[Lunghetto] Dink 150 Lx
Gillo
E' giá un po di tempo che vi leggo e devo dire che siete simpaticissimi e
molto competenti.
Anche io ho un bel "plasticone" di cui peró nn sono per niente soddisfatto.
Se posso "rubarvi" 2 minuti vorrei raccontarvi alcune cose del mio Dink 150
Lx e sapere cosa ne pensate in proposito:
Cominciamo dicendo che ne sono triste possessore dal 1999 e ci ho percorso
poco piu di 16000km in quanto lo uso esclusivamente
per il tratto casa-ufficio e qualche gitarella estiva (molto limitata).
Da quando l'ho comprato questo scooter presenta 2 difetti clamorosi che il
rivendidore (secondo me totalmente incompetente)
non ha saputo risolvere. I difetti sono i seguenti:
1) Manubrio storto, forse avrete giá sentito parlare di questo difetto,
fatto sta che anche se il difetto è lieve e limita
di poco la guida mi da molto fastidio e vorrei porvi rimedio. Preciso che a
suo tempo avevevo interpellato la kymco e mi
avevano risposto che si trattava di una partita fallata di manubri e che
semplicemente sostiturndolo (con uno dritto),
tutto sarebbe andato a posto. Nulla di piú falso visto che io di manubri ne
ho cambiati ben 4 in diversi intervalli di tempo
ma nn è cambiato nulla(ovviamente tutti in garanzia)
2) La frizione, fin da nuovo, presentava problemi nelle partenze lente nelle
quali lo scooter procede quasi a scatti e le
vibrazioni trasmesse sono molto fastidiose. Anche per questo la kymco (e poi
il concessionario) mi avevano detto che sarebbe
bastato lucidare la campana della frizione e tutto sarebbe andato a posto.
Anche qui nulla di piú falso visto che dopo questa
operazione lo scooter va bene per una manciata di km e poi torna tutto come
prima.
Ultimamente poi ho dovuto sostituire cinghia (settembre 2001, lit 160.000),
la guarnizione della testa
(ottobre 2001, lit 350.000) e poi ho grippato (febbraio 2002, lit 700.000)!!
Da notare che in quest'ultimo intervallo ho percorso meno di 2000km
(intervallo in cui funziona la spia di segnalazione
meccanica dell'olio sullo scooter), ma ho consumato tutto l'olio.
Per il grippaggio infatti ho forti dubbi che il meccanico nell'operazione di
sostituzione della guarnizione abbia rimontato
male qulacosa che abbia portato a questo consumo eccessivo d'olio fonte
dell'ultimo danno. Mi sbaglio??
Per il difetto del manubrio il meccanico mi ha detto che non è sul manubrio,
ma sul foro presente nel canotto e che con una
piccola modifica (non so di che tipo) potrebbe essere raddrizzato, è vero?
Ho provato a venderlo per passare ad uno skyliner (o majesty) ma purtroppo
la valutazione è molto scarsa e ci perderei troppi
soldi (causa avvento del dink classic) quindi per ora sono "obbligato" a
tenermelo.
(Qui a genova nn ho trovato nessuna offerta interessante, che magari
potrebbe invogliarmi a fare un piccolo sacrificio)
Almeno peró vorrei risolvere questi due problemi.
Vi ringrazio per l'attenzione dedicata e per le eventuali risposte, scusate
se sono stato troppo prolisso.
--
Ale
togli NOSPM per rispondermi
Starflex
"Gillo" <ciao_pic...@katamail.com> ha scritto nel messaggio
news:a5dcn5$1ka$1...@e3k.asi.ansaldo.it...
> Ciao a tutto il NG, mi chiamo Alessandro e posto da Genova.
> E' giá un po di tempo che vi leggo e devo dire che siete simpaticissimi e
> molto competenti.
Ottimo modo per iniziare: presentazione e complimenti al NG...parti alla
grande! ;-)))))
> 1) Manubrio storto, forse avrete giá sentito parlare di questo difetto,
> fatto sta che anche se il difetto è lieve e limita
> di poco la guida mi da molto fastidio e vorrei porvi rimedio. Preciso che
a
> suo tempo avevevo interpellato la kymco e mi
> avevano risposto che si trattava di una partita fallata di manubri e che
> semplicemente sostiturndolo (con uno dritto),
> tutto sarebbe andato a posto. Nulla di piú falso visto che io di manubri
ne
> ho cambiati ben 4 in diversi intervalli di tempo
> ma nn è cambiato nulla(ovviamente tutti in garanzia)
Storto in che modo?Non perpendicolare all'asse della forcella,
giusto?Beh...se vuoi risolverlo "alla buona"....vai da un eccanico, un bel
tubo Innocenti, e te lo fai raddrizzare così....
E' un secondo, credimi!
> 2) La frizione, fin da nuovo, presentava problemi nelle partenze lente
nelle
> quali lo scooter procede quasi a scatti e le
> vibrazioni trasmesse sono molto fastidiose. Anche per questo la kymco (e
poi
> il concessionario) mi avevano detto che sarebbe
> bastato lucidare la campana della frizione e tutto sarebbe andato a posto.
> Anche qui nulla di piú falso visto che dopo questa
> operazione lo scooter va bene per una manciata di km e poi torna tutto
come
> prima.
Purtroppo, la frizione da parecchie rogne se usata in città.
Allora...smonta la campana della frizione, lavala con diluente nitro,STOP.
Prendi la frizione, puliscila con un getto di aria compressa, carteggia i
ferodi con carta abrasiva 320, ricompressora e rimonta.
Se continua a dar problemi....potrebbe essere la frizione KO...se i problemi
si presentano dopo pochi km.
Cerca una frizione Adige, che costa MOLTO meno dell'originale, e va
altrettanto bene.
> Ultimamente poi ho dovuto sostituire cinghia (settembre 2001, lit
160.000),
> la guarnizione della testa
> (ottobre 2001, lit 350.000) e poi ho grippato (febbraio 2002, lit
700.000)!!
>
> Da notare che in quest'ultimo intervallo ho percorso meno di 2000km
> (intervallo in cui funziona la spia di segnalazione
> meccanica dell'olio sullo scooter), ma ho consumato tutto l'olio.
> Per il grippaggio infatti ho forti dubbi che il meccanico nell'operazione
di
> sostituzione della guarnizione abbia rimontato
> male qulacosa che abbia portato a questo consumo eccessivo d'olio fonte
> dell'ultimo danno. Mi sbaglio??
Puo' essere....basta che non abbia tirato a sufficienza i bulloni..o che la
testa fosse leggermente"storta",e lui non l'abbia spianata...e amen....
Sticazzi, coimunque..tra un po' costa meno la guarnizione testa di una
car.... :-((((
Sicuro che non dovessi tornare tu dal mecca a far tirare i bulloni dopo
300/500 km?Non ti ha detto nulla?
> Per il difetto del manubrio il meccanico mi ha detto che non è sul
manubrio,
> ma sul foro presente nel canotto e che con una
> piccola modifica (non so di che tipo) potrebbe essere raddrizzato, è vero?
IMHO te la risolvi al volo col tubo Innocenti....poi...dipende...se la
modifica te la fa gratis....
>
> Ho provato a venderlo per passare ad uno skyliner (o majesty) ma purtroppo
> la valutazione è molto scarsa e ci perderei troppi
> soldi (causa avvento del dink classic) quindi per ora sono "obbligato" a
> tenermelo.
> (Qui a genova nn ho trovato nessuna offerta interessante, che magari
> potrebbe invogliarmi a fare un piccolo sacrificio)
:-(((((((
> Vi ringrazio per l'attenzione dedicata e per le eventuali risposte,
scusate
> se sono stato troppo prolisso.
Ma figurati!
Siam qui per questo!!
...o no..?!! :-))))
Ciaoo!! ;-))
--
Starflex,on Leo250 ST- Temerario2
*Ogni EURO risparmiato e'un litrozzo PIENO guadagnato*
*Ragazzi...casco e prudenza.SEMPRE.*
Le Netiquette su: www.aspide.it/netiquette
Schiapputer
Gillo <ciao_pic...@katamail.com> wrote in message
a5dcn5$1ka$1...@e3k.asi.ansaldo.it...
> Ciao a tutto il NG, mi chiamo Alessandro e posto da Genova.
Per il Dink lascio la parola a Rivap, illustre vate della marca.
Per il nick volevo solo dirti che c'e' un altro Gillo che posta qui...
ciao e benvenuto
schiapp
Gillo # 1
> Per il nick volevo solo dirti che c'e' un altro Gillo che posta qui...
Che sono poi io, e ne approfitto per dare il benvenuto al nostro nuovo amico
e per salutare anche il resto del NG, visto che ultimamente posto poco (ma
cmq vi leggo sempre...)
--
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 http://jump.to/BigGillo ilg...@infinito.it
& Tinozza Volante II (Tinozza Gigante) Honda Silver Wing 600
ex Tinozza Volante I (Maj 250)
*** GFC member #13 since 1999 by appointment of the nss man ***
...con una \ * /
\V/ nera sulla targa e una nel cuore.
Condor
"Gillo" <ciao_pic...@katamail.com> ha scritto nel messaggio
news:a5dcn5$1ka$1...@e3k.asi.ansaldo.it...
> 1) Manubrio storto, forse avrete giá sentito parlare di questo difetto,
Ma...storto un che senso? Nel senso che quando tieni il manubrio dritto lo
scooter va a dx o a sx oppure ha una manopola + alta dell'altra?
Nel primo caso c'è una ghiera, esattamente identica a quella delle
biciclette e la regolazione è altrettanto semplice.
Un nostro NG'er, Uno44, tempo fa prese una botta finendo in una buca non
segnalata. Il manubrio si era piegato da una parte ma è bastato portarlo dal
mekka e farlo registrare.
Nel secondo caso, beh, il cannotto chiaramente non è in asse col telaio, per
cui occorre intervenire in modo + "radicale"...
> avevano risposto che si trattava di una partita fallata di manubri e che
> semplicemente sostiturndolo (con uno dritto),
E' la prima volta che sento di questo difetto...mai citato, nè qui sul NG e
neanche sulle FAQ del sito dedicato al Dink....
> ho cambiati ben 4 in diversi intervalli di tempo
Evidentemente i manubri non c'entrano col problema....ma dopo il secondo non
è sorto qualche dubbio?
> ma nn è cambiato nulla(ovviamente tutti in garanzia)
Meno male..... :-)))))
> 2) La frizione, fin da nuovo, presentava problemi nelle partenze lente
nelle
Puoi provare a lucidare la campana......ma non penso che il rimedio durerà a
lungo....
> quali lo scooter procede quasi a scatti e le
Lo posteggi all'aperto?
> operazione lo scooter va bene per una manciata di km e poi torna tutto
come
> prima.
Immaginavo, infatti....
Ho percorso 20mila km, e di sicuro una cosa te la posso confermare: se stai
spesso in coda, a passo d'uomo, se non "apri" a tutta manetta ogni
tanto...ebbene la frizione incomincia a strappare.
Fagli un po' di "trattamento intensivo semafori" e vedrai che (se la campana
non è ovalizzata) le cose potrebbero migliorare parecchio.... :-))))))))
Ho messo i rulli del B&W125 e quelle volte che parto a tutta manetta, con il
contagiri fisso a 7500 '/min, la frizione si pulisce a meraviglia....
;-)))))))))
> Ultimamente poi ho dovuto sostituire cinghia (settembre 2001, lit
160.000),
Ma....a 8000 non l'hai cambiata???? <8-O
> la guarnizione della testa
> (ottobre 2001, lit 350.000) e poi ho grippato (febbraio 2002, lit
700.000)!!
Miiiiii, che sfiga......nato proprio male il mezzo, eh? :-O
> Da notare che in quest'ultimo intervallo ho percorso meno di 2000km
> (intervallo in cui funziona la spia di segnalazione
> meccanica dell'olio sullo scooter), ma ho consumato tutto l'olio.
Una buona norma, che riguarda tutti gli scooter e della quale non sempre ci
si ricorda (mi ci metto anch'io), è controllare ogni 500 km il livello
dell'olio.......
Purtroppo la segnalazione è solo un promemoria meccanico legato al
contachilometri, non ad una effettiva mancanza di lubrificante....
> dell'ultimo danno. Mi sbaglio??
Beh, è facile pensarlo ma difficile contestarlo....certo che se la
guarnizione faceva trafilare acqua nell'olio....il grippaggio ne era la
conseguenza diretta...
Dopo 500 km lo hai portato per far stringere i bulloni della testa?
> piccola modifica (non so di che tipo) potrebbe essere raddrizzato, è vero?
Hai provato a sentire qualche altro meccanico? Da quello che hai raccontato
non mi sembra proprio all'altezza della situazione, concordi?
> potrebbe invogliarmi a fare un piccolo sacrificio)
Io lo sto vendendo per passare a qualcosa di + "comodo", tipo un Piaggio X9
per intenderci.
Il mercato degli "under 250cc" è praticamente fermo, di conseguenza la
quotazione reale dell'usatoin effetti è bassina....cmq se riuscissi a
venderlo sui 1700€ sarei già contento. ;-)))))
> Almeno peró vorrei risolvere questi due problemi.
Proviamoci tutti assieme.....magari ne usciamo alla grande....e poi accendi
una candela a Starflex da Cagliari, persona in odore di santità avendo
proprietà taumaturgiche e doti di riparazione a distanza solo con la mente e
senza bisogno di bilocarsi..... ;-PPPPPPPPP
> Vi ringrazio per l'attenzione dedicata e per le eventuali risposte,
scusate
> se sono stato troppo prolisso.
Vedi, a questo punto ti rimanderei al sito dedicato al Dink, che trovi in
calce alla sign. Purtroppo è andata a fuoco la server farm di xoom.it ed ora
il mio sito, assieme a tutti gli altri, è disperso nell'atmosfera.....
:-(((((((((((
Dicono che ci vorrà una settimana.....sarà....cmq appena funziona faccio un
upload immediato (e magari troverò pure il tempo di aggiornarlo....)
Tienici informati :-)))
--
** Bianco & Focaccia **
----------------------------------------------------------
Condor "skizzato" e Big_Zav su Kymco Dink 150LX rossoracing
1° Raduno IHMS - " Butta la pasta !!"
Dink site: http://members.xoom.it/condor63/ (andato in fumo con Xoom.it)
:-(((
Gillo
"Gillo # 1" <ilg...@lycosmail.com> wrote in message
news:a5e33n$6l5nn$1...@ID-25222.news.dfncis.de...
> "Schiapputer" <francesc...@stuerre.it> scribbe...
>
> > Per il nick volevo solo dirti che c'e' un altro Gillo che posta qui...
>
> Che sono poi io, e ne approfitto per dare il benvenuto al nostro nuovo
amico
> e per salutare anche il resto del NG, visto che ultimamente posto poco (ma
> cmq vi leggo sempre...)
>
>
Un salutone anche a te!
Gillo
"Starflex" <starfle...@inwind.it> wrote in message
news:U4te8.22630$v7.8...@twister1.libero.it...
> Storto in che modo?Non perpendicolare all'asse della forcella,
> giusto?Beh...se vuoi risolverlo "alla buona"....vai da un eccanico, un bel
> tubo Innocenti, e te lo fai raddrizzare così....
> E' un secondo, credimi!
>
ma semplicemente un "foro". Sulla forcella ce ne è un altro, il tutto è
fermato da un perno.
Il foro sulla forcella nn è centrato e quindi il manubrio è storto :-((
La soluzione del tubo innocente in questo caso funziona??
> Purtroppo, la frizione da parecchie rogne se usata in città.
> Allora...smonta la campana della frizione, lavala con diluente nitro,STOP.
> Prendi la frizione, puliscila con un getto di aria compressa, carteggia i
> ferodi con carta abrasiva 320, ricompressora e rimonta.
> Se continua a dar problemi....potrebbe essere la frizione KO...se i
problemi
> si presentano dopo pochi km.
> Cerca una frizione Adige, che costa MOLTO meno dell'originale, e va
> altrettanto bene.
>
Premetto che sono veramente negato per queste cose e farei piu danni che la
grandine se provassi a mettere mano nel mio sqtr quindi preferisco
rivolgermi ad un mecca, avevo provato sul cinquantino e i risultati ....
lasciamo stare!
Ieri ho letto un altro post in cui si parla di questo problema proprio di un
lettore di genova, purtroppo le operazioni da te suggerite sono state
eseguite nell'intervento per il grippaggio ma ora dopo 250 km circa...siamo
di nuovo a saltellare in partenza!! :-(
Quello che nn capisco è perche, la frizione, abbia avuto questi problemi fin
da nuovo.
Misteri della kymco!
> Puo' essere....basta che non abbia tirato a sufficienza i bulloni..o che
la
> testa fosse leggermente"storta",e lui non l'abbia spianata...e amen....
> Sticazzi, coimunque..tra un po' costa meno la guarnizione testa di una
> car.... :-((((
> Sicuro che non dovessi tornare tu dal mecca a far tirare i bulloni dopo
> 300/500 km?Non ti ha detto nulla?
>
A me nn ha detto nulla circa il ripassere per stringere i bulloni. Cmq sono
dei ragazzi in gamba (in compagnia ci serviamo tutti da loro e fanno dei
lavori ok e i prezzi sono piuttosto contenuti ... rispetto alla media) e puó
capitare a tutti di sbagliare nn cerco assolutamente prove per accusarli ...
xó azz...proprio io dovevo essere la cavia???? :-)))
> IMHO te la risolvi al volo col tubo Innocenti....poi...dipende...se la
> modifica te la fa gratis....
>
Diciamo che mi fa un buon prezzo (circa 20 euro) visto che orai sono cliente
"fisso".
Qui nn saprei scegliere se :-))) o :-(((
> Ma figurati!
> Siam qui per questo!!
> ...o no..?!! :-))))
> Ciaoo!! ;-))
>
Grazie, grazie, grazie!!!!
Io ho provato il leo 250 di un amico e ... ottimo scooter, ma soprattutto
ottima ciclistica (andavo come un principiante, ma abituato al dink ...) e
poi ... mamma mia come va.
Ciao a presto
Ernesto Mangiarotti
Ciao concittadino :o))
ti ringrazio per la risposta solidale che mi hai dato sull'altro post.
> Cominciamo dicendo che ne sono triste possessore dal 1999 e ci ho percorso
> poco piu di 16000km in quanto lo uso esclusivamente
> per il tratto casa-ufficio e qualche gitarella estiva (molto limitata).
> Da quando l'ho comprato questo scooter presenta 2 difetti clamorosi che il
> rivendidore (secondo me totalmente incompetente)
> non ha saputo risolvere. I difetti sono i seguenti:
>
> 1) Manubrio storto, forse avrete giá sentito parlare di questo difetto,
> fatto sta che anche se il difetto è lieve e limita
> di poco la guida mi da molto fastidio e vorrei porvi rimedio.
io ho avuto un dink per quasi un anno e (purtroppo) un grandink 250 per 1
mese (l'ho dato via dopo un mese per la disperazione, è veramente una
porcheria). Ho cambiato il dink 150 unicamente per gli strappi della
frizione, non essendo mai riuscito a risolvere il problema ho pensato che un
250, essendo più potente, avesse anche una frizione più ribusta. Per tutto
il resto devo dire che il dink mi aveva soddisfatto. Tralasciando i commenti
sull'estetica, che sono soggettivi, ti posso dire che il manubrio del mio è
sempre stato dritto. O meglio, quando l'ho comprato era leggermente storto
da un lato, perchè quando li trasportano sono dentro a delle casse, smontati
e con il manubrio completamente svirgolato da un lato. In fase di
assemblaggio, presso le concessionarie, li raddrizzano, ma di solito lo
fanno alla carlona, e quindi possono consegnarli un po' storti. In questo
caso (che è stato anche il mio) basta bloccargli la ruota anteriore fra le
gambe e raddrizzare con le braccia il manubrio. Mi sembra però che il tuo
caso sia differente, non ho ben capito dove e come sia storto il tuo
manubrio, ma se ne hai cambiati diversi potrebbe esserci qualcosa a livello
di telaio o altre parti. Il mio dink andava molto bene come assetto e
tenuta. Aveva gli ammortizzatori d'avanti di qualità pessima, morbidissimi,
ma malgrado questo riuscivo ad ottenere nel traffico prestazioni quasi
vespistiche, e nei curvoni staccavo alzando la ruota dietro ed entravo in
curva derapando. Lasciando perdere il grandink che con il suo pessimo telaio
e la frenata integrale non permette neanche di pensare cose simili, è già
tanto se si riesce a prenderle le curve, quello che mi ha veramente deluso è
il mio attuale majesty: lento in ripresa, pochissima maneggevolezza e
lentezza nelle risposte nei cambi di assetto, ammortizzatore anteriore quasi
mollo come quello del dink (ma il dink lo controllavo molto meglio), minor
protezione da aria e pioggia e, sopratutto la frizione si è messa a
strappare prima che quella del dink. L'unica cosa che è migliorata sono i
consumi (circa i 25 km/l in città con andatura allegrotta). Il tutto per un
prezzo molto superiore a quello del dink (il doppio o forse più).
> 2) La frizione, fin da nuovo, presentava problemi nelle partenze lente
nelle
> quali lo scooter procede quasi a scatti e le
> vibrazioni trasmesse sono molto fastidiose. Anche per questo la kymco (e
poi
> il concessionario) mi avevano detto che sarebbe
> bastato lucidare la campana della frizione e tutto sarebbe andato a posto.
> Anche qui nulla di piú falso visto che dopo questa
> operazione lo scooter va bene per una manciata di km e poi torna tutto
come
> prima.
questo è veramente un problema grave, non è possibile che si debba tirare
giù òa frizione ogni 1000 km. Inoltre non ho mai capito perchè altri scooter
identici ai nostri non strappano neanche dopo 20.000 km. Io ogni tanto
faccio delle tirate, per provare a pulire la frizione, ma non cambia niente.
Nel traffico, che non è una condizione in cui mi trovo poi così di
frequente, non è possibile partire vilentemente per non rovinare la
frizione. Gli scooter dovrebbero essere nati per muoversi in città, quindi
non vedo come possano pretendere che si parta sempre forte per trattare bene
la frizione. Rimpiango la mia vespa PX200E, manutenzione praticamente
gratuita e divertimento di guida assicurato. Mi viene voglia di
ricomparmela. Ma ora voglio approfondire il discorso frizione, voglio capire
perchè alcune strappano e altre no, malgrado vengano usate allo stesso modo
e sugli stessi percorsi.
In definitiva ti darei un consiglio: non cambiare il dink con il majesty
250, ti troveresti malissimo.
Ciao
Ernesto
Dink150
"Condor" <con...@FLYINGOVERvillage.it> wrote in message
news:a5ed8m$k87$8...@fe1.cs.interbusiness.it...
>
> Benvenuto, sono Condor, ho un Dink come il tuo e sono di GE come te.
:-)))
se lo era giá scelto prima di me e allora quale occasione migliore per
scegliere il nome della mia saetta viaggiante (ma quale)??
Avevo giá "letto" di te, qui sul NG e sul sito di cui parli piu avanti e
infatti non trovando nulla su frizione e manubrio mi ero definitivamente
convinto che il mio bambino (il dink :-)) ) era nato un po sfortunato ...
anzi diciamola chiara ... era nato moooolto sfigato!!!!!!!!
> Ma...storto un che senso? Nel senso che quando tieni il manubrio dritto lo
> scooter va a dx o a sx oppure ha una manopola + alta dell'altra?
> Nel primo caso c'è una ghiera, esattamente identica a quella delle
> biciclette e la regolazione è altrettanto semplice.
> Un nostro NG'er, Uno44, tempo fa prese una botta finendo in una buca non
> segnalata. Il manubrio si era piegato da una parte ma è bastato portarlo
dal
> mekka e farlo registrare.
> Nel secondo caso, beh, il cannotto chiaramente non è in asse col telaio,
per
> cui occorre intervenire in modo + "radicale"...
>
La prima che hai detto, ma a me nn hanno mai parlato di quella ghiera anzi
come ho scritto nella risposta precendente mi hanno detto che ci sono 2 fori
(uno sul manubrio e uno sulla forcella) e sono fissati tramite un perno.
Aiuto nn ci capisco piú niente.
> E' la prima volta che sento di questo difetto...mai citato, nè qui sul NG
e
> neanche sulle FAQ del sito dedicato al Dink....
>
Infatti l'ho subito visitato e sorpresa ..... nientedi niente su questi
difetti!!!
Io l'ho preso a ottobre 99 e in quel periodo ho conosciuto diverse persone
(a volte ai semafori chiedevo se il loro manubrio era dritto o storto) che
avevano il mio stesso difetto!
> > ho cambiati ben 4 in diversi intervalli di tempo
> Evidentemente i manubri non c'entrano col problema....ma dopo il secondo
non
> è sorto qualche dubbio?
>
Si, ma essendo totelmente incompetente in questo caso era solo un dubbio
> Lo posteggi all'aperto?
>
Si, acqua sole e vento sono tutti i suoi
Questo influisce??
> Immaginavo, infatti....
> Ho percorso 20mila km, e di sicuro una cosa te la posso confermare: se
stai
> spesso in coda, a passo d'uomo, se non "apri" a tutta manetta ogni
> tanto...ebbene la frizione incomincia a strappare.
> Fagli un po' di "trattamento intensivo semafori" e vedrai che (se la
campana
> non è ovalizzata) le cose potrebbero migliorare parecchio.... :-))))))))
> Ho messo i rulli del B&W125 e quelle volte che parto a tutta manetta, con
il
> contagiri fisso a 7500 '/min, la frizione si pulisce a meraviglia....
> ;-)))))))))
>
Seguiró il suo suggerimento, cmq dottore quindi il paziente nn è grave ha
solo un po di mal da ingorgo
:-)))
Ora gli somministreró 3 partenze ai semafori dopo l'ingorgo.
Ma allora è una cosa cmq a tutti gli sqtr nn solo al mio almeno questo mi
consola che nn è un difetto
> > Ultimamente poi ho dovuto sostituire cinghia (settembre 2001, lit
> 160.000),
> Ma....a 8000 non l'hai cambiata???? <8-O
>
No, dovevo? A me avevano detto a 12000, ma eravamo in estate piena quindi ho
aspettato settembre.
Lo so nn si fa cosi, ma in settimana lo uso per andare al lavoro e nel week
end come facevo ad andare al mare con la sardo?
> > la guarnizione della testa
> > (ottobre 2001, lit 350.000) e poi ho grippato (febbraio 2002, lit
> 700.000)!!
>
> Miiiiii, che sfiga......nato proprio male il mezzo, eh? :-O
>
Eh si :-(((
> Una buona norma, che riguarda tutti gli scooter e della quale non sempre
ci
> si ricorda (mi ci metto anch'io), è controllare ogni 500 km il livello
> dell'olio.......
> Purtroppo la segnalazione è solo un promemoria meccanico legato al
> contachilometri, non ad una effettiva mancanza di lubrificante....
>
Della spia lo sapevo e lo controllavo ogni tanto, ma ora lo controllo anche
+ spesso di 500Km non vorrei dover cambiare di nuovo nick e passare a
"GrippaMotori" :-)))
> Beh, è facile pensarlo ma difficile contestarlo....certo che se la
> guarnizione faceva trafilare acqua nell'olio....il grippaggio ne era la
> conseguenza diretta...
> Dopo 500 km lo hai portato per far stringere i bulloni della testa?
>
No xché non mi avevano detto niente era a posto cosi, nessun intervento
successivo.
Cmq la mia era curiositá. Io li ritengo buoni mecca ci vanno anche diversi
amici e anche mio padre e hanno sempre lavorato bene, un errore puo
capitare.
Il dubbio (di una piccola parte di responsabilita sia stata colpa loro) mi è
venuto dal prezzo che mi hanno chiesto di "sole" 700 mila, contro il milione
di cui ho sentito parlare.
Cmq ormai la belva è di nuovo su strada!!!
A parte gli scherzi senza lo sqtr sarei rovinato, con il traffico che
abbiamo con la sardo dovrei partire ore prima.
> Hai provato a sentire qualche altro meccanico? Da quello che hai
raccontato
> non mi sembra proprio all'altezza della situazione, concordi?
>
Nn del tutto, ma magari potrei sbagliarmi!
Cmq chiedere nn costa nulla, faró la stessa domanda a qualche altro
meccanico
> Io lo sto vendendo per passare a qualcosa di + "comodo", tipo un Piaggio
X9
> per intenderci.
> Il mercato degli "under 250cc" è praticamente fermo, di conseguenza la
> quotazione reale dell'usatoin effetti è bassina....cmq se riuscissi a
> venderlo sui 1700€ sarei già contento. ;-)))))
>
Anche io sarei contento, ma lo sai che il conce mi ha offerto 2,5 mil di
lire (quello che me lo ritirava)? Tra un po svengo nel negozio
Facendo due rapidi calcoli l'ho pagato 5,8 mil (preso con la rottamazione),
ce ne ho speso 1,2 mil quindi in totale circa 7 mil
dandolo dentro a quella cifra ci perderei 4,5 mil a cui sommare il costo per
il nuovo!!!
Lasciamo stare .... per ora
> > Almeno peró vorrei risolvere questi due problemi.
> Proviamoci tutti assieme.....magari ne usciamo alla grande....e poi
accendi
> una candela a Starflex da Cagliari, persona in odore di santità avendo
> proprietà taumaturgiche e doti di riparazione a distanza solo con la mente
e
> senza bisogno di bilocarsi..... ;-PPPPPPPPP
>
Mi ha giá risposto speriamo funzioni, potrei diventare devoto
:-)))
Cmq per la frizione oramai ho capito che nn è solo un mio difetto e poi ho
la cura
Per il manubrio, aspetto!!!
> Vedi, a questo punto ti rimanderei al sito dedicato al Dink, che trovi in
> calce alla sign. Purtroppo è andata a fuoco la server farm di xoom.it ed
ora
> il mio sito, assieme a tutti gli altri, è disperso nell'atmosfera.....
> :-(((((((((((
> Dicono che ci vorrà una settimana.....sarà....cmq appena funziona faccio
un
> upload immediato (e magari troverò pure il tempo di aggiornarlo....)
>
Come ti ho detto il sito l'ho visitato ora aspetto solo l'aggiornamento
Grazie ancora
> Tienici informati :-)))
>
Certamente
> --
> ** Bianco & Focaccia **
Ciao
Alessandro
Dink150
"Ernesto Mangiarotti" <zara...@libero.it> wrote in message
news:a5fifl$mga$1...@fe1.cs.interbusiness.it...
> io ho avuto un dink per quasi un anno e (purtroppo) un grandink 250 per 1
> mese (l'ho dato via dopo un mese per la disperazione, è veramente una
> porcheria). Ho cambiato il dink 150 unicamente per gli strappi della
> frizione, non essendo mai riuscito a risolvere il problema ho pensato che
un
> 250, essendo più potente, avesse anche una frizione più ribusta. Per tutto
> il resto devo dire che il dink mi aveva soddisfatto. Tralasciando i
commenti
> sull'estetica, che sono soggettivi, ti posso dire che il manubrio del mio
è
> sempre stato dritto. O meglio, quando l'ho comprato era leggermente storto
> da un lato, perchè quando li trasportano sono dentro a delle casse,
smontati
> e con il manubrio completamente svirgolato da un lato. In fase di
> assemblaggio, presso le concessionarie, li raddrizzano, ma di solito lo
> fanno alla carlona, e quindi possono consegnarli un po' storti. In questo
> caso (che è stato anche il mio) basta bloccargli la ruota anteriore fra le
> gambe e raddrizzare con le braccia il manubrio.
Anche a me avevano detto questo (riguardo montaggio e trasporto) peró hanno
aggiunto che nn c'é modo di regolare il manubrio se è storto bisogna
sostituiro. Io nn essendo entrante in materia me ne sono stato. Dopo 4
manubri peró o nel conce sono dei c@gli@ni oppure il mio problema è un
altro. Cmq oggi pome vado un po a stressare il mecca e sentiamo cosa dice.
Nn avevo mai sentito di queste possibili regolazioni
>Mi sembra però che il tuo
> caso sia differente, non ho ben capito dove e come sia storto il tuo
> manubrio, ma se ne hai cambiati diversi potrebbe esserci qualcosa a
livello
> di telaio o altre parti. Il mio dink andava molto bene come assetto e
> tenuta. Aveva gli ammortizzatori d'avanti di qualità pessima,
morbidissimi,
> ma malgrado questo riuscivo ad ottenere nel traffico prestazioni quasi
> vespistiche, e nei curvoni staccavo alzando la ruota dietro ed entravo in
> curva derapando.
Il mio manubrio tende un pochino a dx, sembra solo storto ma ora mi fai
venire qualche dubbio. Anche io infatti pensavo che con l'operazione da te
descritta sarebbe andato tutto a posto e invece .... magari mi hanno preso
per il c__o e questo sarebbe veramente sufficiente a scatenare tutte le mie
ire su conce (che oltretutto conosco) e sul mecca.
Concordo per quanto riguarda gli ammortizzatoti anteriori e anche sulla
tenuta.
Per quanto riguarda le capacitá corsaiole nn posso certo competere e/o
rispondere sono piuttosto un "fermone" e mi accontento di una guida
rilassata.
>Lasciando perdere il grandink che con il suo pessimo telaio
> e la frenata integrale non permette neanche di pensare cose simili, è già
> tanto se si riesce a prenderle le curve, quello che mi ha veramente deluso
è
> il mio attuale majesty: lento in ripresa, pochissima maneggevolezza e
> lentezza nelle risposte nei cambi di assetto, ammortizzatore anteriore
quasi
> mollo come quello del dink (ma il dink lo controllavo molto meglio), minor
> protezione da aria e pioggia e, sopratutto la frizione si è messa a
> strappare prima che quella del dink.
E' un peccato il maj è proprio un gran mezzo, sul Gran dink nn mi esprimo
perché proprio nn mi piace e quindi nn l'ho mai preso in considerazione
(vista anche l'esperienza attuale)
>L'unica cosa che è migliorata sono i
> consumi (circa i 25 km/l in città con andatura allegrotta). Il tutto per
un
> prezzo molto superiore a quello del dink (il doppio o forse più).
Proprio questo l'elemento che mi "impedisce" il cambio.
Cmq un passaggiate rivierasche con andatura medio-bassa (80 km/h) sono
riuscito a fare 30km/l.
> questo è veramente un problema grave, non è possibile che si debba tirare
> giù òa frizione ogni 1000 km. Inoltre non ho mai capito perchè altri
scooter
> identici ai nostri non strappano neanche dopo 20.000 km.
La penso esattamente come te, ma a quanto si legge qui la cosa sempre
normale e correttamente motivata
>Io ogni tanto
> faccio delle tirate, per provare a pulire la frizione, ma non cambia
niente.
Qui mi dissocio, perche facendo partenze a chiodo dai semafori (spalancando
il gas) si ottiene un notevole miglioramento ma solo per pochi km (in caso
di coda), poi di nuovo a scatti
> Nel traffico, che non è una condizione in cui mi trovo poi così di
> frequente, non è possibile partire vilentemente per non rovinare la
> frizione. Gli scooter dovrebbero essere nati per muoversi in città, quindi
> non vedo come possano pretendere che si parta sempre forte per trattare
bene
> la frizione.
Il tuo ragionamento è giusto, ma purtroppo la realtá è diversa
> Rimpiango la mia vespa PX200E, manutenzione praticamente
> gratuita e divertimento di guida assicurato. Mi viene voglia di
> ricomparmela.
Nn so guidare la vespa, ma mi ha sempre attirato. Quello che mi ferma è
l'assenza di comoditá quali il vano sottosella i freni a disco.
> Ma ora voglio approfondire il discorso frizione, voglio capire
> perchè alcune strappano e altre no, malgrado vengano usate allo stesso
modo
> e sugli stessi percorsi.
Ti sarei grato se mitieni informato
> In definitiva ti darei un consiglio: non cambiare il dink con il majesty
> 250, ti troveresti malissimo.
Ti ringrazio della dritta intanto per ora il PORTAFOGLIO nn ne vuole sapere
> Ciao
> Ernesto
Ciao
Alessandro
Ernesto Mangiarotti
Dink150 <ciao_pic...@katamail.com> wrote in message
a5g1aq$ddc$1...@e3k.asi.ansaldo.it...
> E' un peccato il maj è proprio un gran mezzo, sul Gran dink nn mi esprimo
> perché proprio nn mi piace e quindi nn l'ho mai preso in considerazione
> (vista anche l'esperienza attuale)
ha un'estetica molto accattivante, e sicuramente ha dei pregi, per esempio
il vano sottosella è enorme, non uso neanche più il bauletto, ma il suo
costo non è assolutamente giustificato.
> >L'unica cosa che è migliorata sono i
> > consumi (circa i 25 km/l in città con andatura allegrotta). Il tutto per
> un
> > prezzo molto superiore a quello del dink (il doppio o forse più).
>
> Proprio questo l'elemento che mi "impedisce" il cambio.
> Cmq un passaggiate rivierasche con andatura medio-bassa (80 km/h) sono
> riuscito a fare 30km/l.
urka! io con il dinka facevo fra i 20 e i 23 km/l.
>
> > questo è veramente un problema grave, non è possibile che si debba
tirare
> > giù òa frizione ogni 1000 km. Inoltre non ho mai capito perchè altri
> scooter
> > identici ai nostri non strappano neanche dopo 20.000 km.
>
> La penso esattamente come te, ma a quanto si legge qui la cosa sempre
> normale e correttamente motivata
ma come mai alcuni miei amici che hanno dink e majesty e che fanno
percorsi similki ai miei e guidano più o meno allo stesso modo non hanno mai
avuto problemi???
>
> >Io ogni tanto
> > faccio delle tirate, per provare a pulire la frizione, ma non cambia
> niente.
>
> Qui mi dissocio, perche facendo partenze a chiodo dai semafori
(spalancando
> il gas) si ottiene un notevole miglioramento ma solo per pochi km (in caso
> di coda), poi di nuovo a scatti
Oggi ho riprovato, ho anche fatto come mi ha suggerito qualcuno: freni
tirati e manetta a stecca per qualche secondo (supersfrizionata). Non è
cambiato niente, strappa ed in più ho un netto senso di rimorso per aver
trattato male frizione,variatore ecc.. :o\\
> > Rimpiango la mia vespa PX200E, manutenzione praticamente
> > gratuita e divertimento di guida assicurato. Mi viene voglia di
> > ricomparmela.
>
> Nn so guidare la vespa, ma mi ha sempre attirato. Quello che mi ferma è
> l'assenza di comoditá quali il vano sottosella i freni a disco.
le nuove hanno freni a disco e avviamento elettrico (non so se sia un bene
ma è comodo ^__^). Comunque niente a che vedere con i freni degli scooters
di oggi. La vespa però ha il cambio, che ti permette di fermarti e di
affrontare le curve con ben altro controllo che con gli scooter, malgrado
l'instabilità intrinseca del mezzo. Sembra un controsenso ma è così. Chiaro
che bisogna imparare ad usarla, però in città il 200 cc da veramente delle
soddisfazioni a chi ha spirito corsaiolo ^___^. Il problema della vespa sono
le strade bagnate, in quel caso la tenuta diventa pressochè nulla e l'unica
regola che vale è andare piano e lasciare grossi margini di correzione (e
mai frenare d'avanti). La capacita di carico della vespa è a livello di
quella del bagagliaio di un'auto. Una volta ho visto un px con due persone,
e quello dietro teneva con le mani dietro la schiena una moto da cross
caricata sul portapacchi posteriore.
>
> > Ma ora voglio approfondire il discorso frizione, voglio capire
> > perchè alcune strappano e altre no, malgrado vengano usate allo stesso
> modo
> > e sugli stessi percorsi.
>
> Ti sarei grato se mitieni informato
certo :o)
Ciao
Ernesto
Dink150
> > > consumi (circa i 25 km/l in città con andatura allegrotta). Il tutto
per
> > un
> > > prezzo molto superiore a quello del dink (il doppio o forse più).
> >
> > Proprio questo l'elemento che mi "impedisce" il cambio.
> > Cmq un passaggiate rivierasche con andatura medio-bassa (80 km/h) sono
> > riuscito a fare 30km/l.
>
> urka! io con il dinka facevo fra i 20 e i 23 km/l.
>
> ma come mai alcuni miei amici che hanno dink e majesty e che fanno
> percorsi similki ai miei e guidano più o meno allo stesso modo non hanno
mai
> avuto problemi???
>
Azz.... ma tu sei telepatico. :-))
Penso ESATTAMENTE le stesse cose da... 2,5 anni :-(((
Veramente la cosa che a me si e agli altri no mi fa rodere, soprattutto xché
nn ha spiegazione eccetto che sono (siamo, se mi permetti) un po sfigati nel
senso buono
Cmq pensandoci problemi con la frizione sugli sqtr 50cc nn ne ho mai avuto,
mah + ci penso e + nn capisco!!
> Oggi ho riprovato, ho anche fatto come mi ha suggerito qualcuno: freni
> tirati e manetta a stecca per qualche secondo (supersfrizionata). Non è
> cambiato niente, strappa ed in più ho un netto senso di rimorso per aver
> trattato male frizione,variatore ecc.. :o\\
>
Ormai i rimorsi li ho finiti da un pezzo e rimasta solo il nervoso.
Cmq rompi le @@ all'assistenza piú che puoi e fai in modo che si sveglino,
visto che i tuoi soldi nn "strappavo" quando glieli hai dati :-))
Scusa lo sfogo, ma mi inervosisce pensare che quando devono vendere sono
angioletti e poi ... sono tutti ca__i nostri per i problemi.
> le nuove hanno freni a disco e avviamento elettrico (non so se sia un bene
> ma è comodo ^__^). Comunque niente a che vedere con i freni degli scooters
> di oggi. La vespa però ha il cambio, che ti permette di fermarti e di
> affrontare le curve con ben altro controllo che con gli scooter, malgrado
> l'instabilità intrinseca del mezzo. Sembra un controsenso ma è così.
Chiaro
> che bisogna imparare ad usarla, però in città il 200 cc da veramente delle
> soddisfazioni a chi ha spirito corsaiolo ^___^. Il problema della vespa
sono
> le strade bagnate, in quel caso la tenuta diventa pressochè nulla e
l'unica
> regola che vale è andare piano e lasciare grossi margini di correzione (e
> mai frenare d'avanti). La capacita di carico della vespa è a livello di
> quella del bagagliaio di un'auto. Una volta ho visto un px con due
persone,
> e quello dietro teneva con le mani dietro la schiena una moto da cross
> caricata sul portapacchi posteriore.
>
Ho amici che sono "amatori" della vespa, uno addirittura ha un vespone di 30
anni e va (con tutti i limiti del caso) che è una meraviglia, invece io con
il dink .... lasciamo stare diventerei volgare!!!
Giustamente poi mi prende in giro alla grande, del resto come dargli torto??
Ho provato ad imparare con 1 special 50 cc, ma nn sarei in grado di andare
per strada.
Qui spezzo una lancia a favore del dink, la frenata secondo me è veramente
buona.
Invece un'altro assurdo è il pneumatico anteriore, nessuna casa lo fa ci
vuole per forza quello originale, che oltrettutto è scarso!
> > Ti sarei grato se mitieni informato
>
> certo :o)
>
Ok allora a presto e magari arrivederci sulle strade all'ombra della
lanterna
> Ciao
>
> Ernesto
>
Ciao
Alessandro
>
Condor
"Dink150" <ciao_pic...@katamail.com> ha scritto nel messaggio
news:a5fib5$qu9$1...@e3k.asi.ansaldo.it...
> anzi diciamola chiara ... era nato moooolto sfigato!!!!!!!!
Beh, grippaggio a parte sono tutte cose che è possibile che succedano in
qualsiasi scooter.....certo che quando uno deve aprire il portafoglio,
girano le p@lle a manetta.....
> La prima che hai detto, ma a me nn hanno mai parlato di quella ghiera anzi
> come ho scritto nella risposta precendente mi hanno detto che ci sono 2
fori
Mmmmmm....in effetti i conti non tornano.....vedo di andare in fondo alla
faccenda, poi ti dico.....
> Aiuto nn ci capisco piú niente.
Non disperare....la soluzione arriverà sicuramente..... ;-))))
> Io l'ho preso a ottobre 99 e in quel periodo ho conosciuto diverse persone
Il mio è di novembre 99, lo sterzo è dritto perfetto....
> Si, ma essendo totelmente incompetente in questo caso era solo un dubbio
Intendevo dire che il dubbio avrebbe dovuto averlo il mekka, lui sì
competente..... :-))
> Si, acqua sole e vento sono tutti i suoi
> Questo influisce??
Beh, se la frizione non è sollecitata a dovere, anche l'ossido dovuto
all'umidità che si forma sulla campana può aggiungere tendenza allo
strappo....
> Seguiró il suo suggerimento, cmq dottore quindi il paziente nn è grave ha
> solo un po di mal da ingorgo
Naaaaaaa, stai tranquillo.....
Proprio per il fatto di essere costruiti per il traffico cittadino, con
relativa andatura stop&go, hanno una frizione praticamente indistruttibile.
L'anno scorso, per il raduno nazionale di IHMS al Passo della Futa, in
Toscana, il Dink si è sorbito quasi 600 Km. Eravamo in due, con bagaglio e
chi conosce Big_Zav potrà confermarti che non è proprio una "acciughina"....
;-)))))))))))
Purtroppo, a causa del malfunzionamento del tappo del radiatore, che faceva
uscire un po' di liquido dalle feritoie, abbiamo fatto il viaggio non molto
tranquilli.....specie dopo che San Starflex da CA aveva sentenziato una
possibile bruciatura della guarnizione della testa.....
Da quel giorno il mio Dink è soprannominato la "Kaffettiera"...... ;-)))))
> Ora gli somministreró 3 partenze ai semafori dopo l'ingorgo.
Una frustatina ai cavalli, ogni tanto, non può fargli che bene.....
> consola che nn è un difetto
Cmq prova.....lo vedrai se ci sono variazioni nel comportamento in partenza.
> No, dovevo? A me avevano detto a 12000, ma eravamo in estate piena quindi
ho
Beh devo ammettere che lo uso spesso in due, quindi è plausibile che io
debba ravvicinare gli intervalli di cambio.....
> end come facevo ad andare al mare con la sardo?
Con la sardo....code....caldo....milanesi.....brrrrrrrr ;-PPPPPPPPPPPPPP
> + spesso di 500Km non vorrei dover cambiare di nuovo nick e passare a
> "GrippaMotori" :-)))
Il vecchio proverbio: "Gatto scottato......." :-))))))))
> No xché non mi avevano detto niente era a posto cosi, nessun intervento
> successivo.
Ahia......
> amici e anche mio padre e hanno sempre lavorato bene, un errore puo
> capitare.
> Il dubbio (di una piccola parte di responsabilita sia stata colpa loro) mi
è
> venuto dal prezzo che mi hanno chiesto di "sole" 700 mila, contro il
milione
> di cui ho sentito parlare.
Pensa che il mio mekka mi ha detto 1 milione, e **solo** per la guarnizione
della testa. Fortunatamente poi solo poche migliaia di lire per un tappo
nuovo....
> Cmq ormai la belva è di nuovo su strada!!!
Bene!!!!
> abbiamo con la sardo dovrei partire ore prima.
A chi lo dici.....lo uso 365 gg all'anno pur di non sentir parlare di sardo
in città.... 8-O
> Cmq chiedere nn costa nulla, faró la stessa domanda a qualche altro
> meccanico
E' per sentire altre campane....tutto lì
> Anche io sarei contento, ma lo sai che il conce mi ha offerto 2,5 mil di
> lire (quello che me lo ritirava)? Tra un po svengo nel negozio
Sarei svenuto anch'io.....che botta..... :-###
> Lasciamo stare .... per ora
Con tutto quello che gli hai speso dietro, concordo con te che tu lo debba
sfruttare un'altro po'....
> Grazie ancora
Di nulla....cmq aspetta a ringraziare, almeno finché non ti renderai conto
in quale banda di matti ti sei infilato... ;-))))))))))
--
** Bianco & Focaccia **
Dink150
"Condor" <con...@FLYINGOVERvillage.it> wrote in message
> Beh, grippaggio a parte sono tutte cose che è possibile che succedano in
> qualsiasi scooter.....certo che quando uno deve aprire il portafoglio,
> girano le p@lle a manetta.....
>
> > La prima che hai detto, ma a me nn hanno mai parlato di quella ghiera
anzi
> > come ho scritto nella risposta precendente mi hanno detto che ci sono 2
> fori
>
> Mmmmmm....in effetti i conti non tornano.....vedo di andare in fondo alla
> faccenda, poi ti dico.....
>
Ieri sono passato dal mecca e grazie ai vostri consigli e suggerimenti me lo
sono fatto raddrizzare.
Ora sembra dritto, cmq ora che so che è possibile regolarlo sono piú
tranquillo.
Se pendo che ho girato 2,5 anni con il manubrio storto per colpa del conce
.....
Cmq aspetto tue notizie riguardo gli abbprofondimenti
> > Aiuto nn ci capisco piú niente.
> Non disperare....la soluzione arriverà sicuramente..... ;-))))
>
Forse è arrivata ieri ....
> > Io l'ho preso a ottobre 99 e in quel periodo ho conosciuto diverse
persone
> Il mio è di novembre 99, lo sterzo è dritto perfetto....
>
Si ma allora il mio era stato semplicemente assemblato male nel conce dopo
il trasporto
E il risultato è stato evidente...
> > Si, ma essendo totelmente incompetente in questo caso era solo un dubbio
> Intendevo dire che il dubbio avrebbe dovuto averlo il mekka, lui sì
> competente..... :-))
>
> > Si, acqua sole e vento sono tutti i suoi
> > Questo influisce??
> Beh, se la frizione non è sollecitata a dovere, anche l'ossido dovuto
> all'umidità che si forma sulla campana può aggiungere tendenza allo
> strappo....
>
Obiezione accolta :-)))
Effettivamente il mio scooter è sempre all'aperto.
> Naaaaaaa, stai tranquillo.....
> Proprio per il fatto di essere costruiti per il traffico cittadino, con
> relativa andatura stop&go, hanno una frizione praticamente indistruttibile
.
>
Questo mi rallegra, nn lo avrei mai pensato
>L'anno scorso, per il raduno nazionale di IHMS al Passo della Futa, in
> Toscana, il Dink si è sorbito quasi 600 Km. Eravamo in due, con bagaglio e
> chi conosce Big_Zav potrà confermarti che non è proprio una
"acciughina"....
> ;-)))))))))))
> Purtroppo, a causa del malfunzionamento del tappo del radiatore, che
faceva
> uscire un po' di liquido dalle feritoie, abbiamo fatto il viaggio non
molto
> tranquilli.....specie dopo che San Starflex da CA aveva sentenziato una
> possibile bruciatura della guarnizione della testa.....
>
Magari starflex senza saperlo si era messo in contatto spirituale con il mio
sqtr .... ci ha preso! :-))))))
Stessa cosa tua, liquido che usciva dal radiatore il verdetto è stato
tremendo, altro che tappo :-((((
> Cmq prova.....lo vedrai se ci sono variazioni nel comportamento in
partenza.
>
Si diciamo che per alcuni km migliora, cmq visto che è un problema
abbastanza comune, sopporto senza imprecare,
prima invece pensavo che fosse solo mio....
> > No xché non mi avevano detto niente era a posto cosi, nessun intervento
> > successivo.
> Ahia......
>
Perché dici cosi??
> Pensa che il mio mekka mi ha detto 1 milione, e **solo** per la
guarnizione
> della testa. Fortunatamente poi solo poche migliaia di lire per un tappo
> nuovo....
>
Accidenti ..... che prezzi
> > Cmq chiedere nn costa nulla, faró la stessa domanda a qualche altro
> > meccanico
> E' per sentire altre campane....tutto lì
>
Ieri prima di andare dal mio mecca sono andato in centro a stressare qualche
conce kymco con la domanda relativa al manubrio *storto*, tutti mi hanno
risposto che era possibile regolarlo come avete detto voi!!!!
Grazie veramente a tutti, mi avevte fatto riapprezzare il mio dink!
> > Anche io sarei contento, ma lo sai che il conce mi ha offerto 2,5 mil di
> > lire (quello che me lo ritirava)? Tra un po svengo nel negozio
>
> Sarei svenuto anch'io.....che botta..... :-###
>
Alla honda per un foresight (10,7 mil su strada) me lo hanno valutato 3,5
mil
Altrimenti nessun ritiro usato allara il fore in offerta 8,4 mil su strada
Se ti puó interessare.....
> > Lasciamo stare .... per ora
> Con tutto quello che gli hai speso dietro, concordo con te che tu lo debba
> sfruttare un'altro po'....
>
Un'ultima domanda: Mettendo lo sqtr sul cavalletto centrale e girando la
ruota post a mano senti rumori strani? Dal mio si sente una specie di rumore
di sfregamento
Qualcuno ha azzardato problemi al mozzo (conce piaggio), secondo il mio
meccanico invece sembrerebbe tutto in regola
Chi ha ragione??
Ieri ho anche fatto cambiare l'olio della trasmissione.
Ora lo scooter dal punto di vista della manutenzione (tagliando) è ok
speriamo di poterci fare ancora molti km, in fin dei conti è comodissimo,
abbastanza agile e per l'uso che ne faccio io è l'ideale.
Un caloroso saluto
e un grosso grazie a tutti gli amici del ng in particolare a quelli
intervenuti in questa discussione
Ciao
Alessandro
Condor
> Nn posso darti torto, ma sono capitate quasi tutte a me.... :-((
Nel NG bazzica occasionalmente ;-PPPP un certo Marco Tuveri.
Prova a chiedergli cosa gli è toccato da quando ha preso il suo
scooter..........
> Ieri sono passato dal mecca e grazie ai vostri consigli e suggerimenti me
lo
> sono fatto raddrizzare.
:-))))))))))))))
> Se pendo che ho girato 2,5 anni con il manubrio storto per colpa del conce
....e dopo aver cambiato 4 manubri, aggiungo io.....c'è da prendelo a
sputazzi... ;-)))))
> Cmq aspetto tue notizie riguardo gli abbprofondimenti
Ok
> Si ma allora il mio era stato semplicemente assemblato male nel conce dopo
> il trasporto
> E il risultato è stato evidente...
Molto probabile.....essere conce non vuol dire necessariamente avere la
stessa competenza di un mekka.....
> Obiezione accolta :-)))
Tienici informati sugli sviluppi.... :-))))
> Magari starflex senza saperlo si era messo in contatto spirituale con il
mio
> sqtr .... ci ha preso! :-))))))
> Stessa cosa tua, liquido che usciva dal radiatore il verdetto è stato
> tremendo, altro che tappo :-((((
Come al solito ha fatto casino e ha "incrociato" le sentenze..... :-DDDDD
> prima invece pensavo che fosse solo mio....
Abbastanza comune agli scooter di ogni dimensione e cilindrata....
> Perché dici cosi??
Qualunque meccanico sa benissimo (e per questo puoi domandare ad un
meccanico qualsiasi, anche auto) che una volta rimontata una testa è
necessario un breve periodo (circa 500 km) di "rodaggio", nel quale è
opportuno evitare di sforzare il motore. Questo per permettere alla
guarnizione di testa di "assestarsi".
Passato il periodo di rodaggio i dadi della testa vanno portati nuovamente
al valore corretto di serraggio.
Succede infatti che durante l'assestamento, a causa delle temperature in
gioco e alla compressione meccanica tra testa e cilindro, la guarnizione
tenda ad assottigliarsi leggermente.
Il risultato è che i dadi dei prigionieri non stringono abbastanza, la
guarnizione non fa più tenuta e le conseguenze possono essere decisamente
"dolorose" per il portafoglio, come hai purtroppo potuto provare di persona.
> Accidenti ..... che prezzi
Per quelle cose costa meno una sardo...... :-((((
> Grazie veramente a tutti, mi avevte fatto riapprezzare il mio dink!
Felici di averti aiutato ;-)))))))))))))))
> Altrimenti nessun ritiro usato allara il fore in offerta 8,4 mil su strada
> Se ti puó interessare.....
Storia lunga quella dell'X9.....piace sia a me che alla "mugliera" ;-)))))
> di sfregamento
> Qualcuno ha azzardato problemi al mozzo (conce piaggio), secondo il mio
> meccanico invece sembrerebbe tutto in regola
Se ci fai caso, (te ne accorgi facendo il giro del copertone con la mano)
nel sottosella pendono delle bandelle di gomma morbida che toccano nel
pneumatico.
Sono state messe per un discutibile tentativo di impedire agli spruzzi
d'acqua di raggiungere i componenti dell'impianto elettrico.
Se la gomma ha un po' di sabbietta sul battistrada si sente un rumore di
sfregamento tanto evidente quanto innocuo.
Cmq se non fossero le bandelle potrebbe essere il cuscinetto che ha bisogno
di una lubrificata. (Se lavi lo scooter con la lancia a pressione, cerca di
evitare accuratamente la zona cuscinetti).
> Ieri ho anche fatto cambiare l'olio della trasmissione.
Sì, ogni 20mila km è un intervallo ragionevole.
> speriamo di poterci fare ancora molti km, in fin dei conti è comodissimo,
Farete ancora migliaia di km insieme (se non decidi di cambiarlo) :-)))))
> Un caloroso saluto
> e un grosso grazie a tutti gli amici del ng in particolare a quelli
> intervenuti in questa discussione
Ricambiamo i saluti....a presto :-)))))))))))
Dink150
"Condor" <con...@FLYINGOVERvillage.it> wrote in message
> > Obiezione accolta :-)))
> Tienici informati sugli sviluppi.... :-))))
>
Con i vostri suggerimenti riesco a far strappare molto meno la frizione e il
manubrio ora e ok, quindi.....GRAZIE!!!
Adesso penso che saró un accanito lettore e qundo potró parteciperó molto
volentieri alle discussioni
> > Perché dici cosi??
> Qualunque meccanico sa benissimo (e per questo puoi domandare ad un
[CUT]
>
Qundi anche adesso che ho grippato dopo 500 km devo far ristringere le viti
della testa??
> Se ci fai caso, (te ne accorgi facendo il giro del copertone con la mano)
> nel sottosella pendono delle bandelle di gomma morbida che toccano nel
> pneumatico.
> Sono state messe per un discutibile tentativo di impedire agli spruzzi
> d'acqua di raggiungere i componenti dell'impianto elettrico.
> Se la gomma ha un po' di sabbietta sul battistrada si sente un rumore di
> sfregamento tanto evidente quanto innocuo.
>
> Cmq se non fossero le bandelle potrebbe essere il cuscinetto che ha
bisogno
> di una lubrificata. (Se lavi lo scooter con la lancia a pressione, cerca
di
> evitare accuratamente la zona cuscinetti).
>
Il rumore è proprio metallico e proviene dalla zona del mozzo. Ho presente
le banderelle di gomma, ma quelle ahimé si sono consumate sul pneumatico
quindi ora nn ci sono piú.
Nell'olio che è stato sosituito c'era della polvere di metallo come se si
stesse *mangiando* qualcosa. Cerco di spiegarmi meglio: sai quando usi il
trapano e quando hai finito hai tutta la polverina di ferro? Ecco, quella.
Nn era moltissima, ma un po c'era. Nel parcheggio dell'azienda dove lavoro
ci sono molti dink, quindi ho provato a far girare a mano le loro ruote e
nessuno fa quel rumore.
Il mecca ha detto che magari ho girato un per un po con poco olio, ma che
ora dovrebbe essere tutto ok.
Sapete illuminami???
Come posso lubrificare il cuscinetto?
Per quanto riguarda il lavaggio, uso un gomma attaccata ad un rubinetto la
pressione nn è molta, cmq ci staró un po attento!!!!
Ciao
Alessandro
LEO2½rap
> Qundi anche adesso che ho grippato dopo 500 km devo far ristringere le
viti
> della testa??
?... dopo un grippaggio...
bisorrebbe smontare il motore e vedere in che stato è...
molto spesso bisogna rettificarlo...
> Nell'olio che è stato sosituito c'era della polvere di metallo come se si
> stesse *mangiando* qualcosa.
? stai parlando dell'olio dei rapporti (ruota posteriore)...
Un pokino di polvere (ma poca) è normale...
> Cerco di spiegarmi meglio: sai quando usi il
> trapano e quando hai finito hai tutta la polverina di ferro? Ecco,
quella.
> Nn era moltissima, ma un po c'era.
Un po quanto...!?
In teoria dovresti vederla solo controluce...
> Il mecca ha detto che magari ho girato un per un po con poco olio,
probabile
> ma che ora dovrebbe essere tutto ok.
... dipende dallo stato dei denti degli ingranaggi posteriori (rapporti)
===================================
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ICQ {76678996}
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Dink150
"LEO2˝rap" <ne...@fir.ma> wrote in message
news:Fxpf8.43958$fa5.1...@twister2.libero.it...
> Nn ho seguito la tua discussione... cmq:
>
> molto spesso bisogna rettificarlo...
>
Il motore (testa-pistone-cilindro) l'ho sostituito (nn era retificabile) e
ci ho giá fatto circa 300Km
Tutto č nato dapprima con la sostituzione della guarnizione (I operazione)
della testa che dopo soli 2000km ha portato al grippaggio e necessaria
sostituzione (II operazione)
Qui nel NG mi hanno spiegato che nel caso della prima operazione di solito
dopo circa 500km bisogna controllare i bulloni della testa e eventualmenti
serrarli nuovamente, quindi io chiedevo se questa operazione era neccessaria
anche dopo la seconda operazione
> > Nell'olio che č stato sosituito c'era della polvere di metallo come se
si
> > stesse *mangiando* qualcosa.
> ? stai parlando dell'olio dei rapporti (ruota posteriore)...
> Un pokino di polvere (ma poca) č normale...
>
Diciamiamo che nn sembrava molto *poca*, ma nemmeno + polvere che olio (ho
esagerato ma spero di essermi fatto capire)
> In teoria dovresti vederla solo controluce...
>
No, si vedeva guardando normalmente.
Quello che nn capisco č xché fa ancora rumore, č proprio un rumore di
sfregamento su qualcosa di metallico che fa attrito.
Scusami per le mie spiegazioni, ma nn riesco a esprimermi meglio
> > Il mecca ha detto che magari ho girato un per un po con poco olio,
> probabile
>
Adesso avendolo sostituito dovrebbe essere tutto ok?
Se si deve sparire il rumore?
Se ho rovinato qualcosa il danneggiamento va avanti o si ferma?
> > ma che ora dovrebbe essere tutto ok.
> ... dipende dallo stato dei denti degli ingranaggi posteriori (rapporti)
>
Quali possono essere le conseguenze??
Ciao e grazie
Alessandro
Condor
> Con i vostri suggerimenti riesco a far strappare molto meno la frizione e
il
> manubrio ora e ok, quindi.....GRAZIE!!!
> Adesso penso che saró un accanito lettore e qundo potró parteciperó molto
> volentieri alle discussioni
Ottimo!!! Ricorda solo che il cazzeggio sul NG impera, le prese per il c..lo
sono all'ordine del giorno e vivaddio il buonumore è di casa. :-)))
> Qundi anche adesso che ho grippato dopo 500 km devo far ristringere le
viti
> della testa??
Sicuramente: lo si fa sia da nuovo, sia dopo ogni smontaggio della testata..
Se poi il serraggio dei bulloni risulterà inalterato, tanto
meglio...diversamente ti sarai messo al riparo da ulteriori salassi
futuri.... :-))))
> Il rumore è proprio metallico e proviene dalla zona del mozzo. Ho presente
Stasera ci ho fatto caso e anche il mio "struscia".....
Non avevo molto tempo ma per quel poco che ho potuto esaminare il rumore
sembra provenire dalla pinza freno (rumore di sfregamento delle pastiglie?
Sarebbe abbastanza "normale".....mah) più che dal cuscinetto.
> Nell'olio che è stato sosituito c'era della polvere di metallo come se si
Quella l'ho notata al primo cambio dell'olio trasmissione (12mila km circa).
Il mekka mi ha detto che è normale.....
> nessuno fa quel rumore.
Mah, bisognerebbe controllare l'accoppiamento pastiglie/disco: se fosse il
cuscinetto andato non avrebbe resistito (come nel mio caso) 8000 km ma si
sarebbe devastato molto prima.....
Inoltre la ruota non ha assolutamente gioco laterale, quindi imho il
cuscinetto è integro....
> Come posso lubrificare il cuscinetto?
Te lo fai fare dal mekka/gommarolo al primo cambio gomma.... :-))))))
A proposito: (consiglio spassionato) se non l'hai già fatto butta nel bidone
della rumenta quello schifo di gomme originali (Maxxis o Cheng Shin, stessa
cosa) e mettici qualcosa che sul bagnato non metta in pericolo la tua
incolumità..... :-((((((
> pressione nn è molta, cmq ci staró un po attento!!!!
Al limite copri le zone "sensibili" con uno straccetto....
>
> Ciao
;-))))))))))
Dink150
"Condor" <con...@FLYINGOVERvillage.it> wrote in message
> Sicuramente: lo si fa sia da nuovo, sia dopo ogni smontaggio della
testata..
> Se poi il serraggio dei bulloni risulterà inalterato, tanto
> meglio...diversamente ti sarai messo al riparo da ulteriori salassi
> futuri.... :-))))
>
> > Il rumore è proprio metallico e proviene dalla zona del mozzo. Ho
presente
> Stasera ci ho fatto caso e anche il mio "struscia".....
> Non avevo molto tempo ma per quel poco che ho potuto esaminare il rumore
> sembra provenire dalla pinza freno (rumore di sfregamento delle pastiglie?
> Sarebbe abbastanza "normale".....mah) più che dal cuscinetto.
>
Stamattina ho di nuovo ricoverato lo scooterdal mecca.
Dalla ruota dietro durante la marcia ogni tanto proveniva un rumore
terribbile come se da un momento all'altro dovesse rompersi qualcosa,
risultato alle 9 ero il primo cliente :-((
Stasera alle 1730 so il verdetto
Lunedi (posto dal lavoro a casa nn ho internet) vi faró sapere cosa era
> > Nell'olio che è stato sosituito c'era della polvere di metallo come se
si
> Quella l'ho notata al primo cambio dell'olio trasmissione (12mila km
circa).
> Il mekka mi ha detto che è normale.....
>
Ok allora sto un po + tranquillo.
Nn capendoci niente anche le minime cose che magari sono normali penso che
siano problemi
Meno male che qui sul NG avete sempre la risposta, peccato che vi ho
*scoperto* solo da poco.
Sono un programmatore, ma nn ho moltissima confidenza con internet e affini,
ma ora che vi conosco......
> > nessuno fa quel rumore.
> Mah, bisognerebbe controllare l'accoppiamento pastiglie/disco: se fosse il
> cuscinetto andato non avrebbe resistito (come nel mio caso) 8000 km ma si
> sarebbe devastato molto prima.....
> Inoltre la ruota non ha assolutamente gioco laterale, quindi imho il
> cuscinetto è integro....
>
Stasera controllo anche io il gioco laterale della ruota
> > Come posso lubrificare il cuscinetto?
> Te lo fai fare dal mekka/gommarolo al primo cambio gomma.... :-))))))
> A proposito: (consiglio spassionato) se non l'hai già fatto butta nel
bidone
> della rumenta quello schifo di gomme originali (Maxxis o Cheng Shin,
stessa
> cosa) e mettici qualcosa che sul bagnato non metta in pericolo la tua
> incolumità..... :-((((((
>
Io ho cambiato le gomme l'estate scora e al posteriore ho messo un
bridgestone e mi sembra che tenga bene sia sull'asciutto che sul bagnato
bene mentre all'anteriore nn ho trovato nessuna marca che producesse quella
misura cosi ho dovuto rimettere l'originale (che tristezza)
Tu che *scarpine* hai messo al tuo sqtr?
Vorrei solo precisare che nn ho istinto corsaiolo un po perché il mio viso
mi piace cosi come é :) e poi xché secondo me nn ho il mezzo adatto.
Diciamo che sono *piuttosto* disciplinato e coscienzioso. Sará che sto
maturando mah (ho 27 anni) .......
> > pressione nn è molta, cmq ci staró un po attento!!!!
> Al limite copri le zone "sensibili" con uno straccetto....
>
Nn mancheró
> >
> > Ciao
>
> ;-))))))))))
>
Ciao
Alessandro
Ernesto Mangiarotti
> Io ho cambiato le gomme l'estate scora e al posteriore ho messo un
> bridgestone e mi sembra che tenga bene sia sull'asciutto che sul bagnato
> bene mentre all'anteriore nn ho trovato nessuna marca che producesse
quella
> misura cosi ho dovuto rimettere l'originale (che tristezza)
purtroppo è vero, sul dink 150 devi per forza montare la gomma davanti
originale. Non è un granchè, comunque il suo dovere lo fà. Pensa che sul
majesty 250 con 4500 km ho già completamente lisciato la metzeler posteriore
e credo che con quella anteriore potro fare ancora 2000 km o poco più. E io
freno quasi esclusivamente con il freno davanti. Se usassi lanto il
posteriore quanto mi durerebbe la gomma? un mese? (costa 52 euro)
con il dink 150 avevo fatto 9000 km con la posteriore
Ciao
Ernesto
Dink150
> purtroppo è vero, sul dink 150 devi per forza montare la gomma davanti
> originale. Non è un granchè, comunque il suo dovere lo fà.
> con il dink 150 avevo fatto 9000 km con la posteriore
>
Sia anteriore che posteriore montate lit 90.000 l'una
La posteriore era andata, quella anteriore buono il battistrada (è di
legno?? :-]) ma tutta *secca* da freddo e caldo
Chissá come mai hanno scelto quella misura per l'anteriore e non una piú
*comune*
>
> Ciao
> Ernesto
>
Ciao
Alessandro
Condor
> terribbile come se da un momento all'altro dovesse rompersi qualcosa,
Ellappeppa.....che può essere?
> Sono un programmatore, ma nn ho moltissima confidenza con internet e
affini,
Programmatore? ;-))) C, Java, VB ??? Ho sincera stima dei prog's...
:-))))
> bridgestone e mi sembra che tenga bene sia sull'asciutto che sul bagnato
Un abisso, rispetto a quelle gomme di cemento che montano all'origine...
> misura cosi ho dovuto rimettere l'originale (che tristezza)
> Tu che *scarpine* hai messo al tuo sqtr?
Pur di non lasciarcele un minuto di + ho messo davanti una bella Michelin
dexter da 120. Lo so è fuori specifica, ma ci tengo alla mia pelle....
;-))))
> Diciamo che sono *piuttosto* disciplinato e coscienzioso. Sará che sto
> maturando mah (ho 27 anni) .......
Io 38 e la voglia di far casino di uno di 20... :-))))))
LEO2½rap
> Il motore (testa-pistone-cilindro) l'ho sostituito (nn era retificabile)
> e ci ho giá fatto circa 300Km
ok
> Qui nel NG mi hanno spiegato che nel caso della prima operazione di
> solito dopo circa 500km bisogna controllare i bulloni della testa e
> eventualmenti serrarli nuovamente, quindi io chiedevo se questa
> operazione era neccessaria anche dopo la seconda operazione
X forza, è un motore nuovo, gli va fatto il rodaggio e poi
al 1° tagliando vanno registrati i bulloni della testa, ...
> > In teoria dovresti vederla solo controluce...
> No, si vedeva guardando normalmente.
> Quello che nn capisco è xché fa ancora rumore, è proprio un rumore di
> sfregamento su qualcosa di metallico che fa attrito.
> Scusami per le mie spiegazioni, ma nn riesco a esprimermi meglio
6 chiaro, nn preoccuparti.
! :-/ io controllerei l'olio degli ingranaggi posteriori...
e dato che ci sono il livello dell'olio motore...
> > > Il mecca ha detto che magari ho girato un per un po con poco olio,
> > probabile
> Adesso avendolo sostituito dovrebbe essere tutto ok?
Se il mekka ha fatto tutto correttamente, si.
> Se si deve sparire il rumore?
Nn so il dink...
si... cmq bisorrebbe vedere "bene da dove viene il rumore".
Cmq in uno scooter a posto, devi solo sentire il rumore del motore
che va.
> Se ho rovinato qualcosa il danneggiamento va avanti o si ferma?
... dipende che "danneggiamento" e che rumore...
cmq se si tratta dell'olio dei rapporti, va avanti e va peggiorando...
idem se si tratta di mancanza di grasso nei cuscinetti
(a sfera o rulli)
> > > ma che ora dovrebbe essere tutto ok.
> > ... dipende dallo stato dei denti degli ingranaggi posteriori
> (rapporti) Quali possono essere le conseguenze??
La mancanza di lubrificazione dei rapporti
(se è questa la causa del rumore)
causerebbe:
(Nel caso peggiore)
Perdita durezza superficiale ingranaggi...
Usurata questa, usura veloce degli ingranaggi stetti con
conseguente danneggiamento dei denti.
Dink150
> ... dipende che "danneggiamento" e che rumore...
> cmq se si tratta dell'olio dei rapporti, va avanti e va peggiorando...
> idem se si tratta di mancanza di grasso nei cuscinetti
> (a sfera o rulli)
>
> (se è questa la causa del rumore)
> causerebbe:
>
> (Nel caso peggiore)
> Perdita durezza superficiale ingranaggi...
> Usurata questa, usura veloce degli ingranaggi stetti con
> conseguente danneggiamento dei denti.
>
L'ho preso appena in tempo. Mi si era rotto un cuscinetto a rulli e
fortunatamente i residui nn mi sono finiti negli ingranaggi.
Ora lo sqtr è ricoverato dal mecca, dovrei ritararlo oggi.
P.S. Scusa per il quote forse errato, ma mi sembrava tutto molto pertinente
Grazie
Ciao
Alessandro
Dink150
"Condor" <con...@FLYINGOVERvillage.it> wrote in message >
>
> Ellappeppa.....che può essere?
>
me lo sono *tritato* negli ingranaggi con conseguenze dolorosissime!!!
Dovrei ritirarlo oggi
> Programmatore? ;-))) C, Java, VB ??? Ho sincera stima dei prog's...
> :-))))
>
Programmatore pl/sql per databese Oracle.
Grazie per il complimento
> Pur di non lasciarcele un minuto di + ho messo davanti una bella Michelin
> dexter da 120. Lo so è fuori specifica, ma ci tengo alla mia pelle....
> ;-))))
>
Come influisce sulla guida?
Se ti fermano (sto facendo sgrat, sgrat per te) :-)) cos ati fanno?
Xché se la multa è minima al prox cambio gomme la metto anche io
> Io 38 e la voglia di far casino di uno di 20... :-))))))
>
Quella anche io, ma sulla strada preferisco restare entro un certo limite
>
> --
> ** Bianco & Focaccia **
>
Ciao
Alessandro
LEO2½rap
> BINGO!!!!
> L'ho preso appena in tempo. Mi si era rotto un cuscinetto a rulli e
> fortunatamente i residui nn mi sono finiti negli ingranaggi.
> Ora lo sqtr è ricoverato dal mecca, dovrei ritararlo oggi.
Avevo ragione allora... mancava lubbrificazione...
Condor
> Era un cuscinetto a rulli rotto, fortunatamente l'ho portato in tempo e
non
Orpo! Grazie a Leo.....meno male.... :-)))))
> Programmatore pl/sql per databese Oracle.
Buono a sapersi...potresti darmi qualche "dritta" sull'argomento ;-)))))))
> Come influisce sulla guida?
Tecnicamente non cambia nulla, psicologicamente invece, parecchio.
L'unico inconveniente è che la velocità indicata dal tachimetro sarà molto +
fedele alla realtà....quindi occhio alle multe.
> Se ti fermano (sto facendo sgrat, sgrat per te) :-)) cos ati fanno?
L'assicurazione "potrebbe" non rispondere del danno.
Infatti è una modifica non conforme al libretto....in pratica però si agisce
solo su una ruota "trainata", senza incremento di prestazioni. E' la
classica cosa giusta da fare sbagliando.
Ti dico solo che ai tutori del traffico le gomme "interessano" solo se sono
lisce....
> Xché se la multa è minima al prox cambio gomme la metto anche io
Mi fermano spesso, guardano anche lo scooter, ma 0 multe....a loro
interessano i "mastruzzi" sul motore e l'omologazione dello scarico.
> Quella anche io, ma sulla strada preferisco restare entro un certo limite
Anch'io, anche se stamattina il mio limite era leggermente + alto di quello
proposto dal destino... :-((((((
--
** Bianco & Focaccia **
Alessandro
<con...@FLYINGOVERvillage.it> wrote:
>Orpo! Grazie a Leo.....meno male.... :-)))))
>
Veramente grazie a Leo
>Buono a sapersi...potresti darmi qualche "dritta" sull'argomento ;-)))))))
>
Certamente, ormai sono 2 anni che ci lavoro quotidianamente
>Tecnicamente non cambia nulla, psicologicamente invece, parecchio.
>L'unico inconveniente è che la velocità indicata dal tachimetro sarà molto +
>fedele alla realtà....quindi occhio alle multe.
>
Interessante .....
>L'assicurazione "potrebbe" non rispondere del danno.
>Infatti è una modifica non conforme al libretto....in pratica però si agisce
>solo su una ruota "trainata", senza incremento di prestazioni. E' la
>classica cosa giusta da fare sbagliando.
>Ti dico solo che ai tutori del traffico le gomme "interessano" solo se sono
>lisce....
>
Buono a sapersi
>Anch'io, anche se stamattina il mio limite era leggermente + alto di quello
>proposto dal destino... :-((((((
>
E' successo qualcosa di negativo??
Ma ora mi leggo il NG magari riesco a capire meglio
Ciao
Alessandro
LEO2½rap
news:2qt88u8k28h6334e2...@4ax.com...
> On Mon, 4 Mar 2002 19:24:49 +0100, "Condor"
> <con...@FLYINGOVERvillage.it> wrote:
> >Orpo! Grazie a Leo.....meno male.... :-)))))
> Veramente grazie a Leo
Davverň ti son stato di agliuto?
E dai, allora nn caxxeggio soltanto:-)
===================================
||_EO2˝rap ====== Ĺ. Gîř\/äńně ß.
Dink150lx
>"Alessandro" <Ciao_p...@katamail.com> ha scritto nel messaggio
>news:2qt88u8k28h6334e2...@4ax.com...
>> Veramente grazie a Leo
>
>Davverň ti son stato di agliuto?
>E dai, allora nn caxxeggio soltanto:-)
>
Certo, appena ho sentito rumori provenire dalla zona degli ingranaggi
memore delle tue parole circa le possibili conseguenze sono subito
andato dal mecca, tanto ormai ci sono di casa :-(((
La diagnosi č stata chiara si era rotto un cuscinetto, ma anche questa
volta meccanici in prima linea lo hanno salvoto e ora posso di nuovo
dire: "Vado dove mi porta il dink" :-)))
A presto
Ciao
Alessandro