore al telaio, e poi
si levano i perni che fissano il motore alle sospensioni......
Si mette il tutto su di un banco di lavoro pulito, si smonta la pompa
dell'acqua, si svuota il motore dall'olio e dal liquido refregerante,si
smonta la testata, si sfila il cilindro, si smonta il pistone precedente, e
poi si mettono gli altri pezzi malossi...... Fatto questo fate ATTENZIONE
ALLA MESSA IN FASE DEL MOTORE, se la sbagliate o la fate male, potreste
spaccare l'albero motore, o semplicemente torcere le valvole...... ATTENTI
RAGAZZI!
Rimontato il tutto, procedete reinserendo l'olio ed il liquido, procedendo
anche allo spurgo, montate eventualmente i rulli, e accendete.........
Riscaltate il motore, e poi fatecci una tiratina prima di cominciare il vero
e proprio rodaggio.....
Vi renderete conto di come và il motore.....
Un altra cosa.... Con un quarto di acceleratore si raggiungono gli 80
tranquillamente, oltre lo spunto bruciante.....
Adesso sono ancora in rodaggio a 200km effettuati da quando ho montato il
tutto.....
Noto anche che i consumi sono rimasti invariati, strano.... Si nota comunque
anche un maggior riscaldamento di tutto il motore, il tutto accompagnato dal
rodaggio che peggiora la cosa....
Cmq posso dire che i 200 euro sono spesi bene se non avrò problemi di
sbiellamento....
Speriamo di no.... Adesso il mio Maxster è salito a 170!!!!
:-)))))))))))))))
W il Maxster-
Adesso cmq la mia configurazione è :
1-Multivar con rulli da 9gr
2-Ventil-Var
3-Cinghia Malossi in Kevlar
4-Rapporti Secondari Malossi
5-Gruppo Termico Malossi 170cc
Consigliato a tutti finora, anche se non vi posso dire altro visto che ho
fatto solo 200km da ieri...... Ho perso tempo per montarlo, ed ho finito
ieri.....
Vedremo come andrà, e vi terrò sempre aggiornati sulla situazione!
Saluti a tutti!
n64n649701
HellGate
termonucleare, n64n649701 <n64n6...@yahoo.it> ha affermato alle mie
spalle:
> Salve a tutti ragazzi......
> Sò benissimo che è da molto tempo che non posto, ma il prio di
> postare me lo aveva fatto passare un tizio di nick "Razzo".....
PULL!! :DDD
--
©º°¨¨°º©©º°¨¨°º© HellGate ©º°¨¨°º©©º°¨¨°º©
...The darkest dark of the dark darkness...
- Esagono LX4 125, Majesty 250, Aerox 100
- Non più su: Hexagon 150, Amico 50, Hacker 50
Vespa 50 (seee, come no) FL2
«Meno Internet, più Cabernet.»
Lele
> (COMPRATE USAG CHE SONO LE MEGLIO)
Le BETA IMHO sono asssssai meglio
> (Che ho tagliato i cavi perchè non serve ad un caxxo lo starter di questi
> blocchi)
Questo è un TUO parere del tutto discutibile
> Riscaltate il motore, e poi fatecci una tiratina prima di cominciare il
vero
> e proprio rodaggio....
Non vedo il motivo di questa cosa... una tirata appena montato il grt nuovo
di pacco con ancora tutte le bave e rugosità di lavorazione intatte è del
tutto assurda
> Speriamo di no.... Adesso il mio Maxster è salito a 170!!!!
ma con la V-POWER o no ? :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
--
-------------------------------------------------------------------
Lele su Runnerone 180 2T No-KaT SP '00
-------------------------------------------------------------------
n64n649701
> > (COMPRATE USAG CHE SONO LE MEGLIO)
>
> Le BETA IMHO sono asssssai meglio
Questo anche è del tutto discutibile
>
> > (Che ho tagliato i cavi perchè non serve ad un caxxo lo starter di
questi
> > blocchi)
>
> Questo è un TUO parere del tutto discutibile
>
Prova a staccarlo nel mio blocco e vedi come si comporta.... :-)
> > Riscaltate il motore, e poi fatecci una tiratina prima di cominciare il
> vero
> > e proprio rodaggio....
>
> Non vedo il motivo di questa cosa... una tirata appena montato il grt
nuovo
> di pacco con ancora tutte le bave e rugosità di lavorazione intatte è del
> tutto assurda
>
Ci sono tante leggende su questa cosa, anche se io nel 4t farei sempre così.
.... Lo sconsiglierei invece nei 2t
> > Speriamo di no.... Adesso il mio Maxster è salito a 170!!!!
>
>
> ma con la V-POWER o no ? :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
No con l'altra caxxata bestiale del blu diesel dell'agip!
:-))))))))))))))))))))
Saluti
n64n649701
Lele
> Prova a staccarlo nel mio blocco e vedi come si comporta.... :-)
auguri per l'inverno
> Ci sono tante leggende su questa cosa, anche se io nel 4t farei sempre
così.
> .... Lo sconsiglierei invece nei 2t
proprio non ne comprendo il motivo. Mi spiegheresti per quale motivo deve
essere data una tirata appena montato prima di inziare il rodaggio? Boh..
saluti,
n64n649701
news:b95h0p$5t5$1...@lacerta.tiscalinet.it...
>
>
> > Prova a staccarlo nel mio blocco e vedi come si comporta.... :-)
>
> auguri per l'inverno
vero?
> > Ci sono tante leggende su questa cosa, anche se io nel 4t farei sempre
> così.
> > .... Lo sconsiglierei invece nei 2t
>
> proprio non ne comprendo il motivo. Mi spiegheresti per quale motivo deve
> essere data una tirata appena montato prima di inziare il rodaggio? Boh..
Neanche io lo sò, ma molti usano questa tecnica! Bah!
Saluti
n64n649701
Lele
> Gią collaudato, e devo dire che si comporta meglio di prima..... Strano,
> vero?
molto
> Neanche io lo sņ, ma molti usano questa tecnica! Bah!
alquanto bizzarra!
CMQ hai fatto bene a elaborare il Maxster.. A me piace moltissimo, lo stavo
per comprare ma mi ha distolto lo scarso motore che lo spinge. Sarei
veramente curioso di provarne uno elab. per vedere come va
ciao
ReX
> Maxster-Thunder-Majesty-Madison e tutti quelli che vorrebbero sapere
> qualcosa in più sui gruppi termici che la malossi produce per i maxi
> scooter......
BRAVO BRAVISSIMO :-)
Finalmente leggo di un gruppo elaborato sul Maxster!
> Di gruppi termici per questo motore, ne esistono due.....
> Quello Polini in ghisa, e quello Malossi, che ho scelto proprio per la
> scelta adottata dalla Malossi, visto che cmq molte case, stanno
> abbandonando la ghisa per la produzione dei cilindri......
Io ho scritto alla Malossi e mi è stato detto che sebbene la potenza sia
maggiore garantiscono una durata del kit superiore ai componenti originali e
nessun tipo di danno all'albero motore.
> Subito provvedo a comprare le chiavi (COMPRATE USAG CHE SONO LE
> MEGLIO), 2 kg di motul 5100 15W50, Rulli per multivar da 9gr, Candela
> NGK CR8E.
Che chiavi ti sono servite? Me le dici tutte?
Secondo me potevi prendere un olio migliore: tipo 5W50.
Io di rulli monto i 9.5 sul Multivar e già mi va bene!
> dell'aria automatica (Che ho tagliato i cavi perchè non
> serve ad un caxxo lo starter di questi blocchi)
Anche se nel tuo caso (nel mio no e te l'assicuro, serve eccome), ti avrei
consigliato di non tagliarli...
Cmq, in conclusione, è stato difficile staccare tutto il blocco motore dallo
scooter? Quanto tempo c'hai messo?
> Fatto questo fate ATTENZIONE ALLA MESSA IN FASE DEL MOTORE,
Come l'hai fatta tu?
> Un altra cosa.... Con un quarto di acceleratore si raggiungono gli 80
> tranquillamente, oltre lo spunto bruciante.....
Le prestazioni sono cambiate di molto?
> Si nota
> comunque anche un maggior riscaldamento di tutto il motore,
Come te ne accorgi che scalda di più? E' nei limiti di tolleranza?
> 2-Ventil-Var
Serve? Io la vedo inutile..
> 3-Cinghia Malossi in Kevlar
> 4-Rapporti Secondari Malossi
Scusa, ma i rapporti secondarmi Malossi a che ti servono? Sono per allungare
i rapporti al 125cc, tu avevi il 125? Perchè i Malossi sono gli stessi di
quelli di serie sul mio Maxster 150cc!
Esattamente quanto hai pagato il gruppo?
Hai trovato particolari problemi nel montaggio? Hai fatto tutto da solo?
Hai cambiato la carburazione? E la taratura della trasmissione?
Dimmelo pure che mi interessa.
Io pensavo di comprare il cilindro e anche l'albero a cammes, ma dato che
sto conservando i soldi per comprare l'RS 125 per la pista mi sa che non ci
spenderò tutti questi soldi sul Maxster (anche se non mi dispiacerebbe
viaggiare in autostrada un po' più spedito.... :-/ ).
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardò, 17,5 PHBN...
Fede
n64n649701
news:FByta.39444$DN.9...@tornado.fastwebnet.it...
> > Cmq, scrivevo per tutti i proprietari del
> > Maxster-Thunder-Majesty-Madison e tutti quelli che vorrebbero sapere
> > qualcosa in più sui gruppi termici che la malossi produce per i maxi
> > scooter......
>
> BRAVO BRAVISSIMO :-)
> Finalmente leggo di un gruppo elaborato sul Maxster!
Thanks
> > Di gruppi termici per questo motore, ne esistono due.....
> > Quello Polini in ghisa, e quello Malossi, che ho scelto proprio per la
> > scelta adottata dalla Malossi, visto che cmq molte case, stanno
> > abbandonando la ghisa per la produzione dei cilindri......
>
> Io ho scritto alla Malossi e mi è stato detto che sebbene la potenza sia
> maggiore garantiscono una durata del kit superiore ai componenti originali
e
> nessun tipo di danno all'albero motore.
Speriamo Bene che tutto continui così!
>
> > Subito provvedo a comprare le chiavi (COMPRATE USAG CHE SONO LE
> > MEGLIO), 2 kg di motul 5100 15W50, Rulli per multivar da 9gr, Candela
> > NGK CR8E.
>
> Che chiavi ti sono servite? Me le dici tutte?
> Secondo me potevi prendere un olio migliore: tipo 5W50.
> Io di rulli monto i 9.5 sul Multivar e già mi va bene!
Allora, come chiavi mi sono servite la 12, la 13, la 14, e la 15 tutte a
tubbo più le esagonali per il cilindro, e naturalmente, cacciavite a stella
grosso e qualche italiano!
> > dell'aria automatica (Che ho tagliato i cavi perchè non
> > serve ad un caxxo lo starter di questi blocchi)
>
> Anche se nel tuo caso (nel mio no e te l'assicuro, serve eccome), ti avrei
> consigliato di non tagliarli...
Mi trovo meglio così..... Prova a staccarli, la differenza si vede,
soprattuto nel riscaldamento.... Prima sembrava una caffettiera!
>
> Cmq, in conclusione, è stato difficile staccare tutto il blocco motore
dallo
> scooter? Quanto tempo c'hai messo?
Un perno nel telaio con chiave da 15 a tubo, e i 2 perni delle sospensioni!
5 minuti..... Ma prima devi staccare il carburatore, il filtro dell'aria, il
cavo del volano da sotto la pedana, i cavi del riscaldamento della miscela,
e togliere qualche fascettina! :-), buon lavoro!
> > Fatto questo fate ATTENZIONE ALLA MESSA IN FASE DEL MOTORE,
>
> Come l'hai fatta tu?
T1 nel volano, e riferimento nella parte dell'albero a camme in linea.....
Così dovresti aver risolto tutto, anche se non è facile!
> > Un altra cosa.... Con un quarto di acceleratore si raggiungono gli 80
> > tranquillamente, oltre lo spunto bruciante.....
>
> Le prestazioni sono cambiate di molto?
Si, anche se io mi sono già abituato..... :-) Però devo dirti che la spesa
è convenuta, adesso si che si ci comincia a divertire con il maxster..... Il
divertimento nelle scodate in curva è aumentato, e cosi anche il freno
motore!
> > Si nota
> > comunque anche un maggior riscaldamento di tutto il motore,
>
> Come te ne accorgi che scalda di più? E' nei limiti di tolleranza?
Nel traffico accende abbastanza volte la ventola..... Nient'altro.... Bello
invece perchè il motore in un minuto già scalda!
> > 2-Ventil-Var
>
> Serve? Io la vedo inutile..
Come raffredamento è uguale, mentre il discorso cambia per l'allungo!
> > 3-Cinghia Malossi in Kevlar
> > 4-Rapporti Secondari Malossi
>
> Scusa, ma i rapporti secondarmi Malossi a che ti servono? Sono per
allungare
> i rapporti al 125cc, tu avevi il 125? Perchè i Malossi sono gli stessi di
> quelli di serie sul mio Maxster 150cc!
Si, esattamente 125
> Esattamente quanto hai pagato il gruppo?
200 euro scontato! Ne sono soddisfatto!
> Hai trovato particolari problemi nel montaggio? Hai fatto tutto da solo?
> Hai cambiato la carburazione? E la taratura della trasmissione?
> Dimmelo pure che mi interessa.
Come trasmissione rulli da 9gr e cinghia che avevo da 6000 km malossi in
kevlar......
Come problemi nel montaggio, alcune viti spanavano e le ho dovute segare
perchè non c'era niente da fare......
Carburazione fatta da un mio amico meccanico che ha l'analizzatore....
Ho avuto bisogno di due amici per svolgere il lavoro tranquillamente!
> Io pensavo di comprare il cilindro e anche l'albero a cammes, ma dato che
> sto conservando i soldi per comprare l'RS 125 per la pista mi sa che non
ci
> spenderò tutti questi soldi sul Maxster (anche se non mi dispiacerebbe
> viaggiare in autostrada un po' più spedito.... :-/ ).
Comprati il blocco, non te ne pentirai!
Toglimi una curiosità! A volte quando lo spegni, ti capita di sentire rumore
di pistone che sbatte da qualche parte???
Saluti
n64n649701
ReX
> tutte a tubbo più le esagonali per il cilindro, e naturalmente,
> cacciavite a stella grosso e qualche italiano!
Nulla di particolare, credevo qualche cosa di specifico. Ho tutte le chiavi
(a tubo e non) della USAG, quindi vado sul sicuro ;-)
> Mi trovo meglio così..... Prova a staccarli, la differenza si vede,
> soprattuto nel riscaldamento.... Prima sembrava una caffettiera!
Cioè: cosa hai guadagnato?
> Un perno nel telaio con chiave da 15 a tubo, e i 2 perni delle
> sospensioni! 5 minuti..... Ma prima devi staccare il carburatore, il
> filtro dell'aria, il cavo del volano da sotto la pedana, i cavi del
> riscaldamento della miscela, e togliere qualche fascettina! :-), buon
> lavoro!
Naturalmente devi staccare anche i tubi del circuito di raffreddamento, no?
> T1 nel volano, e riferimento nella parte dell'albero a camme in
> linea..... Così dovresti aver risolto tutto, anche se non è facile!
Si, mi sono letto il manuale della Malossi e dovrebbe essere un'operazione
indolore..
>> Le prestazioni sono cambiate di molto?
>
> Si, anche se io mi sono già abituato..... :-) Però devo dirti che la
> spesa è convenuta, adesso si che si ci comincia a divertire con il
> maxster..... Il divertimento nelle scodate in curva è aumentato, e
> cosi anche il freno motore!
Mi devi dire diverse cose, con calma, pensa prima al rodaggio...
1) vel max da solo
2) vel max in coppia
3) consumi
4) vel max mantenibile (anche in lievi salite) col passeggero
> Nel traffico accende abbastanza volte la ventola..... Nient'altro....
> Bello invece perchè il motore in un minuto già scalda!
Il fatto è che quì a Napoli fa già abbastanza caldo di suo, non vorrei che
diventasse un fornetto!
Tu dove abiti?
Hai notato come scalda il vano sottosella? Già normalmente a me scalda
tantissimo!
>>> 2-Ventil-Var
> Come raffredamento è uguale, mentre il discorso cambia per l'allungo!
Cambia l'allungo?!?!? Come è possibile?
>> Esattamente quanto hai pagato il gruppo?
>
> 200 euro scontato! Ne sono soddisfatto!
AFFARISSIMO :-)
Quasi quasi lo prendo e poi lo monto con calma!
> Come problemi nel montaggio, alcune viti spanavano e le ho dovute
> segare perchè non c'era niente da fare......
Solite cose...
Quali viti hai spanato, per curiosità?
> Carburazione fatta da un mio amico meccanico che ha l'analizzatore....
Ottimo, farò anch'io così per regolarmi sulla carburazione.
In linea di max cos'hai dovuto regolare alla carburazione? E' cambiata di
molto?
> Ho avuto bisogno di due amici per svolgere il lavoro tranquillamente!
Perchè?
> Toglimi una curiosità! A volte quando lo spegni, ti capita di sentire
> rumore di pistone che sbatte da qualche parte???
CLACK.
Ecco cosa sento. Cmq è normale.
Non sempre, sporadicamente, un rumore secco. Mi sa che proviene tipo dalla
ruota libera dell'avviamento.
n64n649701
> > Allora, come chiavi mi sono servite la 12, la 13, la 14, e la 15
> > tutte a tubbo più le esagonali per il cilindro, e naturalmente,
> > cacciavite a stella grosso e qualche italiano!
>
> Nulla di particolare, credevo qualche cosa di specifico. Ho tutte le
chiavi
> (a tubo e non) della USAG, quindi vado sul sicuro ;-)
Ok, fino a quà, ci siamo!
> > Mi trovo meglio così..... Prova a staccarli, la differenza si vede,
> > soprattuto nel riscaldamento.... Prima sembrava una caffettiera!
>
> Cioè: cosa hai guadagnato?
Oltre al fatto che riscalda prima, ho guadagnato un bel paio di cavalli,
oltre a bastoniarmi un beverly 200 ed un leonardo 250!!!!!!
> > Un perno nel telaio con chiave da 15 a tubo, e i 2 perni delle
> > sospensioni! 5 minuti..... Ma prima devi staccare il carburatore, il
> > filtro dell'aria, il cavo del volano da sotto la pedana, i cavi del
> > riscaldamento della miscela, e togliere qualche fascettina! :-), buon
> > lavoro!
>
> Naturalmente devi staccare anche i tubi del circuito di raffreddamento,
no?
Esatto!
> > T1 nel volano, e riferimento nella parte dell'albero a camme in
> > linea..... Così dovresti aver risolto tutto, anche se non è facile!
>
> Si, mi sono letto il manuale della Malossi e dovrebbe essere un'operazione
> indolore..
è solamente un pò complicato!
> >> Le prestazioni sono cambiate di molto?
> >
> > Si, anche se io mi sono già abituato..... :-) Però devo dirti che la
> > spesa è convenuta, adesso si che si ci comincia a divertire con il
> > maxster..... Il divertimento nelle scodate in curva è aumentato, e
> > cosi anche il freno motore!
>
> Mi devi dire diverse cose, con calma, pensa prima al rodaggio...
> 1) vel max da solo
> 2) vel max in coppia
> 3) consumi
> 4) vel max mantenibile (anche in lievi salite) col passeggero
125 da solo, 125 in coppia, consumi uguali a prima se non inferiori, nel
senso che consuma di meno, e velocità mantenibile traquillamente 80-90 km/h!
> > Nel traffico accende abbastanza volte la ventola..... Nient'altro....
> > Bello invece perchè il motore in un minuto già scalda!
>
> Il fatto è che quì a Napoli fa già abbastanza caldo di suo, non vorrei che
> diventasse un fornetto!
> Tu dove abiti?
> Hai notato come scalda il vano sottosella? Già normalmente a me scalda
> tantissimo!
Si, adesso scalda anche di più, però io mi posso lamentare più di te per la
posizione geografica..... Tu sei di napoli.... Io di palermo!
> >>> 2-Ventil-Var
> > Come raffredamento è uguale, mentre il discorso cambia per l'allungo!
>
> Cambia l'allungo?!?!? Come è possibile?
è l'altra parte del multi-var.... per 35 euro conviene!
Provalo!
> >> Esattamente quanto hai pagato il gruppo?
> >
> > 200 euro scontato! Ne sono soddisfatto!
>
> AFFARISSIMO :-)
> Quasi quasi lo prendo e poi lo monto con calma!
Consigliato! Anche se oggi il motorino d'avviamento ha slittato.... Strano,
è la seconda volta che me lo ha fatto con 15000 km....... Me lo aveva fatto
la prima volta con il grp termico originale, ora con i malossi! Bah!
> > Come problemi nel montaggio, alcune viti spanavano e le ho dovute
> > segare perchè non c'era niente da fare......
>
> Solite cose...
> Quali viti hai spanato, per curiosità?
Quelle della pompa dell'acqua !
> > Carburazione fatta da un mio amico meccanico che ha l'analizzatore....
>
> Ottimo, farò anch'io così per regolarmi sulla carburazione.
> In linea di max cos'hai dovuto regolare alla carburazione? E' cambiata di
> molto?
No, per niente! Sempre uguale, anche se io ho il problema che avevi tu....
Cioè, quando prendo le scaffe devo accelerare, se no si spegne il motore!
Carburatori di merd@!
> > Ho avuto bisogno di due amici per svolgere il lavoro tranquillamente!
>
> Perchè?
Per scendere il blocco dal telaio.
> > Toglimi una curiosità! A volte quando lo spegni, ti capita di sentire
> > rumore di pistone che sbatte da qualche parte???
>
> CLACK.
> Ecco cosa sento. Cmq è normale.
> Non sempre, sporadicamente, un rumore secco. Mi sa che proviene tipo dalla
> ruota libera dell'avviamento.
>
Strano vero? mica danneggia qualcosa?
Saluti
n64n649701
ReX
> cavalli, oltre a bastoniarmi un beverly 200 ed un leonardo 250!!!!!!
Cioè mi dici che togliendo i fili dello starter guadagni cavalli? Ma sei
sicuro? Mi sembra assurdo...
> 125 da solo, 125 in coppia, consumi uguali a prima se non inferiori,
> nel senso che consuma di meno, e velocità mantenibile traquillamente
> 80-90 km/h!
Forse i consumi sono scesi perchè hai allungato i rapporti, ma per me che
non li allungherò aumenteranno solamente...
Cmq io ora mantengo i 100-105 in coppia, senza problemi, ma vorrei poter
mantenere perlomeno i 110km/h costanti...
> Si, adesso scalda anche di più, però io mi posso lamentare più di te
> per la posizione geografica..... Tu sei di napoli.... Io di palermo!
Ah.. allora vado sul sicuro :-)
> è l'altra parte del multi-var.... per 35 euro conviene!
> Provalo!
Lo so che è la ventolina, ma so che non serve proprio a nulla: come potrebbe
mai migliorare le prestazioni? Al max aumenta il raffreddamento se le
palette sono studiate meglio!
> Consigliato! Anche se oggi il motorino d'avviamento ha slittato....
> Strano, è la seconda volta che me lo ha fatto con 15000 km....... Me
> lo aveva fatto la prima volta con il grp termico originale, ora con i
> malossi! Bah!
Lasciamo perdere :-/
A me per un periodo slittava molto spesso.
E' colpa della ruota libera dell'avviamento: se vedi che non ingranana
spesso la devi cambiare. E' un problema noto del nostro motore... :-(
>> In linea di max cos'hai dovuto regolare alla carburazione? E'
>> cambiata di molto?
> No, per niente! Sempre uguale, anche se io ho il problema che avevi
> tu.... Cioè, quando prendo le scaffe devo accelerare, se no si
> spegne il motore! Carburatori di merd@!
Lo devi cambiare allora, c'è poco da fare. Io l'ho cambiato e ora sto
apposto.
Cmq che interventi hai fatto sul carburatore? Non hai cambiato proprio
NIENTE nella carburazione? E per il problema dello spegnimento sulle buche?
>> Non sempre, sporadicamente, un rumore secco. Mi sa che proviene tipo
>> dalla ruota libera dell'avviamento.
>>
> Strano vero? mica danneggia qualcosa?
No, semplicemente c'è qualcosa di progettato male.
Lele
> Cioè mi dici che togliendo i fili dello starter guadagni cavalli? Ma sei
> sicuro?
Ma non diciamo ERESIE per cortesia..
ReX
>> Cioč mi dici che togliendo i fili dello starter guadagni cavalli? Ma
>> sei sicuro?
>
> Ma non diciamo ERESIE per cortesia..
Anch'io credo che sia impossibile guadagnarci qualcosa perciň come noti
insisto nella domanda...
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardň, 17,5 PHBN...
n64n649701
> Lele wrote:
> >> Cioè mi dici che togliendo i fili dello starter guadagni cavalli? Ma
> >> sei sicuro?
> >
> > Ma non diciamo ERESIE per cortesia..
>
> insisto nella domanda...
Ragazzi, chi ha detto che levando lo starter si guadagnano
cavalli??????????????????
Ho detto che ho guadagnato un paio di cavalli con il kit, ma no con lo
starter.....
Lo starter mi ha solamente aiutato ad accendere meglio il motore.....
Nient'altro....
Saluti
n64n649701
n64n649701
> > Oltre al fatto che riscalda prima, ho guadagnato un bel paio di
> > cavalli, oltre a bastoniarmi un beverly 200 ed un leonardo 250!!!!!!
>
> sicuro? Mi sembra assurdo...
Guarda il post piů in avanti !
> > 125 da solo, 125 in coppia, consumi uguali a prima se non inferiori,
> > nel senso che consuma di meno, e velocitŕ mantenibile traquillamente
> > 80-90 km/h!
>
> Forse i consumi sono scesi perchč hai allungato i rapporti, ma per me che
> non li allungherň aumenteranno solamente...
> Cmq io ora mantengo i 100-105 in coppia, senza problemi, ma vorrei poter
> mantenere perlomeno i 110km/h costanti...
Si, ma a quanti giri li mantieni? Il motore frulla un ben pň, anche se tu
hai i 9.5.....
Cmq i rapporti lunghi li avevo giŕ da prima di montare il kit, e non sono
aumentati di tanto..... Secondo me sono scesi addirittura!
> > Si, adesso scalda anche di piů, perň io mi posso lamentare piů di te
> > per la posizione geografica..... Tu sei di napoli.... Io di palermo!
>
> Ah.. allora vado sul sicuro :-)
Quŕ ci siamo!
> > č l'altra parte del multi-var.... per 35 euro conviene!
> > Provalo!
>
> Lo so che č la ventolina, ma so che non serve proprio a nulla: come
potrebbe
> mai migliorare le prestazioni? Al max aumenta il raffreddamento se le
> palette sono studiate meglio!
Non č solo un fatto di palette che alla fine ti assicuro che sono uguali
all'originale, ma č un fatto di semipuleggia, cioč, lo scorrimento della
cinghia dall'altra parte del variatore... Il ventil-var dovrebbe aumentare
l'allungo di qualche cosina.... Almemno, da me ha fatto cosě! :-)
> > Consigliato! Anche se oggi il motorino d'avviamento ha slittato....
> > Strano, č la seconda volta che me lo ha fatto con 15000 km....... Me
> > lo aveva fatto la prima volta con il grp termico originale, ora con i
> > malossi! Bah!
>
> Lasciamo perdere :-/
> A me per un periodo slittava molto spesso.
> E' colpa della ruota libera dell'avviamento: se vedi che non ingranana
> spesso la devi cambiare. E' un problema noto del nostro motore... :-(
E quanto costa?
> >> In linea di max cos'hai dovuto regolare alla carburazione? E'
> >> cambiata di molto?
> > No, per niente! Sempre uguale, anche se io ho il problema che avevi
> > tu.... Cioč, quando prendo le scaffe devo accelerare, se no si
> > spegne il motore! Carburatori di merd@!
>
> Lo devi cambiare allora, c'č poco da fare. Io l'ho cambiato e ora sto
> apposto.
> Cmq che interventi hai fatto sul carburatore? Non hai cambiato proprio
> NIENTE nella carburazione? E per il problema dello spegnimento sulle
buche?
Cycler portato a 120..... Nient'altro.... Cmq il fatto delle buche lo ha
sempre fatto!
> >> Non sempre, sporadicamente, un rumore secco. Mi sa che proviene tipo
> >> dalla ruota libera dell'avviamento.
> >>
> > Strano vero? mica danneggia qualcosa?
>
> No, semplicemente c'č qualcosa di progettato male.
>
Porca Yamaha :-)!
Saluti
n64n649701
Dome78Ge
anche io ho il Maxster 125cc solo che e` ancora bello vergine.
Ho intenzione di elaborarlo ma non so da che parte cominciare, quindi
chiedo a voi consiglio.
Prima di tutto vi spiego la mia situazione:
abito leggermente fuori Genova e mi trovo a percorrere quotidianamete
tre tipologie di strade per andare al lavoro.
Comincio con strada collinare piena di curve, salite e discese (ogni volta
che esco da qualche curva in salita arriva il bel Runner che mi lascia li
come uno scemo, COSA CHE ODIO), poi viene un bello stradone 2 corsie e qui
diciamo che sono abbastanza soddisfatto (105km/h sempre al max. non e`
tantissimo ma mi accontento), infine il bel traffico cittadino con un
semaforo ogni 5 metri. Piu` il ritorno.
Ora conoscendo le strade che percorro normalmente, potreste consigliarmi
un buon compromesso per avere un po' piu` di accelerazione/ripresa (direi
con un bel multivar, ma con quali rulli? 9g? 8.5g? Boh) senza perdere di
vel. max?
Grazie
Dome
--
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
¸.·´¯G¯`·.¸^¸.·´¯D¯`·.¸
situazione.
Per prima cosa ho montato il variatore Polini (speed control), la
semipuileggia fissa ventilata; a la relativa molla di contrasto.
Risultato= lo scooter girava meglio , ma in salita uguale a prima.
Ho poi alleggerito i rulli da 9 gr a 8.4 ed ho notato che la velocità di
punta è diminuita , a tutto vantaggio di una miglior accellerazione. Ho
notato che il consumo è leggermente aumentato, ma del resto è normale visto
che il motore lavora a maggior n. di giri.
In collina devo dire che è migliorato. (non di molto)
Ho cambiato poi le molle della frizione , mettendole più dure,(Polini
Gialle) in modo che la frizione attaccasse a un numero di giri maggiore, e
ne ha guadagnato in ripresa.
Anche se ora sono molto soddisfatto del comportamento del mezzo in collina e
pianura, devo ammettere che purtroppo il limite del Maxster sono proprio i
pochicavalli a disposizione.Infatti testando il risultato su pendenze
superiori al 30% in due ho rischiato di bruciare la frizione!
( è dura anche con la macchina!)
Visto che per me è essenziale percorrere quella strada (una mulattiera) ho
deciso di passare ad un enduro 600
anche se mi dispiace vendere il maxster!
Il prossimo step comunque sarebbe stato proprio cambiare il gruppo termico
che mi darebbe giusto qualche cavallo in più.
Ciao
n64n649701
"Dome78Ge" <scheg...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:b9cukl$g3i$1...@news.newsland.it...
> Ciao a tutti,
Ciao!
> anche io ho il Maxster 125cc solo che e` ancora bello vergine.
Anche tu hai il muletto? Bene, non siamo soli!
> Ho intenzione di elaborarlo ma non so da che parte cominciare, quindi
> chiedo a voi consiglio.
Allora, il mio consiglio per fartelo andare già quanto un runner spendendo
poco.....
Multivar con rulli da 8.5, lo compri, lo monti, smonti il carburatore, gli
dai una pulita, e con le punte che servono per modiicare il cycler, lo porti
dall attuale 112 a 120. Insieme al multivar, faresti bene a comprarti anche
il ventil-var. Cosìì dovresti già migliorare un sacco in spunto e allungo!
Fidati! :-)
Il multivar costa 100 euro, il ventilvar 30 euro, il resto lo puoi fare tu!
Se poi vuoi artelo andare quanto un beverly 200 o un leonardo 250, non ti
rimane altro che montare, il gruppo termico 63 del costo di 200-220 euro, la
cinghia in kevlar 50 60 euro, ed i rapporti secondari 90-110 euro!
Saluti e fammi sapere!
n64n649701
Lele
> Allora, il mio consiglio per fartelo andare già quanto un runner spendendo
> poco.....
>
> Multivar con rulli da 8.5, lo compri, lo monti, smonti il carburatore, gli
> dai una pulita, e con le punte che servono per modiicare il cycler, lo
porti
> dall attuale 112 a 120. Insieme al multivar, faresti bene a comprarti
anche
> il ventil-var. Cosìì dovresti già migliorare un sacco in spunto e allungo!
> Fidati! :-)
...e cosi' andrebbe quanto un runner?
Mi sa che non hai una giusta idea di quanto vada un runner...
>
> Il multivar costa 100 euro, il ventilvar 30 euro, il resto lo puoi fare
tu!
>
> Se poi vuoi artelo andare quanto un beverly 200 o un leonardo 250, non ti
> rimane altro che montare, il gruppo termico 63 del costo di 200-220 euro,
la
> cinghia in kevlar 50 60 euro, ed i rapporti secondari 90-110 euro!
Il beverly 200 e il Leonardo 250 vanno MENO del runner, n.d.r.
Allora, vorrei chiederti una cosa:
Un runner ha 21 CV come li ha il beverly 200.
Il tuo scooter ha, mi pare, 9.5Cv originale.
Adesso: siccome con tutto il kit guadagni 2Cv vai a 11.5Cv.
La domanda sorge dunque spontanea:
Come puoi star davanti a questi scooter se ti mancano ancora quasi 10Cv a
raggiungere la loro potenza?
Non vorrai mica dirmi che con la tua elab. sei salito sopra i 21Cv perchè
sai bene che non è possibile con le cose che hai montato.
byez
LEO2e1/2rap
news:b9bj2f$doo$1...@lacerta.tiscalinet.it...
>
> > Cioè mi dici che togliendo i fili dello starter guadagni cavalli? Ma sei
> > sicuro?
ROTFL :-)
Un po come se uno guadagna cavalli cambiando le manopole...
;°°°°°°°°°°)))
> Ma non diciamo ERESIE per cortesia..
Infatti :-)
--
==========================================
LEO2e1/2rap IHMS (Bergamo) ICQ {76678996}
==========================================
EMAIL Agb_Leon...@HotMail.com
Www.CyberScooter.It {n°5, tessera 2003}
BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS
LEOMECCANICO UFFICIALE DI IHMS
Sito ufficioso IHMS www.ScooterClub-NoLimits.it
Foto IHMS www.inscooter.it
==========================================
ReX
> cavalli??????????????????
> Ho detto che ho guadagnato un paio di cavalli con il kit, ma no con
> lo starter.....
> Lo starter mi ha solamente aiutato ad accendere meglio il motore.....
> Nient'altro....
AHHH! :-D
Allora spiegati meglio :-PPP
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardò, 17,5 PHBN...
daddopi
L.E.A.D.E.R. 180 mi tocca leggere le farloccate di *****ReX***** nel post
"news:4SVua.45885$DN.11...@tornado.fastwebnet.it":
>> Ragazzi, chi ha detto che levando lo starter si guadagnano
>> cavalli??????????????????
>> Ho detto che ho guadagnato un paio di cavalli con il kit, ma no con
>> lo starter.....
> AHHH! :-D
> Allora spiegati meglio :-PPP
Siete due nennoni!!! :-))
--
°°daddopi°°su HexagonGtx180°°l'Hexcargò°° >> La lumachina Meccanica
1°CSRN [6-7/10/01] -2°CSRN [12-13-14/07/02] - Futatreffen2002[7-8/12/02]
Presente all'edizione 2003 dell' E L E F A N T E N T R E F F E N
Temerario1 - WebMasterufficioso di IHMS - www.scooterclub-nolimits.it
ReX
> se tu hai i 9.5.....
Oddio, non ti dico in fuorigiri dato che è un'impresa tirare il motore
originale!
> Secondo me sono scesi addirittura!
Assolutamente impossibile!
> ventil-var dovrebbe aumentare l'allungo di qualche cosina....
> Almemno, da me ha fatto così! :-)
Quanto avresti guadagnato?
L'inclinazione e la superificie dovrebbero essere identiche altrimenti non
conciderebbe col lato obliquo della cinghia trapeziodiale!
>> A me per un periodo slittava molto spesso.
>> E' colpa della ruota libera dell'avviamento: se vedi che non
>> ingranana spesso la devi cambiare. E' un problema noto del nostro
>> motore... :-(
>
> E quanto costa?
Boh..
Sarà una bella batosta, pensa che la placca paracalore costa 30 euro,
immagina!
> Cycler portato a 120..... Nient'altro.... Cmq il fatto delle buche lo
> ha sempre fatto!
Terrò a mente del 120! Cmq si trovano i getti?
A me lo fa solo per i primo 2 minuti di funzionamento perchè stacca lo
starter. Fallo controllare!
>>>> Non sempre, sporadicamente, un rumore secco. Mi sa che proviene
>>>> tipo dalla ruota libera dell'avviamento.
>>>>
>>> Strano vero? mica danneggia qualcosa?
>>
>> No, semplicemente c'è qualcosa di progettato male.
>>
> Porca Yamaha :-)!
Ben detto!
ReX
> Mi sa che non hai una giusta idea di quanto vada un runner...
effettivamente...... ;-)
> Il beverly 200 e il Leonardo 250 vanno MENO del runner, n.d.r.
Non precisi di che Runner parli, ma immagino del 180 2t.
Lasciamo perdere questo confronto impari perchč naturalmente vince il 2t se
paragonato a un ben meno assetato 4t. Certo elaborando un 4t a dovere,
quindi lavoro sull'albero a cammes e termica si potrebbe ottenere un
qualcosa di paragonabile e con gli stessi consumi, ma il gioco non vale la
candela.
> Allora, vorrei chiederti una cosa:
>
> Un runner ha 21 CV come li ha il beverly 200.
>
> Il tuo scooter ha, mi pare, 9.5Cv originale.
Guarda il mio Maxster 150cc ha 14cv da libretto, orignale. Ora ti dico che
la Malossi per mail mi ha detto che il solo gruppo termico da circa 3.5cv
(ho anche il grafico della prova al banco di In Pista) e che l'albero a
cammes in concomitanza con il gruppo e il variatore potrebbe portare a un
picco massimo di guadagno di oltre 6cv (di questo il grafico non ce l'ho ma
dovrebbe dare circa 2 cv il solo albero a cammes) su un motore ben rodato
con circa 10-20mila km e sempre tenuto apposto. Naturalmente il tutto
coadiuvato da un'ottima carburazione calcolata dalle temperature gas di
scarico.
Ora considera che il Maxster pesa 130kg ed ha una ciclista e un impianto
frenante superiore a quella del Runner e del Beverly, a partire delle
sospensioni piů rigide e con ampia escursione, i cerchi di maggior diametro,
telaio con rinforzi in alluminio, pinze freno flottanti e dischi che non
hanno nessun paragone con quelli della concorrenza e supporti motore ben piů
resistenti alla torsione dei gommini da neanche 5mila km della Piaggio...
Credo che un Maxster con un motore decente sarebbe una chicca con cui
divertirsi, č stato proprio il motore il suo flop piů grande.
Eppure mi sembra strano: pensa che su Motoclismo ne uscě il piů veloce tra i
150cc 4 tempi e con appena 4km/h in meno di vel max rispetto al Runner 180
2t (mi mandň le scansioni il gentilissimo Zurfer, chiedi a lui se ti
interessano).
Ad ogni modo sto pensado a metteci su le mani per cavarci questi 6 cv in
piů... Sarebbe un gioiellino.
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardň, 17,5 PHBN...
ReX
>> Allora spiegati meglio :-PPP
>
> Siete due nennoni!!! :-))
HA PARLATO lo sveglione :-P
daddopi
L.E.A.D.E.R. 180 mi tocca leggere le farloccate di *****ReX***** nel post
>> Siete due nennoni!!! :-))
> HA PARLATO lo sveglione :-P
Che farloccone!! :-)) Non vorrei smerdarti come col tipo di ihm:-)) i
ricordi.. poverino.. mi ha killato per il rischio di rispondere a qualche
mio messaggio ed essere smerdato alla grande .-))
Lele
> Non precisi di che Runner parli, ma immagino del 180 2t.
> Lasciamo perdere questo confronto impari perchè naturalmente vince il 2t
se
> paragonato a un ben meno assetato 4t. Certo elaborando un 4t a dovere,
> quindi lavoro sull'albero a cammes e termica si potrebbe ottenere un
> qualcosa di paragonabile e con gli stessi consumi, ma il gioco non vale la
> candela.
Si parlo del 2T ma stai pur certo che anche con il 4T mettendo solo il
variatore e modificando il carburatore non arrivi di certo ad eguagliare le
prestazioni...
>
> > Allora, vorrei chiederti una cosa:
> >
> > Un runner ha 21 CV come li ha il beverly 200.
> >
> > Il tuo scooter ha, mi pare, 9.5Cv originale.
>
> Guarda il mio Maxster 150cc ha 14cv da libretto, orignale.
Ok, mi sbagliavo.. infatti non ero sicuro... forse era il 125?
> Ora ti dico che
> la Malossi per mail mi ha detto che il solo gruppo termico da circa 3.5cv
Sul catalogo scrivevano solo 2Cv
> (ho anche il grafico della prova al banco di In Pista) e che l'albero a
> cammes in concomitanza con il gruppo e il variatore potrebbe portare a un
> picco massimo di guadagno di oltre 6cv (di questo il grafico non ce l'ho
ma
> dovrebbe dare circa 2 cv il solo albero a cammes) su un motore ben rodato
> con circa 10-20mila km e sempre tenuto apposto. Naturalmente il tutto
> coadiuvato da un'ottima carburazione calcolata dalle temperature gas di
> scarico.
Senz'altro. E sarebbe un'ottima cosa da fare.
Io non sto negando questo, credimi, però volgio soltanto dire che quel
motore, il 150 yamaha, indipendentemente dal fatto che sia montato su
maxster, skyliner, ecc, è molto ma molto buono e resistente, affabile nei
consumi, ma lento assai.. io ho avuto modo di provarlo su più scooter,
credimi la differenza con un runner o un beverly o un leonardo 250 è davvero
parecchia, che mi si venga a dire che solo con il variatore si va quanto un
runner ma via.. allora anche io metto il variatore e vado quanto un t-max ma
daiiii.
>
> Ora considera che il Maxster pesa 130kg ed ha una ciclista e un impianto
> frenante superiore a quella del Runner e del Beverly, a partire delle
> sospensioni più rigide e con ampia escursione, i cerchi di maggior
diametro,
> telaio con rinforzi in alluminio, pinze freno flottanti e dischi che non
> hanno nessun paragone con quelli della concorrenza e supporti motore ben
più
> resistenti alla torsione dei gommini da neanche 5mila km della Piaggio...
> Credo che un Maxster con un motore decente sarebbe una chicca con cui
> divertirsi, è stato proprio il motore il suo flop più grande.
Guarda, senza ombra di dubbio. Per me lo sai, il Maxster è e rimane al
momento lo scooter più bello in commercio, con un motore adeguato sarebbe
finalmente "completo".. anche se credimi, conoscendo il motore che monta,
non so quanto si possa ricavare elaborandolo.. magari con tutti i kit di
inizia ad andare benino, senz'altro.. ma io su uno scooter con una
ciclistica eccellente ed un telaio ottimo come il maxster ci vedrei buoni
buoni almeno una 30ina-35Cv per divertirsi!!
Che qualitativamente sia molto migliore della Piaggio, poi, non c'è ombra di
dubbio. Pensa che al runner è già la seconda volta che mi si torce il
braccetto che sostiene il motore perchè vado in due.. :-(
>
> Eppure mi sembra strano: pensa che su Motoclismo ne uscì il più veloce tra
i
> 150cc 4 tempi e con appena 4km/h in meno di vel max rispetto al Runner 180
> 2t (mi mandò le scansioni il gentilissimo Zurfer, chiedi a lui se ti
> interessano).
Beh questo mi sembra del tutto assurdo.. io non so le condizioni in cui
fosse quel runner che hanno utilizzato per il confronto ma almeno con il mio
che è originale nei confronti che ho avuto con i maxster la differenza è
MOLTO evidente.
ciao
buona elaborazione! :-)
ReX
> variatore e modificando il carburatore non arrivi di certo ad
> eguagliare le prestazioni...
Ad eguagliarle non credo neanche io, ma se ci lavori bene ottini le stesse
"performances su strada" pur con meno cavalli.
> Ok, mi sbagliavo.. infatti non ero sicuro... forse era il 125?
Ha circa 10 cv il 125 se non sbaglio, ma meglio aspettare conferma.
>> Ora ti dico che
>> la Malossi per mail mi ha detto che il solo gruppo termico da circa
>> 3.5cv
>
> Sul catalogo scrivevano solo 2Cv
Su quale catalogo?
Anch'io crededo nell'ordine dei due cv ma poi sia per mail che su In Pista
si parla di 3.5cv in più senza nessun intervento particolare.
> Senz'altro. E sarebbe un'ottima cosa da fare.
> Io non sto negando questo, credimi, però volgio soltanto dire che quel
> motore, il 150 yamaha, indipendentemente dal fatto che sia montato su
> maxster, skyliner, ecc, è molto ma molto buono e resistente, affabile
> nei consumi, ma lento assai..
Normalmente è PARECCHIO LENTO in ripresa e accellerazione, ma come dice
anche Motociclismo di maggio quando parla del Majesty 150cc si tratta di
problemi alla trasmissione di serie perchè il motore di suo pur essendo
lento non lo è così tanto. Guarda ti dico che prima di mettere il variatore
i vari SH/@/Leonardo 150 erano di gran lunga più veloce, ora già con i rulli
da 9.5 (considera che vanno messi i 9 per avere un buon compromesso, ma io
volevo avere regimi più blandi) riesco a tener testa al Leo di un mio amico
e a diversi SH/@ anche se questi ultimi talvolta risultato essere molto più
efficaci in ripresa.
> io ho avuto modo di provarlo su più
> scooter, credimi la differenza con un runner o un beverly o un
> leonardo 250 è davvero parecchia, che mi si venga a dire che solo con
> il variatore si va quanto un runner ma via.. allora anche io metto il
> variatore e vado quanto un t-max ma daiiii.
E' un'evidente esagerazione, ma quando parlano benissimo dei risultati avuti
col variatore sul Maxster non lo fanno senza torto: è un vero abisso tra
quello originale e quello Malossi.
> Guarda, senza ombra di dubbio. Per me lo sai, il Maxster è e rimane al
> momento lo scooter più bello in commercio, con un motore adeguato
> sarebbe finalmente "completo".. anche se credimi, conoscendo il
> motore che monta, non so quanto si possa ricavare elaborandolo..
Non si ricaverà mai quello che si potrebbe ottenere da quel bestione 200cc
Piaggio ne tantomeno raggiungere e superare un 180 2t, ma almeno sotto i
20cv si e questo direi che è ottimo per un 150cc nato fiacco!
> magari con tutti i kit di inizia ad andare benino, senz'altro.. ma io
> su uno scooter con una ciclistica eccellente ed un telaio ottimo come
> il maxster ci vedrei buoni buoni almeno una 30ina-35Cv per
> divertirsi!!
Più volte ho pensato a un trapianto di motore, o almeno di comprarmi un
blocco Yamaha-Minarelli 125-150 da uno scooter incidentato e montarci su
tutto per poi elaborarlo, ma la vedo difficile..
> Che qualitativamente sia molto migliore della Piaggio, poi, non c'è
> ombra di dubbio. Pensa che al runner è già la seconda volta che mi si
> torce il braccetto che sostiene il motore perchè vado in due.. :-(
Ma non puoi comprare rimcambi "rinforzati" non Piaggio? La Buzzetti non fa
nulla?
Quanto ti costa ripararlo?
Io ho buttato in mezzo la storia dei silent block perchè una volta vedendo
un Runner 180 2t piegare (traparentesi, mi aveva fumato in accellerazione ;)
sembrava che aveva le 2 ruote sterzanti tanto si fletteva il blocco
posteriore!
> Beh questo mi sembra del tutto assurdo.. io non so le condizioni in
> cui fosse quel runner che hanno utilizzato per il confronto ma almeno
> con il mio che è originale nei confronti che ho avuto con i maxster
> la differenza è MOLTO evidente.
Lo dico anch'io, infatti scrissi anche alla Belgarda per sapere come mai
quel Maxster andasse il doppio di un Maxster comunemente in vendita ma non
ebbi alcuna risposta....
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardò, 17,5 PHBN...
ReX
> ricordi.. poverino.. mi ha killato per il rischio di rispondere a
> qualche mio messaggio ed essere smerdato alla grande .-))
Veramente poverino, arrivarti a killare: pensa che io i tuoi post li metto
in evidenza per farmi due risate :-PPPP
daddopi
L.E.A.D.E.R. 180 mi tocca leggere le farloccate di *****ReX***** nel post
> Veramente poverino, arrivarti a killare: pensa che io i tuoi post li
> metto in evidenza per farmi due risate :-PPPP
Rotfl! :-)
n64n649701
"daddopi" <daddopiHEXCARGO'@tiscali.it> ha scritto nel messaggio
news:OR3va.139002$K35.3...@news2.tin.it...
> Rotfl! :-)
Condivido.....
Rotfl
Saluti
n64n649701
Lele
> Ma non puoi comprare rimcambi "rinforzati" non Piaggio? La Buzzetti non fa
> nulla?
> Quanto ti costa ripararlo?
> Io ho buttato in mezzo la storia dei silent block perchè una volta vedendo
> un Runner 180 2t piegare (traparentesi, mi aveva fumato in accellerazione
;)
> sembrava che aveva le 2 ruote sterzanti tanto si fletteva il blocco
> posteriore!
Macchè.. :-(
Funziona così:
c'è un silent-block solo, centrale, che connette il carter al tronco del
telaio tramite pernio che si attacca alle due estremità laterali del carter.
In questo modo la spinta si esercita sul silent-block ma per mantenere in
asse il blocco c'è un giunto snodato in 2 pezzi che si congiunge
lateralmente al blocco e al telaio.
come su tutti gli scooter con monoammortizzatore laterale posteriore, tutto
lo sforzo è disassato e lo è quindi anche sul giunto.
Succede quindi che con il carico questo giunto che prende lateralmente il
motore si flette e il carter non è più in asse.
Poi questo giunto si torce e quindi il carter rimane disassato anche con lo
scooter sul cavalletto.
Questo difetto è molto comune sui 50ini, io l'ho sostituito varie volte
all'SR, e ai: booser - Zip - aerox - rally - ovetto degli amici che tutti
l'hanno piegato almeno 1 volta (noi facciamo spesso delle grigliate in cima
ad un monte ed andiamo in scooter in 2 carichi di birra e roba da mangiare
perggio che un fiorino!!).
Quello che mi stupisce però è come possa essere un giunto per un runner180
che è strutturato più resistente e fatto apposta per andare in 2 tanto
fragile quanto uno per 50ino.
Sabato scorso abbiamo fatto una grigliata, io avevo come passeggero un
amico, la mia zavorrina era con la ragazza di questo mio amico perchè se
guidava lui era troppo pesante e il loro NRG non saliva (io 80Kg + lui
80Kg), 15 bottiglie di birra, 4 di vino e 2Kg di carne!! :-) e si è storto..
già per la seconda volta, adesso se guardi lo scooter da dietro noti che la
ruota non è perfettamente perpendicolare a terra, anche se di pochissimo
:-((
Adesso sto pensando di comprarne uno nuovo e di modificarlo prima di
montarlo. Salderò tutto intorno delle staffe di metallo in modo tale da
triplicarne la struttura, tanto tutto intorno non ci sono pezzi che possano
urtarvi anche se lo ingrosso. Ho già fatto questo lavoro sul blocco dell'EX
sr prima serie e dopo non mi si è mai più piegato, spero di avere lo stesso
risultato sul runnerone!
Il costo non è molto elevato.. con 30-35 euro il giunto in 2 pezzi lo
ricompri
Ma porca Piaggio!
ciao
AaronBoss [Bubba Ray Aabo]
<kattiv...@fastwebnet.it>.
> Ma non puoi comprare rimcambi "rinforzati" non Piaggio? La Buzzetti non fa
> nulla?
lo faceva la malossi. io l'avevo anche ordinato (gia cambiato una
volta pure io, in garanzia), ma purtroppo non lo fanno piu' e
pare che non ce ne siano nemmeno piu' in magazzino.
Il perche', mi e' ignoto ahime'.
--
*> fo...@MULEGIA.tin.it * Sms> aa...@MULEGIA.inwind.it
Dj, Blur fan#1 and MOST Illegal scooter on IHMS .====.
Runner 180 ADUKEN whith Simonini Exhaust Pilot {]<><>[}
*> www.madbull.net/aabo * Leave MULEGIA. to mail -ooO-(__)-Ooo-
ReX
> del telaio tramite pernio che si attacca alle due estremità laterali
> del carter. In questo modo la spinta si esercita sul silent-block ma
> per mantenere in asse il blocco c'è un giunto snodato in 2 pezzi che
> si congiunge lateralmente al blocco e al telaio.
Non ho capito bene, mi sa che faccio prima a vedere un Runner 2t 125-180.
> come su tutti gli scooter con monoammortizzatore laterale posteriore,
> tutto lo sforzo è disassato e lo è quindi anche sul giunto.
Ah... giusto il 2t è mono... :-/
> Poi questo giunto si torce e quindi il carter rimane disassato anche
> con lo scooter sul cavalletto.
Caspita, ma succede così facilmente?
> Questo difetto è molto comune sui 50ini, io l'ho sostituito varie
> volte all'SR, e ai: booser - Zip - aerox - rally - ovetto degli amici
> che tutti l'hanno piegato almeno 1 volta
Sull'Aerox non c'avevo mai fatto caso, neanche dopo 12mila km!
> Quello che mi stupisce però è come possa essere un giunto per un
> runner180 che è strutturato più resistente e fatto apposta per andare
> in 2 tanto fragile quanto uno per 50ino.
Mi sembra che ditte come la Buzzetti facciamo parti rinforzare proprio per
ovviare a questi problemi. Avevo visto in un negozio dei silent-block
rinforzati che si usano in pista!
> Sabato scorso abbiamo fatto una grigliata, io avevo come passeggero un
> amico, la mia zavorrina era con la ragazza di questo mio amico perchè
> se guidava lui era troppo pesante e il loro NRG non saliva (io 80Kg
> + lui 80Kg), 15 bottiglie di birra, 4 di vino e 2Kg di carne!! :-)
Cioè bevete e... mangiate praticamente!
> si è storto.. già per la seconda volta, adesso se guardi lo scooter
> da dietro noti che la ruota non è perfettamente perpendicolare a
> terra, anche se di pochissimo :-((
Non credo che la cosa sia ammissibile: troppo delicato!
> Adesso sto pensando di comprarne uno nuovo e di modificarlo prima di
> montarlo. Salderò tutto intorno delle staffe di metallo in modo tale
> da triplicarne la struttura, tanto tutto intorno non ci sono pezzi
> che possano urtarvi anche se lo ingrosso. Ho già fatto questo lavoro
> sul blocco dell'EX sr prima serie e dopo non mi si è mai più piegato,
> spero di avere lo stesso risultato sul runnerone!
Cmq informati prima sui pezzi aftermarket!
> Il costo non è molto elevato.. con 30-35 euro il giunto in 2 pezzi lo
> ricompri
Si, ma immagino la seccatura nel rimontarlo :-/
> Ma porca Piaggio!
La Yamaha invece ha deciso di darmi un po' di tregua: la ruota libera
dell'avviamento funziona, idem per il carburatore e la centralina!
EVOLUTION
"ReX" <kattiv...@fastwebnet.it> ha scritto nel messaggio
news:Mt2va.46065$DN.11...@tornado.fastwebnet.it...
> Ha circa 10 cv il 125 se non sbaglio, ma meglio aspettare conferma.
il 125 ha 8,8 kw pari a circa 12 cv
> Anch'io crededo nell'ordine dei due cv ma poi sia per mail che su In Pista
> si parla di 3.5cv in più senza nessun intervento particolare.
di quale In Pista parli? è uscito il nuovo numero?
--
EVOLUTION on YAMAHA Maxster 125
Lele
> Caspita, ma succede così facilmente?
Beh diciamo che io l'ho un pò portato all'eccesso: in 2 in salita 18% su
strada sterrata mulattiera con carico di birra però è uguale: non lo deve
fare! Ma che cazzo! Io sono 80Kg e il passeggero 80, ma se ci vanno in 2 di
120Kg ciascuno che succede, si ripiega in 2??? >:-I
> Sull'Aerox non c'avevo mai fatto caso, neanche dopo 12mila km!
Beh sai questa cosa succede specialmente se vai spessissimo in 2 e su grosse
buche... se vai semrpe da solo, in città è probabile che non succeda mai
> Mi sembra che ditte come la Buzzetti facciamo parti rinforzare proprio per
> ovviare a questi problemi. Avevo visto in un negozio dei silent-block
> rinforzati che si usano in pista!
Mi informerò senz'altro
> Cioè bevete e... mangiate praticamente!
praticamente! Ci divertiamo un sacco!
> La Yamaha invece ha deciso di darmi un po' di tregua: la ruota libera
> dell'avviamento funziona, idem per il carburatore e la centralina!
Beato te!
ciao e grazie per il suggerimento Burzetti, non mancherò di controllare!
Starflex
scritto:
> Io ho scritto alla Malossi e mi è stato detto che sebbene la potenza
> sia maggiore garantiscono una durata del kit superiore ai componenti
> originali e nessun tipo di danno all'albero motore.
Uhmmm..chiedi a Pino che fine ha fato la 290 in alluminio del suo Leo.....
Lascia perdere quel che dicono le case.... :-(((((
Specie quello in alluminio, 4T: se non esce perfettamente dritto (..e devi
avere un certo know-how...la Piaggio ad esempio i cilindri in allu non li fa
da se..ma li fa fare alla Gilardoni)..sei finito....
--
Starflex,on Leo250 ST- Temerario2 & BIGGEST Walker Texas Ranger Fan!
Nominato "Gran Paccaro" causa defezione Futatreffen 2002
Esperto e Redattore della "SezioneTecnica" di www.ScooterClub-NoLimits.it
Ogni EURO risparmiato e'un litrozzo guadagnato.. ;-)
Ragazzi...casco e prudenza.SEMPRE.
Starflex
scritto:
> dell'aria automatica (Che ho tagliato i cavi perchè non
> serve ad un caxxo lo starter di questi blocchi)
Ma poi l'hai rimessa?Sai come funziona un'aria automatica?
ThePool
<starfle...@despammed.com> scrisse:
>Uhmmm..chiedi a Pino che fine ha fato la 290 in alluminio del suo Leo.....
>Lascia perdere quel che dicono le case.... :-(((((
Per quello che è la mia piccola esperienza (3 scooter su 3 col motore
Yamaha...), non vale la pena montarlo. Malossi lo garantisce per le
"competizioni", non puo' essere omologato.
Mai visto un cilindro da "competizione", per di piu' in alluminio,
durare piu' a lungo di uno di serie... devi scaldarlo per bene, non
deve prendere "cotte" ecc. Insomma, se vuoi usare lo scooter, andare e
venire dai raduni con zavorrina ecc. e non fai il trofeo malossi,
allora non ha senso montarlo.
Tanto piu' che un buon preparatore sa tirar fuori dallo yamaha
qualcosa in piu' senza dover spendere piu' di un milione delle vecchie
lirette... poi... ognuno è libero di fare quello che vuole.
V
--
Pino aka ThePool "Temerario 3-il Duro"(Guidonia Leo250 Nero)
membro G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I
http://digilander.libero.it/ThePool
Starflex
>> Uhmmm..chiedi a Pino che fine ha fato la 290 in alluminio del suo
>> Leo
>
> Per quello che è la mia piccola esperienza (3 scooter su 3 col motore
> Yamaha...), non vale la pena montarlo. Malossi lo garantisce per le
> "competizioni", non puo' essere omologato.
Azz..non lo puoi nominare che è sempre pronto a rispondere..vive
nell'oscurità ma legge tutti i post, eh..?? :-DDD
ThePool
Starflex
> ma tu icq non lo apri mai?
Si..ma devo avere il tuo UIN sbagliato!
Mandamelo in pvt che ti aggiungo!
LEO2e1/2rap
news:Dbfva.108692$iy5.3...@twister2.libero.it...
> > Io ho scritto alla Malossi e mi è stato detto che sebbene la potenza
> > sia maggiore garantiscono una durata del kit superiore ai componenti
> > originali e nessun tipo di danno all'albero motore.
>
> Uhmmm..chiedi a Pino che fine ha fato la 290 in alluminio del suo Leo.....
Avevo visto sul sito un documento "ufficiale" in PDF dove dicevano che
han cambiato le fasce x' "pattone"....
> Lascia perdere quel che dicono le case.... :-(((((
Beh... ovvio... mai + una casa dice che il proprio mezzo fa schifo e quello
di
altri è migliore...
> Specie quello in alluminio, 4T: se non esce perfettamente dritto
W la ghisa! ;-)
LEO2e1/2rap
news:3ebd80bc...@powernews.libero.it...
> >Uhmmm..chiedi a Pino che fine ha fato la 290 in alluminio del suo
Leo.....
> >Lascia perdere quel che dicono le case.... :-(((((
>
> Per quello che è la mia piccola esperienza (3 scooter su 3 col motore
> Yamaha...), non vale la pena montarlo. Malossi lo garantisce per le
> "competizioni", non puo' essere omologato.
Beh... ovvio... il teoria non potresti manco montare un variatore...
> Mai visto un cilindro da "competizione", per di piu' in alluminio,
> durare piu' a lungo di uno di serie...
IMO dipende...
...da come vien tarato... certo che l'alluminio è un materiale IMO del
caxxo...
Ok x dispersione termica, ma x reggere lavori IMO è una cagata...
> deve prendere "cotte" ecc. Insomma, se vuoi usare lo scooter, andare e
> venire dai raduni con zavorrina ecc. e non fai il trofeo malossi,
> allora non ha senso montarlo.
Concordo.
> Tanto piu' che un buon preparatore sa tirar fuori dallo yamaha
> qualcosa in piu' senza dover spendere piu' di un milione delle vecchie
> lirette... poi... ognuno è libero di fare quello che vuole.
Anche io son dell'idea che OTTIMIZZARE quel che si ha è sempre meglio.
Starflex
ha scritto:
> Avevo visto sul sito un documento "ufficiale" in PDF dove dicevano che
> han cambiato le fasce x' "pattone"....
Esatto: ma passino le fasce..se ti esce APPENA storto un cilindro..e sfugge
al controllo qualità....domani te la limi una canna al Nikasil!
Te la tieni storta con consumi stratosferici ad vitam! (IMHO)
Condor
<agb_leon...@hotmail.com> sadicamente scrisse:
> ...da come vien tarato... certo che l'alluminio č un materiale IMO del
> caxxo...
> Ok x dispersione termica, ma x reggere lavori IMO č una cagata...
Non generalizzare...
Esistono pezzi scabecci costruiti con qualsiasi materiale...dipende tutto da
chi progetta il pezzo, dalle "sforbiciate" dell'ufficio commerciale e dalla
precisione delle macchine utensili.
L'errore semmai č considerare un materiale "migliore" in assoluto...
Un cilindro in ghisa costa poco, si puň rettificare, ma č destinato a motori
di basse prestazioni, per via dei differenti coefficienti di dilatazione fra
ghisa ed alluminio, possibile causa di calde e grippaggi.
Un cilindro in alluminio (chiaramente "nitrurato" all'interno della canna) č
molto piů affidabile ma, a causa di tutti i processi di lavorazione al quale
deve essere sottoposto, costa molto di piů.
Tutto dipende cosa ti vendono....e cosa vorresti da quello che compri.
;-))
--
* *Bianco & Focaccia* *
======================================================
*Condor* "skizzato" e *Big_Zav* su Yamaha Majesty 250/'02 - GE/PonteX°
ex Kymco Dink 150LX "Kaffettiera" - 1^ e 2^ raduno nazionale IHMS
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di *S.Entita' Jacops I°*
======================================================
ReX
> Leo.....
Ditemi di più, voglio sapere!
> Specie quello in alluminio, 4T: se non esce perfettamente dritto (..e
> devi avere un certo know-how...la Piaggio ad esempio i cilindri in
> allu non li fa da se..ma li fa fare alla Gilardoni)..sei finito....
Caspita, ma non credo che ci possano essere di questi problemi, la Malossi
dovrebbe avere una certa fama e poi vanta tecnologie all'avanguardia.
Ma non esiste la garanzia?
ReX
> Yamaha...), non vale la pena montarlo.
Perchè? Spiegati meglio.
> Malossi lo garantisce per le
> "competizioni", non puo' essere omologato.
Anche il variatore non è omologato ma non per questo causa problemi.
> Mai visto un cilindro da "competizione", per di piu' in alluminio,
> durare piu' a lungo di uno di serie... devi scaldarlo per bene, non
> deve prendere "cotte" ecc.
Si anch'io pensavo così, ed è così per tutti i 2 tempi abbastanza spinti. Ma
considera che il cilindro per il 4t non comporta nessun cambiamento se non
il maggior diametro.
> Insomma, se vuoi usare lo scooter, andare e
> venire dai raduni con zavorrina ecc. e non fai il trofeo malossi,
> allora non ha senso montarlo.
E' questo il punto, sono in dubbio proprio riguardo l'affidabilità dei
lunghi spostamenti.
> Tanto piu' che un buon preparatore sa tirar fuori dallo yamaha
> qualcosa in piu' senza dover spendere piu' di un milione delle vecchie
> lirette... poi... ognuno è libero di fare quello che vuole.
Il cilindro costa 230 euro, ce l'ha un rivenditore mio amico, già a terra e
volendo lo prendo per 200 euro..
Cmq come consigli di migliorare quello di serie?
E cosa pensi dell'albero a cammes? Costa meno di 80 euro!
ReX
> caxxo...
> Ok x dispersione termica, ma x reggere lavori IMO è una cagata...
Perchè il tuo cilindro originale non è in alu? A me anche l'Aerox aveva il
cilindro originale in alu...
ReX
> motori di basse prestazioni, per via dei differenti coefficienti di
> dilatazione fra ghisa ed alluminio, possibile causa di calde e
> grippaggi.
> Un cilindro in alluminio (chiaramente "nitrurato" all'interno della
> lavorazione al quale deve essere sottoposto, costa molto di più.
Concordo ;-)
Un alluminio ben trattato e ben carburato è secondo me molto superiore al
ghisa.
ReX
> su strada sterrata mulattiera con carico di birra però è uguale: non
> lo deve fare! Ma che cazzo! Io sono 80Kg e il passeggero 80, ma se ci
> vanno in 2 di 120Kg ciascuno che succede, si ripiega in 2??? >:-I
Infatti è strano....
> Beh sai questa cosa succede specialmente se vai spessissimo in 2 e su
> grosse buche... se vai semrpe da solo, in città è probabile che non
> succeda mai
buche, BUCHE? Mai fatto un giro a Napoli? La buca più piccola ha il petrolio
sul fondo!
E' una groviera di sanpietrini e pezze di asfalto! Napoli è la città con il
peggior manto stradale del mondo: è meglio asfaltata Calcutta!
E poi ci andavo sempre con la mia ragazza quindi cmq a 2!
>> La Yamaha invece ha deciso di darmi un po' di tregua: la ruota libera
>> dell'avviamento funziona, idem per il carburatore e la centralina!
>
> Beato te!
Dopo quello che ho passato me la sono meritata!
> ciao e grazie per il suggerimento Burzetti, non mancherò di
> controllare!
Ok, fammi sapere poi gli esiti!
ReX
Uno vecchissimo, non ricordo neanche a quale estate risale :-)
Ora non prendo più ScooterMagazine dato che lo vedo troppo propenso a
pubblicizzare i prodotti aftermarket piuttosto che a fare recensioni
oggettive.
Prendo solo Motociclismo che è una VERA testata!
Riguardo il Maxster e le elaborazioni hai trovato qualcosa di interessante?
EVOLUTION
> > di quale In Pista parli? è uscito il nuovo numero?
>
> Uno vecchissimo, non ricordo neanche a quale estate risale :-)
ok come non detto allora
> Riguardo il Maxster e le elaborazioni hai trovato qualcosa di
interessante?
no non ho trovato nulla
su scootermagazine si parlava di un test di un Majesty 150 (ma non so bene
con quali modifiche)
appena lo pubblicano ti faccio sapere, ammesso che sia un articolo
interessante...
LEO2e1/2rap
> > Avevo visto sul sito un documento "ufficiale" in PDF dove dicevano che
> > han cambiato le fasce x' "pattone"....
>
> Esatto: ma passino le fasce..se ti esce APPENA storto un cilindro..e
sfugge
> al controllo qualità....domani te la limi una canna al Nikasil!
> Te la tieni storta con consumi stratosferici ad vitam! (IMHO)
Si, capito, ma d'altronde si spera che le lavorazioni industriali siano
decenti...
Cmq I LOVE ghisa (che non è sinonimo di GHISAlberti, uno dei cognomi
abbastanza diffuso nostre valli :-P)
LEO2e1/2rap
news:6uxva.111280$DT4.3...@twister1.libero.it...
> > ...da come vien tarato... certo che l'alluminio è un materiale IMO del
> > caxxo...
> > Ok x dispersione termica, ma x reggere lavori IMO è una cagata...
>
> Non generalizzare...
> Esistono pezzi scabecci costruiti con qualsiasi materiale...dipende tutto
da
> chi progetta il pezzo, dalle "sforbiciate" dell'ufficio commerciale e
dalla
> precisione delle macchine utensili.
;-/ vedasi il rifilettaggio dei 3 fori che tengono il coperchietto del
filtro
variatore del leo... (all'immortacci loro...)
> L'errore semmai è considerare un materiale "migliore" in assoluto...
> Un cilindro in ghisa costa poco, si può rettificare, ma è destinato a
motori
> di basse prestazioni,
X' basse prestazioni?
La ghisa non regge meglio le compressioni (durezza ed "incomprimibilità"),
ed il calore (Non fonde a temp maggiori dell'alluminio)?
> per via dei differenti coefficienti di dilatazione fra ghisa ed alluminio,
> possibile causa di calde e grippaggi.
Ah... tecnologia di 4 anni fa... :-)
Ma non si dilata d+ l'alluminio...?
> Un cilindro in alluminio (chiaramente "nitrurato" all'interno della canna)
è
> molto più affidabile ma,
Ma una rigatina ed è da buttare...?
> Tutto dipende cosa ti vendono....e cosa vorresti da quello che compri.
> ;-))
E cosa vuoi spendere :-)
LEO2e1/2rap
news:w6zva.47966$DN.11...@tornado.fastwebnet.it...
> > Uhmmm..chiedi a Pino che fine ha fato la 290 in alluminio del suo
> > Leo.....
>
> Ditemi di più, voglio sapere!
Il caro nonnino Romano (Pino aka ThePool), x affermare...
"Lo faccio ioooooo lo sborone...!" aveva fatto il suo leoncino,
con ormai 35mila o + km, tutto malossi (marmitta e carb originali)
Con "tutto" Malossi si intende
Variatore, ventola, cinghia, Frizione originale con taratura originale,
rapporti secondari, ed il bel motore...
Il bello del Malossi, oltre ad essere del bell'amato metallo "alluminio"
(l'originale ed il Polini, sono in ghisa), gli diede un piccolissimo
problemino...
nulla di grave...
Appena montato, gli andava benone, poi dopo 2.000 o poco + km ha cominciato
a consumare un poco di olio...
+o- 1 kg (1 litro) ogni 900-1.000km...
Il che lo rese moooooolto felice ;°°°) tanto da esser costretto a girare con
un paio
di litri d'olio sotto sella ed rabboccare ogni 2-3pieni di benzina... :-)
Ecco che nacque il primo leo 3tempi..
Cioè un leo 250 4tempi che magnava olio come un 2T...
IMO faceva prima a far la miscela ;°°°)
Tornato alla capitale, trovò un mecca (elaboratore) onesto, e che sapeva
quel che faceva
(ce ne son pochi), glielo tolse e gli fece vedere come si apriva in 2 il
pistone con le mani...
Che bello... :-) è sempre un'emozione :-)
Tolto il Malossi (ormai da buttare, pare pure rigato) gli rimise
l'originale, dopo
opportune pulizie, e forse qualche limatina e la cosa bella è che (stando a
Pino,
devo ancora provaglielo) con l'originale sistemato, va molto d+ del malossi
:-))
Giunsero poi voci dal leoclub che invece, col cilindro Polini, non si
avevano problemi,
anzi, usandolo in modo poco "risparmiatorio", rende + che bene fino ai 10k
km circa
per poi perdere un poco di potenza, ma rimanendo pur sempre affidabile...
Sarà che è fatto di ghisa...? Sarà che la sede e stabilimento Polini è a
20km da casa
mia... mah... :-)
> > Specie quello in alluminio, 4T: se non esce perfettamente dritto (..e
> > devi avere un certo know-how...la Piaggio ad esempio i cilindri in
> > allu non li fa da se..ma li fa fare alla Gilardoni)..sei finito....
>
> Caspita, ma non credo che ci possano essere di questi problemi, la Malossi
> dovrebbe avere una certa fama e poi vanta tecnologie all'avanguardia.
> Ma non esiste la garanzia?
Garanzia... su un pezzo non in regola, per uso solo agonistico ;°°°)
La Malossi, cmq onestissima mi pare che gli voleva ridare un motore nuovo
con fasce "aggiornate", ma lui ha rifiutato ed ha messo l'ogirinale :-)
La cosa "bella" è che... capisco la pubblicità...
Ma anche il primo pirla di poliziotto, ubriaco, lo sgama subito quel
motore...
Guardando dalla zona marmitta, si vede un bel cilindro grigio (alluminio)
con la bella scrittona stampata Malossi... come dire...
"Non me lo sgameranno mai!" :-P
LEO2e1/2rap
Non sono ThePool, ma ti rispondo cmq io :-)
> > Per quello che è la mia piccola esperienza (3 scooter su 3 col motore
> > Yamaha...), non vale la pena montarlo.
>
> Perchè? Spiegati meglio.
Provo io... secondo te...
Una spesa di +o- 6-700euro (se non erro) per un motore in alluminio...
Che oltre a farti andar in giro illegale (rischio ritiro patente),
Ti fa fare almeno 6-7km/l di meno (se lo tieni bene),
Ha l'affidabilità di un 50ino truccato (e su viaggi di oltre 300km a volta
non
è una cosa bella aver un mezzo che va, se va di c-lo...)
E rende in prestazioni poco + di come montare un 17½ su un 50ino
originale...
> > Malossi lo garantisce per le
> > "competizioni", non puo' essere omologato.
>
> Anche il variatore non è omologato ma non per questo causa problemi.
;°) Alla garanzia si, e forse pure alla legge...
Anche se cmq non credo, visto che non si alterano potenza, inquinamento,
bla, bla...
> > Mai visto un cilindro da "competizione", per di piu' in alluminio,
> > durare piu' a lungo di uno di serie... devi scaldarlo per bene, non
> > deve prendere "cotte" ecc.
>
> Si anch'io pensavo così, ed è così per tutti i 2 tempi abbastanza spinti.
Ma
> considera che il cilindro per il 4t non comporta nessun cambiamento se non
> il maggior diametro.
Ed una sputata di compressione in +...
> > Insomma, se vuoi usare lo scooter, andare e
> > venire dai raduni con zavorrina ecc. e non fai il trofeo malossi,
> > allora non ha senso montarlo.
>
> E' questo il punto, sono in dubbio proprio riguardo l'affidabilità dei
> lunghi spostamenti.
IMo W la fig... ehm...
Wla ghisa e le elaborazioni base! :-)
> > Tanto piu' che un buon preparatore sa tirar fuori dallo yamaha
> > qualcosa in piu' senza dover spendere piu' di un milione delle vecchie
> > lirette... poi... ognuno è libero di fare quello che vuole.
>
> Il cilindro costa 230 euro, ce l'ha un rivenditore mio amico, già a terra
e
> volendo lo prendo per 200 euro..
Mah... magari x il tuo mezzo va bene...
Cmq vedi tu...
Okkio a guardarlo bene quando lo prendi...
> Cmq come consigli di migliorare quello di serie?
Eviterei di allargare le luci...
...visto che sui 4T non ci sono ;°°°°°°°°)
Cmq io penserei ad una lucidatura valvole, pistone,
lievissimo abbassamento testa.
> E cosa pensi dell'albero a cammes? Costa meno di 80 euro!
Mai provato, ma non penso che cmq il tener aperto qualche millesimo di
secondo in + le valvole, possa rendere chissà quanti CV...
Potrebbe erogare un po meglio la potenza... ma non penso che ne dia d+...
LEO2e1/2rap
news:Eazva.47968$DN.11...@tornado.fastwebnet.it...
> > ...da come vien tarato... certo che l'alluminio è un materiale IMO del
> > caxxo...
> > Ok x dispersione termica, ma x reggere lavori IMO è una cagata...
>
> Perchè il tuo cilindro originale non è in alu? A me anche l'Aerox aveva il
> cilindro originale in alu...
Cilindro in ghisa e testa in alluminmio...
Ho sempre odiato i motori in all...
Quei pochi che ho messo sui 50ini, son sempre durati poco, sarà comè
venivano
tirati dai "piloti", sarà una mia fissazione, ma con i cilindri in ghisa non
ho MAI
avuto problemi.
Lele
> X' basse prestazioni?
> La ghisa non regge meglio le compressioni (durezza ed "incomprimibilità"),
> ed il calore (Non fonde a temp maggiori dell'alluminio)?
Qui si entra nella tecnologia meccanica ed io perito meccanico posso
affermare che:
l'alluminio è un materiale certamente più debole della ghisa. Non per niente
le camicie dei cilindri in alluminio vengono, infatti, rivestite tramite
cromatura superficiale.
La vera grande differenza che c'è tra alluminio e ghisa è che l'alluminio è
più soggetto a variazioni dimensionali e a variazioni termiche più brusche
della ghisa che invece ha una durezza ed una indeformabilità più elevata.
Sta comunque di fatto che un gruppo termico in alluminio risulta comunque
migliore di uno in ghisa perchè se la camicia di uno di ghisa è comunque di
ghisa, per uno in alluminio la camicia è in cromo, molto ma molto più
resistente all'usura della ghisa.
I processi di produzione per lo stampaggio in pressofusione rendono non solo
le produzioni più semplici per l'alluminio, ma un pezzo realizzato per
pressofusione di alluminio è molto più preciso e privo di imperfezioni quali
bave, cricche come invece accade per la ghisa.
E' quindi probabile che tutti i cilindri in alluminio che hai montato sui
50ini si sono fiammati dopo poco NON perchè erano di alluminio quanto per la
loro concezione più "spinta" rispetto ad un gruppo termico 70 base in ghisa.
A parità di struttura stai certo che quello in alluminio è più preciso e
duraturo. Non sai anche io quanti costosissimi MHR malossi per il mio SR ho
buttato! :...(
Non per niente sia in campo automobilistico che motociclistico le produzioni
abbandonano la ghisa per buttarsi tutte sull'alluminio
ciao
LEO2e1/2rap
news:b9o1l3$bnp$1...@lacerta.tiscalinet.it...
> Qui si entra nella tecnologia meccanica ed io perito meccanico posso
> affermare che:
Capito...
Mah... vabbè, sperimenterò sul leo :-)
Cmq se gli dovessi cambiar motore... penserei cmq alla Polini,
non tanto x' è di ghisa o x' stando al leoclub è decente...
ma visto anche che ce l'ho a pochi km da casa ;-)
Condor
<agb_leon...@hotmail.com> sadicamente scrisse:
> ;-/ vedasi il rifilettaggio dei 3 fori che tengono il coperchietto del
Esatto!
Esistono pezzi pattoni perché qualcuno vuole che siano tali..... (così il
produttore ci guadagna 2 volte: risparmia sul pezzo e, all'uso te ne vende
uno nuovo...sempre pattone)
> "incomprimibilità"), ed il calore (Non fonde a temp maggiori
> dell'alluminio)?
La ghisa ha un coefficiente di dilatazione minore, rispetto all'alluminio:
succede che, con l'aumentare della temperatura, il gioco fra pistone
(alluminio) e canna (ghisa) tende a ridursi.
Quando il gioco si annulla si ha interferenza, quindi c'è il grippaggio....
> Ma una rigatina ed è da buttare...?
Purtroppo si, però è veramente dura (molto di più che con la ghisa) rigare
un moderno cilindro in Al.
Anni fa si usava riportare uno strato in cromo, pratica ormai abbandonata
per via del fatto che era difficile fare in modo che questo strato
"trattenesse" bene le particelle d'olio.
Adesso si usa un riporto, ottenuto galvanicamente, formato da particelle di
nichel e carburo di silicio (Nikasil) dello spessore di qualche decimo di
millimetro
(estremamente + duro della ghisa).
> E cosa vuoi spendere :-)
Soprattutto è difficile distinguere chi ha competenza e tecnica per
costruire le cose e chi non ce l'ha...
:-)))
ThePool
<kattiv...@fastwebnet.it> scrisse:
>Perchè? Spiegati meglio.
consumo olio spropositato ( minimo 500 gr ogni 1000 km)
>Anche il variatore non è omologato ma non per questo causa problemi.
gran parte dell'effetto "multivar" lo ottieni anche solo con i rulli
piu' leggeri.
>Ma considera che il cilindro per il 4t non comporta nessun cambiamento se non
>il maggior diametro.
il cilindro in alluminio ha bisogno di molto piu' tempo per scaldarsi
(e guai a tirare subito!!!!)
>E' questo il punto, sono in dubbio proprio riguardo l'affidabilità dei
>lunghi spostamenti.
esatto... :(
>Il cilindro costa 230 euro, ce l'ha un rivenditore mio amico, già a terra e
>volendo lo prendo per 200 euro..
ti sei mai chiesto perche' un cilindro di questo tipo costa meno
dell'originale?
>Cmq come consigli di migliorare quello di serie?
Se proprio vuoi, vai da un buon preparatore!
>E cosa pensi dell'albero a cammes? Costa meno di 80 euro!
non ho esperienze dirette, quindi non so dirti.... :)
LEO2e1/2rap
news:3ec00ef...@powernews.libero.it...
> >Anche il variatore non è omologato ma non per questo causa problemi.
>
> gran parte dell'effetto "multivar" lo ottieni anche solo con i rulli
> piu' leggeri.
In effetti, il multivar ha una lievissima differenza rispetto all'originale.
Ma poi ci metti la molla poco + dura (gialla), i rulli leggeri, e voilà...
Quasi quasi è il "varirap " :-))))
> >Il cilindro costa 230 euro, ce l'ha un rivenditore mio amico, già a terra
e
> >volendo lo prendo per 200 euro..
>
> ti sei mai chiesto perche' un cilindro di questo tipo costa meno
> dell'originale?
Io x i 50ini si...
X' le case sono delleteste di caxxo :-)
I motori base di ghisa, costavano "poco" e duravano = :-)
LEO2e1/2rap
> > ;-/ vedasi il rifilettaggio dei 3 fori che tengono il coperchietto del
>
> Esatto!
> Esistono pezzi pattoni perché qualcuno vuole che siano tali..... (così il
> produttore ci guadagna 2 volte: risparmia sul pezzo e, all'uso te ne vende
> uno nuovo...sempre pattone)
Si, ma dai, DIx CANE!, non "mi" puoi fare uno stampo con un foro lungo
1-1,5 cm e filettarne 3-4mm... e non vengano a dire che si consuma il
maschio
del filetto...
> > "incomprimibilità"), ed il calore (Non fonde a temp maggiori
> > dell'alluminio)?
>
> La ghisa ha un coefficiente di dilatazione minore, rispetto all'alluminio:
> succede che, con l'aumentare della temperatura, il gioco fra pistone
> (alluminio) e canna (ghisa) tende a ridursi.
> Quando il gioco si annulla si ha interferenza, quindi c'è il
grippaggio....
;°°°°°°°°°)
Questo lo so :-)
> > Ma una rigatina ed è da buttare...?
>
> Purtroppo si, però è veramente dura (molto di più che con la ghisa) rigare
> un moderno cilindro in Al.
Sarà... ma io resto "innamorato della ghisa :-)
n64n649701
"ReX" <kattiv...@fastwebnet.it> ha scritto nel messaggio
news:HVVua.45890$DN.11...@tornado.fastwebnet.it...
> Oddio, non ti dico in fuorigiri dato che è un'impresa tirare il motore
> originale!
Questo è vero!
> > Secondo me sono scesi addirittura!
>
> Assolutamente impossibile!
Strano, mi sembra impossibbile, ma mi consuma di meno di quando era
originale con il cycler 120!!! :-)
> > ventil-var dovrebbe aumentare l'allungo di qualche cosina....
> > Almemno, da me ha fatto così! :-)
>
> Quanto avresti guadagnato?
5 Km/h, ma perso molto in spunto!
> >> A me per un periodo slittava molto spesso.
> >> E' colpa della ruota libera dell'avviamento:
Cazzo, per ora per farlo partire giro con il cacciavite il volano! :-(
Cmq mi hanno detto che costa 90 euri, sarà vero?
> Terrò a mente del 120! Cmq si trovano i getti?
Non si trovano neanche in giappone!
> A me lo fa solo per i primo 2 minuti di funzionamento perchè stacca lo
> starter. Fallo controllare!
Tu prova a staccarlo, e vedrai....
;-)
Saluti
n64n649701
n64n649701
"Starflex" <starfle...@despammed.com> ha scritto nel messaggio
news:Dbfva.108692
> Uhmmm..chiedi a Pino che fine ha fato la 290 in alluminio del suo Leo.....
Vabbè, tutti quanti dite così per The pool, ma non dite mai che il gruppo
termico suo, non era ancora stato finito di testare, infatti, poi la
malossi, gli ha voluto dare il motore e le fasce aggiornate!!! :-)))))))
W Malossi!
Saluti
n64n649701
n64n649701
"ThePool" <gdepoL...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:3ebd80bc...@powernews.libero.it...
> Per quello che è la mia piccola esperienza (3 scooter su 3 col motore
> Yamaha...), non vale la pena montarlo. Malossi lo garantisce per le
> "competizioni", non puo' essere omologato.
Vabbè, si, malossi DICE per le competizioni, ma lo dice tanto per dire.....
Se leggi quello che c'è scritto nel sito sui gruppi termici, ti viene da
ridere......
Parla di margini di affidabilità, ed apprensione sul Gas! :-)))))))))
Saluti
n64n649701
n64n649701
"ReX" <kattiv...@fastwebnet.it> ha scritto nel messaggio
news:Rbzva.47970$DN.11...@tornado.fastwebnet.it...
> Concordo ;-)
> Un alluminio ben trattato e ben carburato č secondo me molto superiore al
> ghisa.
Concordo anche io!
Saluti
n64n649701
n64n649701
> Si anch'io pensavo così, ed è così per tutti i 2 tempi abbastanza spinti.
Ma
> considera che il cilindro per il 4t non comporta nessun cambiamento se non
> il maggior diametro.
è vero oltre che un pochissimo di compressione in più..... Questo dovrebbe
far diminuire i consumi!
> > Insomma, se vuoi usare lo scooter, andare e
> > venire dai raduni con zavorrina ecc. e non fai il trofeo malossi,
> > allora non ha senso montarlo.
>
> E' questo il punto, sono in dubbio proprio riguardo l'affidabilità dei
> lunghi spostamenti.
Invece, io non mi preoccuperei più di tanto..... Se non dà problemi nei
primi 2000 km, starei tranquillo!
Oltretutto non è un 2t, è un 4t!
:-)
>> E cosa pensi dell'albero a cammes? Costa meno di 80 euro!
Se non hai il cilindro, serve a poco, anzi, pochissimo, e ti fà consumare un
fottio!!! Aumentano i consumi di 9km al litro!
Saluti
n64n649701
n64n649701
"LEO2e1/2rap" <agb_leon...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:neLva.111966$iy5.3...@twister2.libero.it...
> IMo W la fig... ehm...
> Wla ghisa e le elaborazioni base! :-)
Una storia di Leonardo 150 da elaborare.....
Un giorno uno viene dal mio meccanico, voleva elaborato il motore di questo
Leonardo con 18.000 km, ed era disposto a spendere fino ad un milione e
mezzo, e glieli ha spesi tutti!!!!!
Allora, Cinghia, Variatore, Albero a Camme, Multivar, Rettifica Cilindro,
Pistone e relative Fasce Nuove, e lavoretti anche alle valvole..... Più
carburatore di un 180 Runner.........
Risultato:
Andava una vera cacata!
Andava di pochissimo meglio, e ci aveva speso un milione e mezzo!
Se magari ci avesse messo il kit.........
Sarebbe andato veramente meglio!!!
Saluti
n64n649701
n64n649701
"Starflex" <starfle...@despammed.com> ha scritto nel messaggio
news:Cbfva.108691$iy5.3...@twister2.libero.it...
> Ma poi l'hai rimessa?Sai come funziona un'aria automatica?
Si, lavoro sui telefonini....... Quindi, di elettronica, me la dovrei
cavare..... :-)))))
Restistenze e caxxate varie, ma staccandola, mi sono trovato meglio, di
assai.....
Naturalmente lasciando il riscaldamento della miscela, se nno di inverno non
sarebbe partito il motore!!!!
Saluti
n64n649701
n64n649701
"LEO2e1/2rap" <agb_leon...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:dRpva.110017$DT4.3...@twister1.libero.it...
> IMO dipende...
> ...da come vien tarato... certo che l'alluminio è un materiale IMO del
> caxxo...
> Ok x dispersione termica, ma x reggere lavori IMO è una cagata...
Non è vero, quà ti devo contrastare.........
Non farebbero allora i pistoni in alluminio, che sono la parte del motore
che faticano di più e sono sempre più sotto sforzo degli altri componenti!!!
Ricordati cmq che il tuo leo, ha la testata ed il pistone in alluminium!
;-)))))))))))))
Saluti
n64n649701
Condor
<agb_leon...@hotmail.com> sadicamente scrisse:
> 1-1,5 cm e filettarne 3-4mm... e non vengano a dire che si consuma il
> maschio
> del filetto...
Sapessi come incide (positivamente x loro, purtroppo per noi) per i bilanci
delle Case, la vendita dei ricambi... :-\\
> Questo lo so :-)
Seee.... ;-))))
> Sarà... ma io resto "innamorato della ghisa :-)
Solo per il fatto che, a parità di prezzo al pubblico, è molto più facile,
redditizio ed economico realizzare un buon cilindro in ghisa che uno in lega
d'alluminio....
Pensa che, da qualche anno e per alcuni modelli, totalmente in alluminio ci
facciamo i traghetti....e costano una cifra rispetto a quelli in
ferraccio....
Però l'armatore sa che nel lungo termine ci risparmia alla grande come
carico pagante, carburante e manutenzione....
Infine ti voglio ricordare che i peggiori guai "motoristici" della Fiat
successero negli anni 80, quando venne messo in produzione il motore Sofim
diesel 1900cc / 2500cc turbo/aspirato che "grippava" a 50mila km causa
"specchiatura" delle canne in ghisa e rottura del velo lubrificante... 8-))
P.S. per "innamorato della ghisa", intendi che la zavorrina è una vigilessa
???? ;-PPPPPrrrr
Lele
> gran parte dell'effetto "multivar" lo ottieni anche solo con i rulli
> piu' leggeri.
ma non del tutto: il multivar ha le slitte dei rulli e i profili della
puleggia ricalcolati su una base più sportiva. Certo, se vuoi una
trasmissione un pò più sportiva puoi alleggerire leggermente i rulli, ma di
qui a raggiungere i benefici multivar (o comunque un pò tutti i variatori
sportivi) ce ne vuole...
> il cilindro in alluminio ha bisogno di molto piu' tempo per scaldarsi
Questo non è affatto vero: il cilindro l'alluminio subisce le variazioni
termiche MOLTO più velocemente della ghisa.
Lele
> La ghisa ha un coefficiente di dilatazione minore, rispetto all'alluminio:
> succede che, con l'aumentare della temperatura, il gioco fra pistone
> (alluminio) e canna (ghisa) tende a ridursi.
> Quando il gioco si annulla si ha interferenza, quindi c'è il
grippaggio....
Questo non dipende dalla dilatazione del cilindro ma del pistone!
Non è il cilindro che si restringe con l'aumento della temperatura (casomai
si allarga dato che con l'aumento della temperatura si ha un aumento
dimensionale) ma bensì è il pistone che con l'aumento della temperatura si
espande e trova l'interferenza con il cilindro (fenomeno della grippata da
"scaldata")!
ciao
LEO2e1/2rap
news:bh6wa.87622$3M4.2...@news1.tin.it...
> Risultato:
>
> Andava una vera cacata!
Lo ha detto pure Pino, non ne vale la pena.
Conviene o prendersi un 50ino da elaborare o passare a cilindrate
maggiori...
> Andava di pochissimo meglio, e ci aveva speso un milione e mezzo!
>
> Se magari ci avesse messo il kit.........
>
> Sarebbe andato veramente meglio!!!
Si... ma bisognava cmq vedere... come lo usava...
Se x i viaggi lunghi, elaborare pesantemente un mezzo, è da
girar con il santino nelle mutande...
LEO2e1/2rap
news:nr6wa.87676$3M4.2...@news1.tin.it...
> > IMO dipende...
> > ...da come vien tarato... certo che l'alluminio è un materiale IMO del
> > caxxo...
> > Ok x dispersione termica, ma x reggere lavori IMO è una cagata...
>
> Non è vero, quà ti devo contrastare.........
Contrastare...
...quanto pesi...? :-)
> Non farebbero allora i pistoni in alluminio, che sono la parte del motore
> che faticano di più e sono sempre più sotto sforzo degli altri
componenti!!!
>
> Ricordati cmq che il tuo leo, ha la testata ed il pistone in alluminium!
> ;-)))))))))))))
Lo so. Io ce l'ho con il fatto dei filetti...
LEO2e1/2rap
> > 1-1,5 cm e filettarne 3-4mm... e non vengano a dire che si consuma il
> > maschio
> > del filetto...
>
> Sapessi come incide (positivamente x loro, purtroppo per noi) per i
bilanci
> delle Case, la vendita dei ricambi... :-\\
Lo so... ma che faccio se mi si sfiletta un pochino qualcosa del
bloccomotoe...?
> Infine ti voglio ricordare che i peggiori guai "motoristici" della Fiat
> successero negli anni 80, quando venne messo in produzione il motore Sofim
> diesel 1900cc / 2500cc turbo/aspirato che "grippava" a 50mila km causa
> "specchiatura" delle canne in ghisa e rottura del velo lubrificante...
8-))
[CUT]
Auto buio...
So solo che la mia Alfina 33 a 125k km va ancora bene e anche se ha operso
qualche asinello in ripresa, in velocità raggiunge ancora i 180km/h di
tach... :-)
> P.S. per "innamorato della ghisa", intendi che la zavorrina è una
vigilessa
> ???? ;-PPPPPrrrr
No ;°°)
LEO2e1/2rap
news:b9ros4$i0m$1...@lacerta.tiscalinet.it...
> > gran parte dell'effetto "multivar" lo ottieni anche solo con i rulli
> > piu' leggeri.
>
> ma non del tutto: il multivar ha le slitte dei rulli e i profili della
> puleggia ricalcolati su una base più sportiva.
Ho visto (vedasi confronto sul sito del daddo).
> Certo, se vuoi una
> trasmissione un pò più sportiva puoi alleggerire leggermente i rulli, ma
di
> qui a raggiungere i benefici multivar (o comunque un pò tutti i variatori
> sportivi) ce ne vuole...
Vero, col Mult rimane meglio in coppia....
Ma cmq 140eurozzi x quel che da..., son da valutare...
n64n649701
"LEO2e1/2rap" <agb_leon...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:Welwa.117991$iy5.3...@twister2.libero.it...
> > Non è vero, quà ti devo contrastare.........
>
> Contrastare...
> ...quanto pesi...? :-)
300kg, sono un custom :-))))))
> > Ricordati cmq che il tuo leo, ha la testata ed il pistone in alluminium!
> > ;-)))))))))))))
>
> Lo so. Io ce l'ho con il fatto dei filetti...
Di Pesce Spada? :-))))))))))
Saluti
n64n649701
LEO2e1/2rap
news:%7nwa.91781$3M4.2...@news1.tin.it...
> > > Non è vero, quà ti devo contrastare.........
> >
> > Contrastare...
> > ...quanto pesi...? :-)
>
> 300kg, sono un custom :-))))))
92... e dai... ti posso ancora sollevare con un braccio...
Cioè usando il principio della leva :-)
[TU] _______________ [IO]
/\
> > Lo so. Io ce l'ho con il fatto dei filetti...
>
> Di Pesce Spada? :-))))))))))
No, di manzo...
;°°°)
Lele
> Vero, col Mult rimane meglio in coppia....
> Ma cmq 140eurozzi x quel che da..., son da valutare...
eh si è proprio vero.. se il variatore di serie è già ben concepito con il
multivar si guadagna troppo poco per i soldoni che costa il multivar..
infatti sono dubbioso sull'acquisto del multivar per il Runner... vorrei
prima ascoltare dei pareri di possessori di runner 2T con multivar prima di
spendere 100 euro
Zerocento®
<con...@flyingovervillage.it> sentendomi urlare: "Belìn, come canta 'sto
motore! Porrcatroia, che spettacolo!" scrisse:
>Infine ti voglio ricordare che i peggiori guai "motoristici" della Fiat
>successero negli anni 80, quando venne messo in produzione il motore Sofim
>diesel 1900cc / 2500cc turbo/aspirato che "grippava" a 50mila km causa
>"specchiatura" delle canne in ghisa e rottura del velo lubrificante... 8-))
Sigh, quelli montati su Regata/Argenta? :)
Mio Dio, che cessi... :(
>P.S. per "innamorato della ghisa", intendi che la zavorrina è una vigilessa
>???? ;-PPPPPrrrr
Ecco, con questa le ho sentite proprio tutte... ;PPPPPPPP
--
Zerocento® on Beverly 200 *Tea-pot* (By Rhò)
I°&II°CSRN - Nominato *Barelliere Ufficiale* per volere di Sua Entità
www.idanet.net - www.maximum-attack.net
*Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si irrita*
Condor
<theflyin...@liberoSPAM.it> sadicamente scrisse:
> Sigh, quelli montati su Regata/Argenta? :)
> Mio Dio, che cessi... :(
Yess...comprese Ritmo e Campagnola.... :-DD
> Ecco, con questa le ho sentite proprio tutte... ;PPPPPPPP
Aspetta che vado a raschiare un po' di barile.... ;-)))
Condor
<agb_leon...@hotmail.com> sadicamente scrisse:
> Lo so... ma che faccio se mi si sfiletta un pochino qualcosa del
> bloccomotoe...?
Rifiletti....e se non ci riesci tiri fuori la grana e ti cambiano quello che
ti devono cambiare....'porta sega a loro.... :-\
> 180km/h di tach... :-)
Azz...quello è un boxer a benza....parlavo di diesel...
> No ;°°)
QueZto ezzere Pekkato !! :-)))))
Condor
<ricci.raNO...@tiscali.it> sadicamente scrisse:
> Questo non dipende dalla dilatazione del cilindro ma del pistone!
Vero..
> Non è il cilindro che si restringe con l'aumento della temperatura
Vero anche questo...
> (fenomeno della grippata da "scaldata")!
Allora non hai letto bene, riporto:
"succede che, con l'aumentare della temperatura, il gioco fra pistone
(alluminio) e canna (ghisa) tende a ridursi.
Quando il gioco si annulla si ha interferenza, quindi c'è il grippaggio...."
Non ho detto "chi" si muove...ho detto solo "cosa" succede....che poi sia il
pistone a dilatarsi maggiormente, imho, è abbastanza risaputo...
LEO2e1/2rap
> > Lo so... ma che faccio se mi si sfiletta un pochino qualcosa del
> > bloccomotoe...?
>
> Rifiletti....e se non ci riesci tiri fuori la grana e ti cambiano quello
che
> ti devono cambiare....'porta sega a loro.... :-\
X smontare un blocco, ce la faccio da solo, al max ho sempre
colleghi smanettoni... :-)
Xò se mi si rompe qualcosa, le @@ mi giran sempre...
ReX
>>> ventil-var dovrebbe aumentare l'allungo di qualche cosina....
>>> Almemno, da me ha fatto così! :-)
>>
>> Quanto avresti guadagnato?
>
> 5 Km/h, ma perso molto in spunto!
Ti è convenuto?
Sicuro che non fosse colpa dei rapporti lunghi?
>>>> A me per un periodo slittava molto spesso.
>>>> E' colpa della ruota libera dell'avviamento:
>
> Cazzo, per ora per farlo partire giro con il cacciavite il volano! :-(
E come fai?!?!? Sei Maciste? :-D
> Cmq mi hanno detto che costa 90 euri, sarà vero?
Credevo peggio, considera che la sola placca paracalore costa 30 euro. Sono
ladri.
>> Terrò a mente del 120! Cmq si trovano i getti?
>
> Non si trovano neanche in giappone!
Ottimo: quando si guasta un pezzo cambiamo tutto?
>> A me lo fa solo per i primo 2 minuti di funzionamento perchè stacca
>> lo starter. Fallo controllare!
>
> Tu prova a staccarlo, e vedrai....
Per staccarlo ci sta qualche connettore? Dove sta? Io ho visto solo quelli
del riscaldamento della miscela!
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardò, 17,5 PHBN...
ReX
> Ho sempre odiato i motori in all...
Anche io alla fine presi un cilindro in ghisa per l'Aerox (Polini Corsa) ma
non credo che per i maxiscooter possano andare cosě male, l'unico timore č
che fatto il danno sono praticamente irrecuperabili.
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardň, 17,5 PHBN...
ReX
> Non sono ThePool, ma ti rispondo cmq io :-)
mi accontenterò :-P
> Una spesa di +o- 6-700euro (se non erro) per un motore in alluminio...
> Che oltre a farti andar in giro illegale (rischio ritiro patente),
> Ti fa fare almeno 6-7km/l di meno (se lo tieni bene),
> Ha l'affidabilità di un 50ino truccato (e su viaggi di oltre 300km a
> volta non
> è una cosa bella aver un mezzo che va, se va di c-lo...)
> E rende in prestazioni poco + di come montare un 17½ su un 50ino
> originale...
Ma tu sei sicuro di quello che dici? Io non credo che sarebbe così, infatti:
- l'affidabilità non dovrebbe peggiorare dato che utilizzano la stessa
tecnologia dei prodotti originali
- i consumi non possono aumentare dato che a differenza dei 50ini 2t non vai
a cambiare la fasatura (mica tocchi l'albero a cammes), se anche aumento il
getto max questo non comporta necessariamente un aumento sensibile (provato
anche sul 50ino)
- renderà di più, 2kw in più sono abbastanza per un 150cc non troppo spinto.
>> Si anch'io pensavo così, ed è così per tutti i 2 tempi abbastanza
>> spinti. Ma considera che il cilindro per il 4t non comporta nessun
>> cambiamento se non il maggior diametro.
>
> Ed una sputata di compressione in +...
Ma proprio una "sputata"!
>> E' questo il punto, sono in dubbio proprio riguardo l'affidabilità
>> dei lunghi spostamenti.
>
> IMo W la fig... ehm...
Quoto!
>> Il cilindro costa 230 euro, ce l'ha un rivenditore mio amico, già a
>> terra e volendo lo prendo per 200 euro..
>
> Mah... magari x il tuo mezzo va bene...
> Cmq vedi tu...
> Okkio a guardarlo bene quando lo prendi...
Sono troppo indeciso su cosa fare!
> Eviterei di allargare le luci...
> ...visto che sui 4T non ci sono ;°°°°°°°°)
meno male che me l'hai detto: stavo per chiedere alla Belgarda la
sostituzione del cilindro dato che non le avevo trovate :-D
> Cmq io penserei ad una lucidatura valvole, pistone,
> lievissimo abbassamento testa.
Quasi quasi, conosci qualcuno che l'ha fatto ed ha ottenuto vantaggi?
>> E cosa pensi dell'albero a cammes? Costa meno di 80 euro!
>
> Mai provato, ma non penso che cmq il tener aperto qualche millesimo di
> secondo in + le valvole, possa rendere chissà quanti CV...
> Potrebbe erogare un po meglio la potenza... ma non penso che ne dia
> d+...
invece dicono che dia molta potenza in più (ed in fin dei conti i conti
tornano, scusa il gioco di parole, infatti le cammes corrispondono
all'altezza delle luci di un cilindro 2t)!
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardò, 17,5 PHBN...
ReX
> consumo olio spropositato ( minimo 500 gr ogni 1000 km)
Ma questo succedeva perchè il pezzo in questione era difettoso: non credo
che debba essere così, sbaglio?
> gran parte dell'effetto "multivar" lo ottieni anche solo con i rulli
> piu' leggeri.
Provato nel mio caso, ma nulla. Cambia molto tra il variatore originale e
quello Malossi (nel caso del Minarelli-Yamaha 125-150), tant'è che ora giro
persino con rulli più pesanti di quelli di serie, sembra un controsenso,
vero? Eppure va molto meglio.
> il cilindro in alluminio ha bisogno di molto piu' tempo per scaldarsi
> (e guai a tirare subito!!!!)
Vabbè, al max ci si fa la mano...
>> E' questo il punto, sono in dubbio proprio riguardo l'affidabilità
>> dei lunghi spostamenti.
>
> esatto... :(
Tu hai provato a viaggiarci?
>> Il cilindro costa 230 euro, ce l'ha un rivenditore mio amico, già a
>> terra e volendo lo prendo per 200 euro..
>
> ti sei mai chiesto perche' un cilindro di questo tipo costa meno
> dell'originale?
A dir il vero alla Yamaha sono ladri e campano sui ricambi: considera che
una placca paracalore di 20cm^2 la fanno pagare 30 euro. Questo è il modo
con cui mi spiego il divario.
Non credo cmq che alla Malossi lavorino male: il Multivar ad esempio è
rifinito MOLTO ma MOLTO meglio del variatore originale!
>> E cosa pensi dell'albero a cammes? Costa meno di 80 euro!
>
> non ho esperienze dirette, quindi non so dirti.... :)
Io ho letto malissimo del Daytona per Leo, che dovrebbe dare 2kw in più ma
spacca l'albero motore...
> V
Ricambio ;-)
ReX
> In effetti, il multivar ha una lievissima differenza rispetto
> all'originale.
Appena possibile pubblico le foto del variatore originale e del Multivar:
nel caso del Minarelli-Yamaha 125-150cc cambia TUTTO.
ReX
> Vero, col Mult rimane meglio in coppia....
> Ma cmq 140eurozzi x quel che da..., son da valutare...
io l'ho preso a 90!
ReX
>>> E cosa pensi dell'albero a cammes? Costa meno di 80 euro!
>
> Se non hai il cilindro, serve a poco, anzi, pochissimo, e ti fà
> consumare un fottio!!! Aumentano i consumi di 9km al litro!
Sarebbe bello avere un Maxster con:
- Malossi Multivar
- Albero a cammes Malossi
- Cilindro alu Malossi
- Spring Slider
- Carburatore Dell'Orto
- Scarico Forza (Jap).
Secondo me sarebbe un bolide!
ReX
> Appena montato, gli andava benone, poi dopo 2.000 o poco + km ha
> cominciato a consumare un poco di olio...
> +o- 1 kg (1 litro) ogni 900-1.000km...
> Il che lo rese moooooolto felice ;°°°) tanto da esser costretto a
> girare con un paio
> di litri d'olio sotto sella ed rabboccare ogni 2-3pieni di benzina...
> :-) Ecco che nacque il primo leo 3tempi..
Secondo me o l'avevano montato male o era difettoso, non credo che sia
normale!
> Tornato alla capitale, trovò un mecca (elaboratore) onesto, e che
> sapeva quel che faceva
> (ce ne son pochi), glielo tolse e gli fece vedere come si apriva in 2
> il pistone con le mani...
Scusa, mi spieghi cosa intendi dire? Era rotto il pistone?
> Tolto il Malossi (ormai da buttare, pare pure rigato) gli rimise
> l'originale, dopo
> opportune pulizie, e forse qualche limatina e la cosa bella è che
> (stando a Pino,
> devo ancora provaglielo) con l'originale sistemato, va molto d+ del
> malossi :-))
E lo credo: era rotto! Forse era stato montato con i piedi!
> La cosa "bella" è che... capisco la pubblicità...
> Ma anche il primo pirla di poliziotto, ubriaco, lo sgama subito quel
> motore...
> Guardando dalla zona marmitta, si vede un bel cilindro grigio
> (alluminio) con la bella scrittona stampata Malossi... come dire...
> "Non me lo sgameranno mai!" :-P
Tu parti dal presupposto che i poliziotti sanno dove sta la marmitta, cosa
non sempre vera :-DD
ReX
> su scootermagazine si parlava di un test di un Majesty 150 (ma non so
> bene con quali modifiche)
> appena lo pubblicano ti faccio sapere, ammesso che sia un articolo
> interessante...
Fammi sapere poi che diceva!
ThePool
scrisse:
>ThePool wrote:
>> consumo olio spropositato ( minimo 500 gr ogni 1000 km)
>
>Ma questo succedeva perchč il pezzo in questione era difettoso: non credo
>che debba essere cosě, sbaglio?
tre su tre da me conosciuti direttamente... IMHO mi sembra
sufficiente.
>Provato nel mio caso, ma nulla. Cambia molto tra il variatore originale e
>quello Malossi (nel caso del Minarelli-Yamaha 125-150), tant'č che ora giro
>persino con rulli piů pesanti di quelli di serie, sembra un controsenso,
>vero? Eppure va molto meglio.
ovvio ch e parlavo del leo 250
>> il cilindro in alluminio ha bisogno di molto piu' tempo per scaldarsi
>> (e guai a tirare subito!!!!)
>
>Vabbč, al max ci si fa la mano...
e' quello che pensavo anche io, ma di fatto 10 km non mi bastavano.
>Tu hai provato a viaggiarci?
si :) Cannonball dolomitica ( + di 2300 km in 6 giorni), 2° CSRN e
qualche altro giretto
>Non credo cmq che alla Malossi lavorino male: il Multivar ad esempio č
>rifinito MOLTO ma MOLTO meglio del variatore originale!
Il mecca mi ha mostrato dei particolari lavorati in modo diverso e con
spessori diversi, ma parlo del multivar per il leo 250.
>Io ho letto malissimo del Daytona per Leo, che dovrebbe dare 2kw in piů ma
>spacca l'albero motore...
su questo punto non possi dire nulla.
V
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Pino aka ThePool "Temerario 3-il Duro"(Guidonia Leo250 Nero)
membro G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I
http://digilander.libero.it/ThePool
ReX
>> Ma questo succedeva perchč il pezzo in questione era difettoso: non
>> credo che debba essere cosě, sbaglio?
>
> tre su tre da me conosciuti direttamente... IMHO mi sembra
> sufficiente.
Ammazza :-(
Non credevo che succedesse con questa frequenza. Ma in tutti i casi si
trattava della prima versione?
> Il mecca mi ha mostrato dei particolari lavorati in modo diverso e con
> spessori diversi, ma parlo del multivar per il leo 250.
e a che conclusioni siete arrivati?
Io ho montato personalmente il Multivar e ti dico che il variatore originale
č rifinito peggio.
Ciao!
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardň, 17,5 PHBN...