Prima recensione del Madison K400 (lungo)
Andrew
nuovo Madison K400.
Ho ritirato il Madison due settimane fa, ma ho potuto
provarlo solo
Sabato. Naturalmente per un migliaio di km sono in rodaggio,
per cui
non vi sto a dire delle prestazioni, che comunque promettono
essere MOLTO
interessanti, la riserva di potenza è molto notevole, e il
motore ha una partenza ed una progressione insospettamente dolci e
gestibili. Il rumore per quanto ovattato fa capire la grinta del
monocilindrico Morini, sempre generoso con una elevata coppia motrice.
Intanto partiamo da una nota negativa: il concessionario: mi ha consegnato
un mezzo assolutamente non controllato come si
dovrebbe fare (il famoso
tagliando di "preconsegna" per lui
evidentemente non esiste); prima di
girare per strada ovviamente il
mezzo è passato sotto la mia meticolosa
ispezione, ho notato un’insufficienza nei livelli olio freno anteriore e
trasmissione (rabboccati); inoltre due viti della marmitta erano molto
svitate.
Veniamo ora alle cose positive: il Madison!
Il motore è molto
bello e imponente, fatica a stare sotto alle carene
da tanto è grosso...
:-)
La marmitta è senz'altro il pezzo forte dell'estetica: cromata e
lucidissima, con tre fori di scarico posteriori, collettore in acciaio
INOX con paracalore totale; dadi di grossa sezione al collettore.
Non
molto riuscita la parte anteriore del copricarter variatore, tutta
piena
di buchi... evidentemente il variatore ha bisogno di molto
raffreddamento
e non si poteva fare altrimenti. Altra “sbavatura” estetica è la presenza
di un “panno” adesivo che scherma dagli schizzi d’acqua una parte per la
verità piuttosto nascosta del motore.
A parte questo, in generale si
nota una qualità molto elevata nelle finiture del
motore; ottima la
presenza dell'astina metallica di misurazione nel
serbatoio olio
trasmissione; eccezionale la finestrina trasparente che
consente di tenere
sott'occhio il livello dell'olio motore senza
nemmeno dover svitare il
tappo. Altra nota positiva (e MOLTO) sono gli
intervalli di manutenzione,
aumentati a 6000 km. Questo ridurrà il
"costo della garanzia.
Molto
generose poi le dimensioni del
filtro aria e relativa scatola.
Ho avuto
modo di smontare il puntone
(la paratia inferiore della carenatura) e ho
notato un impianto di
raffreddamento molto ben disposto, con tubi di
dissipazione laterali
in alluminio alettato e radiatore maggiorato.
L'impianto elettrico è stato maggiorato, eliminando così il fastidioso
problema dell'abbassamento di luci quando si frenava. La carrozzeria è
uguale
a quella degli altri modelli, se si eccettuano lo scudo anteriore,
dotato della presa d'aria anti-depressione dinamica; il parabrezza che
quindi ora è
liscio, e i fari posteriori che sporgono volutamente di
qualche mm dalla carena,
evitando problemi estetici di accoppiamenti con
le plastiche; e i
vetri delle frecce che ora sono trasparenti (e nella
versione argento
artic questo dona molto). Nel
sottosella (come nel R180)
una sporgenza a tronco di cono (per alloggiare
il sottostante carburatore)
sottrae spazio utile, ma consente comunque
lo stivaggio del catenone o di
un casco mini-jet. Già presente
l'aletta plastica “salva-pulsante” nella
luce sottosella. Bello il portapacchi in gomma con
maniglie, "approved by
zavorrina"! :-)
Il baulone è più rialzato ma già
nell'inclinazione
giusta; inoltre è un po' più arretrato di prima e lascia quindi più spazio
al passeggero.
Primo accessorio montato sono state le pedivelle per
zavorrina,
fissate però in una posizione un po' più arretrata rispetto a
prima,
come da indicazioni di zavorrina stessa.
Altro accessorio
sostituito immediatamente è stato il clacson, che
originale sembra il
clacson del Ciao... montata una tromba
elettromagnetica FIAMM con tonalità
bassa. Ottima potenza sonora, ora
in autostrada mi sentiranno! Ho in
previsione di montare la coppia completa di trombe bitonali, ma prima devo
fare una staffa particolare; avrete capito che dò molta importanza al
clacson, che a mio avviso si deve sentire BENE quando c'è bisogno. Ho poi
finito di installare tutti i miei antifurti elettronici (+ telealarm via
radio) e l’apricancello "alla James Bond" collegato al passing; poi ho
effettuato tutte le registrazioni e regolazioni..
Vi riporto infine
tutto quanto detto e rilevato
sul Madison nel lungo e bell'articolo di
prove comparative tra
Maxiscooters riportato su Motociclismo di Aprile.
Diciamo subito che il confronto è fra scooter di categorie diverse:
Aprilia Atlantic 500
Piaggio X9 500
Malaguti Madison K400
Honda
SilverWing600
Yamaha TMax 500
Suzuki Burgman 400 Business
Quindi il
paragone si può fare semmai solo col Burgman e più alla
lontana con l'X9;
invece... la prova ha riservato sorprese non
piccole!
Anzitutto la
recensione generale; tra parentesi le mie personali note,
spiegate in
fondo al testo:
"Il Malaguti Madison è inconfondibile: linea sportiva,
posizione di
guida motociclistica con il busto dritto e le braccia flesse
a
impugnare il manubrio vicino al corpo, specchi retrovisori integrati
negli indicatori di direzione. Nella vista frontale spicca la
larghezza di
questi ultimi (1), la cui efficacia è limitata perchè
inquadrano
soprattutto le mani del pilota (2).
La strumentazione è completa ma
costringe a distogliere lo sguardo
dalla strada. Il Madison è comodo
soprattutto per il pilota, che
assume una postura corretta e ideale per la
guida in città, dove si ha
un controllo totale del mezzo; il passeggero si
trova invece in
posizione molto rialzata rispetto al pilota (3), anche se
dispone di una
sella abbastanza ampia e di due maniglioni.
La forma dello
scudo e l'altezza del plexiglass garantiscono una buona
protettitività del
capo e degli arti inferiori, ma lasciano
completamente scoperte le spalle
creando vortici fastidiosi in
autostrada (4). Il motore F. Morini è
brillante, vince la gara delle
prestazioni con il pari cilindrata Burgman,
ma vibra di più (forse
anche per il montaggio). La cura costruttiva è
appena sufficiente; la
finizione dei vani dovrebbe essere più curata,
specie quello nello
scudo che lascia i fusibili in bella vista;
all'interno c'è la presa
elettrica di servizio. Positiva la presenza di un
ripostiglio nella
pedana, in cui trovano posto gli attrezzi di bordo.
Nello scudo c'è un
pozzetto per il cellulare e qualche altro oggetto.
Scomoda la
posizione del tappo della benzina (5); lo sportellino si chiude
con
difficoltà e, soprattutto, la forma del tubo che porta al serbatoio è
tale per cui la pistola del benzinaio scatta quando il serbatoio è
lontano
dall'essere pieno (6). Il comando dell'acceleratore ha un'escursione
eccessiva.
Nel corso della nostra prova abbiamo avuto qualche
inconveniente
elettrico (sostituiti due fusibili) e la luce del vano porta
casco non
ha mai funzionato (7). Anche qui troviamo la frenata integrale.
Maneggevolezza, tenuta di strada, prezzo e prestazioni sono i suoi
pregi."
Mie note al testo:
(1) La larghezza è soltanto apparente in quanto il
Madison è largo ad
esempio meno dell'X9 e circa come il Burgman (specchi
inclusi);
soltanto che gli specchi sono ad un'altezza più "fastidiosa" nel
traffico
in quanto alla stessa altezza di quelli della maggior parte delle
autovetture.
(2) Mediante una accurata regolazione ed una corretta
posizione di
guida è possibile limitare molto il problema.
(3) Come
l'X9, e molto meno che nel Burgman.
(4) Assolutamente non vero. Uno dei
miglioramenti del parabrezza del
K400 rispetto alle versioni precedenti
sta anche nelle due curvature
laterali della lastra, che consentono alle
alte velocità la deviazione
di gran parte dell'aria lontano dalle spalle
di una persona
di corporatura media. Per non parlare del parziale riparo
offerto alle
mani dagli specchi/frecce.
(5) Lo preferiva sotto la
sella? ;-)
(6) Vedi procedura di rifornimento adatta per ovviare al
problema
sul sito MadisonMania, alla voce "Domande Frequenti".
(7)
Qualche difficoltà di accensione della luce l'ho riscontrato anche
nel
mio; probabilmente il contatto della luce
avviene a pulsante completamente
alzato, e la nuova linguetta plastica
salva-pulsante ostacola leggermente
la risalita del pulsante.
Passiamo ora alle prove numeriche:
1) Potenza
massima alla ruota: 27.53 CV (bassina, ho qualche sospetto)
2) Coppia
massima alla ruota: 3.05 kgm
3) Velocità massima 138.1 km/h
4)
Accelerazione 0-400 m: 16.82 s
5) Accelerazione 0-1000 m: 33.05 s
6)
Ripresa da 50 km/h (0-400 m): 15.02 s
7) Ripresa da 50 km/h (0-1000 m):
31.15 s
8) Frenata da 50 km/h: 14.9 m
9) Frenata da 90 km/h: 47.7 m
(elevata, altri sospetti sulla bontà delle pastiglie originali)
10)
Rilascio da 80 km/h a 60 km/h: 4.96 s - 95.4 m
11) Rilascio da 80 km/h a
40 km/h: 10.98 s - 178.2 m
12) Spunto in salita (22% - 15 m): 2.89 s
13)
Peso a vuoto: 177.2 kg
14) Consumo urbano: 17.77 km/l
15) Consumo
extraurbano: 19.24 km/l
16) Consumo autostrada: 16.03 km/l
17) capacità
di carico sottosella: 16.54 l
Nei punti 1; 2; 4; 5; 6; 7; 10; 11; 12; 13
il Madison è risultato
superiore come prestazioni al Burgman, suo unico
rivale "legale " in
questa comparativa. In molte prove poi il Madison ha
spuntato risultati
inaspettati raccogliendo complimenti, specie per il
motore e la ciclistica.
Segue una prova comfort (misura delle
vibrazioni), e qui il Madison
eccelle nelle vibrazioni alla sella sul
pavè: merito delle nuove
eccezionali sospensioni posteriori a gas,
elogiate anche dai
successivi diagrammi di compressione a seguito di urto
a scalino.
Rigido invece l'anteriore, con elevati valori di vibrazione
alle
manopole. Ottimo il commento a seguito della prova sulla
maneggevolezza (testata su un circuito di 712 metri con tornanti,
salite e
discese): il Madison addirittura si piazza TERZO, dietro solo
a Silver
Wing e TMax; ecco il commento della rivista: " La sorpresa è venuta dal
Malaguti: ovviamente staccato dai fratelli giapponesi, fa però valere la
leggerezza, la posizione di guida motociclistica e una maneggevolezza
notevole, che non va a discapito della stabilità e della tenuta di
strada.
Confermate le doti di potenza e disponibilità del
monocilindrico Franco
Morini."
Segue infine una panoramica sul costo di molti ricambi, e qui
ho
notato un particolare interessante: le sospensioni posteriori Paioli a
gas costano molto poco, solo 57.83 € la coppia, il che ci fa sperare che
la Paioli produca questo modello anche per i Madison di cilindrata
inferiore, che trarrebbero così grande giovamento nel comfort; per gli
interessati è il caso di sentire dalla Paioli!
Ultima nota: i dischi
freno anteriore e posteriore del Madison sono i
più grandi in assoluto
come diametro, dopo quelli del TMAX. C'è da
chiedersi come mai allora non
abbia totalizzato una buona prestazione
nella prova di frenata. Mi viene
il sospetto che sia stato utilizzato
un mezzo con i freni mal rodati, dato
che nelle loro prime centinaia di
km essi non sono affatto alle loro
prestazioni massime; o forse le pastiglie originali non sono all’altezza
delle prestazioni.
Presto vi tedierò con ulteriori considerazioni più
motoristiche…
:-)
--
Ciao!,
Andrew da Bologna su Madison K400 Argento
Artic
Il sito MadisonMania è a: http://www.madisonmania.com
Il Forum
MadisonMania è a: http://it.groups.yahoo.com/group/MadisonMania
--------------------------------
Inviato via http://usenet.iol.it
Mario Cosentino
news:213Z82Z170Z245Y...@usenet.iol.it...
> Eccomi qui a propinarvi una serie di prime impressioni a caldo sul mio
> nuovo Madison K400.
Ottimo lavoro, Andre' !!!
(devi aggiornare il sito...almeno sai cosa fare a Pasqua...;-))))))
A presto.
Un lampeggio.
Mario Cosentino
Piaggio X9 500
http://web.tiscali.it/mariocosentino-wolit/Active_X9
CyberScooter Club tessera n. 52
Milano
ghennu
Andrew <Madiso...@libero.it> wrote in message
213Z82Z170Z245Y...@usenet.iol.it...
e 1
> (2) Mediante una accurata regolazione ed una corretta
> posizione di
> guida è possibile limitare molto il problema.
e 2
> (3) Come
> l'X9, e molto meno che nel Burgman.
a occhio?
> (4) Assolutamente non vero. Uno dei
> miglioramenti del parabrezza del
> K400 rispetto alle versioni precedenti
> sta anche nelle due curvature
> laterali della lastra, che consentono alle
> alte velocità la deviazione
> di gran parte dell'aria lontano dalle spalle
> di una persona
> di corporatura media. Per non parlare del parziale riparo
> offerto alle
> mani dagli specchi/frecce.
Passiamola
> (5) Lo preferiva sotto la
> sella? ;-)
Ogni scarrafon' è bello a mamma soje
> (6) Vedi procedura di rifornimento adatta per ovviare al
> problema
> sul sito MadisonMania, alla voce "Domande Frequenti".
> Passiamo ora alle prove numeriche:
> 1) Potenza
> massima alla ruota: 27.53 CV (bassina, ho qualche sospetto)
Inferiore a Burgman (31) e X9 (oltre 40)
> 2) Coppia
> massima alla ruota: 3.05 kgm
?
> 3) Velocità massima 138.1 km/h
Burgman 140 km/h X9 153 km/h
> 4)
> Accelerazione 0-400 m: 16.82 s
Inferiore a X9
> 5) Accelerazione 0-1000 m: 33.05 s
Inferiore a Burgman e X9
> 6)
> Ripresa da 50 km/h (0-400 m): 15.02 s
?
> 7) Ripresa da 50 km/h (0-1000 m):
> 31.15 s
> 14) Consumo urbano: 17.77 km/l
Burg>18
> 15) Consumo
> extraurbano: 19.24 km/l
Burg>20
> 16) Consumo autostrada: 16.03 km/l
Burg poco inferiore a 18
> 17) capacità
> di carico sottosella: 16.54 l
> Nei punti 1; 2; 4; 5; 6; 7; 10; 11; 12; 13
> il Madison è risultato
> superiore come prestazioni al Burgman, suo unico
> rivale "legale " in
> questa comparativa.
In base ai tuoi giudizi appena appena di parte
> Confermate le doti di potenza e disponibilità del
> monocilindrico Franco
> Morini."
Morini???????
LEO2½rap
> nuovo Madison K400.
Ammazza che pacco di post... :-P
Cmq complimenti x la descrizione.
Io visto un Madison K400 un paio di settimane
fa mentre andavo a sQola.
M'è saltata subito all'occhio la marmitta con i 3 scarichi.
E pensavo che fosse una nn originale, invece poi
ho visto la scritta k400...
Di tutto lo scooter ho visto solo la marmitta...
...onestamente A ME nn è che piace molto (la marmitta)...
X il resto no comment, visto che praticamente nn l'ho
visto :-)
===================================
||_EO2½rap ====== ICQ {76678996}
===================================
Su LEOnardo250 ver.2000 tamarro :-)
Photo: http://digilander.iol.it/scooterando/
EMAIL {Agb_Leon...@HotMail.com}
(Togliere le parentesi graffe)
Www.CyberScooter.It {n°8, tessera 2002}
===================================
Quacchio
> > (5) Lo preferiva sotto la sella? ;-)
> Ogni scarrafon' è bello a mamma soje
esempio, non ho mai avuto problemi ad aprire/chiudere lo sportellino.
> > 1) Potenza massima alla ruota: 27.53 CV (bassina, ho qualche sospetto)
> Inferiore a Burgman (31) e X9 (oltre 40)
In verità il Burgman è stato misurato a 25,92 e l'X9 a 33,05 (alla ruota)
> > 2) Coppia massima alla ruota: 3.05 kgm
Anche qui meglio del Suzuki pari-motore (2,74) e poco distante dall'X9 (3,57)
> > 3) Velocità massima 138.1 km/h
> Burgman 140 km/h X9 153 km/h
Burgman 143,5 - X9 153,5 (con 100 cc. a suo vantaggio)
> > 4) Accelerazione 0-400 m: 16.82 s
> Inferiore a X9
Essenzialmente per il motivo di cui sopra. Qui però il Burgman "paga" il peso
leggermente superiore.
> > 5) Accelerazione 0-1000 m: 33.05 s
> Inferiore a Burgman e X9
Per forza è sotto il Piaggio!! Il Burgman, invece, è ancora dietro, con 33,90
secondi
> > 14) Consumo urbano: 17.77 km/l
> Burg>18
Quindi praticamente identico. Tuttavia credo che il Burgman si possa attestare a
20 circa e a 18/19 il Madison. Probabilmente è merito di un'aerodinamica più
efficace per il Burgman, nonostante il Madison sia stato studiato in galleria
del vento.
> > 17) capacità di carico sottosella: 16.54l
Come il TMax, ma inferiore a tutti gli altri (qui il Suzuki è al top).
Io ho trovato un po' scomoda la conformazione del vano stesso e, soprattutto,
scomoda l'escursione modesta della sella (vale x tutti gli scooter) a causa del
pistoncino.
> > Nei punti 1; 2; 4; 5; 6; 7; 10; 11; 12; 13 il Madison è risultato superiore
come prestazioni al Burgman, suo unico
> > rivale "legale " in questa comparativa.
> In base ai tuoi giudizi appena appena di parte
"Purtroppo" in base ai dati rilevati da Motociclismo.
> > Confermate le doti di potenza e disponibilità del monocilindrico Franco
Morini.
> Morini???????
Proprio lo stesso che adotta il Burgman... Non va bene?
--
Buona Vita,
~ Quacchio ~
>> Wherever you go, there you are. <<
[Futuro Madison K400]
* Vespa ET4 125
* Ex Honda Bali 100
* Ex Cagiva Freccia C9
Quacchio
> Eccomi qui a propinarvi una serie di prime impressioni a caldo sul mio nuovo
Madison K400.
in un altro post :)) Buon lavoro, bravo!
> Intanto partiamo da una nota negativa: il concessionario: mi ha consegnato un
mezzo assolutamente non controllato come si
> dovrebbe fare (il famoso tagliando di "preconsegna" per lui evidentemente non
esiste);
Visti i buoni rapporti con la Malaguti, forse sarebbe il caso di sottolineare
l'accaduto. Mi preoccupa soprattutto per le viti della marmitta e x l'olio.
> Veniamo ora alle cose positive: il Madison!
Sempre il solito!
> Nel sottosella (come nel R180) una sporgenza a tronco di cono (per alloggiare
il sottostante carburatore)
> sottrae spazio utile, ma consente comunque lo stivaggio del catenone o di
> un casco mini-jet.
Una rottura... :-/
> Bello il portapacchi in gomma con maniglie, "approved by zavorrina"! :-)
Quindi gli hai fatto già mettere il bauletto. Esteticamente proprio non mi
piace... In realtà non mi piace su qualsiasi scooter; almeno sulla Vespa lo
posso agganciare al predellino di serie.
> Primo accessorio montato sono state le pedivelle per zavorrina,
> fissate però in una posizione un po' più arretrata rispetto a prima, come da
indicazioni di zavorrina stessa.
Perché quelle di serie non ci sono? Nel tagliando pre-consegna te le hanno
segate via? :))
> Altro accessorio sostituito immediatamente è stato il clacson, che
> originale sembra il clacson del Ciao... montata una tromba elettromagnetica
FIAMM con tonalità
> bassa. Ottima potenza sonora, ora in autostrada mi sentiranno!
Non erano più pratiche due trombe da stadio ai lati del manubrio? ;-))
Al limite presto sentiremo un Madison che "strombazza" come il Generale Lee di
Hazard :-DD
[mega CUT]
> Ultima nota: i dischi freno anteriore e posteriore del Madison sono i
> più grandi in assoluto come diametro, dopo quelli del TMAX.
> C'è da chiedersi come mai allora non abbia totalizzato una buona prestazione
> nella prova di frenata. Mi viene il sospetto che sia stato utilizzato un mezzo
con i freni mal rodati, dato
> che nelle loro prime centinaia di km essi non sono affatto alle loro
prestazioni massime;
> o forse le pastiglie originali non sono all’altezza delle prestazioni.
Suggerimenti per eventuali sostituzioni?
Che ci dici delle gomme di serie? Sul sito ne parli male (per il T150), sono
diverse quelle del 400? SE si in cosa? Le hai già cambiate o prevedi di farlo?
Quali pensi di montare?
Ciao!!
Andrew
> Che ci dici delle gomme di serie? Sul sito ne parli male (per il T150),
sono
> diverse quelle del 400? SE si in cosa? Le hai già cambiate o prevedi di
farlo?
> Quali pensi di montare?
Naturalmente le penose gomme Maxxis di serie le ho sostituite
immediatamente; anzi, visto che il concessionario non voleva saperne gliele
ho portate io sotto il naso e gli oho imposto di cambiarmele, così ho
riportato al gommista le due maxxis nuove e me le ha supervalutate!
:-)
A proposito, con soli 25 euro di differenza ho preso le Pirelli GTS 23
(ant) e 24 (post), che sembrerebbero essere ottime gomme, disegnate apposta
per il granturismo (che no mancherò di fare!).
Altra sostituzioni "quasi" immediata sono state le pastiglie originali
Ferodo, che ho sostituito con delle più tenere EBC in kevlar motlo buone,
già testate sul precedente Madison, e che sicuramente mi righeranno meno i
dischi freno.
Ciao!
--
Andrew
Andrew
> > 1) Potenza
> > massima alla ruota: 27.53 CV (bassina, ho qualche sospetto)
>
> Inferiore a Burgman (31) e X9 (oltre 40)
E vabbè, ma tu mi confronti i dati del costruttore all'albero con quelli
reali di Motocilismo alla ruota!
:-|
> > 3) Velocità massima 138.1 km/h
>
> Burgman 140 km/h X9 153 km/h
Ma lo hai letto Motociclismo?
> > 4)
> > Accelerazione 0-400 m: 16.82 s
>
> Inferiore a X9
Mbè?
> > 5) Accelerazione 0-1000 m: 33.05 s
>
> Inferiore a Burgman e X9
Negativo, ripet: compra Motociclismo!
> > 14) Consumo urbano: 17.77 km/l
>
> Burg>18
>
> > 15) Consumo
> > extraurbano: 19.24 km/l
>
> Burg>20
Concordo...
> > Nei punti 1; 2; 4; 5; 6; 7; 10; 11; 12; 13
> > il Madison è risultato
> > superiore come prestazioni al Burgman, suo unico
> > rivale "legale " in
> > questa comparativa.
>
> In base ai tuoi giudizi appena appena di parte
Veramente in base ai dati numerici rilevati da Motociclismo!!!!!!!
Ripeto: documentati prima di contestare!
> > Confermate le doti di potenza e disponibilità del
> > monocilindrico Franco
> > Morini."
>
> Morini???????
Certo!
Evoluzione del motore di progetto Suzuki per il Burgman 400, con ulteriore
superquadratura del gruppo termico (cioè alesaggio maggiorato e coppia
ridotta), per avere maggiori coppie e maggiore affidabilità.
Ciao!
--
Andrew
Razzo
quac...@email.it says...
> Che ci dici delle gomme di serie? Sul sito ne parli male (per il T150), sono
Sono la stessa marca del K400 :(
Le famigerate Maxxis :(
Io consiglio a tutti di cambiarle prima di ritirare lo scooter...
--
---> ra...@bigfoot.com ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.
Razzo
Madiso...@libero.it says...
> E vabbè, ma tu mi confronti i dati del costruttore all'albero con quelli
Non c'entra niente con il thread :)
Andrew! Mi meraviglio di te... usi ancora OE... e tra l'altro una
versione vecchssima: la 5.0
Oltre al famoso bug della R: ha tantissimi bachi di sicurezza....
Quacchio
> Naturalmente le penose gomme Maxxis di serie le ho sostituite
> immediatamente;
> (ant) e 24 (post), che sembrerebbero essere ottime gomme, disegnate apposta
> per il granturismo (che no mancherò di fare!).
> Altra sostituzioni "quasi" immediata sono state le pastiglie originali
> Ferodo, che ho sostituito con delle più tenere EBC in kevlar motlo buone,
> già testate sul precedente Madison, e che sicuramente mi righeranno meno i
> dischi freno.
Ottimo, stampo il post e lo metto da parte, così vado sul sicuro...
A proposito: nella prova di Motociclismo di aprile, la velocità max del Madison
è di 138,1 Km/h mentre nella prova dello scorso gennaio era rilevata a 139,7.
Invariati i CV alla ruota (27,3)